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에어버스 A330

Airbus A330
"A330"과 "A333"은 여기로 리디렉션됩니다.영국의 도로는 A333 도로를 참고하세요.기타 용도는 A330(동음이의하게 설명)을 참조하십시오.A330neo로 알려진 새로운 변형 모델은 Airbus A330neo를 참조하십시오.
A330
A white and red Turkish Airlines A330-300 with the undercarriages extended over a blue sky.
터키 항공의 최초이자 가장 일반적인 변형인 에어버스 A330-300.
역할. 광동체 여객기
국적 다국적[a]
제조자 에어버스
첫 비행 1992년 11월 2일
소개 1994년 1월 17일 에어 인터 사용
상황 운행중
주 사용자 델타항공
터키항공
중국동방항공
중국국제항공
제작된 1992년부터 현재
구축된 수 2023년 7월[1] 기준 1,576명
에서 개발됨 에어버스 A300
변종 에어버스 A330 MRTT
EADS/노스롭 그루먼 KC-45
로 개발됨 에어버스 A330neo
에어버스 벨루가 XL

에어버스 A330은 에어버스가 개발하고 생산한 넓은 차체의 항공기입니다.Airbus는 1970년대 중반의 첫 번째 여객기인 A300의 여러 파생 모델을 고안했습니다.그 후 회사는 A340 쿼드젯과 병행하여 A330 트윈젯의 개발을 시작했고 1987년 6월 첫 주문과 함께 두 가지 디자인을 출시했습니다.첫 번째 변형인 A330-300은 1992년 11월에 첫 비행을 했고 1994년 1월에 에어 인터와 함께 서비스를 시작했습니다.A330-200은 1998년에 출시되었습니다.

A330은 초기 A340 모델과 기체를 공유하지만, 3개 대신 2개의 메인 랜딩 기어 레그가 있고, 중량이 낮으며, 길이가 약간 다릅니다.두 여객기 모두 공통성을 높이기 위해 유사한 유리 조종석뿐만 아니라 플라이 바이 와이어 제어 기능이 있습니다.A330은 제너럴 일렉트릭 CF6, 프랫 & 휘트니 PW4000, 롤스로이스 트렌트 700의 세 가지 엔진을 제공한 에어버스 최초의 항공기였습니다.A330-300은 11,750 km (6,350 nmi; 7,300 mi) 범위에 277명의 승객이 탑승할 수 있는 반면, 더 짧은 A330-200은 247명의 승객이 탑승할 수 있는 13,450 km (7,250 nmi; 8,360 mi)를 커버할 수 있습니다.A330-200F 전용 화물기, A330 MRTT 군용 탱커, ACJ330 기업 제트기 등이 있습니다.A330 MRTT는 미국 공군의 KC-X 경쟁에서 EADS/Northrop Grumman KC-45로 제안되었으나 보잉 KC-46에 초기 우승 후 항소에서 패했습니다.

2014년 7월 에어버스는 2018년 12월 TAP 에어 포르투갈과 함께 서비스를 시작한 A330-800/900으로 구성된 재엔진 A330neo(새로운 엔진 옵션)를 발표했습니다.독보적이고 효율적인 Trent 7000 터보팬과 샤클렛을 비롯한 개선된 기능으로 시트당 최대 14%의 연비를 제공합니다.이전의 A330(-200/200F/300)은 현재 A330 ceo(현재 엔진 옵션)로 불립니다.

델타 항공은 현재 65대의 항공기를 보유하고 있는 가장 큰 운영사입니다.2023년 7월 현재 A330 주문량은 1,781대이며, 이 중 1,576대가 인도되었으며 1,461대가 144대의 사업자와 함께 서비스 중입니다.글로벌 A330 항공기는 취항 후 누적 비행시간이 6천만 시간이 넘었습니다.A330은 보잉 777 다음으로 두 번째로 많은 기체를 수송하는 여객기입니다.보잉 767, 보잉 777, 보잉 787과 경쟁합니다.엔진이 4개 달린 A340의 뒤를 이은 더 큰 에어버스 A350으로 보완됩니다.

발전

배경

에어버스 제트 여객기, 1972년 ~ 1994년
모델 A300 A310 A320 A330 A340
소개했다 1974 1983 1988 1994 1993
몸 넓은 넓은 좁은 넓은 넓은
엔진 2 2 2 2 4
범위 4,050 nmi
(7,500km; 4,165 mi)		 4,350 nmi
(8,060km; 5,010mi)		 3,000 nmi
(5,600km; 3,500mi)		 6350 nmi
(11,760km; 7,310mi)		 7,300 nmi
(13,500km; 8,400mi)
A330 및 A340 시트 및 범위 비교

에어버스의 첫 번째 여객기인 A300은 다양한 종류의 상업용 항공기의 일부로 구상되었습니다.이 목표를 추구하여 1970년대 초에 A300의 [2][3]파생 모델에 대한 연구가 시작되었습니다.에어버스는 A300을 도입하기 전에 B1부터 [4]B9까지 9가지 변형 가능성을 확인했습니다.10번째 변형인 A300B10은 1973년에 고안되어 장거리 에어버스 [5]A310으로 개발되었습니다.Airbus는 나중에 Airbus A320 제품군이라고 알려진 디지털 플라이 바이 와이어 제어를 가진 최초의 상업용 항공기를 구상하면서 단일 통로(SA) 연구에 노력을 집중했습니다.이러한 연구 기간 동안 Airbus는 두 [5]프로젝트를 동시에 수행하면서 광동체 항공기 시장으로 다시 초점을 돌렸습니다.

1970년대 중반, 에어버스는 A300의 더 큰 파생형인 A300B9의 개발을 시작했고, 결국 A330이 되었습니다.B9은 기본적으로 동일한 날개를 가진 긴 A300으로, 가장 강력한 터보팬 엔진과 결합되었습니다.이는 대용량, 중거리, 대륙횡단 트렁크 [6]노선에 대한 수요 증가를 목표로 했습니다.맥도넬 더글러스 DC-10과 동일한 사거리와 탑재량을 제공하지만 25% 더 나은 연비를 [6]제공하는 B9는 DC-10과 록히드 L-1011 트라이스타 [7]트라이젯을 대체할 가능성이 있는 것으로 간주되었습니다.또한 [8]A300의 중형급 후속 기종으로 간주되었습니다.

동시에, 200인승 4엔진 버전인 B11(결국 A340이 됨)도 개발 [9]중이었습니다.B11은 원래 좁은 차체의 보잉 707과 더글라스 DC-8을 대체하여 상업적으로 사용될 계획이었지만, 나중에 장거리의 넓은 차체의 트라이제트 대체 [8]시장을 목표로 발전할 것입니다.SA 시리즈와 차별화하기 위해, B9와 B11은 TA9와 TA11로 재지정되었으며, TA는 "쌍둥이 통로"[9]를 의미합니다.두 대의 항공기가 동일한 동체와 날개를 사용함으로써 개발 비용이 절감되었으며, 5억 달러가 절감될 것으로 예상됩니다.또 다른 요인은 Airbus 내의 고객과 더 중요하게는 잠재 고객의 선호도였습니다. 북미에서는 트윈 제트가 선호되었고 아시아에서는 쿼드 제트가 선호되었으며 [6]유럽에서는 사업자의 견해가 엇갈렸습니다.Airbus는 궁극적으로 대부분의 잠재 고객들이 기존의 트윈 제트 범위 제한을 면제하고 비활성 [10]엔진 하나로 운반할 수 있는 능력 때문에 4개의 엔진을 선호한다는 것을 발견했습니다.결과적으로, 개발 계획은 TA9보다 엔진이 4개 달린 TA11의 우선 순위를 매겼습니다.[10]

설계 노력

A330 트윈 제트(지상)에 비해 무거운 A340은 엔진 4개와 중앙선 휠 대차를 갖추고 있습니다.

TA9과 TA11의 첫 번째 사양은 1982년에 [11]등장했습니다. TA9과 TA11은 410명의 승객을 수용할 수 있는 항공기입니다.그들은 앞쪽에 5개의 화물 팔레트 또는 16개의 LD3 화물 컨테이너를 수용할 수 있는 넓은 바닥 아래 화물 구역을 보여주었고, 뒤쪽에 4개의 팔레트 또는 14개의 LD3를 보여주었습니다. 이는 록히드 L-1011 트라이스타 또는 DC-10의 용량의 두 배이며, 에어버스 [12]A300보다 8.46 미터 (27.8 피트) 더 길었습니다.1985년 6월까지 TA9과 TA11은 A320 비행갑판, 디지털 플라이 바이 와이어(FBW) 제어 시스템, 사이드 스틱 [13]제어를 채택하는 등 더 많은 개선을 받았습니다.Airbus는 조종사의 빠른 전환을 허용하기 위해 항공기 모델을 위한 공통 조종석을 개발했습니다.비행 승무원들은 단 1주일간의 훈련 후에 한 종류에서 다른 종류로 전환할 수 있어, 조종사 비용을 [14]절감할 수 있습니다.두 TA는 수직 안정기, 방향타 및 원형 동체 섹션을 사용하며, 두 개의 배럴 [14]섹션으로 확장됩니다.

