좌표: 35°33'12 ″ N 139°46'52 ″ E / 35.55333°N 139.78111°E / 35.55333; 139.78111

하네다 공항

Haneda Airport
도쿄 하네다 국제공항

東京国際空港

Tōkyō Kokusai Kūkō
요약
공항유형일반의
소유자/운영자국토교통부
서브도쿄 광역권
위치오타, 도쿄, 일본
열린1931년 8월 15일, 92년 전(1931-08-15)
허브
표고 AMSL6m / 21피트
좌표35°33'12 ″ N 139°46'52 ″ E / 35.55333°N 139.78111°E / 35.55333; 139.78111
웹사이트www.tokyo-haneda.com/en
지도
RJTT is located in Tokyo
RJTT
RJTT
일본 소재지
RJTT is located in Japan
RJTT
RJTT
RJTT(일본)
RJTT is located in Asia
RJTT
RJTT
RJTT(아시아)
Map
활주로
방향 길이 표면
m ft
16R/34L 3,000 9,843 아스팔트콘크리트
16L/34R 3,360 11,024 아스팔트콘크리트
04/22 2,500 8,202 아스팔트콘크리트
05/23 2,500 8,202 아스팔트콘크리트
통계(2022년)
승객수64,203,600
출처:[1]

하네다 공항(, )은 일본 도쿄수도권에 있는 국제공항으로, 수도권있는 국제공항으로, 수도권에 있는 국제공항이다. 일본의 양대 항공사인 일본항공(제1터미널)과 전일본공수(제2터미널), 리저널플러스윙스(에어도·솔라시드항공), 스카이마크항공, 스타플라이어의 주요 거점 역할을 하고 있습니다. 도쿄도 오타시에 위치하고 있으며, 도쿄 에서 남쪽으로 15킬로미터(9.3마일) 떨어져 있습니다. 이 시설의 면적은 1,522 헥타르(3,761 에이커)입니다.[2]

하네다는 1978년까지 도쿄를 운항하는 주요 국제공항이었고, 1978년부터 2010년까지 도쿄를 오가는 거의 모든 국내선과 동아시아동남아시아의 소수 주요 도시로 가는 "예정된 전세기" 항공편을 취급했으며, 나리타는 더 먼 곳에서 오는 국제선의 대부분을 취급했습니다. 2010년 제4활주로 완공과 함께 하네다에 전용 국제선 터미널인 현재 제3터미널이 개장되어 야간시간대 장거리 비행이 가능하게 되었습니다.[3] 하네다는 2014년 3월 낮 시간대에 장거리 운행까지 시작했으며, 항공사들은 17개국 25개 도시에 쉬지 않고 서비스를 제공하고 있습니다.[4] 국제선 운항 재개 이후 일본의 항공사들은 하네다를 "일본의 허브"로 전략하고 있습니다: 국제선과 일본 국내선 사이의 연결을 제공하는 한편 나리타를 아시아의 목적지와 국제선 사이의 "아시아의 허브"로 구상하고 있습니다.[5]

일본 정부는 프리미엄 비즈니스 노선에는 하네다를, 레저 노선과 저비용 항공사에는 나리타를 이용하도록 권장하고 있습니다. 그러나 주요 풀 서비스 항공사는 두 공항 모두를 이용할 수 있습니다.[6] 하네다는 2018년에 87,098,683명의 승객을 처리했으며, 승객 처리량으로는 아시아에서 세 번째, 세계에서 네 번째로 바쁜 공항이었지만 2022년에는 상위 10위 안에 들지 못했습니다.[7] 2018년 확장에 이어 연간 9천만 명의 승객을 처리할 수 있습니다. 하네다와 나리타를 합치면 도쿄는 런던뉴욕에 이어 세계에서 세 번째로 바쁜 도시 공항 시스템을 갖추고 있습니다.

2020년 하네다는 싱가포르창이 공항[8] 세계 최고의 국내 공항에 이어 두 번째로 좋은 공항으로 선정되었습니다.[9] 2021년 기준으로 스카이트랙스카타르 하마드 국제공항과 싱가포르 창이 공항을 잇는 두 번째 최고의 공항으로 평가했으며, 전년도보다 최고의 국내 공항 타이틀을 유지했습니다.[10][11]

역사

하네다 공항이 건설되기 전 지금의 하네다 공항이 있는 지역은 아나모리 이나리 신사를 중심으로 한 번화한 휴양지였고, 도쿄의 주요 공항은 다치카와 비행장이었습니다. 당시 일본 국적 항공사였던 일본항공의 주요 운항 기지였습니다. 그러나 도쿄 중심부에서 35킬로미터(22마일) 떨어진 군사 기지였기 때문에 도쿄의 비행사들은 현재 하네다(하네다는 1932년 도쿄 에 합병된 도쿄 만에 위치한 마을이었습니다) 근처의 해변을 포함하여 도쿄 만의 다양한 해변을 공습으로 사용했습니다.[12] 1930년, 일본 우정성은 공항 건설을 위해 민간인으로부터 53헥타르(130에이커)의 간척지를 구입했습니다.[13]

제국/전쟁(1931~1945)

1930년 하네다 비행장의 앞치마와 활주로
1937년 하네다 비행장

하네다 비행장(羽田飛行場, 하네다 히코죠)은 1931년 오늘날의 공항 단지 서쪽 끝에 있는 작은 간척지에 처음 문을 열었습니다. 300미터(980피트)의 콘크리트 활주로, 작은 공항 터미널, 2개의 격납고가 건설되었습니다. 1931년 8월 25일 공항에서 첫 비행은 많은 곤충들을 다롄으로 실어 날랐습니다.[13]

1930년대 동안 하네다는 일본 본토, 대만, 한국(둘 다 일본 통치하) 및 만주(만주국 통치하)의 목적지로 가는 비행기를 취급했습니다.[14] 일본의 주요 신문들도 이 시기에 하네다에 첫 비행부를 건설했고 만주국공은 하네다와 신징 사이에 취항을 시작했습니다. JAT는 1938년에 국유화된 후 일본 제국항공으로 개칭되었습니다.[13] 이 초기에 여객 및 화물 운송량이 급격히 증가했습니다. 1939년 하네다의 첫 번째 활주로는 800미터(2,600피트) 길이로 확장되었고 두 번째 800미터(2,600피트) 길이의 활주로가 완공되었습니다.[15] 공항의 크기는 우편부가 인근 운동장에서 구입한 토지를 사용하여 72.8 헥타르 (180 에이커)로 커졌습니다.[13]

