전일본공수

All Nippon Airways
"ANA Cargo"는 여기로 방향을 바꿉니다. ANA의 이전 화물 자회사에 대해서는 ANA & JP Express를 참조하십시오.
전일본공수
全日本空
IATA ICAO 호출부호
NH ANA 올 닛폰
설립된1952년 12월 27일; 71년 전(1952-12-27)
(일본 헬리콥터 및 항공기로서)
허브
보조 허브
포커스 시티
상용 비행기 프로그램ANA 마일리지 클럽
동맹스타얼라이언스
자회사
플릿사이즈276 (2023)[2]
행선지92[3]
모회사주식회사 ANA홀딩스
거래대상
본사시오도메 도심
미나토, 도쿄, 일본[4]
키피플
수익. ¥1조 020억 (2022)
영업 수입 ¥-290억9000만(2022)
당기순이익 ¥-1,422억 3,900만 (2022)
자산총액 ¥3조 218억 (2022)
자본총계 ¥8,034억 1,500만 (2022)
직원들.Decrease 42,196 (2022)[5]
웹사이트www.ana.co.jp/en/jp/

전일본공수 주식회사()는 일본의 항공사로 본사는 일본 도쿄도 미나토시에 위치해 있으며 일본 최대의 항공사입니다.[6] 2023년 4월 현재 항공사에는 약 12,800명의 직원이 있습니다.[7] 이 항공사는 1999년 10월 스타 얼라이언스 회원으로 가입했습니다.

ANA는 주요 노선 운항 외에도 지역 항공사인 ANA 윙스, 에어 닛폰, 에어 도(도쿄와 홋카이도의 도시 간 저가 항공사 운영 예정), 에어 재팬 & 알렉스 카고(ANA 카고 - 에어 재팬이 운영하는 화물 부문) [8]등 여러 자회사 여객 항공사를 통제하고 있습니다. ANA는 또한 홍콩 회사 First Eastern Investment Group과 함께 저비용 항공사 합작 회사인 Pitch의 최대 주주입니다. 2013년 3월 29일, ANA는 스카이트랙스에 의해 5성 항공사로 선정되었습니다.

역사

형성

일본 헬리콥터 및 항공기 운송 및 벨 47D-1 설립자

1952년 12월 27일에 설립된 일본 헬리콥터 항공 운송 회사(日本ヘリコプター輸送, 니혼 헤리코푸타 유소). 니혼 헬리콥터는 나중에 ANA의 국제 항공 운송 협회(IATA) 항공 코드인 NH의 소스였습니다.[10]

1960년대 말~1983년 ANA의 보잉 737-200 "모히칸 리버"
최초의 NH와 ANA 로고는 레오나르도 다빈치의 공중 나사에서 영감을 받아 1982년에 Liver 로고로, 2012년에 기업 로고로 현재의 로고로 대체되었습니다.

NH는 1953년 2월 헬리콥터 서비스를 시작했습니다. 1953년 12월 15일, 오사카와 도쿄를 잇는 첫 화물 항공편인 JA5008의 드 하빌랜드 도브를 이용해 운항했습니다.[9] 이것은 전후 일본에서 일본인 조종사가 처음으로 비행한 예정된 비행이었습니다. 1954년 2월 1일에 같은 노선의 여객 서비스가 시작되었고, 3월에 드 하빌랜드 헤론으로 업그레이드되었습니다.[11] 1955년에는 더글러스 DC-3가 NH행 비행을 시작했으며,[9] 그 무렵 항공사의 노선망은 규슈 북부에서 삿포로까지 확장되었습니다. 1957년 12월 니혼 헬리콥터는 사명을 전일본공수로 변경했습니다.[12]

ANA의 또 다른 조상은 극동항공(極東航空, 교쿠토코쿠)이었습니다. 1952년 12월 26일, 닛폰 헬리콥터보다 하루 앞서 설립되었지만, 1954년 1월 20일이 되어서야 오사카와 도쿄 사이의 야간 화물 운행을 시작했으며, 드 하빌랜드 도브도 사용했습니다. 1957년 초에 DC-3를 채택했고, 그 시점에 노선망이 도쿄에서 가고시마까지 일본 남부를 관통했습니다.[11]

극동 항공은 1958년 3월에 새로 이름이 붙여진 전일본공수와 합병했습니다. 합병된 회사들의 시가총액은 총 6억 엔이었고, 합병의 결과는 일본 최대의 민간 항공사였습니다.[9] 합병된 항공사는 새로운 일본 이름 (全日本空輸, 전일본공수)을 받았습니다. 새로운 연합 항공사는 이전의 두 항공사로부터 합병된 노선망을 운영했고, 더 큰 NH의 회사 로고가 로고 역할을 하도록 선택되었습니다.[9]

국내시대

수익 승객 - 마일/km(백만 단위)
연도 교통.
1964 693 RPM
1968 1327 RPM
1970 2727 RPM
1972 3794 RPM
1973 8421 RPK
1975 10513 RPKs
1979 17073 RPKs
1985 18997 RPKs
1990 33007 RPKs
1995 42722 RPKs
출처: 에어 트랜스포트 월드

ANA는 1960년대까지 성장하여 1960년에 비커스 자작을, 1961년에 포커 F27을 함대에 추가했습니다.[9] 1961년 10월, ANA는 오사카 증권거래소 뿐만 아니라 도쿄 증권거래소에 데뷔했습니다.[9] 1963년에는 후지타 항공과 또 다른 합병이 이루어지면서 회사의 자본금은 46억 5천만 엔으로 증가했습니다.[9] 1965년 ANA는 도쿄-삿포로 노선에 첫 제트기인 보잉 727 트라이젯을 도입했습니다. 이에 앞서 일본 민간항공국은 일본항공(JAL)이 자체 보유한 727기종을 인수하지 않는 한 ANA의 727기종에 대한 수입허가를 거부했습니다.[14] ANA는 또한 1965년 일본 최초의 국산 터보프롭 여객기인 NAMC YS-11을 도입하여 현지 노선의 Convair 440s를 대체했습니다.[9] 1969년 ANA는 보잉 737 서비스를 도입했습니다.[9]

퍼스 공항의 ANA 보잉 747SR-81 (1980년대 중반)

