앤셋 뉴질랜드 703편

Ansett New Zealand Flight 703

좌표:40°20′00″s 175°48′00″E/40.333352°S 175.800079°E/ -40.333352; 175.800079

앤셋 뉴질랜드 703편
Ansett New Zealand Flight 703.jpg
추락 다음날 발생한 항공기 잔해
사고
날짜1995년 6월 9일
요약지형으로의 비행 제어
사이트뉴질랜드 타라루아 산맥
항공기
항공기형식드 하빌랜드 캐나다 대시 8-100[1]
항공기명팔머스턴 노스
연산자앤셋 뉴질랜드
등록ZK-NEY
비행원점오클랜드 공항
목적지팔머스턴 노스 국제공항
입주자21
승객들18
크루3
사망률4
부상17
생존자17
[인터랙티브 전체 화면 지도]

안셋뉴질랜드 703편은 오클랜드 공항에서 팔머스턴 노스까지의 안셋뉴질랜드 정기 여객기였다.1995년 6월 9일, 이 항로를 비행하던 Dash 8-100 항공기는 악천후로 계기 접근 중 팔머스턴 북쪽 공항에서 동쪽으로 16km 떨어진 타라루아 산맥의 구릉지대에 추락했다.이 항공기에는 승객 18명과 승무원 3명이 타고 있었다.미국 시민 1명을 제외한 모든 승객은 뉴질랜드 시민이었다.추락 사고로 승무원과 승객 3명이 사망했다.

항공기 및 승무원

ZK-NEY, de Havilland Canada DHC-8-102 관련 항공기

Dash 8-100인 등록 ZK-NEY 항공기는 1986년 캐나다에서 제조되었다.[2]누적 비행시간은 22,154시간, 비행주기는 24,976회였다.[3]

선장은 40세의 게리 노먼 소더란으로,[4][5] 대시 8호의 273편을 포함해 7,765시간의 비행시간을 가지고 있었다.첫 번째 장교는 33세의 배리 브라운으로,[6] 341대의 대쉬 8을 포함해 6,460대의 비행시간을 가지고 있었다.[3]

사고

항공기를 25번 활주로에 최종 접근하는 우회전 동안 우측 착륙 기어가 완전히 연장되지 못하여 부조종사가 유압 펌프를 사용하여 수동으로 연장하기 시작했다.항공기의 동력 설정은 이미 정상이었던 플라이트 아이들(Flight Idle)로 축소되어 있었지만, 실수로 파머스턴 노스(Palmerston North)로 이어지는 기체가 흔들린 지형을 향해 너무 낮게 하강하는 것이 허용되었다.지형에 대한 초기 충격은 해발 1272피트(388m)에서 발생했다. 프로필의 항공기는 해발 810m(2,650피트)에서 발생했어야 한다.[3]

703편 지상 근접경보시스템(GPWS)이 항공기가 지상에 충돌하기 4초 전 경보음을 울렸지만 승무원들은 사고를 피할 수 없었다.교통사고조사위원회(TAIC) 보고서에 따르면 충돌 17초 전 승무원에게 항공기에 오르라는 음성 경보가 울렸어야 했지만 GPWS가 오작동한 것은 지금까지 파악되지 않은 이유였다.2001년[7] 뉴질랜드 경찰에서 항공기에서 걸려온 휴대전화 통화로 시스템이 방해받았는지 여부에 대한 조사가 있었다.공식 충돌 보고서에는[3] 69페이지의 다음 사항이 언급되어 있다.

항공기 제조사 항전 담당자는 컴퓨터나 다른 전자기기, 휴대전화의 작동이 항공기의 비행 계기에 영향을 미쳤을 가능성은 없다고 조언했다.

함장의 방어는 충돌 4.5초 전에 레이더 고도계 디스플레이가 그가 지켜보는 가운데 1,000피트의 고도를 뒤집은 것이었다.

충돌 사이트

703편은 언덕 꼭대기에 부딪혀 지면을 미끄러지면서 부서져 승무원이 즉사했다.승객 존 딕슨은 잔해에 불이 붙자 날개뿌리 근처에 갇힌 다른 두 명을 풀어주려 했다.그는 그들을 풀어주지 못했고 번개불은 그를 치명적으로 태웠다.그는 2주 후에 부상으로 죽었다.따라서, 세 명의 승객도 사망했고 많은 다른 승객들도 부상을 입었다.

안셋 뉴질랜드 DHC-8 ZK-NEU, 사고 항공기의 자매선

딕슨은 위험한 상황에서 용감성을 발휘한 공로로 뉴질랜드에서 가장 높은 민간인 용맹상인 뉴질랜드 십자가상을 받았다.[8]

레이더 고도계 오작동 가능성

이후 703편기의 잔해에 대한 연구는 레이더 고도계 안테나(항공기가 지상으로부터 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 나타내는 신호를 GPWS에 보내는 것)가 도색되었다는 것을 밝혀냈고, 이는 나중에 TAIC의 논평이 도색이 신호를 차단하거나 반영하지 않았다고 주장했음에도 불구하고 적시에 경보를 제공하는 GPWS의 능력을 떨어뜨릴 가능성이 있다.s.[9] 레이더 고도계 안테나는 주의하지 않은 경고인 "그리지 마시오"라는 문구와 함께 선명하게 양각되어 있다.레이더 고도계에 대한 벤치 테스트는 그 부대가 잔해에서 복구된 후에도 여전히 완벽하게 작동하고 있다는 것을 증명했다.

대중문화에서

안셋뉴질랜드 703편은 'Caught in a Jam'[10]이라는 제목의 쇼 메이데이에서 시즌 21 8회에서 각색되었다.

참고 항목

참조

  • 대시 8 다운: 앤셋 703편의 내막 이야기. ISBN1-86941-489-6.게린, 마이클; 2001; 랜덤 하우스; 186pp; 페이퍼백;
  1. ^ 항공안전망의 사고해석
  2. ^ "Active Aircraft Register (ZK-NEY)". Civil Aviation Authority of New Zealand.
  3. ^ a b c d "Occurrence Report Details – Investigation 95-011". Transport Accident Investigation Commission. Archived from the original on 14 March 2012.
  4. ^ "Manslaughter trial for pilot". NZ Herald. 8 September 2000. Retrieved 10 January 2021.
  5. ^ "Verdict leaves pilot speechless". NZ Herald. 1 June 2001. Retrieved 10 January 2021.
  6. ^ Horwood, Alison (29 August 2000). "Dash 8 co-pilot: 'No word on gear faults'". NZ Herald. Retrieved 10 January 2021.
  7. ^ "Ansett Plane Crash Cellphone Call". TV3 News. 15 June 2001.
  8. ^ "Recipients of the New Zealand Cross". New Zealand Defence Force. Archived from the original on 8 August 2007. Retrieved 28 July 2007.
  9. ^ "New Zealand officials examine delayed crash warning". Flightglobal. 20 August 1997.
  10. ^ IMDb에서 앤셋 뉴질랜드 703편 비행

외부 링크