제2차 세계 대전 동안, IJA와 하네다 공항은 거의 독점적인 군사 수송 서비스로 전환했습니다. 하네다 공항은 일본 제국 해군 항공대가 전쟁 중 비행 훈련에 사용하기도 했습니다.[13]

1930년대 후반, 도쿄 정부는 고토구의 인공 섬에 새로운 도쿄 시립 공항을 계획했습니다. 공항 규모는 251헥타르(620에이커)로 당시 하네다 공항의 5배에 달했을 것이며, 당시 세계에서 가장 큰 공항으로 알려졌던 베를린템펠호프 공항보다 훨씬 컸을 것입니다. 1938년에 공항 계획이 확정되었고 1941년 완공을 위해 1939년에 섬에 대한 작업이 시작되었지만 제2차 세계 대전 동안 자원 제약으로 인해 프로젝트는 예정보다 늦었습니다. 이 계획은 연합군 점령 당국이 새로운 공항 건설보다 하네다를 확장하는 것을 선호했기 때문에 전쟁 이후 공식적으로 포기되었습니다. 섬은 나중에 만에 쓰레기를 버림으로써 확장되었고, 현재는 유메노시마로 알려져 있습니다.[16]

미국 점령기 (1945–1952)

1952년 하네다 육군 공군기지의 미 공군 C-97 전략 전투기

1945년 9월 12일, 연합국 최고사령관이자 제2차 세계대전 후 일본 점령군 사령관이었던 더글러스 맥아더 장군은 하네다를 점령군에 넘겨줄 것을 명령했습니다. 다음날 하네다 육군 공군기지로 개명된 공항을 인도받아 인근 주민들에게 퇴거 명령을 내려 활주로 하나를 1,650m(5,413피트), 다른 하나를 2,100m(6,890피트)까지 연장하는 등 각종 공사를 할 수 있는 공간을 마련했습니다. 아나모리 이나리 신사와 주민 3천여 명은 지난 21일 48시간 안에 집을 나가라는 명령을 받았습니다. 많은 사람들이 아나모리나리 역을 둘러싸고 오타 하네다 지구의 강의 반대편에 정착했고, 일부는 오늘날에도 이 지역에 살고 있습니다.[17] 확장 공사는 1945년 10월에 시작되어 1946년 6월에 완료되었으며, 그 시점에 공항은 257.4 헥타르 (636 에이커)에 달했습니다. 하네다 AAF는 일본 입항항으로 지정되었습니다.[13]

하네다는 주로 미 육군과 공군이 샌프란시스코를 출발해 극동으로 향하던 C-54 수송기의 기착지로 사용했던 군·민 수송기지였습니다. 하네다 AFB를 기반으로 한 다수의 C-54가 베를린 봉쇄 공수에 참여했습니다. 이 비행기들은 독일 민간인들에게 석탄을 운반하기 위해 특별히 마련되었습니다. 이 비행기들 중 상당수는 석탄 먼지 오염으로 인해 참여 후 퇴역했습니다. 에니스 화이트헤드 장군을 포함한 몇몇 미 육군 또는 공군 장군들이 도쿄를 방문하는 동안 정기적으로 개인 비행기를 하네다에 주차했습니다. 한국 전쟁 중 하네다는 한국에서 온 환자들을 하네다로 대피시켜 도쿄와 요코스카의 군 병원에서 치료를 받게 한 미 해군 항공 간호사들의 주요 지역 기지였습니다.[18] 하네다 주둔 미군은 대체로 도쿄 중심부에 있는 워싱턴 하이츠 주거단지(현재의 요요기 공원)에 수용되었습니다.

하네다 공군 기지는 1947년 노스웨스트 오리엔트 항공이 북태평양을 가로질러 미국으로, 아시아 내에서 중국, 한국, 필리핀으로 DC-4 비행을 시작하면서 첫 국제 여객기를 받았습니다.[19] 팬아메리칸 월드 항공은 1947년 후반에 하네다를 "전 세계 일주" 노선에 정차하게 했으며, 상하이, 홍콩, 콜카타, 카라치, 다마스쿠스, 이스탄불, 런던 및 뉴욕으로 가는 DC-4 서행과 웨이크 섬, 호놀룰루 및 샌프란시스코로 가는 컨스텔레이션 동행을 취항했습니다.[20]

1952년 미군은 이 기지의 일부를 일본에 반환했습니다; 이 부분은 도쿄 국제 공항으로 알려지게 되었습니다. 미군은 1958년 나머지 재산이 일본 정부에 반환될 때까지 하네다에 기지를 유지했습니다.[13]

국제 시대 (1952년 ~ 1978년)

1955년 하네다 여객터미널
1951년 일본항공 승무원

일본의 국적 항공사일본항공은 1951년 하네다에서 첫 국내 운항을 시작했습니다. 전후 몇 년 동안 도쿄 국제 공항에는 여객 터미널 건물이 없었습니다. 일본 공항 터미널 주식회사 TYO: 9706은 1955년에 개장한 최초의 여객 터미널을 개발하기 위해 1953년에 설립되었습니다. 1963년에 국제선 연장이 개통되었습니다.[21] 유럽 항공사들은 1950년대에 하네다에 서비스를 시작했습니다. 에어프랑스는 1952년 11월 처음으로 하네다에 도착했습니다.[22] BOAC 하빌랜드 코멧은 1953년에 남부 노선을 통해 런던으로 가는 비행을 시작했고, SAS DC-71957년에 앵커리지를 통해 코펜하겐으로 가는 비행을 시작했습니다. JAL과 에어로플로트는 1967년 하네다에서 모스크바까지 협력 서비스를 시작했습니다. 팬암과 노스웨스트 오리엔트는 하네다를 허브로 사용했습니다. 1957년 8월 공식 항공 안내서는 일본 항공에서 매주 86명의 국내선과 8명의 국제선 출발을 보여줍니다. 매주 다른 국제선 출발: 민항 7편, 태국 DC4 3편, 홍콩 항공 비자 2편(DC-6B 3편), 에어 인디아 2편, QANTAS 1편. 노스웨스트는 주 16회, 팬암은 주 12회, 캐나다 태평양은 주 4회, 에어프랑스 3회, KLM 3회, SAS 5회, 스위스항공 2회, BOAC 3회가 출발했습니다. 1966년 기준으로 공항에는 15L/33R (10,335 x 200 피트 (3,150 m × 61 m), 15R/33L (9,850 x 180 피트 (3,002 m × 55 m), 4/22 (5,150 x 150 피트 (1,570 m × 46 m)[23]의 활주로가 있습니다.

