항공

Aviation
보잉 747기

항공에는 기계 비행항공기 산업을 둘러싼 활동이 포함됩니다. 항공기에는 고정 날개회전 날개 유형, 형태가 가능한 날개, 날개가 없는 리프팅 바디는 물론 열기구비행선과 같은 공중보다 가벼운 비행체가 포함됩니다.

항공은 18세기에 부력을 통해 대기변위가 가능한 기구인 열기구가 개발되면서 시작되었습니다. 항공 기술의 가장 중요한 발전 중 일부는 1896년 오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)의 제어된 활공 비행과 함께 이루어졌습니다. 그 후 1900년대 초 라이트 형제에 의한 최초의 동력 비행기의 건설과 함께 중요한 의미의 큰 진전이 이루어졌습니다. 그 이후로 항공은 세계에 주요 형태의 운송을 허용한 제트기의 도입으로 기술적으로 혁명을 일으켰습니다.

어원

항공이라는 단어는 1863년 프랑스 작가이자 전 해군 장교인 가브리엘 라 랑델에 의해 만들어졌습니다.[1] 그는 처음에 동사("날다"라는 뜻의 성공하지 못한 신조어)에서 유래했으며, 그 자체는 라틴어 단어인 avis("새")와 접미사 -atation에서 유래했습니다.[2]

역사

초기

그리스 신화의 이카루스 이야기, 페르시아 신화의 잠쉬드와 샤 케이 카부스 이야기,[3] 타렌툼아르키타스의 플라잉 오토마톤 (기원전 428–347)과 같은 인류 비행의 초기 전설이 있습니다.[4] 이후, 아바스 이븐 피르나스(810–887, 17세기 기록)의 날개 달린 비행, 말메스베리의 아일머(11세기, 12세기 기록), 바르톨로메우 루렝소구스망의 뜨거운 공기 파사롤라(1685–1724)와 같은 인간의 단거리 비행에 대한 다소 신빙성 있는 주장이 나타납니다.

공기보다 가볍습니다.

1936년 레이크허스트 해군 비행장에서 LZ 129 힌덴부르크 비행장

항공의 근대는 1783년 11월 21일 몽골피어 형제가 디자인한 열기구의 인간 최초의 묶여 있지 않은 공중보다 가벼운 비행으로 시작되었습니다.[5] 풍선은 바람을 타고 밖에 이동할 수 없기 때문에 유용성이 제한적이었습니다. 바로 조종할 수 있는, 혹은 조종할 수 있는 풍선이 필요하다는 것을 알게 되었습니다.피에르 블랑샤르는 1784년에 최초로 인간이 조종하는 비행기를 탔고, 1785년에 영국 해협을 한 번에 횡단했습니다.

견고한 비행선은 승객과 화물을 장거리로 운송하는 최초의 항공기가 되었습니다. 이 유형의 가장 잘 알려진 항공기는 독일 제플린 회사에서 제조했습니다.

가장 성공적인 제플린은 그라프 제플린이었습니다. 1929년 8월에 있었던 세계 일주 비행을 포함하여 100만 마일 이상을 비행했습니다. 그러나 비행기 설계가 발전함에 따라 사거리가 수백 마일에 불과했던 그 시기의 비행기에 대한 제펠린족의 지배력은 줄어들고 있었습니다. 이 비행선의 "황금 시대"는 1937년 5월 6일에 끝났습니다. 그 해 힌덴부르크에서 불이 나 36명이 사망했습니다. 힌덴부르크 사고의 원인은 처음에는 리프트 가스로 헬륨 대신 수소를 사용했기 때문입니다. 제조사가 내부 조사한 결과, 프레임을 덮는 재료에 사용된 코팅이 인화성이 높아 비행선에 정전기가 쌓일 수 있었던 것으로 드러났습니다.[6] 코팅 제형을 변경하면 힌덴부르크형 사고가 더 발생할 위험이 줄었습니다. 비록 그들의 사용을 되살리려는 계획이 주기적으로 있어왔지만, 그 이후로 비행선들은 틈새 적용만을 보게 되었습니다.[7] 1921년 8월 23일 영국의 R38과 같이 더 치명적인 비행선 사고가 있었지만, [8]힌덴부르크호는 뉴스 릴에 포착된 것은 처음이었습니다.[9]

공기보다 무겁습니다

1799년, 조지 케일리 경은 현대 비행기의 개념을 양력, 추진, 조종을 위한 별개의 시스템을 갖춘 고정익 비행 기계로 제시했습니다.[10][11]

