스카이마크 항공

Skymark Airlines
스카이마크 항공
スカイマーク
수카이 마쿠
Skymark Airlines Logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
BC 하늘 스카이 마크
설립.1996년 11월 12일; 25년 전(1996년 11월 12일)
가동 개시1998년 9월 19일
허브
포커스 시티
비행대 크기29
수신처11
본사일본 도쿄 오타 하네다 공항
주요 인물아리모리 마사카즈(사장 겸 CEO)
수익.Decrease860억엔 (2014년 [1]3월)
영업 수입Decrease(25억엔) (2014년 [1]3월)
순이익Decrease(18억엔) (2014년 [1]3월)
총자산Decrease741억엔(2014년 12월)[2]
총자본Decrease311억엔(2014년 12월)[2]
직원들.2,501 (2020년 [3]3월 31일)
웹 사이트skymark.co.jp

스카이마크 항공(Skymark Airlines Inc.)은 일본의 [3]저가 항공사로 본사는 도쿄도쿄도 오타구있다.하네다 공항을 거점으로 정기 운항을 실시하고 있지만, 고베 [4]공항의 주요 항공사이기도 하고, 도쿄 북쪽의 이바라키 공항에서도 정기 운항을 실시하고 있는 유일한 일본 항공사이기도 하다.

스카이마크는 일본 최초의 저가항공사로, 전일본항공(ANA)과 일본항공(JAL)의 2대 독점에 대항해 하네다 공항에서 국내선을 제공하는 유일한 항공사다.2003년부터 2015년까지 인터넷 사업가인 니시쿠보 신이치(西博 the一)가 회사를 지배했고, 이 회사는 항공사와 서비스 [5][6]확장을 시도한 후 파산보호를 신청했다.

2015년 8월 스카이마크 채권단은 전일본공수(16.5%), 미쓰이 스미토모은행, 산업은행(33.4%)[7]이 소수 출자해 일본계 사모펀드 Integrated Corporation(50.1%)의 지배하에 항공사를 구조조정하기로 합의했다.일본 내 다른 저가항공사가 ANA 또는 JAL에 의해 지배되고 있기 때문에 이 회사는 일본 최대의 독립항공사이자 유일한 독립 저가항공사로 남아 있다.

역사

저가 항공사 운영(1996-2010)

스카이마크 항공은 일본 항공업계의 규제완화 이후 1996년 11월 독립 국내 항공사로 설립되어 1998년 [3]9월 19일 운항을 시작했다.원래는 여행사 사와다 [8]히데오 사장이 이끄는 투자자들의 컨소시엄이 소유하고 있었고, 또 다른 주요 초기 투자자는 리스 회사 오릭스였다.당초 사업계획에서는 [9]오사카이타미 공항에 본사가 있는 것을 요구하고 있었다.이데 다카시 전 브리티시 에어웨이즈 일본법인장은 1998년 [10]이 회사의 CEO로 영입됐다.

스카이마크는 1997년 3월 도쿄 하네다 공항에서 6개의 슬롯을 취득해 1998년 3월 본사를 도쿄 하마마츠쵸 지구로 이전했다.1999년 이타미에서 후쿠오카, 삿포로까지 노선을 추가했지만, 하네다-후쿠오카 [11]노선을 더 많이 운항하기 위해 2000년에 이들 노선을 중단했다.

2002년, 스카이 마크는 보잉 767의 3번째 항공기를 인도받아 하네다-가고시마 노선에 취항하고 하네다에서 서울까지 전세 서비스를 시작했다.2003년에는 전일본공수에서 4번째 767회 드라이리스로 아오모리, 도쿠시마에 [11]취항했다.

그 항공사는 운항 첫 몇 년 동안 상당한 손실을 입었다.코메르츠뱅크를 중심으로 한 자본 확충을 잠시 검토했으나 에어도의 경영권 개입 문제 때문에 수용하지 않기로 했다.사와다 사장은 2003년 8월 인터넷 기업 니시쿠보 신이치 씨를 초청해 개인 현금 35억엔([8]2000년 인터넷 기업 IPO로 약 90억엔)의 최대주주가 됐다.니시쿠보 사장은 2004년 CEO를 맡아 [10]항공산업 경험이 있는 이데 부사장의 부조종사를 유지했다.

