일본 유센

Nippon Yusen
일본 유센 가부시키카이샤점
네이티브 네임
日本郵船株式会社
유형일반의 K.K.
TYO: 9101
NSE: 9101
닛케이 225 컴포넌트
산업교통.
설립.1885년 9월 29일; 136년 전 (1885-09-29)
본사일본 도쿄도 지요다구 마루노우치
주요 인물
나이토 타다아키
(회장, 이사)
나가사와 히토시
(사장님)[1]
상품들
수익.Decrease JP 118290억 (165억 달러) - 2019 회계연도
IncreaseJP 60 603억 (5억 4340만 달러) - 2019 회계연도
종업원수
35,711(2019년 3월 31일 기준)
웹 사이트공식 웹사이트
각주/참고 자료
[2][3][4][5]
NYK Line 컨테이너
NYK 해양박물관 및 NYK 요코하마점

Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本郵船株式会社) (Japan Mail Shipping Line), also known as NYK Line,[2] was a Japanese shipping company and is a member of the Mitsubishi keiretsu.이 회사는 일본 도쿄 치요다에 본사를 두고 있다.컨테이너선, 탱커선, 벌크선, 우드칩선, 롤온/롤오프선, 리퍼선, LNG선, 유람선 등 약 800척의 선박을 보유하고 있다.현재는 Ocean Network[2] Express의 멤버입니다.

역사

1870-1900

이 회사는 1870년 토사 씨에 의해 설립된 츠쿠모 쇼카이 선사로 거슬러 올라간다.1875년 미쓰비시상회(三ubishi商會)로 개명하면서 요코하마에서 상하이로 가는 노선으로 일본 최초의 여객선 운항을 개시하였고, 같은 해 회사명을 미쓰비시우편기선주식회사로 변경하였다.1885년, 교토 운유 가이샤(1882년 설립)와의 합병에 의해 현재의 [6]회사명이 채용되었다.

합병된 회사는 58척의 기선을 보유하고 있었으며, 1896년[7] 시애틀과 [6]1899년 런던까지 노선을 개설하여 처음에는 아시아의 다른 항구로, 그 다음에는 전 세계로 운항을 빠르게 확장했습니다.

이 회사의 카토리마루는 1925년 중국 이슬람교도들이 하지를 위해 메카로 가는 길에 싱가포르로 여행하기 위해 사용되었습니다.거기서부터, 그 회사는 순례자들을 다른 일본 기선으로 수에즈까지, 그리고 메카까지 여행하게 했다.회사는 모든 필요한 절차를 책임지겠다고 약속했고, 순례자들을 메카로 데려갈 수 있는 다른 지역 교통 기관들과 연락을 취할 수 있도록 도왔다.중국 순례자들은 티켓의 20% 할인을 약속받았다.0년 5월 10일에 판매된 3등급 티켓은 0년 4월 8일에 판매된 반면, 0년 14일에 판매된 2등급 티켓은 [8]0년 11월 5일에 판매됩니다.

1900-1945

이 시기 대부분의 일본 상선, 유조선, 여객선은 뉴욕기 휘하로 항해했다.정기 운행은 고베와 요코하마와 남미, 바타비아, 멜버른, 케이프타운을 연결했으며 샌프란시스코와 시애틀을 자주 횡단했다.다른 항로는 중국 해안과 양쯔강 상류의 현지 중국 카보타주 선박을 연결했다.

원양 항로는 일본에서 밴쿠버(캐나다) 또는 시애틀로 동쪽으로 이동했다.또 다른 방법은 샌프란시스코와 파나마 운하까지 이어지는 하와이에서 멈추는 것이었다.다음 상업 경로는 동중국해를 가로지르는 일본 남쪽이었습니다. 동중국해이들은 동남아시아, 중국 해안, 인도와 인도양, 유럽이나 바타비아(네덜란드령 인도), 호주와 뉴질랜드로 갔다.가장 빠른 서비스는 요코하마에서 시애틀까지 10일, 유럽까지 한 달이 걸렸다.