1965년 하네다의 항공사진으로 4/22 활주로 확장 이전의 3개 활주로 구성과 15R/33L 활주로 부분 폐쇄를 보여줍니다.

도쿄 모노레일도쿄 올림픽에 맞춰 1964년 하네다와 도쿄 중심부 사이에 개통되었습니다. 1964년 동안 일본은 자국민에 대한 여행 제한을 해제하여 공항의 승객 수를 증가시켰습니다.[21] 1960년대에 제트 항공기가 도입된 후 1970년에 보잉 747이 도입되면서 하네다에서 4/22 활주로를 물 위로 확장하고 15R/33L 활주로의 일부를 공항 앞치마로 용도 변경하는 등 다양한 시설 개선이 필요했습니다.[13] 1970년 6월에 새로운 국제 도착 시설이 문을 열었습니다.[24]

1961년경, 정부는 하네다에 제3 활주로와 앞치마 공간을 추가로 설치하는 추가 확장을 고려하기 시작했지만, 확장은 완공 후 약 10년 동안만 용량 요구 사항을 충족할 것이라고 예측했습니다. 1966년, 정부는 국제선을 위한 새로운 공항을 건설하기로 결정했습니다. 1978년 나리타 공항이 문을 열면서 도쿄 광역권의 거의 모든 국제 서비스를 인수하게 되었고 하네다 공항은 국내 공항이 되었습니다.[13]

국내 시대 (1978년 ~ 2010년)

1984년 하네다의 항공 사진은 1970년 터미널을 경기장 서쪽에 보여주며, 그 자리는 현재 터미널 3이 차지하고 있습니다. 동쪽으로 매립 중인 넓은 지역은 오늘날 제1터미널과 제2터미널이 있는 곳이 될 것입니다.

1978년 대부분의 국제선이 하네다에서 나리타로 이동하는 동안, 중화민국(대만)의 항공사들은 대만과 중화인민공화국(중국 본토) 사이의 정치적 갈등으로 인해 수년 동안 하네다 공항을 계속 이용했습니다. 중국항공은 하네다에서 타이베이호놀룰루를 취항했습니다.

1993년에 완공된 제1터미널에는 현재 일본의 국적 항공사인 일본항공과 스카이마크가 입주해 있습니다.
2004년에 완공된 터미널 2에는 현재 전일본공수, 스타플라이어, 스카이넷 아시아, 에어도가 입주해 있습니다.

교통성은 용량을 늘리고 소음을 줄이며 도쿄에서 발생하는 많은 양의 쓰레기를 사용할 목적으로 1983년 하네다의 확장 계획을 발표했습니다. 1988년 7월, 새로운 3,000 미터 (9,800 피트) 활주로가 매립지에 문을 열었습니다. 1993년 9월, 오래된 공항 터미널은 매립지에 더 멀리 지어진 "빅 버드"라는 별명을 가진 새로운 서부 여객 터미널로 대체되었습니다. 새로운 활주로 16L/34R(평행)과 4/22(횡단)은 각각 1997년 3월과 2000년 3월에 완공되었습니다.[13]

1998년 3월 국내선 터미널 옆에 새로운 국제선 터미널이 문을 열었습니다. 대만의 두 번째 주요 항공사인 EVA Air는 1999년 하네다의 CAL에 합류했습니다. 2002년에 모든 대만 항공편이 나리타로 이전되었고 하네다-호놀룰루 서비스가 중단되었습니다. 2003년에는 JAL, ANA, 대한항공, 아시아나서울 김포공항에 취항하기 시작하여 "예정된 전세" 도시간 서비스를 제공하고 있습니다.

2004년에 터미널 2는 하네다에서 ANA와 Air Do를 위해 문을 열었고, 현재 터미널 1로 알려진 1993년 터미널은 JAL, 스카이마크 및 스카이넷 아시아 항공의 기지가 되었고, JAL은 터미널 북쪽 날개로 발자국을 확장했습니다.[25]

2006년 10월, 아베 신조 일본 총리와 원자바오 중국 총리는 하네다와 상하이 훙차오 국제공항 간의 추가적인 도시간 서비스에 관한 양자회담을 시작하기로 비공식 합의를 했습니다.[26] 2007년 6월 25일, 양국 정부는 하네다-훙차오 서비스를 2007년 10월부터 시작할 수 있도록 하는 협정을 체결했습니다.[27] 2015년 8월부터 하네다는 상하이의 또 다른 공항인 상하이 푸둥 국제공항(나리타 국제공항에서 대부분의 항공편이 운항)에 대한 운항을 시작했는데, 이는 하네다와 상하이의 모든 항공편이 푸둥 공항에 집중되어 있기 때문에 도쿄와 훙차오 공항 간의 도시 간 서비스가 더 이상 없음을 의미합니다.

2007년 12월, 일본과 중화인민공화국은 하네다-베이징 난위안 공항 간의 전세 서비스를 개시하는 것에 대한 기본 합의에 도달했습니다. 하지만 난위안의 중국군 운영사들과의 협상이 어려워 2008년 8월 첫 전세기(2008년 하계 올림픽과 동시에)는 베이징 수도 국제공항을 대신 이용했습니다.[28]

2007년 6월 하네다는 오후 8시 30분에서 11시 사이에 출발하여 오전 6시에서 8시 30분 사이에 도착하는 국제선을 개최할 수 있는 권리를 얻었습니다. 나리타 공항은 이 시간 동안 문을 닫았기 때문에 공항은 오후 11시부터 오전 6시 사이에 출발과 도착을 허용합니다.[29][30]

맥쿼리 은행과 맥쿼리 공항은 2009년까지 일본 공항 터미널의 지분 19.9%를 소유하고 있었는데, 이때 회사에 지분을 되팔았습니다.[31]

국제서비스 확대(2010~2014)