Airbus는 주어진 비행 단계에서 날개 프로파일을 변경해야 하는 개념인 가변 캠버 날개를 간단히 고려했습니다.현재 BAE Systems의 일부인 British Aerospace(BAE)가 Hatfield와 Bristol에서 연구를 수행했습니다.Airbus는 이것이 공기역학적 [15]효율을 2% 향상시킬 것이라고 추정했지만, 비용과 [9]개발의 어려움 때문에 이 기능은 거부되었습니다.실제 층류 날개(연비를 개선하는 드래그가 적은 모양)도 고려했지만 [16]거부되었습니다.

1986년 [17]1월 27일, 에어버스 감독위원회는 A330과 A340의 개발을 승인했습니다.회장 프란츠 요제프 스트라우스는 "에어버스 인더스트리는 현재 공식적으로 A330으로 지정된 TA9과 현재 A340으로 불리는 TA11의 세부적인 기술적 정의를 완성하고 잠재적인 출시 고객 항공사들과 출시 약속에 대한 조건을 논의할 수 있는 위치에 있습니다."라고 말했습니다.쿼드 제트 여객기의 이름에 "4"가 붙도록 원래 명칭이 반대로 바뀌었습니다.에어버스는 5개 항공사가 A330과 A340을 모두 계약하기를 희망했고, 5월 12일 루프트한자와 스위스항공을 [13]포함한 가장 유력한 후보자들에게 판매 제안서를 보냈습니다.

엔진

TA9 개발 초기부터 롤스로이스, 프랫 앤 휘트니, GE 항공 등 3대 엔진 제조업체의 엔진 선택이 [18]계획되었습니다.GE Aviation은 CF6-80C2를 처음으로 제공했습니다.그러나 이후의 연구에 따르면 초기 동력 능력을 267 kN에서 289 kN(60,000 ~ 65,000 lbf)[19]으로 높이기 위해 더 많은 추력이 필요합니다.GE는 CF6-80C2 팬을 236cm에서 244cm(92.9에서 96.1인치)로 확장하고 팬 블레이드 수를 38개에서 34개로 줄여 300–320kN(67,000–72,000lbf)[20]의 추력으로 CF6-80E1을 만들었습니다.

  • Rolls-Royce's Trent 700 features a mixed exhaust.

    롤스로이스의 트렌트 700은 혼합 배기가스가 특징입니다.

  • Pratt & Whitney's PW4000 has a more conventional unmixed exhaust.

    Pratt & Whitney의 PW4000은 더 일반적인 혼합 배기 가스를 가지고 있습니다.

  • The GE CF6 also has an unmixed exhaust, but adds a pointed exhaust cone.

    또한 GECF6에는 혼합되지 않은 배기 가스가 있지만 뾰족한 배기 콘이 추가됩니다.

롤스로이스는 처음에 에어버스의 최신 트윈 제트와 곧 출시될 맥도넬 더글러스 MD-11에 267 kN (60,000 lbf) 트렌트 600을 사용하기를 원했습니다.그러나, 회사는 나중에 더 큰 직경과 311 kN (69,900 lbf)의 [21]추력을 가진 트렌트 700이라는 A330 전용 엔진을 개발하는 것에 동의했습니다.A330은 롤스로이스가 [22]엔진을 공급한 최초의 에어버스 항공기가 되었습니다.

마찬가지로, Pratt & Whitney는 A330 전용 PW4168의 개발을 다루는 계약에 서명했습니다.이 회사는 팬 크기를 94인치(2.39m)에서 100인치(2.54m)[23]로 늘려 엔진이 311kN(69,900lbf)의 추력을 전달할 수 있도록 했습니다.CF6-80E1과 마찬가지로 더 작은 PW4000 [24]엔진에서 38개의 블레이드가 사용되었습니다.

생산 및 테스트

2007년 툴루즈 A330 최종 조립 라인

에어버스의 파트너들은 A330과 A340의 생산을 준비하기 위해 새로운 시설에 많은 투자를 했습니다.영국 남서부에서 BAE는 필튼에 [25]15,000m2(161,000평방피트)의 바닥 면적을 가진 3층짜리 기술 센터에 7백만 파운드를 투자했습니다.북웨일스의 BAE도 브로튼 윙 생산 [25]공장의 새 생산 라인에 500만 파운드를 지출했습니다.독일에서는 MBB(Messerschmitt-Bölkow-Blohm)가 브레멘, 아인스와르덴, 바렐 [26]및 함부르크를 포함한 베저 하구의 제조 시설에 DM4억 달러(2억 2,500만 달러)를 투자했습니다.프랑스는 가장 큰 투자를 받았으며, 콜로미에 있는 툴루즈-블라냑 공항 근처에 25억 프랑(4억 1,100만 달러) 규모의 새로운 최종 조립 공장을 건설했습니다. 1988년 11월에는 새 클레망 아데르 조립장의 [27]기둥이 세워졌습니다.조립 공정은 로봇이 날개와 날개를 접합하는 [28]과정에서 구멍을 뚫고 고정 장치를 설치하는 등 자동화 기능이 향상되었습니다.

1987년 3월 12일, 에어버스는 트윈 제트의 첫 주문을 받았습니다.국내 프랑스 항공사인 에어인터는 5개의 확정 주문과 15개의 옵션을 배치했고, 타이 에어웨이즈 인터내셔널은 8개의 항공기를 요청해 확정 주문과 [10][29]옵션 사이를 균등하게 나누었습니다.에어버스는 다음 날인 1987년 4월까지 공식적으로 A330과 A340 프로그램을 시작할 것이라고 발표했으며, 1992년 5월에 A340의 인도가 시작되고 1993년에 A330의 인도가 시작될 것입니다.노스웨스트 항공은 [29]3월 31일 20대의 A340과 10대의 A330에 대한 의향서에 서명했습니다.프로그램 비용은 2001년에 [30]A340과 함께 35억 달러였습니다.

BAE는 결국 영국 정부로부터 4억 5천만 파운드의 자금을 지원받았는데,[31] 이는 원래 날개의 설계와 건설을 위해 요청했던 7억 5천만 파운드에 훨씬 못 미치는 금액입니다.독일과 프랑스 정부도 자금을 제공했습니다.에어버스는 호주, 오스트리아, 캐나다, 중국, 그리스, 이탈리아, 인도, 일본, 한국, 포르투갈, 미국, 그리고 구 유고슬라비아의 [32]회사들에게 하청을 발행했습니다.에어버스는 1987년 6월 [31][33]5일 파리 에어쇼 직전에 A330과 A340 프로그램을 시작했습니다.당시 주문서에는 임대인 인터내셔널 리스 파이낸스 코퍼레이션(ILFC) 등 10개 고객사의 항공기 130대가 나와 있었습니다.총 주문량 중 41대가 [31]A330용이었습니다.1989년 아시아 항공사인 캐세이 퍼시픽은 9대의 A330을 주문했고 나중에 이 [34]숫자를 11대로 늘렸습니다.

1992년 2월 중순, A330과 A340의 10번째 기체인 A330의 날개 대 날개 결합이 시작되었습니다.부식 방지 페인트로 코팅된 이 항공기는 8월까지 설치된 제너럴 일렉트릭 CF6-80E1 엔진 없이 3월 31일에 출시되었습니다.정적 테스트 도중 날개가 요구 조건 바로 아래에서 고장이 발생했습니다. BAE 엔지니어는 나중에 [35]문제를 해결했습니다.1992년 판버러 에어쇼에서 노스웨스트는 A340 주문이 [36]취소된 후 1994년까지 16대의 A330의 인도를 연기했습니다.

A330의 첫 번째 프로토타입입니다.1992년 10월 14일에 발사되었고, 11월 2일에 첫 비행을 했습니다.

첫 완성된 A330은 1992년 10월 14일에 출시되었고, 첫 비행은 11월 2일에 이어졌습니다.20,980 kg (46,[35]300 lb)의 시험 장비를 포함하여 181,840 kg (401,000 lb)의 무게로, A330은 보잉 777의 첫 비행까지 비행한 가장 큰 쌍둥이 제트기가 되었습니다.비행은 속도, 높이 및 기타 비행 구성을 테스트하는 동안 5시간 15분 동안 지속되었습니다.Airbus는 시험 비행 프로그램을 총 [35]1,800시간을 비행하는 6대의 항공기로 구성할 계획이었습니다.1993년 10월 21일, 에어버스 A330은 1,114번의 누적 공중 시험 시간과 426번의 시험 비행 후에 유럽 연합 항공 당국(JAA)과 미국 연방 항공국(FAA)의 인증을 동시에 받았습니다.동시에, 무게 테스트는 호의적이었고, 비행기가 [37]무게보다 500 kg (1,100 lb) 더 작았음을 보여주었습니다.