1895년 베를린 비행 중 릴리엔탈

오토 릴리엔탈글라이더로 잘 기록되고 반복적이며 성공적인 비행을 한 최초의 사람으로 [12]"공기보다 무겁다"는 아이디어를 현실로 만들었습니다. 신문과 잡지들은 비행 기계가 실용화될 가능성에 대한 대중과 과학적인 의견에 호의적으로 영향을 미치는 릴리언탈 글라이딩의 사진들을 실었습니다. 릴리엔탈의 연구는 그가 현대적인 날개의 개념을 개발하도록 이끌었습니다.[13][14] 1891년 베를린에서의 그의 비행 시도는 인간 비행의[15] 시작으로 여겨지며, "Lilienthal Normalsegelaparat"는 시리즈 제작의 첫 비행기로 여겨지며, 베를린Maschinenfabrik Otto Lilienthal을 세계 최초의 비행기 제작 회사로 만들었습니다.[16] 릴리엔탈은 종종 "항공의 아버지"[17][18][19] 또는 "비행의 아버지"라고 불립니다.[20]

초기의 조작 가능한 개발은 기계 동력 추진(Henri Giffard, 1852), 강성 프레임(David Schwarz, 1896), 향상된 속도와 기동성(Alberto Santos-Dumont, 1901)을 포함했습니다.

1903년 12월 17일 라이트 형제에 의한 최초의 동력 및 조종 비행

가장 초기의 동력, 공중보다 무거운 비행에 대한 많은 경쟁적인 주장들이 있습니다. 최초의 동력 비행은 1890년 10월 9일 클레멘트 아더가 박쥐 날개를 가진 완전 자주식 고정익 항공기아더 에올을 타고 수행했습니다. 보도에 따르면, 이 비행은 상당한 거리(50 m (160 ft)이지만 지면으로부터의 고도는 중요하지 않은 유인, 동력, 공중보다 무거운 첫 비행이었습니다.[21][22][23] 7년 후인 1897년 10월 14일, 아데르의 아비옹 3호는 프랑스 전쟁부의 두 관리들 앞에서 성공적이지 못한 채 시험 발사되었습니다. 재판에 관한 보고서는 군사기밀이었기 때문에 1910년까지 공표되지 않았습니다. 1906년 11월, 애더는 1897년 10월 14일에 300미터(980피트)의 "무중단 비행"을 달성하며 성공적인 비행을 했다고 주장했습니다. 비록 그 당시에는 널리 믿어졌지만, 이러한 주장들은 나중에 신빙성이 떨어졌습니다.[24][25]

라이트 형제는 1903년 12월 17일에 동력, 제어, 지속적인 비행을 성공적으로 해냈는데, 이것은 그들의 3축 조종장치의 발명으로 가능해진 업적입니다. 불과 10년 후, 제1차 세계 대전이 시작되었을 때, 공중보다 더 무거운 동력 항공기는 정찰, 포병 발견, 그리고 심지어 지상 위치에 대한 공격까지도 가능하게 되었습니다.

항공기는 디자인이 커지고 신뢰성이 높아짐에 따라 사람과 화물을 운송하기 시작했습니다. 라이트 형제는 1908년 5월 14일, 그들의 역학자 중 한 명인 찰스 퍼나스라는 첫 번째 승객을 태웠습니다.[26][27]

1920년대와 1930년대에는 1919년 알콕과 브라운의 첫 대서양 횡단 비행, 1927년 찰스 린드버그의 단독 대서양 횡단 비행, 이듬해 찰스 킹스포드 스미스의 태평양 횡단 비행 등 항공 분야에서 큰 진전이 있었습니다. 이 시기의 가장 성공적인 디자인 중 하나는 더글러스 DC-3로, 승객을 독점적으로 수송하는 최초의 여객기가 되어 여객 항공 서비스의 현대 시대를 시작했습니다. 제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 많은 도시와 도시들이 공항을 건설했고, 많은 자격을 갖춘 조종사들이 이용할 수 있었습니다. 제2차 세계 대전 동안 최초의 제트 엔진들 중 하나가 Hanscon Ohain에 의해 개발되었고, 1939년에 세계 최초의 제트 동력 비행을 이루어냈습니다.[28] 그 전쟁은 최초의 제트 항공기와 최초의 액체 연료 로켓을 포함하여, 항공에 많은 혁신을 가져왔습니다.