2003년 12월 11일, 스카이 마크는 10월 31일에 끝나는 회계연도에 4억 7000만엔의 이익을 예상하고 있다고 발표했는데, 이는 항공사 [12]운영 이후 첫 이익이다.Skymark는 사내에서 개발한 보다 효율적인 항공기와 시스템을 사용함으로써 요금을 [13]낮추기 위해 JAL과 ANA의 비용 절감을 시도했다.

Skymark는 2005-06년 [11]하네다-오사카 간사이 노선을 시작으로 2006년 [14]고베 공항 개항 후 도쿄 하네다-코베 노선을 시작으로 일본항공과 코드 셰어링 파트너십을 맺었다.JAL은 2010년 고베에서 철수했고 스카이마크는 고베를 제2기지로 [15]키웠다.스카이마크는 2005년부터 2010년까지 고베 스포츠 파크 야구장의 명명권을 구입했다.

스카이마크는 2010년 4월에 나리타 국제공항에서 아사히카와, 삿포로, 후쿠오카, 오키나와까지 「나리타 셔틀」서비스를 2011년 말과 2012년 [16]초에 개시한다고 발표했다.

프리미엄 서비스로 전환(2010~2014년)

항공사의 Airbus A330과 보잉 737에 사용될 "Green seats"라는 브랜드인 Skymark의 프리미엄 좌석

2010년 11월, Skymark는 에어버스 A380 항공기 4대와 옵션 2대를 주문하기 위한 협상을 발표해, 일본 항공사로는 처음으로 이 [17][18][19]기종을 주문했다.이 항공사는 런던, 프랑크푸르트, 파리, 뉴욕나리타 공항을 출발하는 장거리 간선 노선에 이 항공기를 이용할 의향을 밝혔으며, 이 항공기는 비즈니스 클래스 114석,[20] 프리미엄 이코노미 클래스 280석 등 2등급 394석 구성으로 운영될 것이라고 밝혔다.니시쿠보는 스카이마크 팀은 편도 요금 [10]10만엔으로 손익분기점을 낼 수 있다고 계산한 이코노미 클래스에서는 전례 없는 완전 플랫 제품을 구상했다.

Skymark는 국제선 서비스를 준비하기 시작하면서 2012년부터 일본에서 저가 항공사의 새로운 그룹, 특히 나리타 기지AirAsia Japan(후일 Vanilla Air)과 Jetstar Japan과의 치열한 경쟁에 직면하기 시작했다.이로 인해 나리타삿포로, 나리타후쿠오카 등 경쟁이 치열한 노선에서의 스카이마크의 빈도가 감소하고 나리타이시가키 [21]등의 전용 노선에서의 항공기 재집중도 이루어졌다.

Skymark는 2012년 [22]7월에 7대의 Airbus A330-300 항공기에 대한 임대를 실시함으로써 보다 경쟁력 있는 국내 제공을 시도했다.스카이 마크는271-seatsingle-class 보험료 구성에38-inch 좌석 피치인치 및 22인치 좌석 폭, 망설이며 일본 Airlines,[23]에 국내"등급 J"제물에 필적하는"그린 Seats"사업 여행자들 사이에 도쿄에서 F의 핵심 국내 간선 노선에 시장 이겨라고 불리는 이들 항공기인 경우 먼절 것이라고 발표했다uku오카와 [24]삿포로.Skymark는 또한 2등급 구성을[25] 만들기 위해 737 비행대에 "그린 시트" 캐빈을 설치할 계획이었으나 다른 [26]LCC와의 경쟁을 위해 2014년 초에 계획을 취소했다.

다소 논란의 여지가 있지만, 스카이마크는 A330 승무원들이 각 노선[27]첫 6개월 동안 미니스커트 유니폼을 입을 것이라고 발표했다.일본 객실 승무원 연맹은 이 유니폼이 여성들에게 안전하지 않고 괴롭힘과 [28]대상화를 초래할 것이라고 주장하며 공개적으로 이 생각에 대해 불평했다.

델타항공은 2013년부터 스카이마크와 코드쉐어 계약을 맺는 데 큰 관심을 보였는데, 주로 델타항공이 도쿄 노선을 [29]확장했기 때문이다.그러나 ANA가 Skymark에 투자한 이후 코드쉐어 계약과 델타와의 추가 파트너십의 가능성은 [30]낮아졌다.