ANA가 성장함에 따라 각 지역의 지상 서비스를 처리하기 위해 일본 전역의 여행 회사와 계약하기 시작했습니다. 이들 중 많은 회사가 거래의 일부로 ANA의 주식을 받았습니다. 이러한 관계 중 일부는 오늘날에도 다양한 형태로 계속되고 있습니다. 예를 들어, 주부 지역의 ANA 운영과 다른 파트너십을 담당했던 나고야 철도는 ANA의 이사회에서 영구적인 자리를 유지하고 있습니다.[15][16] 1974년까지 ANA는 일본 최대의 국내 항공사 네트워크를 보유하고 있었습니다.[13]

ANA의 국내 사업이 성장하는 동안 교통부는 정부 소유의 JAL에 1986년까지 지속된 국제 정기 항공편에[9] 대한 독점권을 부여했습니다. ANA는 1971년 2월 21일 도쿄에서 홍콩으로 가는 보잉 727 전세기를 운항할 수 있었습니다.[17]

1990년대 초반의 주요 ANA 함대 유형: 보잉 747SR, Lockheed L-1011-1 TriStar, Airbus A320-200

1971년 11월, 미국 대통령 리처드 닉슨, 일본 총리 다나카 가쿠에이, 영국 총리 에드워드 히스 사이의 협상을 포함한 록히드의 오랜 판매 노력 끝에 최초의 광동체 항공기인 6대의 록히드 L-1011을 구입했습니다. 다나카는 또한 패키지의 일환으로 ANA의 아시아 노선 운항을 허용하도록 일본 규제 당국에 압력을 가했습니다.[18] 이 항공기는 1974년 도쿄-오키나와 노선에 취항했습니다. 이 항공사는 맥도넬더글러스 DC-10을 주문했다가 막판에 주문을 취소하고 록히드사로 전환했습니다. 이 전환을 강요하기 위해 록히드가 다나카 가쿠에이 총리에게 간접적으로 뇌물을 건넨 것으로 나중에 밝혀졌습니다: 이 스캔들로 인해 다나카와 ANA 및 록히드 판매 대리점 마루베니의 여러 관리자들이 부패 혐의로 체포되었습니다.[19]

1976년[9] 도쿄-삿포로 및 도쿄-후쿠오카 노선에 보잉 747-200이 도입되었고 1983년[20] 시코쿠 노선에 보잉 767이 도입되었습니다. 이 항공사의 첫 번째 B747은 일본 국내 노선을 위해 설계된 단거리 SR 변종이었습니다.[17]

국제시대

뉴치토세 공항의 ANA 보잉 737-500(치토세). ANA 보잉 777-200은 마지막 접근에서 배경으로 볼 수 있습니다.

1986년부터 ANA는 일본의 핵심 국내 통신사를 넘어 경쟁력 있는 국제 통신사로 성장하기 시작했습니다.[9] 1986년 3월 3일, ANA는 도쿄에서 괌으로 가는 승객 서비스로 국제선 일정을 시작했습니다.[21] 로스앤젤레스와 워싱턴 D.C.로 가는 항공편에 이어 연말에는 ANA도 미국 항공사의 나리타 신규 항공편을 공급하기 위해 아메리칸 항공과[9] 서비스 계약을 체결했습니다.

ANA는 1987년 베이징, 다롄, 홍콩, 시드니로, 1988년 서울로, 1989년 런던과 사이판으로, 1990년 파리로, 1991년 뉴욕과 싱가포르로 국제 서비스를 점차 확대했습니다.[22][23] A320과 A321과 같은 에어버스 장비는 1990년대 초 보잉 747-400 제트기와 마찬가지로 함대에 추가되었습니다. ANA는 1999년 10월 스타 얼라이언스에 가입했습니다.[24]

2004년 ANA의 수익이 처음으로 JAL을 넘어섰습니다. 그 해, 새로운 공항 건설과 도쿄 국제 공항의 지속적인 확장으로 인해 슬롯의 잉여에 직면하여, ANA는 대형 항공기의 일부를 더 많은 수의 소형 항공기로 대체하는 함대 갱신 계획을 발표했습니다.[25]

ANA 보잉 747-400D 2대 도쿄 국제공항(하네다 공항)

또한 2004년에는 저비용 자회사인 에어 넥스트를 설립하여 2005년부터 후쿠오카 공항에서 출발하는 항공편을 운항하고 있으며 나고야 공항에 본사를 둔 나카니혼 항공 서비스(NAL)의 대주주가 되었습니다.[26] 2005년에 ANA는 NAL을 Air Central로 개칭하고 본사를 Chubu Centrair 국제공항으로 이전했습니다.[27] 2005년 7월 12일, ANA는 1987년에 두 회사가 설립한 합작 회사인 닛폰 카고 항공의 지분 27.6%를 매각하기로 NYK와 계약을 체결했습니다.[28] 이번 매각으로 ANA는 자체 화물 사업부 개발에 집중할 수 있게 되었습니다. 2006년에 ANA, Japan Post, Nippon Express, 그리고 Mitsui O.S.K. Lines는 화물선을 운영할 ANA & JP Express (AJV)를 설립했습니다. ANA는 AJV의 1대 주주입니다. 에어 재팬의 화물기 운영을 흡수했습니다.

에어 트랜스포트 월드는 ANA를 2007년 "올해의 항공사"로 선정했습니다. 2006년, 이 항공사는 영국의 공식 통계에 근거하여 FlightOnTime.info 에 의해 지난 4년 연속으로 런던과 도쿄 사이에서 가장 정시에 도착한 예정된 항공사로 인정받았습니다. 일본항공은 2007년에 이 타이틀을 인수했습니다. 2009년, ANA는 항공사의 "e-flight" 캠페인의 일환으로 아이디어를 테스트할 계획을 발표했고, 선택된 항공편의 승객들은 탑승하기 전에 공항 화장실을 방문하도록 권장했습니다.[30][31] 같은 해 11월 10일, ANA는 777-300ER 항공기에 처음으로 재설계된 객실을 탑재한 ANA의 최신 국제선 컨셉인 "Inspiration of Japan"을 발표했습니다.[32]

2011년 7월, 전일본공수와 에어아시아는 도쿄 나리타 국제공항에 기반을 둔 에어아시아 재팬이라는 저비용 항공사를 설립하기로 합의했습니다. ANA는 51%, AirAsia는 33%의 의결권 있는 주식과 16%[33]의 무의결권 주식을 소유하고 있습니다. 이 항공사는 2013년 10월 에어아시아가 합작 사업에서 철수할 때까지 지속되었으며, 이후 바닐라 에어로 브랜드가 변경되었습니다.