1994년 6월 30일,[38] 프랫 앤 휘트니 엔진 인증 중에 툴루즈 근처에서 A330이 추락하면서 치명적인 충돌이 발생했습니다.조종사와 다섯 명의 승객 모두 사망했습니다.[39]이 비행은 무게중심이 후방 한계에 근접한 상태에서 단발 엔진이 꺼지는 최악의 시나리오 동안 자동 조종 반응을 테스트하기 위해 설계되었습니다.이륙 직후 조종사들은 오토파일럿 설정에 어려움을 겪었고, 항공기는 속도를 잃고 추락했습니다.[40]Direction Générale d'Aviation의 내부 지사에 의한 조사는 사고가 느린 대응과 [41]복구 중 승무원의 잘못된 행동으로 인한 것이라고 결론지었습니다.이것은 A330 운영 절차의 [42]개정으로 이어졌습니다.

서비스 개시

1994년 1월 17일, 에어 인터는 A330-300을 도입했습니다.

1994년 1월 17일 파리 오를리 공항과 [43]마르세유 사이에 취항하면서 에어 인터는 A330의 첫 운항사가 되었습니다.PW4168 엔진의 스러스트 리버스 어셈블리의 복합 재료 박리 문제를 해결하기 위해 말레이시아 항공(MAS)과 타이 항공 인터내셔널에 대한 배송이 연기되었습니다.타이 항공은 방콕에서 타이페이와 서울로 [44][45]가는 노선에서 운영하면서 하반기 동안 첫 A330을 받았습니다.캐세이 [41]퍼시픽은 1994년 12월 22일 엔진 인증을 받은 후 트렌트 700 A330을 받았습니다.MAS는 1995년 2월 1일에 A330을 받았고 그 후 나머지 10개의 [45]주문 일정을 재조정했습니다.

-300 축소: -200

A330-200은 1997년 8월 13일에 처음으로 비행했습니다.

에어버스는 A330-300의 판매 감소, 보잉 767-300ER의 시장 침투 증가, 항속거리 증가 및 소형 항공기에 대한 항공사의 요청에 대응하여 에어버스 A330-200을 [46]개발했습니다.개발 중 A329와 A330M10으로 알려진 A330-200은 보잉 [47]767-300ER보다 9% 낮은 운영 비용을 제공할 것입니다.이 비행기는 에어버스가 1995년과 [47]2015년 사이에 800대의 항공기 수요를 예측했던 11,900km(6,430 nmi; 7,390 mi) 구역을 목표로 했습니다.이 [47]프로젝트는 1995년 11월 24일 에어버스 산업 감독 위원회에 의해 승인되었습니다.

캐나다 3000은 1998년 4월에 A330-200의 첫 운항사였습니다.

A330-200은 1997년 [48]8월 13일에 처음으로 비행했습니다.16개월의 인증 과정에는 630시간의 시험 [48]비행 기록이 포함되었습니다.A330-200의 첫 고객은 ILFC였고, 이 항공기들은 캐나다 3000에 의해 임대되었고, 캐나다 3000은 이 유형의 첫 [49]운영자가 되었습니다.

에어버스가 A330-200을 제작하면서 A330과 A340 운영자 모두 유압 펌프 문제를 보고했습니다.이 문제는 1994년 [50]1월 에어 프랑스 A340-200을 파괴한 화재의 의심스러운 원인이었습니다.그 해 1월 4일, 싱가포르 창이 공항에서 정기 정비를 받던 말레이시아 항공 A330-300 항공기가 우측 메인 언더캐리지에서 시작된 화재로 전소되었습니다.이 사고로 3천만 달러의 피해가 발생했고,[50][51] 항공기 수리에 6개월이 걸렸습니다.따라서 1997년 [50]1월에는 작업자에게 전기 펌프를 비활성화할 것을 권고했습니다.

제안된 변종

A330-400/600

1996년에 에어버스는 [52]거의 7,000 km (3,800 nmi; 4,300 mi)에 걸쳐 380명의 승객을 태울 수 있는 12 프레임 스트레치를 평가했고, A340-600의 22 프레임 스트레치와 400 kN (90,000 lbf) 엔진을 사용한 "슈퍼 스트레치"를 평가했습니다.

A330-100/-500

2000년 2월, A300/A310을 대체할 250인승 A330-100이 2003년에 [53]출시될 것으로 보고되었습니다.플라이 바이 와이어 조종석과 시스템을 단축하고 유지하며, 밀폐된 제어 표면과 윙렛이 있는 청정기 A300-600 윙과 GECF6-80, PW4000 및 A340-500/[53]600의 트렌트 500 중 적어도 두 가지 새로운 엔진 유형을 사용하여 A300-600보다 5% 더 나은 SFC를 목표로 합니다.44.8 m (147 ft) 날개는 173 t (381,000 lb) MTOW와 4,200 nmi (7,770 km; 4,830 mi) 범위를 허용했습니다.5월에 210-260 시트 설계는 A330 60.3m(198ft)의 날개와 엔진을 195t의 MTOW와 4,500nmi(8,300km; 5,200mi) 범위로 유지하는 방향으로 발전했습니다.관심 있는 고객으로는 싱가포르 항공, 루프트한자, 하팍 로이드 [54]등이 있었습니다.

지난 7월 판버러 에어쇼에서 발표된 -500의 첫 비행은 2003년 초, 2004년 초 도입을 목표로 했습니다.ILFC가 출시되면 10개를 가져갈 것이고 CIT도 관심이 있었습니다.8프레임 수축기는 3개 클래스에 222개 또는 2개 클래스에 266개를 운반할 것입니다.초기 13,000 km (7,000 nmi; 8,100 mi) 범위는 8,000 km (4,300 nmi; 5,000 [55]mi) 범위에서 파생될 것입니다.루프트한자, 하팍 로이드, 싱가포르 항공과 같은 항공사들이 좀 더 세련된 단거리 디자인을 선호하는 장거리 A330-500에 별다른 인상을 받지 못했기 때문에 시장은 미지근했습니다.항공사 수요 부족으로 임대인들의 관심이 떨어졌고 ILFC가 30-500대로 주문할 것이기 때문에 더 큰 A330-200/300으로 [56]권리를 전환하는 것이 필요할 것입니다.

A330-200라이트

보잉의 7E7(이후 787)과 경쟁하기 위해 에어버스는 2004년에 A330-200Lite라는 최소 변경 파생 모델을 제공했습니다.이름에서 알 수 있듯이, 이 제안된 변형 모델은 최대 이륙 중량이 202톤(445,000lb)으로 낮았으며, 엔진 성능 저하와 함께 7,400km(4,000nmi; 4,600mi)[57][58]의 범위를 제공했습니다.그것은 에어버스 A310-300을 [59][60]대체하려고 했던 싱가포르 항공사를 겨냥한 것이었습니다.또한 에어버스 A300-600Rs와 초기 보잉 [58]767의 대체품이 될 예정이었습니다.그러나 항공사들은 손상된 항공기에 만족하지 않았습니다. 대신 회사는 완전히 새로운 항공기인 A350 XWB를 [61]진행했습니다.

추가 개발

A330-200F 화물기는 2010년 7월 에티하드 카고에 처음 인도되었습니다.

처음에 GE90은 보잉 777의 3가지 옵션 중 하나에 불과했고, GE Aviation 당시 CEO였던 Brian H. Rowe는 그것을 A330에 장착하는 것에 대한 비용을 지불했을 것입니다. 하지만 에어버스의 장거리 전략은 4엔진 A340으로 [62]쌍둥이를 선호하는 시장을 놓쳤습니다.

A300-600F와 A310F의 판매 부진에 대응하여 에어버스는 2001년경 [63]A330-200의 화물 파생형인 에어버스 A330-200F를 판매하기 시작했습니다.화물기의 항속거리는 7,400km(4,000nmi; 4,600mi)이며, 적재중량은 65톤(140,000lb),[64] 70톤(3,200nmi; 3,700mi)입니다.이 비행기는 승객 버전과 동일한 노즈기어를 사용하지만, 동체 아래쪽에 부착되어 독특한 전구 모양의 "블리스터 페어링"에 수용됩니다.이것은 표준 A330의 착륙 기어가 [65]지면에 있는 동안 노즈다운 자세를 취하게 하기 때문에 적재 중에 화물 갑판이 수평이 되도록 항공기의 코를 올립니다.

A330-200F는 2009년 [66][67]11월 5일에 첫 비행을 했습니다.이로써 4개월, 180시간의 인증 프로그램이 시작되었습니다.JAA 및 FAA 인증은 JAA의 승인이 [66][68]4월까지 연기되었지만 다음 해 3월까지 예상되었습니다.2010년 [69][70]7월 에티하드 항공의 화물 부문인 에티하드 카고에 첫 인도가 이루어졌습니다.

2013년 9월 25일, 에어버스는 중국 항공 엑스포(베이징 에어쇼)에서 새로운 저중량 모델인 A330-300을 발표했는데, 이 모델은 인구가 많고 교통량이 집중된 고성장 시장에서 국내 및 지역 노선에 사용하도록 최적화되었습니다.[71]이 변종은 최대 400명의 [72]승객을 태울 수 있습니다.그러나 증가된 효율성은 어떤 무게 감소보다 더 많은 시트를 설치하는 데서 비롯됩니다.상대적으로 짧지만 혼잡한 노선에서 A330은 단일 통로 제트 여객기와 경쟁합니다.이러한 조건에서 A330의 운영 비용은 보잉 737 또는 에어버스 A321의 운영 비용을 크게 상회하지 않지만, A320neo 및 737 MAX는 더 많은 효율성을 약속합니다.비행 빈도를 늘릴 수 없는 경우, [73]A330과 같은 대형 항공기를 사용하는 것이 용량을 늘릴 수 있는 유일한 옵션입니다.A330 리저널의 [74]첫 고객은 2015년 파리 에어쇼에서 사우디아라비아로 발표되었습니다.2018년에 A330-200의 단가는 미화 2억 3,850만 달러, 미화 264달러였습니다.A330-300의 경우 2M, US$241.7A330-200F의 [75]경우 M.

