Pratt & Whitney Canada PW100

Pratt & Whitney Canada PW100
PW100
PW120.jpg
캐나다 항공 박물관의 PW120
유형 터보프롭
원산지 캐나다
제조원 프랫 & 휘트니 캐나다
첫 번째 실행 1981년 3월
주요 응용 프로그램 ATR 42/ATR 72
De Havilland Canada Dash 8
EADS CASA C-295
엠브라에르 EMB 120 브라질리아
포커 50
시안 MA60
구축수 8,000 이상 (2014년 [1]기준)

Pratt & Whitney Canada PW100 항공기 엔진 시리즈는 Pratt & Whitney Canada가 제조한 1,800 ~ 5,000축 마력(1,300 ~ 3,700 kW) 터보프롭 시리즈입니다.Pratt & Whitney Canada는 2016년 터보프롭 지역 여객기 설치 기지의 89%를 차지하며 GE Aviation과 Alison Engine [2]Company를 선도하며 터보프롭 시장을 장악하고 있습니다.

발전

이 엔진은 1977년에 [3]기술 시연자로 처음 소개되었다.PW100은 1981년 3월에 처음 시험되었고 1982년 2월에 Vickers Viscount 테스트베드 [4]항공기에서 첫 비행을 한 후 1984년 12월에 NorOntair를 [1]위한 Dash 8 지역 항공기에서 서비스를 시작했다.

PW150 엔진은 봄바디어가 1995년 4월 24일 드 하빌랜드 Dash 8-400 지역 터보프롭의 출시를 위해 엔진을 선택하면서 도입되었다.PW150은 저압 컴프레서가 1단 원심 압축기에서 3단 축 압축기로 변경되고 터빈이 냉각 기능을 개선한 PW100 시리즈의 고출력 버전입니다.엔진은 열역학적으로 6,500–7,500 shp(4,800–5,600 kW)[5]를 사용할 수 있었지만 출력은 PW127의 2,750축 마력(2,050 kW)에서 PW150의 4,920 shp(3,670 kW)로 증가했습니다.

2021년 두바이 에어쇼에서 Pratt & Whitney Canada는 PW127XT(익스텐드 타임 온윙) 시리즈를 선보였습니다.PW127XT는 PW127M 모델을 대체하기 위해 10년 이내에 엔진 오버홀 수를 3개에서 2개로 줄입니다.엔진 유지 관리 간격(윙에 걸리는 시간)이 14,000시간에서 20,000시간으로 증가하며 PW127M보다 [6]연료 사용량이 3% 줄어듭니다.이 엔진 시리즈는 PW127XT-M 엔진 모델을 사용한 에어 코르시카로부터 출시 주문과 함께 모든 신형 ATR 42 및 ATR 72 항공기에 표준 동력원으로 초연될 것이다.ATR 72-600용으로 설계된 PW127XT-N 바리안트는 PW127XT-M과 기계적 전력 정격이 동일하지만 열역학 전력 [7]정격이 더 높습니다.

설계.

원래 PT7이라고 불리던 PW100은 비교적 특이한 3축 엔진 구성을 사용합니다.PW100은 1단 LP터빈에 의해 구동되는 원심저압(LP) 임펠러(3단 축 LP 컴프레서를 사용하는 PW150 제외)가 1단 HP터빈에 의해 구동되는 역회전 원심고압(HP) 임펠러를 과급한다.동력은 3번째 샤프트를 통해 오프셋 프로펠러 감속 기어박스로 공급되며, 2단 자유(동력) 터빈에 연결됩니다.변속기는 두 단계로 구성되어 있으며, 15.4와 17.16 사이의 감속비를 산출합니다.첫 번째 단계는 이중 나선 기어를 사용하고, 두 번째 단계는 직선 스퍼 [8]기어를 사용합니다.

Pratt & Whitney Canada PW123, 오른쪽에서 왼쪽으로: 프로펠러 마운트, 기어박스, 아래의 흡기구, 컴프레서, 연소기, 터빈 및 배기구를 둘러싼 액세서리

변종

ATR 72-500에 설치된 PW127E
파리 에어쇼 2013에서 CASA C-295 항공기의 PW127G 엔진

각 변형 모델 번호의 마지막 두 자리는 이륙 시 공칭 동력(수백 마력)[9]을 나타냅니다.