2018년 3월, 전일본공수는 두 저비용 항공사 자회사인 피치 항공과 바닐라 에어를 피치라는 이름을 유지하는 하나의 기업으로 통합하여 2018 회계연도 하반기부터 시작하여 2019 회계연도 말까지 완료할 것이라고 발표했습니다.[34]

2019년 1월 29일, ANA 홀딩스는 필리핀 항공의 모회사인 PAL 홀딩스의 지분 9.5%를 미화 9,500만 달러에 매입했습니다.[35]

모회사

ANA홀딩스컴퍼니는 2013년 4월 '항공업계 판도 변화'로 인해 탄생한 회사로 저비용항공사(LCC)와의 경쟁이 그 이유 중 하나로 꼽힙니다. 새로운 지주 회사는 특히 전일본공수와 같은 70개 이상의 회사를 산하에 두게 될 것입니다. 피치 항공과 같은 저비용 자회사와 기타 케이터링 및 지상 운영 회사도 있습니다. 지주회사는 별도의 회장과 대표이사가 이끌고 있습니다.[36]

고위지도부

  • 회장: 카타노자카 신야 (2022년 4월 이후)
  • 대표이사 : 시바타 코지 (2022년 4월 이후)

역대 회장 목록

  1. 오하시 요지 (2013년 ~ 2015년)
  2. 이토 신이치로 (2015년 ~ 2022년)

역대 최고경영자 명단

  1. 이토 신이치로 (2013년 ~ 2015년)
  2. 카타노자카 신야 (2015년 ~ 2022년)

기업업무 및 정체성

사장 겸 최고경영자

전일본공수는 2013년 4월 모기업이 새로 생긴 이후 사장과 최고경영자(CEO) 한 명만 이끌고 있습니다. 전일본공수의 회장이 지주회사의 회장이 되었고, 전일본공수는 독자적인 회장을 갖지 않게 되었습니다. 다음은 사장 및 CEO의 임명 연도와 함께 나열된 목록입니다.[38]

  1. 미도로 마스이치 – 1952
  2. 오카자키 가헤이타 – 1961년
  3. 모리무라 이사무 – 1967
  4. 오바 데쓰오 – 1969
  5. 와카사 토쿠지 – 1970
  6. 안자이 마사미치 – 1976
  7. 나카무라 타이조 – 1983년
  8. 콘도 아키오 ~ 1987년
  9. 후카츠 세이지 – 1993
  10. 노무라 키치사부로 ~ 1997년
  11. 오하시 요지 – 2001
  12. 야마모토 미네오 – 2005
  13. 이토 신이치로 – 2009
  14. 시노베 오사무 – 2013
  15. 히라코 유지 – 2017
  16. 이노우에 신이치 – 2022년 (현재)

본사

ANA홀딩스[39] 본사 도쿄 미나토 시오도메 시티센터

전일본공수는 일본 도쿄 미나토 시의 시오도메 지역에 있는 시오도메 시티 센터에 본사를 두고 있습니다.[39][40]

1960년대 후반에 ANA는 미나토 신바시의 히코칸 빌딩에 본사를 두었습니다.[41] 1970년대부터 1990년대 후반까지 전일본공수는 도쿄 지요다의 가스미가세키 빌딩에 본사를 두었습니다.[42][43][44][45] 현재 본사로 이사하기 전에 ANA는 도쿄 오타에 있는 도쿄 국제 공항 부지에 본사를 두었습니다.[46] 2002년 ANA는 당시 건설 중이던 시오도메 시티 센터에 10층까지 들어서고 있다고 발표했습니다. ANA는 일부 자회사도 시오도메 시티 센터로 이전한다고 발표했습니다.[47] ANA의 본사가 된 시오도메 시티 센터는 2003년에 문을 열었습니다.[48]

자회사

ANA 그룹 회사 및 ANA HOLDINGS가 보유한 주식의 일부인 회사

ANA 그룹은 ANA가 전적으로 또는 기본적으로 소유하고 있는 회사의 그룹입니다. 여기에는 다음과 같은 내용이 포함됩니다.[49]

도쿄 국제공항의 ANA 본사였던 유틸리티 센터 건물

상업항공

일반항공

호텔

단종

다음 항공사들은 2010년 10월 1일 ANA 윙스에 합병되었습니다.

화물 서비스

알렉스 카고의 보잉 767-300BCF

2021년 5월 현재 ANA는 보잉 767-300ER(BCF) 4대와 보잉 777F 2대를 포함한 6대의 화물기를 운영하고 있습니다.[50] ANA의 화물선은 18개의 국제 노선과 6개의 국내 노선에서 운항하고 있습니다. ANA는 오키나와 나하 공항에 야간 화물 허브를 운영하고 있으며, 이 허브는 오전 1시에서 4시 사이에 일본, 중국 및 동남아시아의 주요 목적지에서 인바운드 화물기 항공편을 받고, 이어서 오전 4시에서 6시 사이에 리턴 항공편을 받습니다. 이러한 지역 허브 간의 야간 서비스를 허용할 뿐만 아니라 다른 ANA 및 파트너 항공사 항공편과의 연결도 허용합니다. 767편의 화물선은 또한 나리타와 간사이에서 동아시아와 동남아시아의 다양한 목적지로 가는 주간 항공편을 운영하고 있습니다.[51] ANA는 또한 주간 야간 간사이-하네다-사가-간사이 노선에 767 화물선을 운영하고 있으며,[52] 이 화물선은 야간 배달 서비스를 통해 규슈의 목적지를 오가는 소포를 발송하는 데 사용됩니다.[53]

ANA는 2006년 일본 우편, 닛폰 익스프레스, 미쓰이와 함께 JV를 통해 ANA & JP 익스프레스라고 불리는 767 화물선 사업을 설립했습니다. ANA는 2008년에 긴테쓰 월드 익스프레스, 니혼 익스프레스, MOL 로지스틱스, 유센 에어 & 씨와 JV 파트너로서 두 번째 화물기 합작 회사인 알렉스를 발표했습니다.[54] 올렉스는 2009년 해외 정기유통업체인 ANA 자회사 해외택배서비스(OCS)와 합병했고,[55] 2010년 ANA&JP익스프레스가 ANA로 접혔습니다.[56]