새 엔진 옵션

주요 기사:에어버스 A330neo
2017년 10월 19일 A330-900 첫 비행

A330neo는 최초의 A330(현재의 A330 ceo - "현재의 엔진 옵션")에서 개발된 것입니다.보잉 787을 위해 개발된 현대적인 엔진을 가진 새로운 버전은 현재의 A330의 소유자들에 의해 요구되었습니다.2014년 7월 Farnborough Airshow에서 출시되었으며, 좌석당 연비가 14% 향상되었습니다.그것은 더 큰 롤스로이스 트렌트 7000을 독점적으로 사용할 것입니다.A330-200과 -300에 기반을 둔 두 가지 버전: -800은 257명의 승객으로 8,150 nmi (15,090 km; 9,380 mi)를 커버해야 하는 반면, -900은 287명의 승객으로 7,200 nmi (13,330 km; 8,290 mi)를 커버해야 합니다.-900은 2017년 10월 19일 첫 비행을 했으며 2018년 9월 26일 EASA 형식 인증을 받았으며 11월 26일 TAP 에어 포르투갈에 처음으로 인도되었습니다.-800은 2018년 11월 6일 첫 비행을 했으며, 2019년 중반 타입 인증 및 2020년 상반기 인도를 목표로 하고 있습니다.

생산.

1,000번째 A330은 2013년 7월 19일에 인도되었습니다.

Airbus는 2011년 2월에 생산률을 월 7.5/8에서 2012년에는 월 9개로,[76] 2013년에는 10개로 올릴 계획이라고 발표했습니다.2013년 4월 생산량은 월 10대로 증가했으며, 이는 에어버스의 광동체 [77]항공기 중 가장 높은 수치입니다.2012년 에어버스는 A330-300을 대체할 A350-900과 함께 A330-300을 [79]포함하여 적어도 [78]2020년까지 판매를 계속할 것으로 예상했습니다.

2013년 7월 19일, 에어버스는 캐세이 [80]퍼시픽에 1000번째 A330을 인도했습니다.A330은 보잉 747, 767, [81]777에 이어 1,000개의 배달에 도달한 첫 번째 에어버스 광동체 여객기가 되었고, 대기록을 달성한 네 번째 광동체 항공기가 되었습니다.2019년 1월 기준으로 총 1,496대의 A330ceo가 주문되었으며,[1] 1,437대가 배송되었습니다.

2014년 12월, 에어버스는 주문 감소를 이유로 A330 생산을 월 10대에서 9대로 줄이겠다고 발표했습니다.에어버스는 추가적인 생산 감축을 배제하지 않았습니다.A330 프로그램에서 현금 흐름과 순이익의 상당한 비율을 얻었기 때문에 에어버스 그룹의 주가가 즉시 하락했습니다. A330과 A380 [82]프로그램의 문제로 인해 A330의 재정적 영향이 확대되었습니다.2015년 2월, 에어버스는 2016년 [83]1분기에 매달 6대의 항공기로 또 다른 생산률을 인하했다고 발표했습니다.이로써 A330 ceo 생산이 2017년 7월까지 연장되어 2017년 [83][84]봄에 시작할 예정이었던 A330 neo 생산으로의 원활한 전환이 가능하게 되었습니다.2016년 2월, 에어버스는 새로운 A330 [85]주문에 대응하여 생산률을 월 6에서 7로 다시 늘릴 것이라고 발표했습니다.

2018년 4월, 수요 약화의 결과로 에어버스는 2019년에 [86]한 달에 4-5대의 항공기(연간 50대)로 추가 요금 인하를 발표했습니다.2019년 에어버스는 2018년에서 지연된 일부를 포함하여 53대의 A330neo를 납품했으며,[87] 밀린 물량이 331대(A330neo 293대 포함)에 달했기 때문에 와이드 바디에 대한 더 부드러운 수요를 반영하기 위해 연간 40대의 비율에 도달하도록 설정되었습니다.

마지막 A330-200은 2019년 10월 1일 오픈스카이(LEVEL용)에 납품되었습니다.A330-300은 2020년 2월 28일에 브뤼셀 공항에 도착했고, 에어 링거스는 2020년 3월 4일에 도착했습니다.당시 문제가 된 홍콩 항공사들을 위해 완성된 A330-300 4대는 여전히 인도되지 않았습니다.A330 MRTT/KC-30B와 벨루가XL은 모두 A330neo와 [88]함께 생산됩니다.

COVID-19 대유행으로 2020년에 새로운 제트기의 수요가 줄었고, 에어버스는 월간 생산량을 4.[89]5대에서 2대의 A330으로 줄였습니다.2020년 9월, A330은 1500대의 인도라는 대기록을 달성했고, 에어버스 최초의 쌍발 항공기이며, 보잉 747과 [90][91]777에 이어 전체적으로 세 번째입니다.

설계.

The undercarriage of an A330 have been retracted, showing an underside view of an A330 during flight. Under each wing is a turbofan engine.
A330-200 평면도, 10.06 날개 종횡비 및 30° 날개 스위프를 보여줍니다.
에이트 브레스트, 2-4-2 이코노미 클래스
Cockpit of the A330. All instruments and displays are switched on. Two seats occupy both sides of the cockpit, separated by a centre console.
플라이 바이 와이어 A330/A340은 A320의 6스크린 글라스 조종석을 유지합니다.

A330은 중간 크기의 넓은 차체의 항공기로, 날개 아래의 주탑에 엔진 두 개가 매달려 있습니다.Messier-Dowty가 제작한 2륜 노즈 언더캐리지와 2개의 4륜 대차 메인 레그가 지상의 항공기를 지지합니다.MTOW는 도입 당시 212톤(467,000lb)에서 2015년 242톤(534,000lb)으로 성장하여 페이로드 범위 [92]성능을 향상시켰습니다.존 리히는 에어버스가 A340과 [93]중복되는 것을 피했기 때문에 이륙 중량과 성능에서 의도적으로 억제되었다고 말합니다.

A330의 기체는 A340-200/300과 거의 동일한 날개를 가진 저익 캔틸레버 모노플레인을 특징으로 합니다.A330-300의 경우 선외기 주탑 위치를 사용하지 않는 동안 엔진 하나가 선외기 주탑에 설치됩니다. A340-300의 경우 두 엔진 주탑이 모두 사용되어 A340-300 윙이 더 높은 (날개 제한) MTOW를 유지할 수 있습니다.이는 각 날개에 있는 A340의 두 엔진이 날개 위에 보다 균등한 힘 분배(엔진 중량)를 제공하는 동시에 총 엔진 중량 대응 모멘트가 날개 위에 더 많은 엔진 중량과 함께 더 많은 선외기에 위치하기 때문입니다.따라서 동일한 토우를 갖는 윙 루트 벤딩 모멘트는 A340-300에서 A330-300보다 적습니다.이 날개는 BAE에 의해 설계 및 제조되었으며, 높은 공기역학적 효율을 제공하기 위해 매우 높은 종횡비를 가진 길고 가느다란 [94][Nb 1]날개를 개발했습니다.

날개는 30도로 뒤로 쓸어올리며 다른 설계 기능과 함께 최대 작동 마하 수치가 0.[96][97]86입니다.큰 중량 페널티 없이 긴 스판과 높은 종횡비에 도달하기 위해 날개는 11.8%[98] 또는 12.8%[99][b]의 비교적 높은 두께를 가지고 있습니다.제트 여객기는 두께 대 코드 비율이 9.4%(MD-11 또는 Boeing 747)에서 13%(Avro RJ 또는 737 Classic)[100] 사이입니다.또한 각 날개에는 이전 에어버스 항공기에서 볼 [101]수 있는 날개 끝 울타리 대신 2.74m(9ft 0 in) 높이의 날개가 있습니다.

A340과 날개 디자인을 공유함으로써 A330은 이전 [102]항공기를 위해 개발된 공기역학적 특징을 통합할 수 있었습니다.인터내셔널 에어로 엔진의 급진적인 초고바이패스 V2500 "슈퍼팬"의 실패는 A340의 연료 연소율을 약 15% 줄이겠다고 약속했고, 날개 업그레이드를 [29][103]포함한 여러 가지 개선 사항을 보완했습니다.원래 56m(180ft)의 범위로 설계된 날개는 나중에 58.6m(190ft)로 확장되었고, 마지막으로 60.3m(200ft)[29]로 확장되었습니다.60.3m(200ft)의 날개 폭은 더 큰 보잉 747-200과 비슷하지만 날개 [96][97]면적은 35% 적습니다.