인정된[10] 변종
변종 인정. 순위 메모들
PW115 1983-12년[9] 1,500 shp (1,100 kW)[11] 더 이상 운행하지 않습니다.
PW118 1986-03-11 1,892 eshp (1,411 kW) PW118A로 변환할 수 있습니다.
PW118A 1987-06-30 1,893 eshp (1,412 kW) PW118B로 변환할 수 있습니다.
PW118B 1996-02-29 1,892 eshp (1,412 kW)
PW119A 1992-03-04 1,948 eshp (1,453 kW) PW119B로 변환할 수 있습니다.
PW119B 1993-04-05 1,941 eshp (1,448 kW) PW119C로 변환할 수 있습니다.
PW119C 1995-04-21 1,941 eshp (1,448 kW) PW119B로 변환할 수 있습니다.
PW120 1983-12-16 1,787 eshp (1,333 kW) PW121로 변환할 수 있습니다.
PW120A 1984-09-18 1,892 eshp (1,411 kW) PW121로 변환할 수 있습니다.
PW121 1987-02-18 2,044 eshp (1,524 kW) PW120으로 변환할 수 있습니다.
PW121A 1995-03-24 1,992 eshp (1,465 kW)
PW123 1987-06-30 2,261 eshp (1,687 kW) PW123B, C, D 또는E로 변환할 수 있습니다.
PW123AF 1989-06-14 2,261 eshp (1,686 kW) PW123으로 변환할 수 있습니다.
PW123B 1991-12-20 2,262 eshp (1,687 kW) PW123으로 변환할 수 있습니다.
PW123C 1994-05-13 2,054 eshp (1,532 kW) PW123 또는 D로 변환할 수 있습니다.
PW123D 1994-05-13 2,054 eshp (1,532 kW) PW123 또는 C로 변환할 수 있습니다.
PW123E 1995-02-13 2,261 eshp (1,687 kW) PW123으로 변환할 수 있습니다.
PW124B 1988-05-25 2,522 eshp (1,881 kW) PW123 또는 PW127로 변환할 수 있습니다.
PW125B 1987-05-01 2,261 eshp (1,687 kW)
PW126 1987-05-01 2,323 eshp (1,732 kW) PW123 또는 PW126A로 변환할 수 있습니다.
PW126A 1989-06-14 2,493 eshp (1,859 kW) PW123 또는 PW127D로 변환할 수 있습니다.
PW127 1992-02-04 2,619 eshp (1,953 kW) PW127C, E 또는 F로 변환할 수 있습니다.
PW127A 1992-02-10 2,620 eshp (1,954 kW) PW127B로 변환할 수 있습니다.
PW127B 1992-11-05 2,619 eshp (1,953 kW)
PW127C 1992-10-06 2,880 eshp (2,148 kW)
PW127D 1993-03-31 2,880 eshp (2,148 kW) PW127B로 변환할 수 있습니다.
PW127E 1994-12-16 2,516 eshp (1,876 kW) PW127M으로 변환할 수 있습니다.
PW127F 1996-08-30 2,619 eshp (1,953 kW) PW127M으로 변환할 수 있습니다.
PW127G 1997-09-19 3,058 eshp (2,281 kW)
PW127H 1998-10-23 2,880 eshp (2,148 kW)
PW127J 1999-01-04 2,880 eshp (2,148 kW)
PW127M 2007-12-07 2,619 eshp (1,953 kW)
PW127N 2014-05-05 2,619 eshp (1,953 kW)
PW150A 1998-06-24 5,492 eshp (4,095 kW)[12] Q400 및 An-132의 [a]경우
  1. ^ 최대 7,000 shp(5,200 kW)의 전력을 사용할 수 있습니다.다른 모델의 원심 NL 장치 대신 3단 축 저압 컴프레서가 있습니다.Q400에서는 이륙 시 1,020rpm, 크루즈 [13]시 850rpm의 느린 속도로 회전하는 대형 6블레이드 13.5ft(4.1m) 다우티 R408 프로펠러를 자랑합니다.

기타 변종

PW119
1,815 shp(1,353 kW),[14] 서비스 종료.
PW124
2,400 shp(1,800 kW),[15] 더 이상 작동하지 않습니다.
PW124A
더 이상 운행하지 않습니다.
PW125
더 이상 운행하지 않습니다.
PW125A
더 이상 운행하지 않습니다.
PW127TS
Mil Mi-38 헬리콥터의[16] 최초 2개의 프로토타입에 동력을 공급하고 Mi-38-1 변형 [17]모델에 사용되었던 2,500 shp (1,900 kW) 터보샤프트 버전.
PW130
Saab[18] 2000 및 IPTN N-250 [19]항공기에 제공되지 않음.제작되지 않은 Fokker 50-400 [20]항공기에 제안됩니다.
PW150 트윈팩
Airbus A400M을 [21]위해 제안된 발전소.하나의 프로펠러를 [22]구동하기 위해 두 개의 PW150 기반 엔진이 사용됩니다.이 발전소는 당시 8블레이드 프로펠러를 구동하는 데 필요한 9,000shp(6,700kW)를 제공하지 못했으며, 비연료 소비량(SFC)이 [23]과도했기 때문에 1999년 6월 초에 에어버스에 의해 경합에서 제외되었다.
PW150B
Sansi Y-8F-600을 [24]위한 발전소 제안.2008년 12월 미국 정부가 미국에 본부를 둔 하청업체의 [25]PW150B용 엔진 제어 소프트웨어 수출을 금지하면서 폐기되었습니다.
PW150C
Xian MA700에 [26]권장되는 동력 플랜트.3단 파워 터빈, 더 큰 직경의 프로펠러, 변형된 감속 기어박스 및 최적화된 저압 [27]압축기를 포함합니다.PW150A에 비해 높은 추력, 고속, 확장된 범위를 가지고 있습니다.2020년 [28]캐나다 정부에 의해 수출 허가 대상에서 제외되었습니다.
ST18M
PW100의 해상 어플리케이션.
ST40M
PW150A의 해상 어플리케이션.