재정 침체 및 손실(2014-2015)

환율 변동으로 스카이마크의 재정은 큰 타격을 입었다.2011년 2월 스카이마크가 A380을 처음 주문했을 때 일본 엔화는 미국 달러화에 대해 82엔 안팎의 사상 최고치로 거래됐다.2012년 말 아베노믹스 정책 도입 이후 엔화 가치는 급락해 2015년 초 달러당 102엔 안팎에 달했다.Skymark의 많은 주요 투자와 지출은 A380 주문, A330 리스 및 연료비 등 달러로 표시되었으며 국내 항공권 수익은 엔화로 표시되었으며 항공사는 환율 헤지 [31]작업에 관여하지 않았다.Skymark는 2013-2014 회계연도에 [13]5년 만에 순손실을 기록했습니다.

2014년 2월 초, Skymark는 나리타 사업을 3개 행선지(삿포로, 요나고, 오키나와)에만 축소한다고 발표했다.니시쿠보는 8월을 제외한 매달 기지가 손해를 보고 모든 LCC가 압박을 받고 있다고 말했다.그는 또한 A330 비행대 계획에 대해 일부 유보적인 입장을 표명하면서, 항공사가 처음 두 대의 항공기에 대한 자금을 마련했지만, 세 번째와 후속 배송은 스카이마크의 국내 운영 성과와 초기 국제 서비스의 성공에 의해 영향을 받을 수 있다고 말했다.스카이마크는 전세 서비스를 위해 나리타 기지와 하네다 기지에서 [32]의 행선지에 737기를 재배치할 계획이었다.

Skymark가 주문한 에어버스 A380 6대 중 2대는 툴루즈 블라냑 국제공항에 장기 보관되어 있었다.

에어버스는 2014년 4월 스카이마크의 첫 A380을 완성하고 기내 [33]설치를 위해 독일로 항공기를 보냈다.스카이마크는 지난 5월 A380 주문 자금 조달과 관련된 유럽은행과의 회의 일정을 재조정해 줄 것을 요청했다.에어버스는 이를 스카이마크가 재협상을 시도했다는 신호로 해석하고 6월 재무자문단을 스카이마크 본사로 파견했다.1주일간의 회의 후, 그들은 스카이 마크가 일정한 수익 목표를 달성하지 못할 경우, 니시쿠보는 에어버스가 선택한 외부 투자자에게 주식을 팔아야 한다는 조건 하에 A380 구매 계약의 개정을 제안했다.니시쿠보는 7월 초 스카이마크가 [34]표적을 빗나갈 가능성이 크다고 보고 이 제안을 거절했다.

7월 말, 에어버스는 저조한 재무 실적에 비추어 볼 때 항공사의 구매 자금 능력에 대한 우려를 언급하며 항공사의 A380 주문을 종료했다고 발표했다.니시쿠보는 계약 변경의 기회가 주어지지 않았다고 불평했지만,[35] 단지 해지를 통지하는 팩스를 받았을 뿐이다.이후 에어버스는 런던 법원에 스카이마크를 손해배상 청구소송을 제기했다. 스카이마크는 이미 에어버스에 265억엔의 항공료를 지불했으며 최대 700억엔의 [33]벌금을 물어야 할 것으로 알려졌다.

2014년 후쿠오카 공항스카이마크 에어버스 A330-300

스카이마크의 A330은 2014년 6월에 하네다후쿠오카 노선에 취항했지만, 좌석의 증설로 인해 스카이마크의 노선 부하 요인이 저하되었다.Skymark의 737기는 2014년 5월까지 용량의 80% 이상으로 예약되었지만, 훨씬 더 큰 A330은 2014년 12월 현재 용량의 67%로 예약되었을 뿐이며, ANA 또는 JAL은 훨씬 더 큰 용량의 항공기로 유사한 부하 계수를 달성했습니다.Skymark는 수익을 올리기 위해 10월에 노선의 선불요금을 23% 인상하여 JAL과 ANA 수준에 가까워져 [36]서비스의 경쟁력을 더욱 해치고 있다.