A330과 A340의 동체는 에어버스 A300-600의 동체에 기반을 두고 있으며, 많은 공통 부품이 있으며, 외부 및 객실 폭은 5.64m(19ft) 및 5.26m(17ft)[104][105]입니다.일반적인 좌석 배치는 비즈니스 클래스의 경우 2-2-2-2 6-2, 이코노미 [106]클래스의 경우 2-4-2-8-2입니다.지느러미, 방향타, 엘리베이터, 수평 꼬리날개(연료탱크로 사용), 플랩, 에일러론, 스포일러 등은 복합재료로 만들어져 구조물 [107]무게의 10%를 차지합니다.필요한 경우 A330은 Honeywell 331–350C 보조 전원 장치(APU)를 사용하여 공압 및 [108]전력을 공급합니다.

A330은 A320 및 A340과 동일한 유리 조종석 비행갑판 레이아웃을 공유하며, 기계식 [109]게이지가 아닌 전자 계기판 디스플레이가 특징입니다.비행갑판에는 기존의 제어 요크 대신 사이드 스틱 제어장치, 6개의 메인 디스플레이, 항법 및 비행 디스플레이를 다루는 EFIS(Electronic Flight Instrument System) 및 ECAM(Electronic Centralized Aircraft Monitor)이 있습니다.[110][신뢰할 수 없는 소스?][111] 비행 갑판 외에도, A330은 또한 Fly-by-Wire 시스템을 가지고 있다A320 패밀리, A340, A350, A380.또한 3개의 기본 및 2개의 보조 비행 제어 시스템과 기동이 항공기의 공기역학적 및 구조적 [110]한계를 초과하지 않도록 방지하는 비행 한계 한계 보호 시스템을 갖추고 있습니다.

작동 이력

에어버스는 A330을 [112]보잉 767과 같은 장거리 쌍발 엔진 운용 성능 표준(ETOPS) 시장에서 경쟁하기 위해 고안되었습니다. (ETOPS는 특별 설계 및 테스트 표준을 충족한 항공기를 위해 전용 공항에서 더 먼 거리 비행을 허용하는 표준입니다.)에어버스는 보잉 [Nb 2]777과 함께 취했던 "ETOPS out of the box" 또는 "Early ETOPS" 접근 방식 대신, 서비스 중인 경험을 사용하여 A330에 대한 ETOPS 승인을 점진적으로 높였습니다.에어버스는 A340과 A330의 엔진 번호를 제외하고는 본질적으로 동일하며, A340의 경험이 A330의 ETOPS [113]승인에 적용될 수 있다고 제안했습니다.계획은 세 가지 엔진 유형이 모두 90분의 승인을 받아 서비스에 진입한 후, 총 A330 항공기가 25,000 비행 시간을 누적한 후 120분으로 증가하고,[114][Nb 3] 1995년에는 50,000 비행 시간 이후 180분으로 증가하는 것이었습니다.에어 링거스와 캐세이 퍼시픽은 이러한 노력에서 에어버스를 보조하는 두 개의 중요한 항공사였습니다. 이들 항공사는 해상 [115]비행에서 운항 시간을 늘렸습니다.2009년 11월, A330은 ETOPS-240의 승인을 받은 최초의 항공기가 되었으며, 이후 에어버스는 [116]이를 옵션으로 제공하고 있습니다.

2023년 3월 기준으로 전 세계 A330 항공기는 평균 항공기 기령이 12년(A330neo의 경우 2년)이며 운항 개시 후 99.5%[117]의 운항 신뢰성으로 6천만 시간 이상의 누적 비행 시간을 보유하고 있습니다.

변종

에어버스 A330neo의 출시와 함께 에어버스 A330 패밀리의 기존 구성원들(A330-200, 200F, 300, MRTT)은 에어버스 A330 ceo ("[citation needed]현재 엔진 옵션")라는 이름을 받았습니다.

A330 CEO

A330-300

A white A330 over water, marked with Cathay Pacific and its logo on the vertical stabiliser, gear extended
초기 변형인 캐세이 퍼시픽의 63.7m(209피트) 길이의 A330-300은 가장 큰 운영사입니다.사진에 찍힌 항공기는 캐세이 퍼시픽 780편에 탑승한 항공기입니다.

제너럴 일렉트릭 CF6-80E1, 프랫 & 휘트니 PW4000 또는 롤스로이스 트렌트 700 엔진 2개로 구동되는 63.69m(208ft 11in) 롱-300은 일반적으로 11,750km(6,350nmi; 7,300mi)의 범위를 가지며, 440개의 출구 제한과 32개의 LD3 [97]컨테이너로 277명의 승객을 수송합니다.그것은 1,100시간 동안 420번의 [118]시험 비행 후 1993년 10월 21일에 유럽과 미국 인증을 받았습니다.-300은 1994년 1월 16일에 운행을 시작했습니다.[37]A330-300은 늘어진 A300 동체를 기반으로 하지만 새로운 날개, 안정기 및 플라이 바이 와이어 시스템을 갖추고 있습니다.

2010년에 에어버스는 최대 총 중량이 2톤 증가한 235톤의 새로운 버전의 -300을 제공했습니다.이를 통해 사거리를 120nmi(220km; 140mi) 연장할 수 있었고 [119]페이로드도 1.2t 증가할 수 있었습니다.2012년 중반, 에어버스는 최대 총 중량을 240톤으로 다시 늘릴 것을 제안했습니다.그것은 2015년 중반까지 시행될 계획입니다.이 -300 버전은 사거리가 400nmi(740km; 460mi)까지 확장될 것이며 5t 이상의 적재물을 운반할 것입니다.엔진 및 공기역학적 개선을 통해 연료 연소율을 약 2%[120] 줄일 수 있습니다.2012년 11월, 총 중량이 235톤에서 242톤으로 증가하고, 사거리가 500nmi(926km; 575mi)에서 6,100nmi(11,300km; 7,020mi)로 증가할 것이라고 추가로 발표했습니다.에어버스는 또한 -300 [121]모델을 위해 처음으로 중앙 연료 탱크를 작동시킬 계획입니다.

2020년 12월 기준으로 총 779대의 -300이 주문되었으며, 이 중 771대가 인도되었으며,[1] 742대가 운용 중입니다.2015년 정가는 2억 6400만 [75]달러입니다.가장 가까운 경쟁사는 보잉 777-200/200ER과 현재 생산이 중단된 맥도넬 더글러스 [122]MD-11이었습니다.

A330-300HGW

최초의 242 t (534,000 lb) A330-300은 2015년 5월 델타 항공에 인도되었습니다.

2000년에, 에어버스가 더 높은 총 중량을 가진 A330-300 버전을 연구하고 있다고 보고되었습니다.그것은 A330-300으로 명명되었습니다.HGW와 이륙중량은 240톤(530,000파운드)으로 당시 -300의 중량보다 7톤(15,000파운드) 더 많았습니다.이 버전은 41,600리터(11,000 미국 갤)의 중앙 섹션 연료 탱크로부터 강화된 날개와 추가 연료 용량을 가질 것입니다.A330-300HGW의 사거리는 11,000 km (5,940 nmi; 6,840 mi) 이상으로 증가되었습니다.관심을 보인 사람들 중에는 미국 서해안에서 [123]유럽으로 비행할 수 있는 항공기를 찾는 임대 회사 ILFC가 있었습니다.

동력은 총중량이 낮은 A330-200과 A330-300에 제공된 3개의 엔진에 의해 공급됩니다.에어버스는 또한 A330-300에 새로운 엔진 얼라이언스 GP7000 엔진을 사용하는 것을 고려했습니다.HGW, 이것은 엔진의 첫 번째 트윈 제트 애플리케이션이 되었을 것입니다.-300HGW는 [123]2004년에 항공사 서비스에 들어갈 예정이었습니다.하지만 -300은HGW 프로그램은 시작되지 않았고 조용히 사라졌습니다.

에어버스는 2012년 판버러 에어쇼에서 A330-300과 A330-200 [120][124]모두에 사용 가능한 옵션이 될 것이라고 발표했을 때 240톤 A330이 몇 년 후 다시 등장했습니다.2012년 11월에는 최대 이륙 중량이 242톤으로 [125]증가했습니다.이 항공기들 중 첫 번째는 2015년 [126]5월 28일 델타 항공에 인도되었습니다.

A330 리저널

2013년 9월 에어버스는 A330 리저널 또는 A330-300 리저널이라는 이름의 A330-300 버전을 발표했습니다.A330 리저널은 최대 약 400명의 승객을 수용할 수 있는 좌석을 갖추고 있으며, 엔진 추력을 줄이고 최대 이륙 중량을 199t(439,000lb), 사거리를 2,700해리(5,000km; 3,110mi)로 줄였습니다.이들 항공기의 최대 이륙중량은 사거리 6,350nmi(11,800km; 7,310mi)[71][127][128][129]의 확장 사거리 버전인 "242t(534,000lb)로의 손쉬운 업그레이드"라고 합니다.장거리 버전 A330-300보다 최대 26%[130] 낮은 운영 비용을 제공한다고 합니다.

2016년 8월 18일, 에어버스는 사우디아라비아에 [131]첫 A330 리저널을 인도했습니다.