2010년 10월 제3터미널 개장

2010년 10월에 국제선을 위한 세 번째 터미널이 완공되었습니다. 5층짜리 터미널 건물을 건설하고 2,300대 규모의 주차 데크를 부설하는 비용은 민간 금융 이니셔티브 프로세스, 면세점 할인 수익 및 승객 1인당 ¥ 2,000대의 시설 사용료로 충당되었습니다. 도쿄 모노레일과 게이큐 공항선 모두 새로운 터미널에 정차를 추가했고, 근처에 국제 항공 화물 시설이 건설되었습니다.[32][33] D활주로라 불리는 제4활주로(05/23)[34]도 기존 비행장 남쪽에 매립공사를 거쳐 2010년 완공됐습니다. 이 활주로는 하네다의 운항 능력을 연간 28만5천회에서 40만7천회로 늘려 기존 노선의 주파수 증가는 물론 새로운 목적지로 가는 노선도 가능하도록 설계됐습니다.[32] 특히 하네다는 연간 6만편(낮에는 3만편, 심야 및 새벽 시간에는 3만편)의 해외 항공편을 처리할 수 있는 추가 슬롯을 제공할 예정입니다.[35][36]

2008년 5월, 일본 교통성은 하네다와 해외 목적지 사이의 국제선이 허용될 것이라고 발표했습니다. 만약 그러한 항공편이 오후 11시부터 아침 7시 사이에 운항되어야 한다는 것입니다.[35] 교통성은 당초 1,947km(1,210mi) 이하의 국제선(하네다에서 운항하는 국내선 중 가장 긴 이시가키까지의 거리)에 신규 취항 가능한 착륙 슬롯을 다수 배정할 계획이었습니다.[32]

2010년 10월 국제선 터미널인 현 터미널 3이 개장하면서 연간 30,000개의 국제선 슬롯을 이용할 수 있게 되었고, 항공사에 대한 추가 할당을 위해 여러 국가의 정부 당국에 할당되었습니다. 서울, 타이베이, 상하이 등 지역 여행지로의 운행은 낮에도 계속 허용되는 반면, 장거리 운행은 처음에는 밤샘 시간으로 제한되었습니다. 런던행 브리티시 에어웨이스(일시적으로 중단되었다가 매일 낮 시간대에 복구됨)와 밴쿠버행 에어캐나다(발표되었지만 에어캐나다가 ANA의 하네다-밴쿠버 항공편에 코드 셰어를 시작할 때까지 시작되지 않음)와 같은 많은 장거리 서비스가 어려움을 겪었습니다. 델타 항공디트로이트행 초기 서비스를 시애틀행으로 대체한 후 로스앤젤레스미니애폴리스행 주간 서비스를 전면 취소했습니다([37]디트로이트와 시애틀행 모두 주간 서비스로 재개되었지만). 2013년 10월, 아메리칸 항공은 하네다와 뉴욕 JFK 사이의 운항이 취소되었다고 발표했습니다.[38]

2020년 국제선 터미널(3터미널) 출국장 내부

하네다 공항의 새 국제선 터미널은 야간 시간대에 이용하는 승객들로부터 수많은 불만을 받고 있습니다. 불만 사항 중 하나는 대부분의 식당과 상점이 야간에 문을 닫으면서 건물에서 사용할 수 있는 편의 시설이 부족하다는 것입니다. 또 다른 불만은 터미널 밖으로 운행되는 야간에 저렴한 대중교통이 없다는 것입니다. 게이큐 공항선과 도쿄 모노레일, 그리고 대부분의 버스 운영사들은 자정까지 하네다를 출발하는 운행을 멈추기 때문에, 밤에 착륙하는 승객들은 목적지까지 차나 택시를 타고 갈 수 밖에 없습니다. 하네다 대변인은 상황을 개선하기 위해 운송 사업자 및 정부와 협력할 것이라고 말했습니다.[39]

주간 국제 슬롯은 2013년 10월에 할당되었습니다. 일본 항공사 간 배분에서 전일본공수는 최근 JAL의 정부 지원 파산 구조조정으로 인해 일본항공보다 더 많은 국제선 슬롯을 받아야 한다고 주장했고, 궁극적으로 JAL의 5개 노선에 일일 슬롯 11개를 획득했습니다.[37] 2016년 2월에 미국 서비스를 위해 9개의 주간 슬롯 쌍이 추가로 할당되었습니다. 이들은 다른 낮 시간대와 함께 할당될 예정이었으나, 할당 협의가 2014년에 중단되어 일본 정부가 전세 서비스를 위해 이들 슬롯을 다른 국가에 공개하게 되었습니다.[40] 새로운 낮 시간대는 도쿄와 많은 아시아 시장 간의 항공편 수용력 증가로 이어졌지만, 몇몇 항공사들이 나리타에서 하네다로 가는 항공편(특히 독일로 가는 ANA 및 루프트한자 서비스)을 단순히 환승했기 때문에 일본과 유럽 간의 항공편 수용력에는 큰 영향을 미치지 않았습니다.[41] 국토교통부는 이러한 효과를 방지하기 위해 항공사들에게 하네다의 신규 노선이 나리타의 노선 중단으로 이어져서는 안 된다는 구속력 없는 지침을 내렸지만, 항공사들이 코드 공유 파트너와의 협력을 통해 이 요건을 충족하는 것은 가능했습니다(예를 들어, ANA는 버진 애틀랜틱의 나리타-런던 항공편에서 코드 셰어를 유지하면서 런던 항공편을 하네다로 옮겼습니다.)[42]

2014년 3월 말에 새로운 국제선 터미널의 확장이 완료되었습니다. 이번 확장 공사에는 기존 터미널 북서쪽에 8게이트 교각을 새로 설치하고, 4개의 항공기 주차 공간을 갖춘 인접한 앞치마를 확장하고, 국제선 터미널 내부에 호텔을 설치하며, 체크인, 세관/이민/검역 및 수하물 찾는 곳을 확장하는 작업이 포함됩니다.[43]

하네다는 국제 슬롯 제한 외에도 국내 슬롯 제한을 계속 적용받고 있으며, 국내 슬롯은 5년마다 MLIT에 의해 재할당되며, 각 슬롯의 연간 수입은 20~30억 엔으로 평가됩니다.[44]

향후 확장 계획(2014년 이후)

