포커 50

포커 50 / 포커 60
시티제트의 포커 50
역할.	터보프롭 지역 여객기 항공기의 종류
원산지	네덜란드
제조원	포커
첫 비행	1985년 12월 28일
서론	1987
상황	운영 중단, 서비스 중
프라이머리 사용자	아마폴라 플라이그 스카이워드 익스프레스 카룬 항공 얼라이언스 항공
생산.	1985 – 1997
구축수	213
개발처	Foker F27 우정

포커 50은 터보프롭을 동력으로 하는 여객기로 성공적인 포커 F27 우정을 개량한 것입니다.Fokker 60은 Fokker 50의 확장형 화물선 버전입니다.두 항공기 모두 네덜란드 항공기 제조업체인 포커에 의해 제조되고 지원되었다.

Fokker 50은 1980년대 초에 개발되었으며, F27 프렌드십의 초기 판매 감소에 따른 것이다.그것은 정부의 새 여객기가 될 것 파생물의 기체와 디자인 형태의 많은 공유, 새로운 발전과 프랫 &amp의 도입 등 몇몇 개선을 도입하여, 휘트니 캐나다 PW127B 터보 프롭 엔진의 연료 소비가 30%감소를 보였다 후계자를 생산하기로 결정되었다. over F27.

포커 50은 1985년 12월 28일 첫 비행을 했으며 1987년 수익 서비스를 시작했다.포커 60은 네덜란드 공군(RNLAF)이 운용하고 있으며, 이전 RNLAF 항공기도 페루 해군 항공과 중화민국 공군이 운용하고 있다.

발전

포커 50

1980년대 초, 네덜란드의 항공기 제조업체인 포커는 1958년부터 계속 생산되어 온 터보프롭으로 움직이는 여객기인 포커 F27 프렌드십의 판매가 ^[1]감소하기 시작했다.이에 따라 F27과 F28 펠로우십 여객기를 중심으로 기존 제품군의 핵심 요소를 중심으로 후속 제품 설계 연구를 진행하기로 했다.1983년 11월, 포커는 한 쌍의 새로운 여객기를 개발하기 위한 두 가지 개발 프로젝트를 동시에 시작하기로 결정했다. F28의 뒤를 이을 포커 100과 F27의 후속 ^[1]기종인 포커 50이다.Foker 50 프로그램은 일부 지연을 겪었고, F27 최종 ^[2]인도 후 1년 이상 후에 첫 항공기가 인도되었다.

Foker 50은 기본적으로 F27 ^[1]프렌드십의 디자인에 대해 만들어진 다양한 개선과 개선의 조합이었다.Pratt & Whitney Canada PW127B 터보프롭 엔진의 채택과 같은 이러한 변경의 결과, Fokker는 F27의 연료 소비를 30%까지 점진적으로 줄일 수 있었다.항공기 생산 기간 동안 다양한 프로펠러 설계가 채택되었으며, 기체, 날개 설계 조정, 조종석 자동화 등 복합 재료의 비율이 ^[1]증가하였다.

포커는 벨기에 항공우주회사 SABCA가 생산하는 날개, 프랑스 항공기 제조업체 Dassault Aviation이 제조하는 동체 부분, 플랩 및 독일 항공우주회사 Messerschmitt-Bölkow-Blohm(MBB)이 제조하는 기타 부품, 수직 스태빌리 등 여러 회사와 제휴했다.일본 다국적기업 후지중공업이 ^[1]만든 지퍼와 수평 안정기.F27 기체에서 파생된 프로토타입 한 쌍이 제작되었습니다. 1985년 12월 28일, 이러한 프로토타입 중 첫 번째가 ^[3]첫 비행을 수행했습니다.1987년 네덜란드 항공 당국 RLD에 의한 포커 50의 인증이 성공적으로 완료되었고, 이후 첫 번째 생산 항공기는 독일 항공사 DLT Luftverkehrsgesellschaft(DLT)에 인도되었다.DLT와 앤셋 오스트레일리아는 여객기의 발족 ^[4]고객 역할을 했다.