세스나 172는 역사상[29] 가장 많이 생산된 항공기입니다.

제2차 세계 대전 이후, 특히 북미에서는 수천 명의 조종사들이 군복무에서 풀려나고 저렴한 전쟁 잉여 수송 및 훈련 항공기가 많이 이용 가능해짐에 따라 민간 및 상업용을 포함한 일반 항공 분야에서 호황을 누렸습니다. 세스나, 파이퍼, 비치크래프트와 같은 제조업체들은 새로운 중산층 시장에 경비행기를 제공하기 위해 생산을 확대했습니다.

1950년대에 이르러 민간 제트기의 개발은 드 하빌랜드 혜성을 시작으로 성장했지만, 최초로 널리 사용된 여객기는 보잉 707이었는데, 당시 다른 항공기보다 훨씬 경제적이었기 때문입니다. 동시에 소형 통근기에 터보프롭 추진력이 나타나기 시작하면서 훨씬 더 넓은 범위의 기상 조건에서 소량의 노선을 운행할 수 있게 되었습니다.

1960년대 이후 복합 재료 기체와 더 조용한 엔진을 사용할 수 있게 되었고, 콩코드는 20년 이상 초음속 여객 서비스를 제공했지만, 가장 중요한 지속적인 혁신은 계측 및 제어 분야에서 이루어졌습니다. 솔리드 스테이트 전자 제품, 위성 위치 확인 시스템, 위성 통신, 그리고 점점 더 작고 강력한 컴퓨터와 LED 디스플레이의 등장은 비행기의 조종석과 점점 더 소형 항공기의 조종석을 극적으로 변화시켰습니다. 조종사는 훨씬 더 정확하게 탐색할 수 있으며 야간이나 낮은 시야에서도 지도나 합성 시야를 통해 지형, 장애물 및 기타 주변 항공기를 볼 수 있습니다.

나사헬리오스태양열로 움직이는 비행을 연구합니다.

2004년 6월 21일, SpaceShipOne은 우주 비행을 한 최초의 민간 투자 항공기가 되어 지구 대기권을 떠날 수 있는 항공 시장의 가능성을 열었습니다. 한편, 기후 위기에 직면하기 위해 항공 산업을 탈탄소화해야 할 필요성이 대두되면서 비행 프로토타입이 보편화되면서 에탄올, 전기, 수소, 심지어 태양 에너지와 같은 대체 연료로 작동하는 항공기에 대한 연구가 증가했습니다.

항공기 운항

민항

민간 항공에는 일반 항공예정된 항공 운송 모두에서 모든 비군사 비행이 포함됩니다.

항공운송

보잉 737 시리즈 항공기는 유나이티드 에어웨이즈 리버리에서 볼 수 있듯이 협체 항공기를 운영하는 항공사들에게 인기 있는 선택입니다.
노스웨스트 항공 에어버스 A330-323

민간 운송 항공기의 주요 제조업체는 5개입니다(가나다 순).

보잉, 에어버스, 일류신, 투폴레프는 대형 및 소형 제트 여객기에 집중하고 봄바디어, 엠브라에르, 수호이지역 여객기에 집중하고 있습니다. 전 세계의 전문 부품 공급업체의 대규모 네트워크는 이러한 제조업체를 지원하며, 이러한 제조업체는 때때로 자체 공장에서 초기 설계 및 최종 조립만 제공합니다. 중국 ACAC 컨소시엄도 최근 코맥 ARJ21 지역 제트기로 민간 운송 시장에 진출했습니다.[30][31]

1970년대까지 대부분의 주요 항공사는 국적 항공사였으며, 정부의 후원을 받았으며 경쟁으로부터 크게 보호되었습니다. 그 이후로, 오픈 스카이 계약은 항공사들의 가격 하락과 함께 소비자들의 경쟁과 선택의 증가를 가져왔습니다. 높은 연료 가격, 낮은 운임, 높은 급여, 그리고 9.11 테러사스 전염병과 같은 위기의 조합은 많은 오래된 항공사들을 정부 구제, 파산 또는 합병으로 내몰았습니다. 이와 함께 라이언에어, 사우스웨스트, 웨스트젯저비용 항공사들도 호황을 누렸습니다.