하네다 공항 접속선

일본 정부는 2020년 하계 올림픽 유치전에 이어 하네다와 나리타의 복합 슬롯 용량을 늘리고, 하네다 공항에서 도쿄역까지 약 18분 만에 연결하는 새로운 철도 노선을 건설할 계획입니다.[45]

JR 동일본야마노테 선타마치 역에서 기존 화물 노선을 연장하여 공항으로 가는 제3의 철도 연결선을 만드는 것을 고려했습니다.[46] 이 노선은 우에노 선과 연결될 가능성이 있습니다.우에노와 연결되는 도쿄선과 우쓰노미야 선다카사키 선의 지점.[47] 비록 2020년 올림픽 이전에 이 연장을 완료하는 것에 대한 논의가 있었지만, 그 계획은 2015년에 무기한 보류되었습니다.[48] 하지만 2023년 4월, JR 동일본은 하네다 공항(기존 터미널 사이의 위치)에서 다마치 역까지의 철도 노선을 건설할 것이라고 발표했습니다.[49] 공사 착공식은 2023년 6월에 진행될 예정이며 공사는 2031년까지 진행될 예정입니다.[49] 이 노선은 2023년 6월 2일에 앞서 언급한 기공식이 예정대로 진행되면서 공식적으로 착공되었습니다.[50][51]

뉴로드 터널

국토교통부는 터미널 간 최소 연결 시간을 현재 60~80분에서 단축하기 위해 국내 터미널과 국제 터미널 간에 새로운 도로 터널을 계획하고 있습니다.[52]

시설.

공항 레이아웃

하네다에는 평행한 두 쌍으로 배열된 4개의 활주로가 있습니다.

서쪽으로는 요코타 공군기지, 동쪽으로는 나리타 국제공항, 북쪽과 서쪽으로는 도쿄와 가나가와의 인구밀집지역이 위치해 있어 대부분의 하네다 항공편이 도쿄만 상공에서 순환노선을 이용해 발착하고 있습니다. 북풍운항(60%) 시 34L 및 34R을 타고 남쪽에서 도착하여 34R 및 05에서 동쪽으로 출발하는 항공기입니다. 남풍 작전(40%의 시간) 동안, 항공기는 16L와 16R에서 남쪽으로 출발하고, 15:00에서 18:00 사이에 22개를 남쪽으로 출발하여, 16L와 16R를 타고 북쪽에서 도쿄 서중부 상공(15:00에서 18:00만) 또는 22, 23을 동쪽에서 도쿄 만 상공(기타 모든 시간)에 도착합니다.[53]

하네다 공항의 시설과 터미널을 한눈에 조망할 수 있습니다. 제일 왼쪽에 JAL과 ANA 화물 센터가 있습니다. 화물 센터의 바로 오른쪽에는 일본 기상청의 도쿄 공항 기상 관측소가 있습니다. 오른쪽은 도쿄 국제 공항 사무실 2동이고 오른쪽은 높은 흰색 타워가 공항의 관제탑입니다. 제2주차구역은 관제탑 오른쪽에 있고, 제1터미널은 주차구역 오른쪽에 있습니다. 터미널 2는 터미널 1 뒤에 있어 이 각도에서 볼 수 없습니다. 제1터미널 오른쪽에는 JAL의 정비센터가 있고, 사진 오른쪽에는 국제화물시설과 국제터미널이 있습니다.

터미널

하네다 공항에는 3개의 여객 터미널이 있습니다. 터미널 1과 터미널 2는 지하 통로로 연결되어 있습니다. 무료 터미널 간 셔틀버스는 육지 쪽의 모든 터미널을 연결합니다. A노선은 4분 간격으로 터미널 1과 2 사이를 운행하고 B노선은 터미널 3, 2, 1에서 편도로 운행하다가 다시 터미널 3으로 4분 간격으로 운행합니다.3개의 여객터미널은 모두 민간기업이 관리·운영하고 있습니다.

하네다 공항은 24시간 운영되지만 제1터미널과 제2터미널 국내선은 오전 5시부터 12시까지만 운영됩니다. 터미널 3과 터미널 2의 국제선 구역은 24시간 운영됩니다.

제1터미널과 제2터미널은 일본 공항 터미널 주식회사(日本空港ビルディング株式会社, 닛폰 쿠코 비루딘구 가부시키가샤)가 관리하고, 제3터미널은 도쿄 국제 항공 터미널 주식회사(東京国際空港ターミナル株式会社, 도쿄 코쿠사이 쿠코 타미나루 가부시키가샤)가 관리하고 있습니다. 활주로, 유도로, 앞치마 등 공항의 중요 시설은 국토교통부가 관리합니다.[54]

터미널 1

"Big Bird"라고 불리는 제1 터미널은 더 작은 1970년 터미널 단지를 대체하여 1993년에 문을 열었습니다. 일본 내 국내선 전용으로 사용되며 일본항공, 스카이마크항공, 스타플라이어 노선에서 서비스하고 있습니다.

선형 건물은 중심부에 6층 규모의 레스토랑, 쇼핑 공간 및 회의실이 있으며 야외 루프탑 카페가 있는 대형 루프탑 전망대가 있습니다. 터미널에는 제트 브리지에 할당된 1번부터 24번 게이트와 버스를 이용한 지상 탑승에 할당된 31-40번 게이트와 84-90번 게이트가 있습니다.

터미널 2

제2터미널은 2004년 12월 1일에 개장했습니다.[55] 제2터미널 건설은 일본 최초의 국내 여객 서비스 시설 요금(PSFC)인 항공권에 ¥ 170(2011년 4월 1일부터) 여객 서비스 시설 요금을 부과함으로써 자금을 조달했습니다.