A330-200

Twin-engine passenger jet with undercarriage almost retracted
-200은 -300보다 4.85m(15.9ft) 더 짧습니다.중국 동부는 이 유형의 가장 큰 운영자입니다.

A330-200은 대한항공과 함께 1998년에 취항한 단거리 기종입니다.3등급 구성에서 253명의 승객이 탑승하는 일반적인 범위는 13,400km(7,240nmi; 8,330mi)[104]입니다.A330-200은 원래 -300보다 10개의 동체 프레임이 짧으며 길이는 58.82m(193피트 0인치)[104][132]입니다.짧은 동체의 작은 모멘트 암을 보상하기 위해 -200의 수직 스태빌라이저 높이가 104cm(40.9인치)[133] 증가했습니다.-200의 날개 또한 수정되었습니다; 날개의 구조적 강화는 -200의 최대 이륙 중량을 229.8톤 (507,000 [133]lb)으로 증가시킬 수 있었습니다.-200은 GE CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 또는 Rolls-Royce Trent [104]700과 같은 -300과 유사한 세 가지 엔진 유형으로 제공됩니다.에어버스는 또한 A340에 [48]표준 장착된 중앙 섹션 연료 탱크를 추가하여 연료 용량을 139,100L(36,700 미국 갤)로 늘렸습니다.

MSN 555를 시작으로 2004년에 새로운 수직 안정기가 도입되었습니다.이 새로운 핀은 높이가 50cm(20인치)[106] 더 짧으며, A340-500 및 -600의 수직 스태빌라이저 설계에서 파생되었으며, 나중에 모든 신형 A330-200의 [134]표준이 되었습니다.

2008년, 에어버스는 보잉 787 [135]드림라이너와 더 효과적으로 경쟁하기 위해 A330-200의 총중량을 증가시킬 계획을 발표했습니다.신형 A330-200HGW는 최대 이륙 중량이 5톤 증가하여 560km(302 nmi; 348 mi)의 사거리 증가와 3.4톤(7,500 lb)의 페이로드 [135][136]증가를 허용했습니다.대한항공은 2009년 2월 27일에 6대의 -200HGW를 주문하여 첫 고객이 되었습니다.최초의 항공기의 [137]인도는 2010년에 시작되었습니다.

2012년 중반, 에어버스는 최대 총중량이 2톤 증가한 -200의 다른 버전을 240톤으로 제안했습니다.이 버전은 사정거리가 270nmi(500km; 310mi)까지 확장되었고 2.5t(5,500lb) 더 많은 페이로드를 운반했습니다.엔진 및 공기역학적 개선으로 연료 연소율이 약 2% 감소했습니다.2012년 11월, 총 중량은 242t(534,000lb)로 더 증가하고, 사거리는 238t([121]525,000lb) 버전보다 350nmi(650km; 400mi) 확장될 것이라고 발표되었습니다.2015년 [138]9월 8일 EASA에 의해 인증되었습니다.

2020년 12월 현재, -200 중 661대가 주문되었고, 그 중 645대가 인도되었으며, 600대의 항공기가 [1]운용 중입니다.2018년 정가는 미화 2억 3,850만 [75]달러입니다.-200은 보잉 767-300ER, 767-400ER[139] 및 새로운 787 [140]드림라이너와 경쟁합니다.1998년에 새로 공급된 A330-200은 9400만 달러의 가치가 있었고 2005년에 1억 달러 이상 증가했지만 시장이 -300과 A330neo를 [141]선호함에 따라 2019년에는 거의 7500만 달러로 하락했습니다.

A330-200F

A330-200F 노즈 아래의 돌출부는 승객 [65]버전의 고유한 노즈 다운 자세를 교정합니다.

A330-200F는 A330-200의 모든 화물 파생형으로 7,400km(4,000nmi; 4,600mi)에 걸쳐 65t(140,000lb) 또는 70t(150,000lb)을 최대 5,900km(3,200nmi; 3,700mi)[64]까지 운반할 수 있습니다.표준 A330의 지상에서의 노즈 다운 차체 각도를 극복하기 위해, A330F는 화물 적재 시 수평 데크를 제공하기 위해 수정된 노즈 언더캐리지 레이아웃을 사용합니다.일반적인 A330-200 언더캐리지가 사용되지만, 장착 지점이 동체에서 더 낮으므로 접힌 노즈 [65]기어를 수용하기 위해 노즈에 독특한 블리스터 페어링이 필요합니다.동력은 두 개의 Pratt & Whitney PW4000 또는 Rolls-Royce Trent 700 엔진에 의해 제공됩니다.제너럴 일렉트릭은 [142]A330-200F용 엔진을 제공하지 않습니다.

2020년 12월 현재 에어버스는 미결 [1]주문 없이 38대의 항공기를 인도했습니다.정가는 2억 4,170만 [75]달러입니다.에어버스는 새로운 화물기뿐만 아니라 기존 -200 [143]항공기의 승객 대 화물 전환을 제안했습니다.A330-200F는 767-300F와 777F [144][145]사이의 크기이지만 주문과 [146][147]배송에서 보잉 모델을 따라갑니다.

A330P2F

최초의 A330-200P2F는 2018년 8월 3일 이집트 항공 화물에 인도되었습니다.

A330P2F 화물 전환 프로그램은 에어버스와 드레스덴에 본사를 둔 Elbe Flugzeugwerke(EFW) 합작 회사 및 싱가포르에 본사를 둔 엔지니어링 회사 ST Aerospace의 지원을 받아 2012년 싱가포르 에어쇼에서 시작되었습니다.2016년 도입을 목표로 에어버스는 이후 20년간 2,700대의 화물기에 대한 시장 요구사항을 추정했는데, 이는 900대의 [148]전환을 포함한 중간 규모의 절반에 해당합니다.

A330-300P2F는 급행 및 전자 상거래에 적합하며, 3,650 nmi(6,760 km; 4,200 mi)에 걸쳐 최대 62t(137,000 lb)까지 운반할 수 있습니다.2017년 10월의 비행 테스트와 11월에 수여된 EASA 보충 유형 인증서에 따라, 첫 번째 인증서는 12월 [149]1일 DHL에 전달되었습니다.

A330-200P2F는 4,250nmi(7,870km; 4,890mi)[150] 이상 61t(134,000lb)을 운반할 수 있습니다.6월 비행 테스트와 7월 STC에 이어 2018년 [151]8월 3일 이집트 항공 화물에 첫 비행이 인도되었습니다.

P2F 버전의 A330은 승객 항공기의 기하학적 구조를 유지하고 동력 화물 적재 시스템을 통합하여 팔레트를 주 화물 갑판의 "업힐"로 이동할 수 있으므로 공장에서 A330-200F로 [152]납품된 특유의 노즈 블리스터 또는 "벌지"가 없습니다.

2022년 3월 3일, 에어 트랜스포트 서비스 그룹(ATSG)은 EFW로부터 에어버스 A330-300 여객기에서 화물기로의 전환 슬롯 29개를 인수하기로 약속했습니다.이 항공기는 독일 드레스덴에 있는 EFW의 시설과 [153]중국 상하이에 있는 새로운 개조 장소에서 주로 개조될 것입니다.

A330neo

주요 기사:에어버스 A330neo

A330-800

에어버스 A330-800은 A330-200을 기반으로 기내 개조, 대형 트렌트 7000 엔진 및 공기역학적 [154]개선이 적용되었습니다.2018년 11월 6일 A330-800s의 첫 비행이 이루어졌습니다.[155]처음 두 대의 A330-800은 2020년 [citation needed]10월에 출시 고객인 쿠웨이트 항공에 인도되었습니다.

A330-900

Airbus A330-900은 [154]객실 최적화 덕분에 A330-300의 동체 치수를 10개 더 유지합니다.최신 Trent 7000 엔진과 재설계된 윙렛을 사용하면 4,000 nmi(7,400 km; 4,600 [156]mi) 거리에서 A330-300보다 시트당 14% 적은 연료를 소비할 수 있습니다.표준 [157]구성으로 287명의 승객과 함께 6,550 nmi(12,130 km; 7,540 mi)를 이동해야 합니다.

벨루가XL(대형화물선)

주요 기사:에어버스 벨루가 XL
첫 비행 중 벨루가XL A330-743L

에어버스는 2014년 11월 벨루가를 대체할 항공기 설계를 시작했습니다.BelugaXL A330-743L은 Airbus A330을 기반으로 하며,[158][159] 이전 모델보다 30% 더 많은 공간을 제공합니다.벨루가와 마찬가지로, 벨루가 XL은 동체 상단에 확장 기능이 있지만 하나 대신 두 개의 A350 날개를 수용할 수 있습니다.새로운 항공기는 2018년 1월 4일 조립 라인에서 출시되어 2018년 7월 19일 첫 비행을 했습니다.그것은 2020년 [160]1월에 다른 에어버스 공장들 사이에 화물을 나르기 시작했습니다.

기업용 제트기 모델

ACJ330

A330-200은 A330-200 [161]프레스티지로 알려진 장거리 에어버스 코퍼레이트 제트기로 이용 가능하며, 15,400 km (8,300 nmi; 9,600 mi)의 범위와 50명의 [162]승객을 수용할 수 있습니다.