국내 항로는 78개 항구를 연결했다(38개 항구의 대외무역 개방).요코하마, 고베, 오사카가 일본과의 무역에서 가장 중요했다.이들 포트의 순톤수는 세계 3위, 4위, 8위였습니다.석탄은 모지에서 오사카와 요코하마로 흘러갔다.카라후토 목재는 현지 무역의 3분의 1을 차지했다.다이렌과 료준의 콩 제품이 요코하마에 도착했다.남해임무국의 사탕수수, 대만, 면화, 소금, 그리고 광물은 이러한 운송 거래의 다른 중요한 부분을 대표했다.1926년, 9척의 함대와 함께 동양 기선(TKK)이 NYK에 합병되었다.현재의 깔때기 옷은 1929년에 도입되었다.또, 대도시와 제국의 외부 지방(조선, 가라후토, 관동, 대만, 남임무)을 연결하는 서비스도 실시했습니다.

1924년부터 뉴욕을 위한 모든 새로운 화물선은 [9]모터선이었다.NYK는 1929년에 최초의 여객 모터선을 도입했지만 1939년까지 [10]증기와 모터 여객선의 혼합을 계속 구매했다.

제2차 세계대전 당시 NYK라인은 일본 제국 육해군에 군용 수송선과 병원선을 제공했다.많은 선박들이 연합군에 의해 침몰되었고 시설과 항구는 공중에서 공격을 받았다.오직 37척의 NYK 배만이 전쟁에서 살아남았다.그 회사는 [11]태평양에서의 군사작전을 지원하기 위해 185척의 배를 잃었다.전쟁 전 뉴욕에는 36척의 [10]여객선이 있었다.일본이 항복할 무렵에는 모터선 히카와마루만이 [12]살아남았다.

NYK의 생존 선박과 장비는 연합국에 의해 배상금으로 압수되거나 1945-46년 최근에 해방된 아시아 국가들에 의해 압수되었다.일본 상선 관리국은 히카와마루를 일본 [12]점령지에서 해방된 일본 군인과 민간인을 본국으로 송환하기 위한 수송선으로 징발했다.

1945년까지의 함대

NYK 톤수는 경제 상황의 변화와 여객선 여행 시장의 지각 변화에 대응하여 폭발적으로 증가했습니다.함대의 진화는 그러한 발전의 일부를 반영한다.다음 목록에는 처녀항해의 날짜가 각 배의 [13]이름과 함께 표시되어 있습니다.

초기 NYK 함대의 많은 배들 중에서, 몇몇 이름들은 일련 [14]카테고리로 구성되어 있다.신사의 이름을 딴 배도 있고, 일본의 고대 지방, 일본의 도시, 일본의 산, 일본의 섬 이름을 딴 배도 있다.도시의 이름을 딴 배와 같이 명시적으로 일본인이 아닌 배도 있었다.

이것은 동적인 리스트이며, 완전성에 관한 특정의 기준을 만족시키지 못할 가능성이 있습니다.신뢰할 수 있는 소스로 누락된 항목을 추가하면 도움이 됩니다.

전후 시대의 함대

현대 NYK톤수에는 다양한 [14]선박명이 포함되어 있습니다.메이지 이전의 일본의 꽃, 별자리, 별자리, 지방의 이름을 딴 배와 같이 일련의 이름이 생겨나는 것도 있습니다.

이것은 동적인 리스트이며, 완전성에 관한 특정의 기준을 만족시키지 못할 가능성이 있습니다.신뢰할 수 있는 소스로 누락된 항목을 추가하면 도움이 됩니다.

1950-현재

도쿄도 지요다구 마루노우치(un野町) NYK선 본사
요코하마시 나카구에 보존된 NYK 정기선 히카와마루

1950년대 중반까지 뉴욕 배는 다시 전 세계에 모습을 드러냈다.

1960년대 여객선 수요가 감소하자 NYK는 화물운항을 확대해 1968년 일본 최초의 컨테이너선 하코네마루를 캘리포니아 항로로 운항하고 곧 다른 항구로 가는 컨테이너선 항로를 개설했다.NYK는 1978년 일본화물항공의 파트너가 되었고, 1985년에는 남태평양과 협력하여 미국의 컨테이너 열차 서비스를 추가하였다.

NYK는 1989년 자회사인 크리스탈 크루즈가 운영하는 유람선으로 여객선 사업을 부활시켰다.

1990년 NYK는 아스카가 일본 크루즈 [64][65]시장에 진출하면서 자사 이름으로 여객 서비스를 재개했다.2006년에 아스카는 훨씬 더 큰 아스카 II로 대체되었다. 이전의 크리스탈 크루즈의 크리스탈 [66][67]하모니였다.