터미널 2는 전일본공수, 에어도, 솔라시드 에어가 국내선에 제공합니다. 2020년 3월 29일 도쿄에서 개최되는 2020년 하계 올림픽에 대비하여 국제선 출국장 및 CIQ 시설(세관, 출입국, 검역)이 추가됨에 따라 전일본공수가 운영하는 일부 국제선이 제2터미널로 이전되었습니다. 그러나 국제선 출국·체크인관은 코로나19 팬데믹으로 인해 개관 2주도 안 된 2020년 4월 11일 무기한 폐쇄되었습니다.[56] 2023년 7월 19일부터 COVID-19 제한 및 국경 통제 완화로 터미널 2의 국제선 운항이 재개되었습니다.[57]

터미널에는 노천 루프탑 레스토랑, 레스토랑이[58] 있는 6층짜리 쇼핑 공간, 387실 규모의 하네다 엑셀 호텔 도큐가 있습니다. 터미널에는 제트 브리지가 할당된 51~73번 게이트(국내선 51~65번 게이트, 국내선 또는 국제선 66~70번 게이트, 국제선 71~73번 게이트),[59] 위성 46~48번 게이트, 그리고 500번 게이트부터 511번 게이트(국내선의 경우), 700번 게이트부터 702번 게이트(국제선의 경우)는 버스를 이용한 지상 탑승을 위해 배정됩니다.

터미널 3

이전에 국제 터미널로 알려졌던 터미널 3은 2010년 10월 21일에 문을 열었고, 터미널 2에 인접한 훨씬 작은 1998년 국제 터미널을 대체했습니다. 이 터미널은 터미널 2에서 출발하는 일부 전일본공수 항공편을 제외한 대부분의 공항 국제선에 서비스를 제공합니다. 첫 두 편의 장거리 비행은 2010년 10월 31일 0시 이후 신터미널에서 출발할 예정이었으나, 두 편 모두 10월 30일 0시 이전에 예정보다 먼저 출발했습니다.[60]

제3터미널에는 월드 멤버인 일본항공 & 캐세이퍼시픽, 스타얼라이언스 멤버인 전일본공수, 스카이팀 멤버인 델타항공이 운영하는 항공 라운지가 있습니다.[62] 터미널에는 제트 브리지가 할당된 105-114번 게이트와 140-149번 게이트가 있으며 버스를 이용한 지상 탑승을 위해 131-139번 게이트가 할당되어 있습니다.

국제선 터미널은 2020년 3월 29일부터 터미널 2가 전일본공수에서 운영하는 일부 국제선을 취급하기 시작하면서 2020년 3월 14일에 터미널 3으로 이름이 변경되었습니다.[63]

항공사 및 취항지

다음 항공사들은 하네다 공항에서 정기 여객기를 운항하고 있습니다.

항공사행선지
에어아시아엑스 쿠알라룸푸르 –국제
에어캐나다 토론토-피어슨
중국국제항공 베이징-수도[64]
에어 두 아사히카와, 하코다테, 구시로, 메만베쓰, 오비히로, 삿포로 지토세
에어 프랑스 샤를 드골[65]
전일본공수 아키타, 방콕-수바르나품, 베이징-수도, 시카고-오헤어, 델리,[66] 프랑크푸르트, 후쿠오카, 광저우, 하치죠지마, 하코다테, 히로시마, 호치민,[66] 홍콩, 호놀룰루, 휴스턴 인터콘티넨탈,[67] 이시가키, 이와쿠니, 이스탄불(2024년 7월 6일 시작),[68] 이와미, 자카르타-쇠카르노-하타, 가고시마, 고베, 고치료마, 고마쓰, 쿠알라룸푸르-국제, 구마모토, 쿠시로, 런던 히드로, 로스앤젤레스, 마닐라, 마쓰야마, 밀라노 - 말펜사(2024년 4월 20일 시작),[69] 미야코, 미야자키, 몬베쓰, 뮌헨,[70][71] 나가사키, 나하, 나카시베쓰, 뉴욕 -JFK, Odate–Noshiro, Ōita, Okayama, Osaka–Itami, Osaka–Kansai, Paris–Charles de Gaulle, Qingdao,[66] Saga, San Francisco,[72] Sapporo–Chitose, Seattle/Tacoma,[66] Seoul–Gimpo, Shanghai–Hongqiao, Shanghai–Pudong, Shenzhen,[73] Shonai, Singapore, Stockholm–Arlanda (begins 6 June 2024),[74] Sydney, Taipei–Songshan, Takamatsu, Tokushima, Tottori, Toyama, Ube, Vancouver, 비엔나 (2024년 8월 1일 재개),[75] 와지마, 와카나이, 워싱턴 덜레스,[67] 요나고
아메리칸항공 댈러스/포트워스, 로스앤젤레스, 뉴욕–JFK (2024년 6월 29일 재개)[76]
ANA 윙스 나고야-센트레어
아시아나항공 서울-김포,[77] 서울-인천[78]
영국항공 런던 –히드로[79]
캐세이 퍼시픽 홍콩
중화항공 타이베이 쑹산
중국동방항공 베이징-다싱,[80] 상하이-훙차오,[64] 상하이-푸둥[81]
중국남방항공 베이징 다싱,[82] 광저우[83]
델타항공 애틀랜타,[84] 디트로이트, 호놀룰루,[85] 로스앤젤레스,[86] 미니애폴리스/세인트,[87] 시애틀/타코마[88]
에미레이트항공 두바이-인터내셔널[89]
에바항공 타이베이 쑹산
핀에어 헬싱키[90]
가루다인도네시아항공 자카르타-쇠카르노-하타
하와이안항공 카일루아코나 [91]호놀룰루 (2024년 3월 1일 재개)[92]
HK 익스프레스 홍콩[93]
ITA 항공 로마-피우미치노[94]
일본항공 아키타, 아마미 오시마, 아오모리, 아사히카와, 방콕-수바르나품, 베이징-수도, 시카고-O'Hare,[95] Dalian,[96] Dallas/Fort Worth,[95] Delhi,[97] Doha (begins 31 March 2024),[98] Fukuoka, Guangzhou, Hakodate, Helsinki,[99] Hiroshima, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Honolulu,[95] Ishigaki, Izumo, Kagoshima, Kitakyūshū, Kōchi-Ryoma, Komatsu, Kumamoto, Kushiro, London–히드로, 로스앤젤레스,[95] 마닐라, 마쓰야마, 메만베쓰, 미사와, 미야코, 미야자키, 나가사키, 나고야 센트레어, 나하, 뉴욕 JFK, Obihiro, Ōita, Okayama, Osaka–Itami, Osaka–Kansai, Paris–Charles de Gaulle, San Francisco, Sapporo–Chitose, Seoul–Gimpo, Shanghai–Hongqiao, Shanghai–Pudong, Shirahama, Singapore, Sydney,[99] Taipei–Songshan, Takamatsu, Tokushima, Ube, Yamagata
준야오 에어 상하이푸둥
대한항공 서울-김포,[100] 서울-인천[78]
루프트한자항공 프랑크푸르트, 뮌헨
말레이시아항공 쿠알라룸푸르 –국제[101]
복숭아 서울-인천, 상하이-푸둥,[102] 타이베이-타오위안
필리핀항공 마닐라
콴타스 시드니[103]
카타르항공 도하 (2024년 3월 30일 종료)[104][105]
스칸디나비아 항공 코펜하겐[106]
상하이항공 상하이-훙차오,[107] 상하이-푸둥
싱가포르항공 싱가포르
스카이마크 항공 후쿠오카, 가고시마, 고베, 나하, 삿포로-치토세, 시모지시마[108]
솔라시드 항공 가고시마, 구마모토, 미야자키, 나가사키, 나하, 오이타
스프링 항공 상하이푸둥[109]
스타플라이어 후쿠오카, 기타큐슈, 오사카간사이, 우베
타이항공 국제선 방콕 수바르나품
텐진 에어라인 톈진[64]
타이거에어 타이완 타이베이 –타오위안
터키항공 이스탄불[110]
유나이티드 항공 시카고 – 오헤어(2024년 5월 1일 시작),[111] 로스앤젤레스, 뉴어크, 샌프란시스코, 워싱턴 덜레스
비엣젯항공 다낭, 호치민시[112]
베트남항공 하노이
버진 오스트레일리아 케언스[113]