종합항공

1940년 파이퍼 컵

일반 항공에는 민간상업 모두 일정에 맞지 않는 모든 민간 비행이 포함됩니다. 일반 항공에는 비즈니스 비행, 항공 전세, 민간 항공, 비행 훈련, 풍선 타기, 패러글라이딩, 낙하산, 활공, 행글라이딩, 항공 사진, 발 발사 동력 행글라이더, 에어 앰뷸런스, 농작물 먼지 제거, 전세 비행, 교통 보고, 경찰 항공 순찰 및 산불 진화가 포함될 수 있습니다.

나라마다 항공에 대한 규제는 다르지만, 일반 항공은 일반적으로 민간 항공인지 상업 항공인지, 관련된 장비의 종류에 따라 규제가 다릅니다.

많은 소형 항공기 제조업체는 민간 항공 및 비행 훈련에 중점을 두고 일반 항공 시장에 서비스를 제공합니다.

(GA 비행대의 대부분을 차지하는) 소형 항공기의 가장 중요한 최근 개발은 이전에는 대형 여객기에서만 볼 수 있었던 첨단 항공전자(GPS 포함)의 도입과 소형 항공기를 더 가볍고 빠르게 만들기 위한 복합 재료의 도입이었습니다. 초경량가정용 항공기는 또한 민간 항공을 허용하는 대부분의 국가에서 인증된 항공기보다 훨씬 저렴하고 규제가 덜하기 때문에 레크리에이션용으로 점점 인기를 얻고 있습니다.

군용항공

간단한 풍선은 일찍이 18세기에 감시 항공기로 사용되었습니다. 수년 동안 군용기는 계속 증가하는 능력 요구사항을 충족시키기 위해 제작되었습니다. 군용기 제조업체들은 정부의 무기를 공급하기 위한 계약을 놓고 경쟁합니다. 항공기는 비용, 성능 및 생산 속도와 같은 요소를 기반으로 선택됩니다.

Lockheed SR-71은 성능 면에서 타의 추종을 불허합니다.[32]

군용항공기의 종류

공기안전

항공안전은 항공기 운항과 관련되거나 항공기 운항을 직접적으로 지원하는 항공 활동과 관련된 위험이 허용 가능한 수준으로 감소되고 통제되는 항공 시스템 또는 조직의 상태를 의미합니다. 비행 실패에 대한 이론, 실무, 조사, 범주화, 규제, 교육, 훈련을 통한 그러한 실패의 예방 등을 망라하고 있습니다. 또한 항공 여행의 안전에 대해 대중에게 알리는 캠페인의 맥락에서도 적용할 수 있습니다.

항공사고 및 사고

2003년 에어쇼에서 자신의 F-16 항공기에서 탈출한 미 공군 선더버드 조종사

항공사고는 국제민간항공협약 부속서 13에 의하여 항공기의 운항과 관련하여 발생하는 것으로서 비행의 의도를 가지고 탑승한 자가 모두 하선한 때까지의 사이에 발생하는 것으로서, 사람이 사망하거나 중상을 입었을 경우, 항공기가 손상 또는 구조적 고장을 입었거나 항공기가 실종되었거나 완전히 접근할 수 없는 경우.[33] 항공기의 파손이 반드시 끊어야 할 정도로 파손되거나 비행기가 파괴되는 사고를 선체 유실 사고라고 합니다.[34]

1908년 9월 17일 미국 버지니아주 포트 마이어에서 라이트 모델 A 항공기에서 첫 번째 치명적인 항공 사고가 발생하여 조종사 오빌 라이트가 부상을 입었고 승객 토마스 셀프리지 신호대 중위가 사망했습니다. 역사상 최악의 항공 사고는 1977년 3월 27일 현재 테네리페 노스로 알려진 로스 로도스 공항의 활주로에서 팬암과 KLM이 운영하는 보잉 747 점보 제트기 2대가 충돌하여 583명이 사망한 테네리페 공항 참사입니다.

항공 사고는 운항의 안전에 영향을 미치거나 영향을 미칠 수 있는 항공기의 운항과 관련된 사고 이외의 사건으로 정의됩니다.[34]

항공교통관제

암스테르담 공항항공 교통 관제탑

항공 교통 관제(ATC)는 분리를 유지하는 데 도움이 되는 항공기와의 통신을 포함합니다. 즉, 항공기가 충돌 위험이 없을 정도로 수평 또는 수직으로 충분히 멀리 떨어져 있는지 확인합니다. 관제사는 조종사가 제공한 위치 보고서를 조정할 수도 있고, 미국과 같은 교통량이 많은 지역에서는 레이더를 사용하여 항공기 위치를 확인할 수도 있습니다.