2008년 3월 말, NYK 그룹은 약 776척의 주요 해양 선박과 비행기, 기차 및 트럭을 운항하고 있었습니다.이 회사의 선단은 컨테이너선 155척, 벌크선 286척, 우드칩선 55척, 자동차선 113척, 리퍼선 21척, 탱커선 78척, LNG선 30척, 유람선 3척 등이다.2007년도 NYK의 수익은 약 260억달러이며, 그룹으로서 NYK는 전 세계에서 약 55,000명의 종업원을 고용하고 있습니다.이 회사는 27개국 240곳에 사무소를 두고 있으며, 거의 모든 대륙에 창고를 두고 있으며, 아시아, 북미, 유럽에 항만 사업장을 운영하고 있습니다.NYK 본사는 도쿄에 있으며 런던, 뉴욕, 싱가포르, 홍콩, 상하이, 시드니 및 상파울루에 지역 본사가 있습니다.

2000년대 첫 10년 동안, NYK는 운반 컨테이너 수, 제1의 RORO Carrier 및 LNG 및 브레이크 벌크 운송 분야의 주요 업체 중 하나로서 라이너 순위에서 주목할 만한 위치에 올랐으며, 크루즈 서비스 품질에 대한 여러 상을 수상했습니다.

2014년 4월에는 신형 계열의 컨테이너 자매선 8척이 취역하여 2척이 건조계약서에 옵션으로 추가되었다.두 옵션 모두 2014년 7월에 확정 주문으로 전환되었습니다.2015년 봄 히로시마 구레에 있는 조선소 재팬 마린 유나이티드(JMU)에서 건축을 시작했다.2018년 말 건조될 10대 중 가장 먼저 인도된 선박은 [68]2016년 취역한 MVK 블루제이였다.10척 모두 새의 종명을 받았다(따라서 NYK-bird 등급으로 불렸다.유럽 극동 항로에 사용되고 있는 이 선박은, 지금까지 건조된 일본 최대의 컨테이너선으로, 최대 컨테이너 용량은 14,026TEU이다.

2021년 5월, NYK Line은, 일본 해운 회사로서는 처음으로, 「지속 가능한 해운 이니셔티브」의 「선박 재활용 투명화 이니셔티브」에 참가했습니다.이 이니셔티브는,[69] 「선박의 안전하고 환경적으로 건전한 재활용에 관한 홍콩 국제 협약」을 통합한 것입니다.

컨테이너 사업 합병

주요 기사:오션 네트워크 익스프레스

2016년 10월 31일(월) 가와사키 기센카이샤, 미쓰이 OSK 라인, 일본 유센카이샤가 완전히 새로운 합작회사를 설립해 컨테이너선 사업을 합병하기로 합의했다.통합에는 그들의 해외 터미널 활동이 포함되었다.이 합작회사는 일본(도쿄)에 본사를 두고 있으며, 영국(런던), 미국(리치몬드, VA), 홍콩, 브라질(상파울루)[70]에 사업 본부를 두고 있다.새 회사는 2018년 [71]4월 1일에 영업을 시작했다.

컨테이너선단

NYK 처녀자리
NYK Line 컨테이너선 등급
선박 클래스 지었다. 용량(TEU) 클래스 출하 메모들
NYK 베가급 2006–2007 9,012 4 Ocean Network Express 운영
NYK 오세아너스급 2007–2008 8,628–9,040 4 Ocean Network Express 운영
NYK Adonis 클래스 2010–2011 9,592 3 Ocean Network Express 운영
NYK 버드급 2016–2019 14,000 15 Ocean Network Express 운영

롤온/롤오프 부문

사우샘프턴의 헤리티지 리더 차량 운송 회사

NYK는 또한 세계 최대의 롤온/롤오프 해양 운송 회사입니다.NYK의 RORO는 660,000대의 차량 용량을 보유하고 있으며, 이는 전 세계 자동차 운송 차량 용량의 17%에 불과합니다.일본, 미국, EU에서 제조된 자동차를 아시아, 중동, 북미,[73] 남미, 호주, 아프리카, 유럽으로 수송하는[72] 선박은 전 세계에 123척 이상 배치되어 있다.NYK는 신차 외에도 하이 및 헤비 화물(굴착기, 이동식 크레인, 신차 및 중고 트럭 및 버스, 트레일러, 마피롤 트레일러 등) 및 브레이크 벌크 정적 부품을 전 세계로 운반합니다.

1918년 3월 워싱턴주 시애틀의 항해 광고
1930년대 광고
1935년경 광고

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌

추가 정보

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외부 링크

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