통계

출처 : 일본 국토교통성[114][115][116]

국내선 가장 붐비는 노선(2024년)

순위 공항. 승객들
1. 삿포로치토세 9,007,372
2. 후쿠오카 8,647,386
3. 나하 5,919,365
4. 오사카 이타미 5,496,982
5. 가고시마 2,506,276
6. 구마모토 1,971,891
7. 히로시마 1,878,286
8. 나가사키 1,764,870
9. 마쓰야마 1,563,870
10. 미야자키 1,423,200
11. 오사카간사이 1,258,675
12. 다카마쓰 1,252,568

착륙횟수

50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
  • 국내
  • 인터내셔널

승객수

HND 공항의 연간 여객 수송량. See Wikidata query.

화물량(톤)

250,000
500,000
750,000
1,000,000
1,250,000
1,500,000
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
  • 국내
  • 인터내셔널

정시실적

2022년에는 하네다 공항이 가장 지연이 적은 국제공항이었습니다. 항공 분석 회사인 시리움에 따르면 하네다를 출발하는 항공편은 총 373,264편의 항공편에 걸쳐 90.3%의 정시 출발률을 기록했습니다.[117]

지상운송

쾌속환승

도쿄 모노레일 제3터미널역
게이큐 공항선 역

하네다 공항에는 게이큐 공항선과 도쿄 모노레일이 있습니다. 또한, 동일본 여객철도(JR East)는 2029년까지 도쿄 중심부와 직접 연결되는 새로운 하네다 공항 접근선을 건설할 것을 제안했습니다. 2020년 3월 국제선 터미널역에서 제3터미널역으로 명칭이 변경되었습니다.[118] 게이큐 국내선 터미널 역은 터미널 1·2역으로 명칭이 변경되었습니다.

철도

게이큐는 터미널 1과 2(터미널 1·2역) 사이에 하나의 역과 터미널 3의 정류장을 운영하고 있습니다.

게이큐가 운영하는 공항 특급 열차는 하네다 공항에서 시나가와 역까지 11분 만에 무정차로 운행합니다. 시나가와 외에도 도쿄 동부 지역에 여러 정거장을 정차하는 도에이 아사쿠사 선이 운행되고 있습니다. 일부 게이큐 전철은 게이세이 오시아게 선게이세이 본선을 통과하며 나리타 국제공항과의 철도 연결을 형성하고 있습니다.

모노레일

모노레일에는 터미널 1, 터미널 2, 터미널 3에 3개의 전용역이 있습니다.

하네다 급행 열차는 하네다 공항에서 하마마쓰초 역까지 약 18분에서 19분 사이에 무정차로 운행되며, 승객들은 야마노테 선과 연결하여 도쿄의 다른 지점이나 게이힌 도호쿠 선에서 사이타마까지 갈 수 있습니다. 그리고 도쿄역에서 나리타 익스프레스 또는 소부 선 (급행) 열차를 통해 나리타 공항에 두 번째로 접근할 수 있습니다. 하마마쓰초 역은 도에이 오에도 선 다이몬 역과 인접해 있습니다.

도로

공항은 슈토 고속도로 베이쇼어 루트국도 357호선에 의해 이등분되고, 슈토 고속도로 1호선과 도쿄도 311호선(캄파치도리 가베)이 서쪽 둘레를 달리고 있습니다. 다마가와 스카이 브리지는 다마 강을 가로질러 남서쪽으로 일본 국도 409호선슈토 고속도로 K6호선과 공항을 연결합니다.

공항에는 터미널 1, 터미널 2, 터미널 3을 운행하는 P1 및 P2 주차장이 있는 5개의 주차장이 있습니다.

버스

공항 교통 서비스(공항 리무진)와 게이힌 규코 버스가 간토 지역의 여러 지점으로 가는 버스 서비스를 제공합니다. 도쿄 시티 에어 터미널, 신주쿠 고속버스 터미널, 요코하마 시티 에어 터미널이 주요 리무진 버스 터미널입니다. 에미레이트 항공은 시나가와 역도쿄 역으로 가는 버스 서비스를 운영하고 있습니다.[119]

나리타 공항으로 환승/환승

하네다 공항은 나리타 공항에서 철도나 버스로 약 1.5~2시간 거리에 있습니다. 게이세이는 2019년 2월 기준으로 하네다 ~ 나리타 간의 직통 교외 열차("액세스 익스프레스"라고 함)를 ¥ 1800에 93분 만에 운행하고 있습니다. 공항 리무진 버스가 운영하는 공항 간 직통 버스도 있습니다. 이동 시간은 교통에 따라 65~85분 이상 소요됩니다.[121]

