일본의 교통

Transport in Japan
JR East E5 시리즈 신칸센 열차

일본의 교통은 현대적이고 매우 발달되어 있다.일본의 교통 부문은 높은 철도 운송 비중과 낮은 전체 이동 거리 덕분에 다른 나라에 비해 1인당 에너지를 적게 소비하는 등 에너지 효율성이 돋보인다.[1]일본의 교통은 국제 비교에서도 매우 비싸서, 특히 자동차 운송에 높은 통행료와 세금을 반영한다.[2]일본의 도로 지출은 컸다.[3]120만 킬로미터의 포장도로는 주요 교통수단이다.[4]일본은 좌회전 교통이 있다.고속·분할·제한 통행료 도로의 단일망이 통행료 징수 기업이 운영하는 주요 도시를 연결한다.

JR그룹 7개사, 긴테쓰철도, 세이부철도, 게이오상사 등 수십 개의 일본 철도회사가 지역 및 지역 여객운송시장에서 경쟁하고 있다.흔히 이들 기업의 전략에는 역 옆에 부동산이나 백화점이 들어 있다.250여 대의 고속 신칸센 열차는 주요 도시를 연결한다.모든 기차는 시간 엄수로 알려져 있다.

176개의 공항이 있으며,[5] 국내 최대 공항인 하네다 공항은 아시아에서 가장 붐비는 공항이다.가장 큰 국제 관문은 나리타 국제공항(도쿄 지역), 간사이 국제공항(오사카/고베/쿄토 지역), 주부 센트라이어 국제공항(나고야 지역)이다.가장 큰 항구는 나고야 항을 포함한다.

철도

주요 기사: 일본의 철도 운송, 신칸센, 일본의 철도 회사 목록, 일본의 없어진 철도 회사 목록, 일본의 공중 승강기 목록
도쿄 도 야마노테 선
구마모토의 전차

일본에서는 철도가 여객 수송의 주요 수단이며, 특히 주요 도시들간의 질량 및 고속 교통과 대도시권의 통근 교통의 경우 그러하다.1987년까지 국영인 7개의 일본 철도 그룹 회사가 일본 대부분의 지역을 차지하고 있다.민간 철도회사, 지방정부, 지방정부, 지방정부와 민간기업이 모두 출자한 기업이 운영하는 철도서비스도 있다.

총 27,182 km의 철도는 여러 개의 궤도 게이지를 포함하며, 그 중 가장 일반적인 것은 1,067 mm(3ft 6 in)의 좁은 게이지로, 2만 2,301 km의 선로가 전기화되며, 15,222 km의 선로가 전기화된다.[6]

후쿠오카, 고베, 교토, 나고야, 오사카, 삿포로, 센다이, 도쿄, 요코하마에는 지하철 시스템이 있다.

대부분의 일본인들은 19세기 후반까지 도보로 여행했다.도쿄의 심바시 역과 요코하마 구 요코하마 역(현 사쿠라기초 역) 사이에 1872년 첫 철도가 건설되었다.[7]그 후 곧 더 많은 철도가 개발되었다.오늘날 우리가 알고 있듯이 일본은 세계에서 가장 발달한 교통망의 본거지 중 하나이다.일본에서는 대중 교통이 잘 발달되어 있지만, 도로 시스템이 뒤떨어져 일본 내 자동차 보유 대수에 비해 불충분하다.이는 일본에서는 고유하게 인구밀도가 높아 도로건설이 어렵고, 도로건설에 이용 가능한 가용토지가 한정돼 있어 도로건설이 어려운 경우가 많기 때문으로 풀이된다.