미국에서 항공 교통 관제사가 되려면 일반적으로 항공 교통 대학 교육 이니셔티브에서 준학사 또는 학사 학위가 필요합니다. FAA는 또한 건강 검진 및 신원 조사와 함께 광범위한 훈련을 필요로 합니다. 일부 컨트롤러는 주말, 야간 및 휴일 근무를 해야 합니다.[35]

ATC에는 일반적으로 4가지 유형이 있습니다.

  • 공항 간 이동하는 항공기를 제어하는 센터 컨트롤러
  • 관제탑(타워, 지상관제, 클리어런스 딜리버리 및 기타 서비스 포함)은 공항의 작은 거리(일반적으로 수평 10~15km, 수직 1,000m) 내에서 항공기를 제어합니다.
  • 항공기를 제어하는 해양 관제사들은 일반적으로 레이더 서비스 없이 대륙 사이의 공해상을 제어합니다.
  • 혼잡한 공항 주변의 넓은 지역(일반적으로 50-80 km)에서 항공기를 제어하는 터미널 컨트롤러

ATC는 조종사가 다른 항공기를 볼 수 없는 기상 조건에 있을 수 있는 계기 비행 규칙(IFR)에 따라 비행하는 항공기에 특히 중요합니다. 그러나 교통량이 매우 많은 지역, 특히 주요 공항 근처에서는 시각 비행 규칙(VFR)에 따라 비행하는 항공기도 ATC의 지침을 따라야 합니다.

ATC는 다른 항공기와의 분리 외에도 작업량에 따라 기상 경보, 지형 분리, 항법 보조 및 기타 서비스를 조종사에게 제공할 수 있습니다.

ATC가 모든 비행을 통제하는 것은 아닙니다. 북미의 대부분의 VFR(Visual Flight Rules) 항공편은 혼잡한 터미널 지역을 통과하거나 주요 공항을 이용하지 않는 한 ATC에 연락할 필요가 없으며, 캐나다 북부와 스코틀랜드 북부의 낮은 고도와 같은 많은 지역에서는 낮은 고도의 IFR 항공편에 대해서도 항공 교통 관제 서비스를 이용할 수 없습니다.

환경영향

연소와 관련된 모든 활동과 마찬가지로 동력 항공기(비행기에서 열기구까지)를 작동시키면 매연 및 기타 오염 물질이 대기 중으로 방출됩니다. 이산화탄소(CO2)와 같은 온실가스도 생성됩니다. 또한, 항공에 특정한 환경적 영향이 있습니다: 예를 들어,

고고도 제트 여객기들이 남긴 수증기가 대조를 이룹니다. 이것들은 간경운 형성에 기여할 수 있습니다.
  • 대류권 부근의 높은 고도에서 운항하는 항공기(주로 대형 제트 여객기)는 에어로졸을 배출하고 난간을 남깁니다. 이 둘 모두는 해왕성 구름 형성을 증가시킬 수 있습니다. 구름 덮개는 항공 탄생 이후 최대 0.2%까지 증가했을 수 있습니다.[36] 구름은 냉각 효과와 온난화 효과를 모두 가질 수 있습니다. 그것들은 태양 광선의 일부를 다시 우주로 반사시키지만, 또한 지구 표면에서 복사되는 열의 일부를 차단합니다. 평균적으로, 얇은 자연의 서큘러스 구름과 콘트라스트는 모두 그물 온난화 효과가 있습니다.[37]
  • 대류권 부근의 높은 고도에서 운항하는 항공기는 또한 이러한 고도에서 온실가스, 특히 오존과 상호작용하는 질소 화합물과 상호작용하는 화학물질을 방출하여 오존 농도를 높일 수 있습니다.[38][39]
  • 대부분의 경 피스톤 항공기는 테트라에틸 납(TEL)을 함유한 avgas를 연소합니다. 일부 저압축 피스톤 엔진은 무연 모가로 작동할 수 있으며, 터빈 엔진과 디젤 엔진은 납이 필요하지 않은 새로운 경비행기에 등장하고 있습니다.

항공의 또 다른 환경적 영향은 주로 항공기가 이착륙하면서 발생하는 소음 공해입니다. 음파 붐콩코드와 같은 초음속 항공기의 문제였습니다.

참고 항목

메모들

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서지학

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