ANA Cargo와 미국에 본사를 둔 United Parcel Service는 UPS 항공기에 회원 화물을 운송하기 위해 항공사 동맹과 유사한 화물 동맹과 코드 셰어 계약을 맺고 있습니다.[57][58]

ANA는 또한 Napon Cargo Airlines와 오랜 역사적 관계를 맺고 있습니다. Napon Cargo Airlines는 나리타에 본사를 둔 보잉 747 화물기 운영사입니다. ANA는 1978년 선사인 니혼유센과 함께 NCA를 공동 설립했으며, 한때 NCA 주식의 27.5%를 보유하기도 했습니다. ANA는 2005년 NYK에 지분을 매각했지만 NCA와 기술적 파트너십을 유지했습니다.[59] 2013년 7월, ANA는 NCA의 747 화물기를 나리타-오키나와 간의 야간 화물 운행을 위해 용선하여 ANA의 주요 화물 허브 간의 용량을 두 배로 늘리고 767대의 항공기가 오키나와에서 나고야와 칭다오로 새로운 노선을 운항할 수 있도록 할 것이라고 발표했습니다.[60]

2023년 3월 7일, 니혼유센과 ANA홀딩스는 ANA가 니혼유센으로부터 NCA의 모든 주식을 2023년 10월 1일 또는 양사가 합의하는 날짜까지 취득할 것이라고 발표했습니다.[61][62] ANA는 향후 ANA 카고와 NCA의 합병도 고려하고 있습니다.[61][63]

행선지

주요 기사: 전일본공수의 운항 노선

ANA는 북쪽의 홋카이도에서 남쪽의 오키나와에 이르기까지 일본 전역을 아우르는 광범위한 국내 노선망을 보유하고 있습니다. ANA의 국제 노선 네트워크는 중국, 한국, 인도, 동남아시아, 캐나다, 미국, 멕시코, 호주 및 서유럽을 통해 확장됩니다. 주요 국제 허브는 나리타 국제공항으로, 제1 터미널의 사우스 윙을 스타 얼라이언스 파트너들과 공유하고 있지만,[64] 하네다 공항은 도쿄 도심과 가깝고 그곳에서 발생하는 대규모 확장으로 인해 주요 국제 허브가 되고 있습니다.

현재 ANA의 국제 네트워크는 비즈니스 목적지에 초점을 맞추고 있으며, 남아있는 유일한 "리조트" 노선은 하네다와 나리타에서 호놀룰루로 가는 노선이며, 나리타-괌, 간사이-호놀룰루, 나고야-호놀룰루와 같은 과거의 리조트 노선은 취소되었습니다. 비록 ANA는 저가 자회사인 피치 항공을 통해 향후 리조트 서비스를 확대할 계획입니다.[65]

코드쉐어 계약

전일본공수는 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[66]


목적지인 하네다 공항(왼쪽)과 이타미 공항(오른쪽)의 ANA 운항

함대

현함대

2024년 2월 현재 전일본공수는 다음과 같은 항공기를 운항하고 있습니다.[73][74]

전일본공수 여객선
항공기 사용중 주문 승객들 메모들
F J W Y 총
에어버스 A320neo 11 — — — 8 138 146
에어버스 A321-200 4 — — — 8 186 194
Airbus A321neo 22 — — — 8 186 194 [75]
에어버스 A380-800 3 — 8 56 73 383 520 "플라잉 호누"에 있는 모든 항공기.
보잉 737-800 39 — — — 8 158 166 스타 얼라이언스 라이브러리에 그려진 JA51AN.
보잉 737 MAX 8 — 20 TBA 10가지 옵션으로 주문하세요.[76]
배송은 2025년부터 시작됩니다.
보잉 767-300ER 15 — — 35 — 167 202
— 10 260 270 국내 구성을 갖추고 있습니다.
JA608A 도깨비 살해범에서 그린 그림: 키메츠 노 야이바리.
스타 얼라이언스 라이브러리에 그려진 JA614A.[77]
보잉 777-200 2 — — — 21 384 405 은퇴할 것입니다.
보잉 777-200ER 8 — — — 28 364 392 스타워즈 C-3PO 라이브러리에 그려진 JA743A.
JA745A demon Slayer에 그려진 그림: Kimets no Yaibli.[78]
21 384 405
보잉 777-300 5 — — — 21 493 514 은퇴할 것입니다.
보잉 777-300ER 13 — 8 68 24 112 212 JA784A는 "이비 제트 NH" 라이브러리에 그려져 있습니다.
64 116
보잉 777-9 — 18 TBA 보잉 777-300 및 13대의 구형 보잉 777-300ER을 교체하기 위해.[79]
두 대의 항공기가 보잉 777-8F로 개조되었습니다.[76]
보잉 787-8 36 — — 46 21 102 169 고객을 출시합니다.
"ANA Future Promise" Livery에 그려진 JA874A.[80]
32 14 138 184
42 — 198 240
— 12 323 335 국내 구성을 갖추고 있습니다.
보잉 787-9 42 6 — 48 21 146 215 JA873A는 스타워즈 R2-D2 특수 라이브러리에 그려져 있습니다.
"ANA Future Promise" Livery에 그려진 JA871A.
JA894A는 "피카추 제트 NH" Livery에 그려져 있습니다.
구형 보잉 777-200과 보잉 777-300을 교체합니다.[81]
40 14 192 246
— 18 377 395 국내 구성을 갖추고 있습니다.
28 347 375
보잉 787-10 3 12[82] — 38 21 235 294 7가지 옵션으로 주문하세요.[83]
2020년 추가 주문.[84]
화물선단
보잉 767-300BCF 5 — Cargo
보잉 767-300F 4 — Cargo
보잉 777F 2 — Cargo [85]
보잉 777-8F — 2 Cargo 보잉 777-9 주문에서 개조되었습니다.[76]
배송은 2028년부터 시작됩니다.
총 213 63

갤러리

함대 개발

2014년 7월 31일, ANA는 단거리 및 장거리 항공기 리뉴얼에 사용될 에어버스 A320neos 7대, 에어버스 A321neos 23대, 보잉 777-9X 20대, 보잉 787-9 14대, 보잉 777-300ER 6대의 주문을 확정했습니다. 보잉은 ANA의 주문을 정가로 약 130억 달러로 평가했습니다.[86]

2015년 2월 2일, ANA는 에어버스와 보잉에 보잉 787-10 3대, 보잉 737-800 5대, 에어버스 A321 7대를 주문했습니다.[87][unreliable source?] 2015년 7월 말, ANA는 파산한 Skymark Airlines에 투자하려는 Airbus의 계획을 지원하는 대가로 Airbus와 향후 추가 주문(항공기 수 및 기종 미상)을 하기로 비밀 계약을 체결했습니다.[88]

또한 2015년에 ANA는 ANA 윙스가 운영할 예정이었던 지역 항공편에 대한 15대의 미쓰비시 지역 제트기를 주문했습니다.[89]

2016년 1월 29일, ANA는 2018 회계연도부터 도쿄(나리타)~호놀룰루 노선을 운항하기 위해 3대의 에어버스 A380에 대한 확고한 주문을 포함하는 구매 계약을 에어버스와 체결했습니다.