ACJ330neo

25명의 승객을 19,260km(10,400 nmi; 11,970 mi) 또는 21시간 동안 비행할 수 있는 신형 A330neo의 기업용 제트기 버전은 유럽에서 [117]호주까지 직항으로 비행할 수 있습니다.

군사적 변형

에어버스 A330 MRTT

RAAF의 에어버스 A330 MRTT/KC-30, 연료 주입 드로그 전개

에어버스 A330 MRTT는 A330-200의 MRTT 버전으로 항공기 연료 보급 및 전략적 [163]수송을 위해 설계되었습니다.2020년 11월 현재, A330 MRTT는 [164][165][166]13개국 공군에 의해 약 60대의 주문이 이루어졌습니다.

EADS/노스롭 그루먼 KC-45

KC-45는 미국 공군의 KC-X 공중급유 프로그램을 위해 제안된 A330 MRTT 버전입니다.2008년 2월, 미국 공군은 보잉 KC-135 스트래토탱커를 [167]대체할 항공기를 선택했습니다.교체 과정은 논란, 부패 사례, [168][169]특혜 의혹에 휩싸였습니다.2010년 7월, EADS는 USAF에 Northrop Grumman을 [170][171]파트너로 하지 않고 유조선 입찰을 제출했습니다.그러나 2011년 2월 24일, USAF는 더 낮은 비용 [172][173]때문에 나중에 KC-46으로 명명된 보잉 KC-767 제안을 승자로 선택했습니다.

연산자

주요 기사:에어버스 A330의 운항 노선

2023년 7월 현재, 586대의 A330-200, 38-200F, 730-300, 7-800, 100-900으로 구성된 총 1,461대의 A330 가족 항공기가 144개의 운항사를 가지고 있습니다.5대 운영사는 델타항공(65개), 터키항공(60개), 중국동방항공(55개), 에어차이나(53개), 중국남방항공(40개)[1]이었습니다.

2012년까지 90개 이상의 사업자가 운항 중인 830 A330은 누적 수익 비행 500만회와 2,000만회 비행 시간을 기록했으며, 배차 신뢰도는 99%[148] 이상이었습니다.2017년 11월에 1,190대가 106개의 항공사(상위 29대는 기단의 3분의 2를 운영)로 승객을 수송하고 있었으며, 주로 고총중량의 530-200과 660대의 A330-300으로 구성되어 있으며, 원래 단거리 A330-300 36대는 2010년 1월 이후에 제작되었습니다.평균 구간은 2,000 nmi (3,700 km; 2,300 mi)입니다. -200의 가장 긴 비행은 6,000 nmi (11,000 km; 6,900 mi), 부에노스아이레스에서 로마, 아에로리나스 아르젠티나, 파리에서 리유니온, 5,000 nmi (9,300 km; 5,800 mi), 코르세어와 프렌치 블루입니다.최소 5대의 A330 운영자 중 17대는 A350-900을 주문했고, 11대는 787-8/9를 주문했으며, 13대는 모두 13대, 3대는 A330neo와 2대의 A330neo와 A350을 주문했습니다. 14대는 아직 [174]교체를 결정하지 않았습니다.2019년 8월까지, 120개 이상의 운영자에 의해 전 세계 400개 이상의 공항 간에 운영된 A330은 평균 발송 신뢰도가 99% 이상이고 연간 최대 6,000 비행 [175]시간까지 활용되었습니다.2020년 [90]9월 21일 델타 항공에 인도되었습니다.2023년 6월, A330은 보잉 [1][176]777 다음으로 두 번째로 많은 기체를 수송하는 여객기가 되었습니다.

주문 및 배송

주요 기사:에어버스 A330의 주문 및 배송 목록

2023년 7월 현재 A330 패밀리 항공기 주문량은 1,781대이며, 이 중 에어버스[1] 파이낸셜 서비스를 통해 에어 벨기에에 납품된 2대의 A330-900을 제외한 1,576대가 인도되었습니다.

주문 배달
유형 총 백로그 총 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
A330-200 664 9 655 2 5 3 5 7 14 16 21 30 28 43 37 40 32
A330-200F 38 0 38 - - - - - - 2 3 3 5 8 8 4 5
A330-300 784 8 776 - 4 1 1 5 32 49 42 70 75 57 56 43 50
A330 CEO -- 1,486 17 1,469 2 9 4 6 12 46 67 66 103 108 108 101 87 87
A330-800 12 5 7 - 3 1 3 - - - - - - - - - -
A330-900 283 183 100[c] 15 20 11 10 41 3 - - - - - - - -
A330neo -- 295 188 107 15 23 12 13 41 3 - - - - - - - -
(A330 제품군) (1,781) (205) (1,576) (17) (32) (16) (19) (53) (49) (67) (66) (103) (108) (108) (101) (87) (87)
배달
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
A330-200 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12 - - - - -
A330-200F - - - - - - - - - - - - - - - - -
A330-300 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
A330 CEO -- 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1
A330neo -- - - - - - - - - - - - - - - - - -
(A330 제품군) (76) (72) (68) (62) (56) (47) (31) (42) (35) (43) (44) (23) (14) (10) (30) (9) (1)

2023년 7월 31일 기준 데이터[1][177]

사고 및 사건

보다 포괄적인 목록은 Airbus A330과 관련된 사고 및 사고 목록을 참조하십시오.

2022년 12월 현재 에어버스 A330은 14건(비행 관련 사고로 인한 10건, 범죄 관련 사고로 인한 4건)의 선체 손실을 포함해 45건의 항공 사고와 사건에 연루되어 총 339명의 [178][179]사망자가 발생했습니다.

사고

1994년 6월 30일 툴루즈 인근에서 에어버스 소유의 A330-300 여객기가 엔진 고장을 모의 실험하다가 추락하여 탑승자 [39]7명이 모두 사망하는 치명적인 사고가 발생했습니다.에어버스는 이후 저속에서 [180]엔진 고장이 발생할 경우 자동 조종 장치를 분리하고 피치 자세를 제한할 것을 A330 운영자에게 권고했습니다.

에어프랑스 447편에서 회수된 수직 안정기

2009년 6월 1일 리우데자네이루에서 파리로 향하던 에어프랑스 447편이 페르난도 [181]데 노로냐 제도 북동쪽 640~800km(350~430 nmi; 400~500 mi)에서 추락하면서 두 번째로 치명적이고 치명적인 사고가 발생했습니다.관련 항공기는 탈레스가 제작한 "–AA" 모델이 착빙 [183]조건에서 잘못된 속도 데이터를 나타내는 것으로 알려져 있었기 때문에, 오작동하는 피토 튜브는 [182]조사에 초기 초점을 제공했습니다.2009년 7월, 에어버스는 A330과 A340 사업자에게 탈레스 피토트를 굿리치가 [183]제조한 동등한 것으로 교체할 것을 권고했습니다.조사관들은 나중에 오작동하는 피토 튜브로 인한 속도 데이터의 손실과 조종사 비행에 의한 잘못된 반응에 따른 자동 조종 해제에 대한 조종사들의 부적절한 대응이 공기역학적 [184]정지를 초래했다고 결정했습니다.

2010년 5월 12일 남아프리카 공화국 요하네스버그의 O. R. 탐보 국제공항에서 리비아 트리폴리 국제공항으로 향하던 A330-200 항공기 771편이 추락했습니다.탑승자 104명 중 9살 네덜란드 어린이 한 명을 제외하고는 모두 [185]사망했습니다.추락의 원인은 조종사의 [186]실수로 밝혀졌습니다.

2022년 10월 23일 서울에서 세부로 운항하던 에어버스 A330-300 등록기 HL7525 대한항공 631편이 악천후 속에 [187]착륙하던 중 활주로를 지나쳐 추락했습니다.

인시던트

엔진 관련

트렌트 700 엔진을 장착한 A330-300 항공기의 기내 셧다운이 여러 차례 발생했습니다.1996년 11월 11일, 캐세이 퍼시픽 항공기의 엔진 고장으로 호치민으로 [188]회항했습니다.1997년 4월 17일, 캐세이 퍼시픽의 드래곤에어 자회사는 A330의 엔진 정지를 경험했습니다.그 결과 캐세이 퍼시픽은 120분간의 ETOPS 허가를 스스로 중단했습니다.5월 6일, 캐세이 퍼시픽 A330의 엔진 고장이 히스패닉-수이자 기어박스의 베어링 고장으로 인해 발생했습니다.3일 후, 방콕에서 캐세이 퍼시픽 A330이 추락했습니다.홍콩 항공편은 오일 압력이 떨어지고 그 결과 엔진 스풀이 내려져 방콕으로 회항해야 했습니다.원인은 엔진의 마스터 [189]칩에서 금속 오염으로 추적되었습니다.5월 23일 다섯 번째 엔진 고장 후, 캐세이 퍼시픽과 드래곤에어는 2주 동안 자발적으로 A330 함대를 착륙시켰고, 캐세이의 11대의 A330이 승객 [190]수용량의 15%를 차지했기 때문에 큰 혼란을 야기했습니다.롤스로이스와 히스패닉-수자는 [189]이 문제를 해결하기 위해 재설계된 윤활 시스템을 개발했습니다.