신칸센(불렛열차)

하카타미나미 선과 갈라유자와 선 외 신칸센 선 지도

흔히 알려진 신칸센, 즉 '불렛열차'는 일본을 가로지르는 고속철이다.[8]신칸센 8개 노선의 2,387km(1,485mi)는 몇 가지 예외를 제외하고는 통근 열차 노선과 완전히 별개의 노선으로 운행된다.신칸센은 일본 장거리 여행의 많은 부분을 차지하는데, 전체 시스템이 평생 100억 명 이상의 승객을 실어 나른다. 매일 111만 4천 번의 여정이 이루어지며, 가장 빠른 열차는 JR East E5와 E6 시리즈 열차로 최대 320km/h(200mph)의 속도로 운행된다.신칸센 열차는 50여 년의 역사를 지닌 승객들의 사고 관련 사망이나 부상이 없을 정도로 매우 안전한 것으로 알려져 있다.[9]신칸센 열차는 다른 모든 일본 교통과 마찬가지로 매우 시간을 잘 지키는 것으로 알려져 있다. 2003년, 도카이도 신칸센의 열차당 평균 지연 시간은 6초였다.[10]일본은 신칸센 기술을 해외에 팔려고 노력해왔고 인도, 태국, 미국에서 시스템 구축을 돕는 계약을 체결했다.[9]

1964년 도쿄~오사카 간 첫 신칸센 노선이 개통돼 2시간 25분 만에 열차를 탈 수 있게 됐다.[8]신칸센 추가 노선은 도쿄에서 아오모리, 니가타, 가나자와, 하코다테에서 후쿠오카, 가고시마까지 연결되며, 쓰루가, 삿포로, 나가사키까지 신설 노선이 건설되고 있다.

일본은 그동안 maglev 기술열차를 개발해 왔으며, 2015년 4월 시속 603km(375mph)의 속도로 달리는 열차로 세계 maglev 속도 기록을 갈아치웠다.[11]상업용 마글레브 서비스인 주오 신칸센은 현재 도쿄에서 나고야, 오사카까지 공사가 진행 중이며, 2045년에 완공되면 현재 신칸센의 절반인 67분 만에 거리를 메울 예정이다.

도로

주요기사 : 일본의 도로교통
주오 고속도로에서 본 후지산
도시 도로 위의 전형적인 일본 고속도로

2015년 일본통계연보에 따르면 2012년 4월 일본은 시·읍·면 도로 102만2000㎞, 현립도로 12만9000㎞, 일반국도 5만5000㎞, 국도 8050㎞로 구성된 도로 약 121만5000㎞를 보유하고 있었다.[12][13]외국 프레스 센터/일본은 총 고속도로 길이를 7,641km (fiscal 2008)로 인용하고 있다.[14]고속, 분할, 제한 접속 유료도로의 단일 네트워크는 혼슈, 시코쿠, 규슈의 주요 도시를 연결한다.홋카이도에는 별도의 네트워크가 있고, 오키나와 섬에는 이런 종류의 고속도로가 있다.2005년, 과거 일본도로공사였던 통행료 징수 회사가 공공 소유의 민간기업으로 변모해 일부를 매각할 계획이 있다.이 정책은 경쟁을 장려하고 통행료를 낮추기 위한 것이다.

도로여객과 화물운송은 1980년대에 전국 도로의 질과 범위와 함께 자동차의 개인 소유가 크게 증가함에 따라 상당히 확대되었다.JR 버스 회사를 포함한 버스 회사들은 한국의 확장된 고속도로 네트워크에서 장거리 버스 서비스를 운영한다.비교적 저렴한 요금과 고급 좌석뿐 아니라 항공과 열차 운행이 제한된 야간에도 운행을 계속하기 때문에 버스 활용도가 높다.

화물 부문은 1980년대에 급속히 성장하여 1990년에는 2742억 톤을 기록했다.1990년 주로 트럭을 비롯한 자동차들이 취급한 화물은 60억톤이 넘었으며, 국내 화물 톤수의 90%, 톤-킬로미터의 약 50%를 차지했다.

최근의 대규모 인프라 프로젝트는 그레이트 세토 대교와 도쿄 베이 아쿠아 라인 건설(1997년 개통)이었다.

도로안전

주요 기사:연도별 일본의 자동차 사망자 목록

일본에서 교통사고 사망자가 줄어든 것은 음주운전 관련법의 강화된 시행 때문이다.