종료 및 추가 개발

1994년 동안 포커는 운영에서 상당한 손실을 입었고, 이는 포커 50의 생산량 감소로 이어졌고 장기적인 ^[5]생존 가능성을 위협했다.1995년 초, 항공우주 출판사 Flight International은 현재의 ^[6][7]형태로 회사를 구하기 위한 마지막 노력으로 간주된 공급업체와의 가격 재협상을 포함한 주요 구조조정 프로그램에 착수했습니다.1995년 7월까지 포커는 손실이 계속 ^[8][9]커지자 네덜란드 정부와 구제금융 조건을 놓고 협상을 벌이고 있었다.포커의 소유주인 다임러-벤츠 항공우주 AG(DASA)는 포커에 대한 구조 계약을 제공하기로 합의했으나 이는 네덜란드 정부의 ^[10]참여 여부에 달려 있었다.

1996년 3월, 포커 50의 생산은 ^[11][12]포커 자체가 파산 상태에 빠졌기 때문에 중단되었다.회사가 겪은 재정적인 어려움은 부분적으로 포커 50과 포커 100에 발생한 막대한 비용 초과와 더불어 포커가 이러한 항공기를 설계하고 판매한 지역 여객기 부문 내의 치열한 경쟁으로 인해 발생했는데, 이는 프로그램 지연에 의해 도움을 받지 못했다.Saab 340, ATR 42 및 봄바디어 Dash 8의 형태로 여러 현대식 경쟁업체를 상대하고 있습니다.생산 후 마지막 12개월 이내에 생산 비용 효율이 반복적으로 향상되었지만,^[13] 이는 회사를 구하기에 충분하다는 것을 증명되지 않았습니다.

1997년, 회사가 청산함에 따라, 그 해에 최종적인 포커 50 항공기가 인도되었다.프로그램이 끝날 때까지 총 213대의 포커 50이 ^[14]완성되었습니다.1996년 5월 인도 항공우주회사 힌두스탄 항공유한공사(Hindustan Aeronics Limited)가 인도에 Fokker 50 조립 라인을 설립하는 데 관심을 보인 가운데 일부 또는 완전한 생산 재개 제안이 제기되었으나 실현되지는 ^[15][16][17]못했다.

1996년에 Fokker Services가 설립되었습니다.Fokker 50의 형식 인증을 보유하고 있는 조직은 훈련, 물류 지원, 유지보수, 개조 및 엔지니어링 ^[18]서비스를 포함한 포괄적인 지원과 서비스를 제공합니다.2006년 8월까지 171대의 Fokker 50 항공기가 항공사 서비스에 잔류했다. 주요 운영사는 다음과 같다.Avianca(10), Denim Air(12), Skyways Express(18), VLM Airlines(20).에어 아스타나를 비롯한 27개 항공사도 이 ^[19]기종의 운항 횟수가 적었다.2013년 3월부터 2014년 9월 사이에 포커 50 한 쌍이 네덜란드 왕립 공군의 EHLE 렐리스타드 공항에 기지를 두고 있었으며, 두 항공기는 모두 페루 해군에 의해 구매되어 이후 ^[20]양도되었다.

포커 60

Fokker 60은 Fokker 50의 연장 버전으로, 1.62m(5.31ft) 더 길어져 총 길이가 26.87m(88.16ft)^[21]입니다.그것은 적재/하역할 수 있도록 조종석 바로 뒤에 있는 오른쪽에 큰 화물 문을 갖추고 있었다.포커 60의 단 4개의 예만이 완성되었고, 모두 네덜란드 공군에 인도되었다.그들 모두는 아인트호벤 공항에 있는 334 비행대대의 일부였다.이 유형은 일반적으로 장비나 군인을 수송하는 데 사용되었으며, 때로는 파라드로프 작업에도 사용되었다.

또 다른 60대는 공사 중이었지만 포커의 파산 때문에 결국 완공되지 못했다.2005년 예산 삭감의 결과로 네덜란드 해군 P-3 오리온호를 단계적으로 퇴역시키기로 결정되자 포커 60대(U-01, U-03)가 임시 해결책으로 전환되었다.이 항공기는 2007년 10월 민간 운영 봄바디어 DHC-8 항공기의 형태로 대체되기 전까지 2년 동안 하토 AB 퀴라소에 배치되었다.네덜란드 공군이 록히드 C-130 2대를 추가로 조달하기로 결정함에 따라 포커 60은 단계적으로 퇴역했다.Woensdrecht 공군 기지에 보관되어 있던 포커 60 4대는 모두 페루 해군 항공에 팔렸고, 첫 번째 2대는 2010년 6월 8일에, 두 번째 2대는 2010년 말에 인도되었다.