다른 엔진들도 문제가 있다: 2015년 7월 14일 아시아나 PW4000이 운항 중에 정지되었고, 2017년 1월 15일 에어 유로파 CF6가 운항 중에 정지되었다4천 불이 나다2018년 5월 29일, 델타 항공 PW4000편이 엔진 [196]진동을 일으켰고, 2018년 6월 1일,[197] 콴타스 항공 CF6편이 비행 중에 정지되었으며, 2018년 10월 1일, 중화 항공 CF6편이 엔진 [198]문제가 발생했으며, 2018년 11월 5일, 브뤼셀 항공 PW4000편이 비행 [199]중에 정지되었습니다.

비행 데이터 관련

2008년, 에어 카라이브스는 A330의 [200]피토 튜브 얼음 오작동 두 건을 보고했습니다.

2008년 10월 7일, A330-300 항공기인 콴타스 항공 72편은 북서 오스트레일리아의 RAAF 리어문 공군 기지에서 150 km (81 nmi; 93 mi) 떨어진 곳에서 두 번의 갑작스러운 피치 다운 기동으로 고도가 급격히 감소했습니다.비상사태를 선포한 후, 승무원들은 비행기를 리어문에 [201]안전하게 착륙시켰습니다.106명의 부상자를 냈고, 그 중 14명이 중상을 입은 이 사건은 비행기의 공기 데이터 관성 기준 장치의 설계 결함과 항공기의 비행 컴퓨터 [202]소프트웨어의 제한의 결과로 나중에 결정되었습니다.

연료 시스템 관련

2001년 8월 24일, A330-200 항공기인 에어 트랜샛 236편이 잘못 설치된 유압 부품으로 인해 대서양 상공에서 연료 누출이 발생하여 15분 이상 활공하여 아조레스에 [203]비상 착륙해야 했습니다.

2010년 4월 13일, 수라바야 주안다 국제공항에서 홍콩으로 가는 캐세이 퍼시픽 780편이 오염된 연료로 인해 두 엔진이 모두 고장난 후 안전하게 착륙했습니다.승객 57명이 다쳤습니다.그것의 두 조종사는 그들의 영웅성과 항공술로 [204]국제 항공 조종사 협회로부터 폴라리스 상을 받았습니다.

화학물질 및 화재 관련

2000년 3월 15일, 말레이시아 항공 A330-300 항공기는 운송 전 부적절하게 라벨이 부착된 부식성 화학 물질인 옥살릴 염화물 누출로 인해 구조적 손상을 입었습니다.비행기가 [205]이륙하지 못했습니다.

2019년 8월 27일 베이징 수도 국제공항에서 에어차이나 A330-300 여객기가 탑승구에서 화재가 발생했습니다.승객들과 승무원들은 안전하게 대피했습니다.그 비행기는 [206]수리할 수 없을 정도로 손상되었을 가능성이 높습니다.

납치 및 전쟁 관련

A330과 관련된 두 번의 납치는 한 명의 사망자,[178] 즉 2000년 5월 25일 필리핀 항공 812편의 납치범이 항공기에서 뛰어내려 [207]사망했습니다.2000년 10월 13일 사베나 항공 689편 납치 사건은 스페인 경찰이 항공기를 [208]장악하면서 사상자 없이 끝났습니다.2001년 7월 24일, 타밀 일람 해방 호랑이에 의한 스리랑카 콜롬보의 [209][210]반다라나이케 국제공항 공격 중에 2대의 승객이 없는 스리랑카 항공 A330이 파괴되었습니다.2009년 12월 25일, 승객들과 승무원들은 노스웨스트 항공 [211][212]253편을 운항하는 A330-300 여객기에서 속옷에 폭발물을 터뜨리려는 남성을 제압했습니다.

2014년 7월 15일, 리비아에서 일어난 전투에서 리비아 항공 A330 항공기가 심각한 손상을 입었고 동체에 총알 구멍이 있었습니다.2014년 7월 20일 트리폴리 국제공항에서 에어버스 A330 2대가 추락했습니다.하나는 이어진 [213][214]화재로 완전히 파괴되었습니다.

2023년 4월 15일, A330으로 등록된 사우디아라비아의 HZ-AQ30이 군사 [215]쿠데타 중 수단의 폭격으로 파괴되었습니다.

전시 중인 항공기

사양

명시되지 않은 한 Airbus A330[226] 사양
A330-200 A330-200F A330-300
조종석 승무원 두명
용량. 246(36J @ 60인치 + 210Y @ 32인치) 70,000kg(150,000lb) 300(36J @ 60인치 + 264Y @ 32인치)
최대[227] 좌석 수 406 – 440
길이[175] 58.82m(192.98ft) 63.66m(165.86ft)
기간 날개: 60.3m(197.83ft), 주 기어: 12.61m(41.37ft)
날개 361.6m2(3,892평방피트), 25% 코드 날개 스위프: 30°,[228] 10.06 가로 세로 비율
키[227] 17.39m(57.1ft) 16.90m(55.4ft) 16.79m(55.1ft)
동체 직경 5.64m(1500인치), 객실 폭 5.26m(1500인치)
시트 폭 8개 측면 경제에서 0.46m(18인치), 6개 측면 비즈니스에서 0.53m(21인치)
화물량 132.4m3(4,184컷) 469.2m3(16,570컷) 158.4m3(5,590컷)
MTOW 242,000kg(534,000lb) 233,000kg(514,000lb) 242,000kg(534,000lb)
OEW 120,600kg(265,900lb) 109,400kg(241,200lb) 129,400kg(285,300lb)
최대 페이로드 49,400kg(108,900lb) 68,600kg(176,200lb) 45,600kg(100,500lb)
연료 용량 139,090 L (36,740 미국 갤) – 109,185 kg (240,712 lb)
엔진(×2)[175] GECF6(-200F 제외)/ PW4000/ 트렌트700
스러스트(×2)[175] 64,500–71,100 lbf (287–316 kN)
유람선 여행 12,500m(41,100ft)의[229] 서비스 천장에서 마하 0.82(470kn; 871km/h; 541mph)[d]
범위[227] 13,450km(7,260nmi; 8,360mi)[e] 7,400km(4,000 nmi; 4,600 mi) 11,750km(6,340nmi; 7,300mi)[f]
활주로[g] 이륙: 2,770m(9,090ft), 착륙: 1,730m(5,680ft)[230]

항공기 모델 명칭

A330 패밀리 도식
EASA 유형 인증서 데이터[175] 시트
모델 인증 날짜 엔진
A330-201 2002년 10월 31일 일반전기 CF6-80E1A2
A330-202 1998년 3월 31일 일반전기 CF6-80E1A4
A330-203 2001년 11월 20일 일반전기 CF6-80E1A3
A330-223 1998년 7월 13일 프랫앤휘트니 PW4168A/4170
A330-223F 2010년 4월 9일 프랫앤휘트니 PW4170 (화물)
A330-243 1999년 1월 11일 롤스로이스 트렌트 772B/C-60
A330-243F 2010년 4월 9일 롤스로이스 트렌트 772B-60(화물용)
A330-301 1993년 10월 21일 일반전기 CF6-80E1A2
A330-302 2004년 5월 17일 일반전기 CF6-80E1A4
A330-303 2004년 5월 17일 일반전기 CF6-80E1A3
A330-321 1994년 6월 2일 프랫 앤 휘트니 PW4164
A330-322 1994년 6월 2일 프랫 앤 휘트니 PW4168
A330-323 1999년 4월 22일 프랫앤휘트니 PW4168A/4170
A330-341 1994년 12월 22일 롤스로이스 트렌트 768-60
A330-342 1994년 12월 22일 롤스로이스 트렌트 772-60
A330-343 1999년 9월 13일 롤스로이스 트렌트 772B/C-60

ICAO 항공기 형식 지정자

지정[231] 유형
A332 에어버스 A330-200, 에어버스 A330-200F
A333 에어버스 A330-300
A337 에어버스 A330-700 벨루가 XL

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

레퍼런스

메모들
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  2. ^ 이것은 A330과 동일한 날개를 공유하는 초기 에어버스 A340 변형의 두께 대 코드 비율입니다.
  3. ^ 취소된 주문을 위해 제작된 항공기인 에어버스 파이낸셜 서비스를 통해 에어 벨기에로 배송된 A330-900 2대 제외
  4. ^ 마하 0.86(493kn; 914km/h) MMO
  5. ^ 247명의 승객
  6. ^ 277명의 승객
  7. ^ SL, ISA, MTOW/MLW
  1. ^ 종횡비가 높을수록 공기역학적 [95]효율이 높아집니다.
  2. ^ 이것은 보잉 777이 서비스 첫날부터 180분간 ETOPS 인증을 받았다는 것을 의미했습니다.결과적으로, 항공기는 대양 횡단 서비스 중에 우회 공항에서 180분(3시간)의 비행 시간이 될 수 있습니다.
  3. ^ 총 25,000 시간의 공중 비행 후, A330은 우회 공항에서 최대 120분(2시간)의 비행 시간을 허용할 것입니다.50,000시간이 지나면 제한 시간이 180분(3시간)으로 증가합니다.
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서지학

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