사고 및 사건

  • 1938년 8월 24일: 하네다에서 출발한 두 대의 민간 항공기 [ja]공중에서 충돌했습니다. 하나는 일본 항공 운송이 운영하고 다른 하나는 일본 비행 학교가 운영하고 있습니다. 두 항공기의 승무원 5명은 모두 사망했고 도쿄 오모리 지역에서는 지상에서 80명이 사망했습니다.
  • 1966년 한 달 동안 하네다를 오가는 비행기에서 3건의 사고가 발생했습니다.
    • 1966년 2월 4일: 보잉 727-81 기종인 전일본공수 60편이 저녁 접근 중 맑은 날씨 속에서 하네다에서 약 10.4km(6.5마일) 떨어진 도쿄만에 추락했습니다. 승객과 승무원 133명 전원이 사망했습니다. 이 사고는 1969년까지 단일 비행기 사고 사망자 수 기록을 보유하고 있었습니다.
    • 1966년 3월 4일: 더글러스 DC-8-43 등록 CF-CPK인 캐나다 퍼시픽 항공 402편이 야간 착륙 시도 중 활공 경로 아래로 하강하여 시야가 좋지 않은 상태에서 접근 조명과 방조제에 부딪혔습니다. 비행기는 홍콩 카이탁 공항을 출발하여 하네다의 날씨가 좋지 않아 타이베이로 거의 방향을 틀었습니다. 62명의 승객과 10명의 승무원 중에 8명의 승객만이 살아남았습니다.
    • 1966년 3월 5일, 캐나다 태평양 추락 사고가 발생한 지 24시간이 채 지나지 않아 보잉 707-436 등록 G-APFE인 BOAC 911편이 하네다 공항에서 홍콩 카이탁 공항으로 향하던 중 전 세계 항공편의 한 부분에서 분리되었습니다. 전날 캐나다 태평양 추락 사고를 일으킨 악천후로 후지산 주변에도 이례적으로 강한 바람이 불었고, BOAC 제트기는 고도 16,000피트(4,900m)의 시즈오카현 고템바시 인근 상공에서 기체가 공중분해되는 극심한 난기류를 겪었습니다. 승객 113명과 승무원 11명을 모두 죽였습니다. 잔해 밭의 길이는 16킬로미터(10마일)가 넘었습니다. 이 항공기에는 조종석 음성 녹음기나 승무원의 조난 전화가 없었지만, 조사관들은 승객 중 한 명이 촬영한 8mm 필름을 발견했는데, 이 필름은 개발 당시 사고가 기내 분열과 심한 난기류로 인한 통제력 상실과 일치한다는 것을 확인했습니다. 캐나다 태평양 DC-8호가 마지막 이륙을 위해 활주로로 이동하면서 아직도 연기가 피어오르는 잔해를 스쳐 지나가는 유명한 사진이 있습니다.
  • 1966년 8월 26일: 일본 국내 항공에서 훈련 비행 중 임대한 일본 항공 컨베어 880편이 이륙 후 코가 풀린 후 왼쪽으로 요우하면서 추락했습니다. 비행기가 활주로를 벗어나 모든 엔진이 분리되고 코와 왼쪽 메인 기어가 분리된 후 1,600미터(5,200피트)에서. 항공기에 불이 붙었습니다. 탑승자 5명이 모두 사망했습니다. 왼쪽 요의 원인을 알 수 없습니다.[122]
  • 1977년 3월 17일: 하네다를 출발하여 센다이로 향하던 보잉 727-81 기종 전일본공수 817편이 이륙 직후 야쿠자에 의해 납치됨. 납치범이 권총을 발사하는 바람에 항공기는 재빨리 공항으로 돌아갔습니다. 납치범은 스스로 목숨을 끊기 전에 항공기 화장실에 스스로를 가뒀습니다.
  • 1982년 2월 9일: 맥도넬 더글러스 DC-8-61편인 일본항공 350편이 활주로에서 300미터(980피트; 330야드) 떨어진 얕은 물에 접근하던 중 기장이 의도적으로 4개의 엔진 중 2개의 추력 역전기를 사용했습니다. 승객 24명이 숨졌습니다.
  • 1985년 8월 12일: 보잉 747SR 소속 일본항공 123편 여객기가 부적절한 정비로 이륙 12분 만에 제어권을 상실하고 급격한 감압으로 인해 다카마가하라 산과 치명적인 충돌을 일으켰습니다. 비행기에 타고 있던 524명 중 4명만이 추락 사고에서 살아남았습니다. 사상자 중 한 명은 일본의 유명 가수 사카모토 규였습니다. 항공 역사상 가장 치명적인 단일 항공 사고입니다.
  • 1999년 7월 23일: 일본항공 61편 여객기가 이륙 직후 모두 납치됐습니다. 납치범은 선장이 가라앉기 전에 그를 죽였고, 항공기는 안전하게 착륙했습니다.
  • 2016년 5월 27일: 대한항공 2708편 김포공항행 보잉 777-3B5 여객기가 하네다의 34R 활주로를 이륙하던 중 엔진 화재가 발생했습니다. 이륙이 중단됐고 탑승한 승객과 승무원들은 신속하게 대피했습니다. 이후 조사 결과 엔진 화재의 원인은 정비 승무원의 감시로 인한 엔진 고장으로 밝혀졌습니다.
  • 2023년 6월 10일 하네다 공항에서 방콕-수바르나품으로 향하던 에어버스 A330-300 여객기가 타이베이-송산으로 향하던 EVA 에어 189편과 충돌했습니다.[124] 부상자는 없는 것으로 보고 되었습니다. 그러나 두 항공기 모두 충돌로 인해 경미한 손상을 입었습니다. 이 충돌로 하네다의 활주로 4곳 중 1곳이 약 2시간 동안 일시적으로 폐쇄됐습니다.
  • 2024년 1월 2일: 삿포로-치토세에서 출발한 에어버스 A350-941일본 해안경비대하빌과 캐나다 DHC-8-315 사이에서 활주로 충돌 사고가 발생했습니다. 일본항공 여객기 탑승자 379명 전원이 대피했고, 해경 항공기 탑승자 6명 중 5명이 숨졌습니다. 두 대의 항공기가 모두 파괴되었습니다.[129]

참고문헌

  1. ^ "stats".
  2. ^ "Haneda Airport Facts". dobohaku.com. August 2016. Retrieved October 17, 2023.
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  7. ^ "ACI reveals the world's busiest passenger and cargo airports (2018)". Airports Council International. 9 April 2018. Archived from the original on 23 April 2019. 2022년 자료
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