설계.

포커 50은 터보프롭을 동력으로 하는 쌍발 여객기이다.Foker F27 Friendship, 특히 스트레칭 F27-500 모델을 기반으로 합니다.구조적으로 Fokker 50은 F27의 영향을 많이 받았다. 복합 재료, 핫본드 구조 및 부식 방지 처리를 광범위하게 사용한 동체, 날개 및 엠펜니지(empennage)의 기본 구조는 ^[18]다양한 부분의 강화 외에 주로 두 항공기 간에 변경되지 않았다.항공기의 특정 영역에 약간의 변경이 있었는데, 예를 들어, 날개 끝판이나 날개 끝판 역할을 효과적으로 하는 날개 끝과 날개 끝단을 장착하고, 또한 동체에 더 많은 수의 작은 창문과 새로운 2륜 노즈 기어 구성을 장착하였으며, 후자는 아래에서의 안정적인 운영을 가능하게 했다.불규칙한 옆바람 ^[18]조건

아마도 이전 Foker F27에서 가장 큰 디자인 변화는 Foker 50에 사용된 엔진의 선택이었을 것이다.는 F27, 광범위하게 사이에 1,268고 1715kW(1,700-2,300 hp)를 제공했다는 다양한 자국 움직인 원래 롤스로이스 다트 터보 프롭 엔진, 더 많은 연료 효율적인 프랫 &amp의 한켤레에 의해;대체되었다 휘트니 캐나다 PW124 powerplants, 각 수 있는 발전 1,864 kW(2,500hp), 차를 몰았다 세트의six-bladed Dowty Rotol 지주이다퇴ers. 이러한 느린 회전 프로펠러는 진동 흡수기와 같은 다른 조치와 함께 ^[18]77dB의 평균 실내 소음 수준을 제공하면서 능동 소음 제어 시스템의 필요성을 없앱니다.

F27과 달리 Fokker 50은 전자 비행 계기 시스템과 자동 비행 제어 시스템을 통합한 유리 조종석이 제공되었고, 후자는 Cat II ^[18]접근을 수행하도록 인증되었다.플라잉 컨트롤에는 엔진 출력을 제어하고 가변 피치 프로펠러를 작동할 수 있는 고유한 단일 레버가 포함되어 있어 복잡성과 조종사 작업 부하를 줄입니다.조종석에는 비행 ^[18]승무원에게 경고를 보내는 3단계 통합 경보 시스템도 탑재되어 있습니다.

Foker 50은 1,080nm(1,243mi, 2,000km) 범위에 걸쳐 최대 62명의 승객을 태울 수 있으며, 일반적인 속도는 286노트(530km/h 329mph)로 Foker F27보다 27노트(31mph, 50km/h)나 더 빨라집니다.일반적인 승객 좌석 배치는 46명에서 56명까지이며, 여기에는 오버헤드 빈과 비교적 넓은 중앙 ^[18]통로가 포함됩니다.이 여객기는 4개의 외부 출입문과 일체형 에어스테어룸을 갖추고 있어 승객과 승무원의 빠른 탈출과 탑승을 통해 회항 시간을 단축할 수 있다.또한 기내 보조 동력 장치(APU), 신세대 슬림 시트 및 LED 조명과 같은 기능도 옵션으로 제공되며,^[18] 고객의 요구에 따라 기존 항공기에 장착할 수 있습니다.

포커 50은 비포장 표면에서의 운영을 포함하여 전세계 대부분의 공항을 이용할 수 있으며, "최고의 단거리 성능"을 갖추고 있으며 런던 시티 ^[18]공항과 같은 공항에 접근하기 위한 가파른 접근을 수행할 수 있는 것으로 알려져 있다.이 유형은 일반적으로 19-50석 ^[18]범위의 오래된 통근 및 지역 항공기를 대체하기 위해 판매되어 왔다.Fokker 50은 이전 세대의 여객기에 크게 의존하는 설계를 가지고 있지만 신뢰성, 경제성 및 비행 특성으로 소유주와 조종사 모두에게 높은 평가를 받아왔다.Fokker Services에 따르면 Fokker 50은 주행당 운영 비용이 비교적 저렴하며, 이는 낮은 유지 보수 비용, 높은 신뢰성, 경쟁력 있는 ^[18]지원 때문이라고 합니다.