2022년 7월 11일, ANA는 777-9 주문 중 2개를 화물기 777-8F로 개조했습니다.[76]

보잉 787

ANA는 2004년 4월에 보잉 787 드림라이너라는 새로운 와이드바디의 출시 고객으로 50개의 추가 옵션이 포함된 50개의 예제를 주문했습니다. ANA는 단거리 787-3 중 30대와 장거리 787-8 중 20대로 순서를 나누었습니다. 그러나 ANA는 나중에 -3 주문을 -8 변형으로 전환했습니다.[90]

인도는 마침내 2011년 말 ANA가 세계 최초로 인도된 드림라이너인 보잉 787을 9월 21일에 인도하면서 시작되었습니다. ANA는 2011년 10월 26일 도쿄 나리타에서 홍콩으로 가는 전세기로 운항하는 보잉 787 여객기를 처음으로 운항했습니다.[91] ANA는 또한 2014년 7월 28일 보잉 787-9를 받은 두 번째 항공사가 되었습니다. 이 항공사는 2위를 차지했음에도 불구하고 8월 4일 일본과 미국의 학생들을 위한 특별 관광 전세인 787-9편의 첫 상업용 항공편 취항 고객인 에어 뉴질랜드에 앞서 운항을 시작했습니다.[92][93]

히스토리 함대

2010년 나리타 공항에서 전일본공수 보잉 747-400과 보잉 737-700ER. 두 가지 유형 모두 은퇴 이후입니다.

NAMCYS-11은 전일본공수의 중요한 항공기였지만, 대부분 ANC 또는 전일본공수의 자회사인 에어닛폰의 이름으로 사용되었습니다. 운용 중인 마지막 YS-11은 2006년에 퇴역했습니다.[94] 많은 YS-11이 박물관에 있거나, 그렇지 않으면 폐기되거나 분리되어 있습니다. 2006년 9월까지 최종 은퇴 절차를 거친 후, 모든 YS-11은 개인 소유 및 개인적으로 복구되지 않는 한, 은퇴할 의무가 있습니다. YS-11은 1970년대부터 1990년대 초까지 전일본공수의 큰 부분을 차지했습니다.[94]

ANA는 2008년 2월 29일 에어버스 A321-100의 마지막 비행을 했습니다. 이것은 에어버스 A321-100의 거의 10년 간의 운항 기간이 끝났다는 것을 의미했고, 그 중 ANA는 유일한 일본 사업자였습니다.[95]

모든 일본 항공은 역사적으로 다음과 같은 항공기를 운영했습니다.[96]

항공기 도입연도 은퇴한 해 교체 참고/참고 자료
에어버스 A320-200 1991 2021 Airbus A321neo 피치 항공 함대에서 인수한 것까지 포함해서요.
에어버스 A321-100 1998 2008 보잉 737-800
보잉 727-100 1964 1974 보잉 727-200 전일본공수 60편 항공기가 추락했습니다.[97]
보잉 727-200 1969 1990 보잉 767-300 한 대는 전일본공수 58편으로 추락했습니다.[98]
보잉 737-200 1969 1992 에어버스 A320-200
보잉 737-500 2003 2020 에어버스 A320neo 계열
보잉 737-800
보잉 737-700 2005 2021 에어버스 A320neo 계열 [99]
보잉 737-700ER 2007 2016 없음. [100]
보잉 747-200B 1986 2005 보잉 747-400
보잉 747SR-100 1974 2006 보잉 747-400D 한 항공기가 전일본공수 857편으로 납치되었습니다.[101]
보잉 747-400 1990 2011 보잉 777-300ER
보잉 747-400D 1992 2014 보잉 767-300ER
보잉 777-300 		항공기 한 대가 전일본공수 61편으로 납치됐습니다.[102]
보잉 767-200 1983 2004 보잉 767-300
보잉 767-300ER
보잉 767-300 1988 2020 보잉 767-300ER
보잉 787 드림라이너
컨베어 440 1959 1964 알 수 없는 ­ [103]
드 하빌랜드 도브 1953 1962 알 수 없는 ­ 니혼 헬리콥터 및 항공기 및 극동 항공과[104] 함께 운항 중
드 하빌과 헤론 1954 1961 알 수 없는 ­ 니혼 헬리콥터 및 항공기와[105] 함께 서비스 중
더글러스 DC-3 1955 1964 알 수 없는 ­ 합병[106] 전 극동항공과 함께 운항 중
포커 F27 우정 1961 1973 알 수 없는 ­
포커 50 2005 2009 알 수 없는 ­ 에어센트럴에서[107] 운영
핸들리 페이지 마라톤 1954 1960 알 수 없는 ­ 합병[108] 전 극동항공과 함께 운항 중
록히드 L-1011 트라이스타 1974 1995 보잉 767 Lockheed사의 뇌물수수로 인한 매입
미쓰비시 스페이스제트 90 취소된 2023년 2월 주문 취소.[109]
NAMCYS-11 1965 1991 알 수 없는 ­ 전일본공수 533편으로 항공기 한 대가 추락했습니다.[110]
비커스 자작 1961 1969 알 수 없는 ­

갤러리

리버리스

구간(舊very)

ANA 이전 "모히칸" 라이브러리는 동체에 스트립 섹션으로 칠해진 파란색과 흰색 색상 체계와 이전 ANA 로고가 있는 파란색 수직 스태빌라이저로 구성되어 있습니다. 이 Livery를 착용한 모든 항공기는 퇴역하거나 다시 도색됩니다. 2010년에 보잉 767-300 한 대가 이 리버리에 다시 도색되었습니다.