적용들

항공기

Canadian Force CT-142에 장착된 PW120A
어플 변종
안토노프 An-132D PW150A
안토노프 An-140 PW127A
ATR 42-300/320 PW120/PW121
ATR 42-500/600 PW127E/M
ATR 72-100/200 PW124B
ATR 72-500/600 PW127F/M
BAe ATP PW126
캐나데어 CL-215T PW123AF
캐나데어 CL-415 PW123AF
De Havilland Canada Dash 8-100 PW120/PW121
De Havilland Canada Dash 8-200/300 PW123
De Havilland Canada Dash 8-400 PW150
도니에 328 PW119
EADS CASA C-295 PW127G
엠브라에르 EMB 120 브라질리아 PW115/PW118A
포커 50 PW125B
포커 60 PW127B
일류신 IL-114 PW127H
시안 MA60 PW127J
시안 Y-7-200a PW127C[29]

기타 응용 프로그램

사양

PW100/150[30] 시리즈
시리즈 서모.
힘		 메흐
힘		 소품
최대 RPM		 BSFC[a][31] 마른
무게[31]		 높이 너비 길이 어플
PW118 2,180 hp
1,630kW		 1,800 hp
1,300 kW		 1,300 0.498파운드/(hp440h)
303 g/kWh		 861파운드
391 kg		 31인치
79cm		 25인치
64cm		 81인치
210cm		 엠브레어 EMB-120
PW120 2,400 hp
1,800 kW		 2,100 hp
1,600 kW		 1,200 0.485파운드/(hp440h)
295 g/kWh		 921파운드
418 kg		 31인치
79cm		 25인치
64cm		 84인치
210cm		 ATR 42-300/320
대시 8-100
PW123/124 3,000 마력
2,200 kW		 2,400 hp
1,800 kW		 1,200 0.14파운드/(hp440h)
286 g/kWh		 992파운드
450 kg		 33인치
84cm		 26인치
66cm		 84인치
210cm		 대시 8-200/300
캐나데어 CL-215T/CL-415
PW127 3,200 마력
2,400 kW		 2,750 hp
2,050 kW		 1,200 0.459파운드/(hp440h)
279 g/kWh		 1,060파운드
480 kg		 33인치
84cm		 26인치
66cm		 84인치
210cm		 An-140, ATR 42-400/500/600, ATR 72-210/500/600
CASA C-295, Il-114-100, Xian MA60
PW150 6,200 hp
4,600 kW		 5,000 마력
3,700 kW		 1,020 0.433파운드/(hp440h)
263 g/kWh[32]		 1,583파운드
718 kg[32]		 44인치
110cm		 30인치
76cm		 95인치
240 cm		 대시 8-400
  1. ^ 해수면 이륙 시

PW100,[33] PW150으로부터의[34] 데이터

일반적인 특징

  • 유형: 3축 터보프롭
  • 길이: 2,046 ~2,130 mm (80.6 ~83.9 인치), PW150 : 2,420 mm (95 인치)
  • 직경: 635~679mm(25.0~26.7인치), PW150: 790mm(31인치)
  • 건조중량: 390.5~481.7kg (861~1,062파운드), PW150: 716.9kg (1,580파운드)

구성 요소들

  • 컴프레서:2단 원심 압축기, 2단 원심 압축기, PW150: 2단 원심, 3단 축, 1단 원심[30]
  • 연소기: 역류 연소기[30]
  • 터빈:1단 저압 및 고압 터빈, 2단 파워[30] 터빈
  • 연료 종류: PW150: 등유 제트 A, A-1/JP8, 와이드 컷 제트 B/JP4, 하이 플래시 JP5/JP1
  • 오일 시스템:자급식[35] 시스템

성능

  • 최대 출력: 1,342 ~1,846 kW (1,800 ~2,476 hp), PW150 : 3,415 kW (4,580 hp) + 3.412 kN (767 lbf)
  • 전체 압력비: PW120, PW127 및 PW150: 12.14, 15.77, 17.97[8]
  • 공기량: PW120, PW127 및 PW150: 6.70, 8.49 및 14.44 kg/s (14.8, 18.7 및 31.8 lb/s)[8]
  • 터빈 입구 온도: 최대 ITT, 750~816°C 정상 이륙(PW150: 880°C), 950°C 시작(PW150: 920°C)
  • 중량 대비 전력비: 3.44~3.83kW/kg (2.09~2.33hp/lb), PW150: 4.76kW/kg (2.90hp/lb)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

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  3. ^ Trimble, Stephen (28 February – 5 March 2012). "Return of the power turboprop: Turboprop engine duel strikes up for 90-seater". Flight International. No. 728. pp. 32–33. ISSN 0015-3710.
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참고 문헌

외부 링크

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