변종

포커 50

F27 마크 050

그 F27 마크 500두 프랫 및을 포함하고는 포커 50(또는 때때로는 포커 50-100로 일컬어진다.), 휘트니 캐나다 PW125B 또는 PW127B 터보 프롭 엔진six-bladed 프로펠러가, 업데이트 시스템과 조종실 계측, 합성 구조의 사용 증가로 Marketed, 창문의 두배나 되는 수치, 공압 유압 sy에서 황색으로 변한다.줄기.전자 엔진 및 프로펠러 제어 장치, 전자 비행 계기 시스템(EFIS) 및 통합 경고 ^[22]시스템의 추가.

F27 마크 0502

내부 레이아웃이 재구성되고 후방 비상구 유형이 변경된 050과 동일한 Fokker 50으로 판매되며, 6대가 제작되었습니다(네덜란드 공군용 2대, 싱가포르 공군용 2대, 브루나이 ^[22]공군용 2대).1993년에 제작된 MSN 20280은 PW125B 엔진과 APU를 장착했다.

포커 60

F27 마크 0604

동체 길이(날개 앞쪽 1.02m/3.34ft, 날개 뒤쪽 0.80m/2.63ft)가 늘어난 0502와 동일한 Foker 60으로 판매되며, 설계 중량을 증가시키고 동체 앞쪽 우측에 대형 화물 도어를 도입했습니다.Pratt & Whitney PW127B 터보프롭 엔진 2개, 4개 제작.^[22]

연산자

포커 50 민간 사업자

2019년 7월 현재 76대의 포커 50 항공기가 상용 서비스를 ^[23][24]하고 있다.연산자는 다음과 같습니다.

Fokker 50 군사 및 정부 운영자

다음 정부 또는 군 운용사는 현재 승객 또는 화물 ^[25]역할로 Foker 50/60을 운항하고 있습니다.

이전 운영자

포커 60명

페루

• 페루 해군 항공 - 2대는 UTA(유틸리티 수송 항공기)로, 2대는 MPA(해양 초계기)로 사용.

이전 운영자

네덜란드

• 네덜란드 공군입니다.

사고 및 사고

사망 사고

• 1995년 9월 15일 말레이시아 항공 2133편(9M-MGH)은 사바주 타와우에서 접근하던 중 조종사 실수로 추락해 53명의 승객과 승무원 중 34명이 사망했다.^[35]
• 2002년 11월 6일 룩셈부르크 핀델 공항으로 향하던 포커 50 항공기가 안개 속에 착륙하려다 활주로에서 약 6해리(11km) 떨어진 공항에 최종 접근하던 중 추락해 불탔다.승객 22명 중 20명이 사망했다.
• 2004년 2월 10일 아랍에미리트 샤르자 국제공항으로 향하던 중 두 프로펠러가 후진해 통제 불능이 된 포커 50편이 추락했다.승선한 40명의 승객 중 6명의 승무원과 37명이 사망했다.
• 2013년 3월 3일 콩고 민주 공화국 고마에 있는 고마 국제공항으로 접근하던 중 악천후로 추락하여 러시아 시민 알렉산더 바제노프를 포함한 승무원 7명 전원이 사망했다.세 명의 생존자가 있었다.
• 2014년 7월 2일,^[36] 케냐 나이로비의 조모 케냐타 국제공항을 이륙한 후, 하트를 나르는 화물 항공편을 운항하는 스카이워드 국제 항공 포커 50 등록기 5Y-CET가 엠바카시 교외에 추락했다.선원 4명 모두 사망했고 선체는 고층 ^[37]구조물에 부딪혀 일부 불에 탔다.