에어버스 분쟁이 계속되자 스카이마크는 새로운 자금원을 추구했다.2014년 11월, 일본 [37]항공과의 협력 관계를 검토중이며, 하네다 공항을 매일 왕복하는 스카이 마크의 36회 운항을 국토교통성의 승인을 조건으로 JAL과 코드 공유한다고 발표했다.스카이마크는 당초 JAL이 스카이마크의 독립을 위협할 수 없다는 인식으로 JAL을 추진했지만 JAL의 파산구조조정 조건 때문에 스카이마크에 투자할 수 없었다.그러나 일본 정부는 여당인 자민당의 ANA 선호도를 반영하듯 스카이마크를 압박해 JAL과 ANA 모두와 코드쉐어를 3각으로 만들었다.또, Skymark는, 현금 조달 대책으로서 10억엔이 넘는 설비의 매각과 리스 백을 시도하고, JAL 계열의 무역 회사, 그 후 ANA 계열의 무역 회사와 교섭했다.2015년 1월 ANA는 Skymark에 대한 자금 지원을 거부했고, 몇몇 투자 펀드도 이 [38]회사에 현금을 투입할 것이라는 전망에 주저했다.

파산 (2015~2016)

Skymark는 부채가 710억엔(또는 5억7130만달러)이라고 보고한 후 2015년 1월 도쿄지방법원에 기업회생법(미국 또는 영국 행정부11장 파산에 상당)에 따라 파산보호를 신청했다.니시쿠보는 CEO에서 물러나고 [33]아리모리 마사카즈 CFO가 그 자리를 대신할 것이라고 발표했다.스카이마크는 A330이 3월에 운항을 중지하고 오키나와와 규슈에 취항하는 다양한 서비스를 폐지한다고 발표했다.가격경쟁력을 회복하기 위해 스카이마크는 하네다후쿠오카 노선에 다음으로 저렴한 경쟁사인 [36]스타플라이어보다 1800엔 싼 8000엔의 요금을 도입했다.Skymark는 파산 절차 초기에 ANA, AirAsia, Delta Air Lines, American [39]Air Airlines를 포함한 여러 잠재적 후원자들과 접촉했다.

지난 5월 법원에 제출한 스카이마크의 구조조정안은 일본계 사모펀드인 인테그럴이 50.1%, ANA가 16.5%, 나머지 33.4%를 정부계 산업은행과 미쓰이 스미토모은행이 관리하는 투자펀드가 소유하도록 했다.통합은 새로운 회장과 DBJ는 새로운 CEO를, 그리고 Skymark와 [40][41]ANA 사이의 코드 공유를 제공합니다.

스카이마크의 부채의 3분의 2를 보유한 인트레피드 항공과 에어버스는 이 계획에 반대했고, 인트레피드는 스카이마크의 [42]구조조정을 후원할 다른 (특정되지 않은) 항공사를 요구하는 경쟁 계획을 제출했다.보도에 따르면 인트레피드는 이 [43]대안을 지지하기 위해 몇몇 외국 항공사들과 접촉했다.

2015년 8월 6일 최종 채권자 투표에서 ANA와 Integrated가 지원하는 계획은 Intrepid와 Delta가 지원하는 경쟁 계획을 물리쳤다.처음에는 델타 항공과 델타 항공의 긴밀한 관계를 바탕으로 델타 항공 계획이 선두 주자로 추정되었지만, 에어버스는 결국 편을 바꿔 ANA 계획을 지지했다.니혼게이자이신문은 ANA가 7월 말 조건부 에어버스 항공기 구입 제안을 했지만 델타항공이 자정까지 예정대로 하지 않아 에어버스가 구조조정에 [44]대한 입장을 바꿨다고 보도했다.ANA는 2015년 말 A380 항공기 3대를 주문했다고 발표했는데, ANA조차 A380이 전체 비행대 계획에 부합하지 않는다고 인정했기 때문에 ANA가 에어버스의 [45]지원을 대가로 스카이마크의 A380 주문을 수락하기로 합의했다는 추측을 낳았다.

파산 후(2016~현재)

Skymark의 재정은 2016년 부도 종료 후 예상보다 빠르게 개선되어 2016년 3월~2017 회계연도에는 67억엔의 영업이익을 기록했다.Skymark는 고베와 이바라키에 있는 거점을 중심으로 네트워크 확장을 실시해, 2017년 여름의 138편에서 2018년 여름의 하루 150편의 운항 계획을 발표했다.2017년 12월 현재, 항공사는 2020년까지 [46]재상장할 계획이다.

스카이마크는 2018년 6월 나리타에서 첫 국제선인 사이판, 팔라우로 가는 국제선 전세기를 제공할 계획이며, 이후 2019년 [47][48]말 사이판행 항공편이 예정되어 있다고 발표했다.2020년 8월, 동항공은 시모지시마 공항을 새로운 목적지로 발표해,[49] 2020년 10월부터 운항을 개시했다.