  • 2004년에는 일본 도로에서 7,358명이 사망했으며,
  • 2017년에는 1억 2천 5백만 명의 사망자가 3,694명이었습니다.[15]
  • 2019년 사망자 수는 3,215명으로 1948년 이후 가장 낮았고, 100만명당[16] 사망자 수는 많은 유럽 국가들에 비해 25.4명 감소했으며, 영국 비율에 근접했다.

도쿄에서 도로 안전은 백만 명당 13명이 죽는다.[17]

참고 항목:일본의 국도, 일본도로공사, 일본의 고속도로, 일본의 버스운행업체 목록

기도

오사카 간사이 국제공항

2013년 일본은 10만5913,000명의 승객으로 세계에서 네 번째로 큰 여객기 시장을 가졌다.[18]2013년 일본은 98개의 공항을 가지고 있었다.[19]주요 국제 관문은 나리타 국제공항(도쿄 지역), 간사이 국제공항(오사카/고베/쿄토 지역), 주부 센트라이어 국제공항(나고야 지역)이다.국내 주요 거점은 아시아에서 가장 번화한 공항이자[citation needed] 세계에서 4번째로 번화한 도쿄[citation needed] 국제공항이다. 그 외 주요 교통 거점은 오사카 국제공항, 삿포로 외곽의 신치토세 공항, 후쿠오카 공항이다. 14개의 헬리포트가 존재할 것으로 추정된다(1999년).

일본여객항공

두 개의 주요 항공사는 일본 항공과 전일본 항공이다.이 밖에 스카이마크항공, 스카이넷아시아항공, 에어도, 스타플라이어, 후지드림항공 등이 탑승한다.유나이티드 항공과 델타 항공은 나리타 공항의 주요 국제 사업자들이다.

일본의 국내 항공 여행은 역사적으로 규제가 심했다.1972년부터 국내 3대 항공사(JAL, ANA, JAS)가 특정 노선을 배정받아 JAL과 ANA가 트렁크 노선을 공유하고, ANA와 JAS가 로컬 피더 노선을 공유했다.JAL과 JAS는 이후 ANA와의 경쟁을 돕기 위해 합병되었다. JAL은 1986년까지 국제노선에 대한 국기 운반자 독점권을 가지고 있었다.항공요금은 1995년(최대 50% 할인이 허용되는 경우)부터 항공사들이 표준 운임을 조정할 수 있는 자유가 있었지만 2000년까지 정부가 책정했다.오늘날, 운임은 운송업자가 정할 수 있지만, 정부는 너무 높은 운임에 거부권을 행사할 수 있는 능력을 보유하고 있다.

참고 항목:일본의 공항 목록과 일본의 항공사 목록

해양

히로시마시 미야지마 인근 내해상의 미야지마 페리

일본에는 1770km의 수로가 있다; 모든 해안 내륙 바다를 항해하는 선박이 있다.[20]

일본에는 2014년 4월 현재 994개의 항구가 있다.[21]이들 항구의 분류는 중복되어 있으며, 그 중 일부는 화물, 여객, 해군, 어업과 같은 다목적 항만이다.지정된 5개의 "슈퍼" 컨테이너 항구는 요코이치, 요코하마, 나고야, 고베, 오사카 등이며, 23개는 메이저/국제, 125개는 중요항목으로 지정되어 있으며, 순수 어부항도 있다.

The twenty-three major seaports designated as special, important ports by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism : Chiba, Fushiki/Toyama, Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kitakyūshū, Kobe, Kudamatsu, Muroran, Nagoya, Niigata, Osaka, Sakai/Senpoku, Sendai/Shiogama, Shimizu, Shimonoseki, Tokyo, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi, and Yo코하마

일본은 국가 선박 등록부에 총톤수 1000톤(GT) 이상 988척의 선박을 보유하고 있으며, 총 3805만3000톤의 데드급(DWT)을 보유하고 있다.그러나 일본 소유 용량의 17%만이 일본에 등록되어 있다.UNCTAD는 2억 2천 4백만 dwt의 톤수가 일본 소유주에 의해 통제되고 있어 일본이 그리스에 이어 두 번째로 큰 톤수의 유익한 소유주가 될 것으로 추산하고 있다.[22]

여객선은 홋카이도와 혼슈를, 오키나와 섬은 규슈와 혼슈를 연결한다.그들은 또한 다른 작은 섬들과 주요 섬들을 연결한다.예정된 국제 여객 노선은 중국, 러시아, 한국, 대만이다.주요 섬들의 연안 여객선과 교차 채널 여객선은 교량 및 고속도로의 개발에 따라 항로와 빈도가 감소했지만 일부 여객선은 여전히 운행되고 있다(2007년 기준).