기타 사고

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• 2002년 6월 9일, 에티오피아 항공 113편, 포커 50은 에티오피아 아디스아바바행 비행기에서 모형 폭발물과 소형 칼 2개를 가지고 탑승한 승객 2명이 비행기를 납치하려다 몇 분 후 기내 사고를 당했다.두 가해자 모두 기내 보안요원이 쏜 총에 맞았다.이 사건에서 승무원 1명이 부상을 입었다.항공기와 탑승자 전원이 목적지에 무사히 도착했다.
• 2006년 2월 14일, "잉게 바이킹"이라는 이름의 SAS 커뮤터 포커 50(LN-RND)은 노르웨이 오슬로-가르데르모엔 공항의 게이트에 비행기가 주차되어 있을 때 주 착륙 장치가 붕괴되면서 상당한 피해를 입었다.이 항공기는 이날 새벽 크리스티안순드로 가는 SK2301편을 운항할 예정이었으나 승객들은 아직 탑승하지 않았다.
• 2012년 11월 15일, Skyward International Aviation Foker 50 등록 5Y-CAN은 착륙 기구가 무너지고 착륙 직후 활주로를 이탈한 후 남수단의 Aweil로 접근하던 중 추락했다.승객 한 명은 경상을 입었고 탑승자 56명은 무사했다.그 항공기는 상당히 ^[3]파손되었다.
• 2019년 10월 11일 케냐 몸바사로 가는 실버스톤 에어 서비스 포커 50 등록 5Y-IZO 운영 항공편 620편이 나이로비 윌슨 공항을 이륙하던 중 활주로를 오버런했다.항공기는 광범위하게 파손되었지만 사망자는 없었다.
• 2021년 11월 25일, 헬싱키 공항에서 핀란드 동부 요엔수 공항으로 가던 아마폴라 플리가 운영하는 포커 50이 이륙 직후 문제가 발생하여 공항으로 회항해야 했다.피해는 보고되지 않았다.당국의 예비 정보에 따르면 그 비행기는 엔진 고장이 있었다.
• 2022년 7월 18일, 주바 항공이 운영하는 포커 50 등록기 5Y-JXN이 소말리아 아덴 아데 국제공항에 착륙하여 활주로 시작 부분에서 거꾸로 멈춰섰다.36명의 승객과 승무원은 모두 안전하게 ^[38]비행기에서 대피했다.

사양

Foker 서비스,^[39] 퍼포먼스:포커^[40] 서비스

일반적인 특징

• 승무원 : 2명의 승무원
• 용량: 34인치 피치에서 46시트, 30인치 ^[41]피치에서 56시트, 최대 페이로드에서 5,500kg (12,125파운드)
• 길이: 25.25m(82피트 10인치)
• 날개 폭: 29 m (95 피트 2 인치)
• 높이: 8.32m(27피트 4인치)
• 날개 면적: 70m²(750평방피트)
• 석면비: 12.01
• 빈 중량: 13,400 kg (29,542파운드)
• 최대 이륙 중량: 20,820 kg (45,900파운드)
• 연료 용량: 4,120 kg (9090파운드)
• 동체폭: 2.70m(8.86피트)
• 실내 폭: 2.50 m (98.5 인치)^[41]
• 파워플랜트: Pratt & Whitney Canada PW125B 터보프롭 엔진×2, 각 1,864kW^[42] (2,500hp)
• 프로펠러: 6블레이드 Dowty Rotol 복합프로펠러, 직경 3.66m (12피트 0인치)

성능

• 최고속도: 565km/h(351mph, 305kn)
• 최대 속도:마하 0.507
• 크루즈 속도: 500km/h(310mph, 270kn)
• 범위: 1,700km(1,000mi, 900nmi)
• 서비스 상한: 7,620 m(25,000 피트)
• 날개 하중: 297.4 kg/m² (60.9 lb/sq ft)
• 이륙: 1,350m (4,430ft) - ISA, SL, MTOW
• 착륙: 1,130 m (3,710 피트) - ISA, SL, MLW

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 포커 F27
• 페어차일드 힐러 FH-227

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 안토노프 An-140
• ATR 42 및 72
• CASA CN-235 및 EADS CASA C-295
• de Havilland Canada Dash 8 시리즈 300
• 엠브라에르 EMB 120 브라질리아
• 페어차일드 도니에 328 패밀리
• 일류신 IL-114
• Saab 2000 및 340
• 시안 MA60/시안 Y-7/안토노프 An-24

레퍼런스

원천

외부 링크

• 포커 서비스
• Foker 50 공식 페이지
• Foker 50 시스템