수신처

간사이 국제공항 체크인 카운터

Skymark Airlines는 다음 [11][50][51]목적지로 예정된 항공편을 운항하고 있습니다.

국가(지역) 도시 공항. 메모들 참조
일본( 홋카이도) 아사히카와 아사히카와 공항 종료됨 [16]
삿포로 신치토세 공항 포커스 시티
일본(혼슈) 아오모리 아오모리 공항 종료됨
이바라키 이바라키 공항
고베 고베 공항 허브
나고야 중부 국제공항
오사카 이타미 공항
간사이 국제공항 종료됨 [52][53]
센다이 센다이 공항
도쿄 하네다 공항 허브
나리타 국제공항 종료됨
요나고 미호 요나고 공항 종료됨 [54]
일본(규슈) 후쿠오카 후쿠오카 공항 포커스 시티
가고시마 가고시마 공항
기타큐슈 기타큐슈 공항
구마모토 구마모토 공항 종료됨 [55]
나가사키 나가사키 공항
우베 야마구치 우베 공항
일본(류큐 제도) 아마미 아마미 공항 종료됨
이시가키 신이시가키 공항 종료됨 [21]
미야코 미야코 공항 종료됨
나하 나하 공항 포커스 시티
시모지시마 시모지시마 공항 [49]
일본(시코쿠) 도쿠시마 도쿠시마 공항 종료됨
미국(북 마리아나 제도) 사이판 사이판 국제공항 종료됨 [48]

코드쉐어 계약

스카이마크는 지금까지 전일본공수,[56] 델타항공,[29][56] 일본항공항공사와 코드쉐어 계약을 맺어 왔지만 2018년부터는 이들 [57]제휴와는 독립적으로 운항할 것을 주장하고 있다.

함대

현재 함대

Skymark Airlines 비행대는 다음과 같은 항공기로 구성된다(2020년 [58]6월 기준).

항공기 사용중 주문 승객들 메모들
보잉 737-800 29 177
29

구 함대

2006년 전 Skymark Boeing 767-300ER
항공기 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A330-300 5 2014 2015 에어 유로파 및 터키 항공에 매각
에어버스 A380-800 6 취소된 주문이 취소되어 2014년에 납품된 적이 없습니다.
보잉 767-200 1 2003 2004 전일본공수에서 임대
보잉 767-300음.정말 6 1998 2009

비행대 개발

스카이마크 보잉 767-300ER, '야마토' 판촉복장

앞서 스카이마크는 1998년부터 2005년까지 보잉 767-200과 보잉 767-300 광체 항공기를 7대 운항했다.약 767개의 동체[60]야후 재팬, 마이크로소프트,[61] [59]제이폰, USEN 재팬 등 서드파티 기업을 광고하는 특별한 "빌보드"에 칠해졌다.Skymark가 인수한 6대의 767은 JA767A에서 JA767F로 등록되었으며, 7대째인 JA8255는 2003년부터 [11]2004년까지 전일본항공에서 임대되었다.

니시쿠보 하에서 스카이마크는 2005년에 새로운 보잉 737-800 협체 항공기를 인수하기 시작했고,[62] 결국 2009년에 767기를 비행대에서 퇴역시켰다.

스카이마크는 2015년 [63]파산 기간 동안 A330과 대부분의 737기의 비행을 중단했다.스카이마크의 A380 주문도 모두 취소됐지만 전일본항공은 5건의 주문 중 3건을 계속 접수했다.생산 후 장기 보관에 들어간 나머지 두 대의 Skymark A380은 에미레이트 [64]항공이 인수했습니다.

상용 고객 우대 프로그램

스카이마크는 프리미엄 국내 서비스 [23]개시에 맞춰 2014년 1월 상용화 프로그램을 도입할 계획이었으나 2013년 12월 국제선 서비스 준비에 주력하기 위해 도입이 연기됐다.[65]항공사는 자체 상용화 프로그램을 유지하지 않고 있지만, 2011년 6월부터 Skymark는 Delta Air Lines SkyMiles 프로그램 회원에게 수상 좌석을 제공했지만, 두 항공사는 코드쉐어를 하지 않으며 Skymark 항공편을 사용하여 Delta의 SkyMiles [66]프로그램을 적립할 수 없다.

레퍼런스

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외부 링크

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