1982년 ANA는 흰색과 회색의 동체를 가진 "트리톤 블루" 리버리를 공식적으로 선보였는데, 창문 아래에는 파란색 띠가 그려져 있고, 수직 안정기에는 ANA라는 단어가 옆으로 그려져 있습니다. 첫 번째 버전에서는 ANA의 일본어 이름과 전체 영어 이름이 창문 위에 검은색으로 칠해져 있었습니다. 스타 얼라이언스에 가입한 후, ANA는 항공사의 일본어와 영어 이름을 ANA 로고로 바꾼 첫 번째 업데이트를 제공했습니다.

유동성

현재, ANA는 여전히 "트리톤 블루" 리버리를 사용하고 있지만, 2010년 이후로 또 다른 사소한 업데이트를 제공합니다: 창문 위의 ANA 로고 근처에 일장기가 이동되고 "일본의 영감"이라는 슬로건이 추가됩니다.

특간

많은 ANA 항공기들이 수년간 특수 간을 운항해 왔습니다.

  • 7대의 제트기: 보잉 777-200 2대, 보잉 777-300ER 1대, 보잉 767-300ER 1대, 보잉 767-300 1대, 보잉 737-800 1대, 보잉 787-9 1대
  • 포켓몬을 주제로 한 12대의 제트기: 보잉 747-400 5대, 보잉 767-300 4대, 보잉 777-300 1대, 보잉 777-300 ER 1대, 보잉 787-9 1대
  • 스타워즈를 주제로 한 4대의 제트기: R2-D2 리버리에 보잉 787-9 1대, BB-8 리버리에 보잉 777-300ER 1대, R2-D2와 BB-8 리버리에 보잉 767-300ER 1대, C-3PO 리버리에 보잉 777-200ER 1대.[113][114][115]
  • ANA 플라잉 호뉴리언스의 에어버스 A380-800 3대 (호뉴는 하와이어로 '바다거북'을 의미함)[116][117]
  • 6대의 악마 살해기: 키메츠노 야이바를 테마로 한 제트기: 보잉 767-300ER 2대,[118][119][120] 주요 항공사의 보잉 777-200ER 1대,[78] 지역 자회사 ANA 윙스의 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8 400 3대.[121]
  • 보잉 787 2대와 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8400 1대는 지속 가능한 비행을 촉진하기 위해 ANA 미래 약속 리본에 그려져 있습니다.[122][123]
  • Airbus A321-100 in Landscape of Japan livery
    에어버스 A321-100 in Landscape of Japan Livery
  • Airbus A380-800 in Flying Honu livery
    에어버스 A380-800 인 플라잉 홀리버리
  • Boeing 737-700 in Gold Jet livery
    보잉 737-700 인 골드 제트 리버리
  • Boeing 737-800 in Star Alliance livery
    보잉 737-800의 스타 얼라이언스 제공
  • Boeing 737-800 in Tohoku Flower Jet livery
    보잉 737-800 인 도호쿠 플라워 제트리버리
  • Boeing 747-400 in special Pokémon (Hoenn) livery
    보잉 747-400 인 스페셜 포켓몬 (호엔) 리버리
  • Boeing 747-400 in special Yellow Pokémon (Hoenn) livery
    보잉 747-400 특수 옐로우 포켓몬스터(호엔) 리버리
  • Boeing 747-400D in Marine Jumbo livery
    보잉 747-400D 인 마린 점보 리버리
  • Boeing 767-300 in Star Alliance livery
    보잉 767-300의 스타 얼라이언스 제공
  • Boeing 747-400D in Pokémon Pocket Monsters livery
    포켓몬스터 속 보잉 747-400D
  • Boeing 767-300 in Marine Jumbo Jr livery
    보잉 767-300 인 마린 점보 Jrliver
  • Boeing 767-300 in Yume Jet You & Me livery
    보잉 767-300 in Yume Jet You & Melivery
  • ANA Boeing 767-300ER in panda livery
    ANA 보잉 767-300ER 인 팬더 리버리
  • Boeing 767-300 in Retro livery
    보잉 767-300 복고기
  • Boeing 767-300ER in Star Wars livery
    보잉 767-300ER in Star Wars Livery
  • Boeing 767-300ER in Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba livery
    보잉 767-300ER 인 데몬 슬레이어: 키메츠 노 야이발리버리
  • Boeing 777-200 in 777 livery
    보잉 777-200 인 777 Livery
  • ANA Boeing 777-200 in Star Alliance livery
    ANA 보잉 777-200의 스타 얼라이언스 제공
  • Boeing 777-200ER in The New Tokyo 2020 livery
    보잉 777-200ER in The New Tokyo 2020 Livery
  • Boeing 777-200ER in Star Wars C-3PO livery
    보잉 777-200ER in Star Wars C-3POliver
  • Boeing 777-200ER in Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba livery
    보잉 777-200ER 인 데몬 슬레이어: 키메츠 노 야이발리버리
  • Boeing 777-300 in "Wind" livery
    보잉 777-300 "윈드" 리버리
  • Boeing 777-300 in special Pokémon (Unova) livery
    보잉 777-300 인 스페셜 포켓몬 (우노바) 리버리
  • Boeing 777-300ER in Star Wars BB-8 livery
    보잉 777-300ER in Star Wars BB-8 Livery
  • Boeing 777-300ER in Pokémon (Eevee) Livery
    보잉 777-300ER in Pokémon (이비) Livery
  • Boeing 787-8 in special 787 launch livery
    보잉 787-8 특수 787 발사대
  • Boeing 787-8 in special 787 launch livery
    보잉 787-8 특수 787 발사대
  • Boeing 787-8 in Future Promise livery
    보잉 787-8 미래 약속 배송 중
  • Boeing 787-9 Dreamliner in Star Wars R2-D2 livery
    보잉 787-9 Dreamliner in Star Wars R2-D2 Livery
  • Boeing 787-9 in Star Alliance livery
    보잉 787-9의 스타 얼라이언스 제공
  • Boeing 787-9 in Pokémon Livery
    포켓몬스터 리버리의 보잉 787-9