참고 항목:일본의 여객선 운영자 목록

파이프라인

일본은 원유 파이프라인 84km, 석유제품 322km, 천연가스 1800km를 보유하고 있다.

지역별

참조

  1. ^ Lipscy Phillip Y., Schipper Lee (2013). "Energy efficiency in the Japanese transport secto". Energy Policy. 56: 248–258. doi:10.1016/j.enpol.2012.12.045.
  2. ^ Lipscy Phillip Y (2012). "A Casualty of Political Transformation? The Politics of Japanese Energy Efficiency in the Transportation Sector" (PDF). Journal of East Asian Studies. 12: 3. doi:10.1017/S1598240800008080. Archived from the original (PDF) on 2 May 2019.
  3. ^ 일본의 깊은 적자로 가는 길은 1997년 뉴욕타임스 공공사업으로 포장됐다.
  4. ^ 제9장 2011년 4월 27일 웨이백 머신에 보관된 일본 통계 핸드북
  5. ^ [1] CIA 세계 팩트북
  6. ^ "East Asia/Southeast Asia :: Japan". The World Factbook.
  7. ^ "Ever-evolving Yokohama Station marks 100th year". The Japan Times. Kyodo News. 14 August 2015. Retrieved 4 January 2016.
  8. ^ a b Ryall, Julian (1 October 2014). "Bullet train at 50: rise and fall of the world's fastest train". The Telegraph. Tokyo. Retrieved 4 January 2016.
  9. ^ a b Lufkin, Bryan (28 December 2015). "How Japan's Bullet Train Is Taking Over the World". Gizmodo. Retrieved 4 January 2016.
  10. ^ 재팬 타임스: 「도카이도 신칸센 선은 40년을 태동한다」(2004년 10월 2일.2009년 4월 27일에 검색됨.
  11. ^ McCurry, Justin (21 April 2015). "Japan's maglev train breaks world speed record with 600 km/h test run". The Guardian. Tokyo. Retrieved 4 January 2016.
  12. ^ 12장 운송 - Microsoft Excel Sheet, 일본 통계 핸드북
  13. ^ "Road Bureau - MLIT Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism". mlit.go.jp.
  14. ^ 일본의 사실 및 수치, 14: 2010년 11월 6일 웨이백 기계, 해외 프레스 센터/일본에 보관된 운송
  15. ^ https://www.japanallover.com/2019/01/traffic-accidents-road-safety-japan/[데드링크]
  16. ^ "Annual Traffic Fatalities in Japan Reach Record Low". 15 January 2020.
  17. ^ "Here's how Tokyo — the largest city in the world — brilliantly eliminated traffic deaths". Business Insider.
  18. ^ 세계은행 데이터베이스, http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR
  19. ^ "Archived copy". www.japantimes.co.jp. Archived from the original on 3 August 2012. Retrieved 3 February 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  20. ^ "Transportation in Japan". asianinfo.org. Retrieved 1 February 2019.
  21. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 10 January 2015. Retrieved 23 December 2014.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  22. ^ "UNCTAD Review of Maritime Transport". 2018: 30. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)

추가 읽기

  • Daito Eisuke (1989). "Railways and scientific management in Japan 1907–30". Business History. 31 (1): 1–28. doi:10.1080/00076798900000001.
  • 에릭슨, 스티븐 J호루라기 소리: 메이지 재팬의 철도와 국가 (하버드 유니브 아시아 센터, 1996)
  • 킨즐리, W. 딘"Merging Lines: 1906-1914년 일본 철도 조직, 교통 역사 저널 27#2 (2006)
  • Peter, Bruce; Ishiyama, Tsuyoshi (2012). Japanese Ferries. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608620.

외부 링크