서비스

새 선실

ANA "Inspiration of Japan" 777-300ER 일등석

2009년에 출시된 "Inspiration of Japan" 객실 기능에는 완전히 누운 비즈니스 클래스 좌석, 거의 밀폐된 퍼스트 클래스 스위트 좌석, 이코노미 클래스 모두 고정된 쉘 백 시트, 새로운 AVOD 기내 엔터테인먼트 시스템(아이팟 연결 기능이 있는 파나소닉 항공사의 eX2 IFE 시스템 기반), 기내 쇼핑 및 식사 주문, 객실 터치스크린 콘솔) 및 기내 서비스 개선. ANA는 또한 일등석과 ANA 마일리지 클럽의 다이아몬드 서비스 엘리트 회원을 위해 나리타에 새로운 라운지(2010년 2월 20일에 개장했지만 새로운 항공기 인테리어 도입과 동시에 지연됨)와 체크인 컨셉(이후 2010년 가을)을 도입할 예정입니다.[citation 필요]

또한 이 개념의 도입으로 인해 국제 비즈니스 클래스 좌석(일반 비즈니스 클래스 이름으로 변경)과 라운지 이름에 사용되는 "클럽 ANA"라는 이름의 사용이 중단되었습니다(퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 모두를 위한 모든 라운지는 "ANA Lounge"라는 이름). 퍼스트 클래스 라운지인 "ANA 스위트 라운지"와 도착 라운지인 "ANA 도착 라운지"가 있습니다.[citation 필요]

올드 ANA "일본의 영감" 787 드림라이너 이코노미 클래스

이 "Inspiration of Japan" 컨셉은 원래 2010년 2월 20일에 새로운 보잉 777-300ER의 인도와 함께 첫 선을 보일 예정이었고, 그 후 나리타-뉴욕 노선에서 컨셉을 도입했습니다. 그러나 새로운 프리미엄 이코노미 좌석으로 인한 지연으로 인해 데뷔는 4월 19일로 연기되었습니다. (지연은 좌석 제조업체인 코이토 인더스트리 주식회사에서 만든 새로운 좌석 디자인 액슬의 일본 안전 테스트 실패로 인한 것입니다.) 이 안전 테스트 실패는 A380의 경우 싱가포르 항공, 태국 항공의 A330, 그리고 새로운 737-800의 경우 콘티넨탈 항공 등 스타 얼라이언스의 다른 3개 회원사가 운영할 항공기의 인도에도 영향을 미쳤습니다.)[124][125]

"일본의 영감" 개념은 기존의 777-300 ER에 항공사의 모든 북미 노선에서 서비스를 위해 재장착되었으며 [126]유럽 노선에서도 재장착될 수 있습니다. 그 중 일부는 최종적으로 사용 중인 기존 보잉 767-300ER과 향후 출시될 보잉 787로 단계적으로 전환될 수 있습니다.[32][127][128][129]

2010년 2월부터 ANA는 국제선에서 여성 전용 화장실을 제공하고 있습니다.[130] 이 항공사가 받은 첫 번째 보잉 787은 이코노미석과 비즈니스석 화장실에 비데가 설치되어 있습니다.[131]

인플라이트 매거진

ANA의 기내용 잡지의 이름은 윙스플라이트(Wwnights)이며 기내와 Apple의 iPad용으로 자유롭게 다운로드할 수 있습니다. 아이패드 버전의 이름은 버추얼 에어포트(Virtual Airport)이며, 윙윙스(Wwnights)의 콘텐츠뿐만 아니라 항공사 예약 및 온라인 체크인 페이지에 대한 링크도 포함되어 있습니다.[132]

버스 셔틀 서비스

이전에 ANA에는 뒤셀도르프에서 프랑크푸르트 공항으로 가는 전용 셔틀 버스가 있었기 때문에 승객들은 그 공항에서 ANA 항공편에 탑승할 수 있었지만, ANA가 2014년에 뒤셀도르프 전용 항공편을 시작한 후 버스 서비스가 중단되었습니다.[133][134]

대중문화에서

이전 ANA 보잉 747-SR은 2005년 영화 War Of The Worlds에 사용된 영화 세트에 사용된 철수 후 파괴되었습니다. 항공사의 파란색 페인트는 로고가 모두 제거된 채로 항공기에 여전히 도포되어 있습니다.
  • ANA는 하와이로 가는 ANA 비행기에서 한 부조종사와 승무원에 관한 영화인 Happy Flight를 후원했습니다.[135]
  • ANA는 여성 파일럿에 관한 일본 텔레비전 드라마인 미스 파일럿에 출연했습니다.
  • ANA는 한 무리의 항공사 승무원들에 관한 일본 텔레비전 드라마 Good Luck!!를 후원했습니다. 이 시리즈에는 기무라 타쿠야, 츠츠미 신이치, 시바사키 코우가 출연했습니다.
  • 전일본공수에서 영감을 받은 아즈마야 케이의 조세이 만화인 전일본공수의 제목.
  • ANA의 항공기 중 일부는 포켓몬을 주제로 했습니다. 특정 포켓몬 마케팅 캠페인 기간 동안 특별한 전용 홍보 카드도 승객들에게 지급되었습니다. 2016년 현재 ANA의 포켓몬 테마 제트기 대부분은 퇴역했거나 다시 칠했습니다. 2023년 ANA는 7년 만에 보잉 787-9(JA894A)와 보잉 777-300ER(JA784A)가 장착된 포켓몬 테마 제트기를 다시 선보였습니다.[136]
  • 가상의 항공사인 올 코리아 에어라인은 SBS 드라마 바가본드에 등장했는데, 이름과 로고 면에서 ANA와 스포츠적으로 유사합니다.
  • War Of The Worlds를 위해 제작된 비행기 충돌 세트는 현재 Universal Studios Hollywood's Studio Tour에 등장하며 JA8147로 등록된 ANA의 은퇴한 보잉 747-100SR 중 하나였습니다. 이 항공기는 이 영화를 위해 여러 조각으로 해체되었으며 여전히 제목이 제거된 상태에서 ANA 라이브러리를 보유하고 있습니다.[137]

사고 및 사건

  • 1958년 8월 12일, 더글러스 DC-3(JA5045) 여객기 025편이 도쿄에서 나고야로 향하던 중 이륙한 지 1시간 만에 도시마 앞바다 17km 지점에서 추락하여 탑승자 33명 전원이 사망했습니다.[138]
  • 1958년, 다이너마이트는 자살 계획의 일환으로 사탕 판매원인 아키라 이모토에 의해 더글러스 DC-3에 심어졌습니다. 이모토는 비행기에서 뛰어내려 자살했고 폭탄은 터지지 않았습니다.[139]
  • 1960년 3월 16일, 더글러스 DC-3 JA5018은 나고야 코마키 국제공항에 착륙한 후 택시를 타고 가던 중, 일본 항공자위대(JASDF)의 북미산 F-86D 세이버 94-8137이 이륙을 시도하던 중 후측 동체 및 꼬리 부분과 충돌하여 탑승자 33명 중 3명이 사망했습니다. 비록 사브르호가 추락하고 불에 탔지만, 조종사는 살아남았습니다.[140]
  • 1961년 6월 12일, 비커스 자작 G-APKJ는 오사카 이타미 공항에 불시착한 후 우현 언더캐리어가 붕괴되면서 해고되었습니다.[141]
  • 1962년 11월 19일, 나고야에서 비커스 자작 JA8202가 조종사의 실수로 훈련 비행 중 추락하여 탑승한 승무원 4명이 모두 사망했습니다.[142]
  • 1963년 4월 30일, 더글러스 DC-3 JA5039는 하치죠지마 공항에서 브레이크가 잠겼기 때문에 추락했고, 두 조종사 모두 살아남았지만, 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.[143]
  • 1963년 5월 10일, DC-3 JA5040이 센다이에서 추락했습니다.[144]
  • 1963년 6월 5일, DC-3 JA5027은 오사카 이타미 공항에서 이륙할 때 활주로를 벗어나 두 번째 DC-3 (JA5078)의 뒷부분을 들이받았으며, JA5078은 중단되었고, JA5027은 DC-3 JA5039의 부품으로 수리되었습니다.[145]
  • 1965년 2월 14일, DC-3 JA5080이 2,200 m (7,[146]200 ft)의 나카노네 산을 강타하여 두 조종사 모두 사망했습니다.
  • 1966년 2월 4일, 보잉 727 JA8302가 운영하는 60편이 도쿄 하네다 공항으로 접근하던 중 원인을 알 수 없는 이유로 도쿄만에 추락하여 승객과 승무원 133명 전원이 사망했습니다. 이번 사고에 따라 일본에서 운항하는 모든 여객기는 조종석 음성 녹음기와 비행 데이터 녹음기를 의무적으로 장착해야 했습니다.[147]
  • 1966년 11월 13일, NAMC YS-11이 운항하던 533편이 마쓰야마 앞바다의 세토 내해에서 선회를 시도하던 중 원인을 알 수 없는 고도 저하로 추락하여 탑승자 50명 전원이 사망했습니다.[148]
  • 1971년 7월 30일, 보잉 727-200 (JA8329)에 의해 운영된 58편은 훈련 비행 중이던 JASDF F-86F 사브르 92-7932와 충돌했습니다; F-86의 오른쪽 날개가 727의 왼쪽 수평 스태빌라이저에 부딪혔고 두 항공기 모두 통제 불능 상태로 추락하여 727에 탑승한 162명이 모두 사망했습니다; F-86 조종사는 탈출하여 살아남았습니다.[149]
  • 1995년 6월 22일, 자신을 "쿠지미 후미오"라고 부르는 남자가 도쿄에서 이륙한 보잉 747SR 항공기 857편을 "코바야시 사부로"라고 ANA에 등록했습니다. 이 항공기는 홋카이도에 착륙했다가 경찰에 의해 난입해 납치범을 체포했습니다.[150] 경찰은 납치범이 53세의 쿠츠미 후지오이며 아사하라 쇼코의 석방을 요구했다고 밝혔습니다.[151][152] 납치 사건은 16시간 동안 계속되었습니다.[151]
  • 1999년 7월 23일, 한 남자가 61편을 납치하여 기장을 살해했습니다. 그는 다른 승무원들에 의해 제압되었고, 승객이나 다른 승무원들은 죽거나 다치지 않았습니다.[153]
착륙 후 1603편 [ja]
  • 2007년 3월 13일, 1603편 [ja]는 이타미 공항을 출발하여 고치 공항으로 향했고, 그곳에서 폭격기 DHC-8-402가 코 착륙 장치 없이 착륙하여 코에 손상을 입혔습니다. 탑승한 승객과 승무원 60명 중 부상자는 없었습니다. 랜딩 기어가 연장되지 않은 것은 부품 누락으로 랜딩 기어 도어가 열리지 않았기 때문으로 판단됩니다.[154][155][156]
  • 2011년 9월 6일, 승객과 승무원 117명을 태우고 나하에서 도쿄로 향하던 737-700 여객기 140편이 공중 90도 이상 급강하했고, 기장이 화장실에서 돌아올 때 첫 번째 장교가 문 잠금 해제 버튼 대신 방향타 트림 스위치를 실수로 회전시키면서 빠르게 하강했습니다. 첫 번째 장교는 결국 통제력을 되찾고 항공기를 수평으로 잡았습니다. 승무원 2명이 가벼운 부상을 입었습니다.[157]
  • 2013년 1월 16일, 692편은 야마구치 우베 공항에서 도쿄 하네다 공항으로 향하던 보잉 787편이 FL330으로 올라가던 중 배터리 문제를 보고했습니다. 조종사들은 다카마쓰 공항에 비상 착륙했습니다. 대피 과정에서 인명 피해는 발생하지 않았습니다. 그러나 이 사건 이후 배터리 문제가 해결될 때까지 항공 당국은 787기를 모두 운항 정지시켰습니다.
  • 2024년 1월 13일, 삿포로에서 도야마로 향하던 보잉 737-800 여객기 1182편이 홋카이도 하코도테 시를 지나던 중 조종석 창문에 금이 갔다고 보고했습니다. 삿포로 신치토세 공항에 현지 시간으로 12시 10분(그리니치 표준시 03시 10분)에 착륙했으며, 사망자나 부상자는 없었습니다.[158][159]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Strategic Update". Archived from the original on 1 September 2013. Retrieved 15 April 2014.
  2. ^ "ANA Holdings' number of aircraft FY 2016-2022". Alexandru Arba. Retrieved 25 February 2024.
  3. ^ "ANA - All Nippon Airways on ch-aviation". ch-aviation. Archived from the original on 10 November 2023. Retrieved 9 November 2023.
  4. ^ "Airline Membership". IATA. Archived from the original on 11 July 2015. Retrieved 1 October 2012.
  5. ^ a b c d e f ANA Annual Report 2022 (PDF) (Report). ANA Holdings Inc. 2022. p. 69. Archived (PDF) from the original on 31 October 2022. Retrieved 11 March 2021.
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