미쓰비시 스페이스 제트

Mitsubishi SpaceJet
스페이스젯
JA21MJ, 이 기종 최초의 항공기.
역할. 리저널 제트
원산지 일본
제조자 미쓰비시 중공업
디자이너 미쓰비시 항공기
퍼스트 플라이트 2015년11월11일
상황 취소됨[1]
개수구축 7 MRJ90 시험 항공기
MRJ70 시험용[2] 항공기 1대

미쓰비시 스페이스 제트()는 일본 미쓰비시 중공업(MHI)의 자회사인 미쓰비시 항공기 공사(MAC)의 지역 제트 프로젝트입니다.MHI는 1962년 NAMC YS-11 이후 최초의 일본 여객기로서 2007년 6월에 개념을 처음 발표하고 2012년 인증을 목표로 하고 있습니다. 개발이 지연된 후, MRJ90의 첫 비행은 2015년 11월 11일에 이루어졌습니다.2019년 6월, 미쓰비시 리저널 제트(MRJ, 일본어: 三菱リージョナルジェット)) 프로그램을 스페이스 제트(Space Jet)로 개편.비행 시험이 예상보다 오래 걸리면서, 예정된 취항은 2020년 10월 개발이 처음 중단될 때까지 연기되었고, 그 후 2023년 2월에 완전히 취소되었습니다.

기체는 주로 탄소 섬유 복합 엠펜지가 있는 알루미늄으로 만들어졌습니다.저날개 트윈 제트는 언더윙 프랫 앤 휘트니 PW1000Gs에 의해 구동되었으며, 기어드 터보팬을 선택한 최초의 프로그램이었습니다.M90(원래 이름은 MRJ90)은 86인승에서 96인승이었고, 더 작은 MRJ70은 70인승에서 80인승이었습니다.MRJ70은 스페이스젯 M100으로 교체되었으며, 1.1m(3피트 7인치) 늘어서 프리미엄 좌석이 있는 76개 좌석의 미국 범위 조항을 더 잘 충족시켰습니다.그것은 엠브라에르 E-Jet E2 제품군과 맞먹었습니다.

발전

시작하다

프랫 휘트니 PW1000G 기어드 터보팬

2003년에 일본 정부미쓰비시 중공업(MHI)[3]이 주도하여 30명에서 90명의 승객을 위한 토종 지역 제트기를 연구하기 위해 5년간 500억 달러(4억 2천만 달러)의 연구 프로그램을 시작했습니다.

2004년 MHI는 2m 높이에 30~50명의 승객을 수용할 수 있는 폭 2.8m의 4인승 객실에 초점을 맞췄고, 2007년에 시제품을 제작하고 [4]2010년에 첫 항공기를 인도할 계획이었습니다.

2005년에는 70-90석 규모의 대형 [5]좌석으로 전환했습니다.

MHI는 2007년 6월 파리 에어쇼에서 컨셉을 시작하여 전면적인 객실 모형을 선보였고, 모든 복합적인 기체를 갖춘 최초의 지역 제트기를 목표로 하고 있습니다.인증[6]2012년을 목표로 하고 있습니다.Mitsubishi는 2007년 10월에 MRJ를 항공사에 공식적으로 제공했습니다. NAMC YS-11 이후 처음으로 일본 항공사는 1974년에 생산을 중단했습니다. 이 항공기는 프랫 & 휘트니 PW1000G 기어드 터보팬을 선택한 후, 70~8의 추력으로 15,000파운드힘(67kN)의 추력으로 12% 감소된 추력 고유 연료 소비를 제공했습니다.0인승 MRJ70과 86~96인승 MRJ90의 17,000파운드 추력(75.7kN)으로 1,500억 달러(12억 7,500만 달러)의 개발 비용이 [7]예상됩니다.1960년대의 NAMCYS-11은 [8]손해를 보고 생산되었습니다.

2008년 3월 28일, MHI는 2013년 [9]도입을 목표로 전일본공수에 25대의 항공기(15대의 항공기, 10대의 옵션)를 주문하면서 미쓰비시 리저널 제트 프로그램을 공식적으로 시작했습니다.미쓰비시는 지난 20년간 70~90석 규모의 5,000대 판매 예상치의 20%를 목표로 하고 있었습니다.비행 테스트는 2011년 말에 예정되어 있었고,[10] 19억 달러의 이 프로그램은 비용을 회수하기 위해 300-400개의 판매가 필요했을 것입니다.Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC)은 Mitsubishi Heavior Industries와 Toyota Motor[11] Corporation이 이미 항공우주 제조업체인 Subaru Corporation의 설계 지원을 받아 협력한 회사입니다.

설계.

2010년도 모델

2009년 9월, 미쓰비시는 항공기 날개와 날개 상자에 탄소 섬유 복합재 대신 알루미늄을 사용한 광범위한 설계 변경을 발표했습니다. 나머지 복합재 부품은 기체의 10-15%를 차지합니다.[12]객실 높이는 1.5인치(4cm) 증가한 80.5인치(204cm), 동체 높이는 116.5인치(296cm)로 증가해 경쟁 [12]차종보다 넓고 높은 수준의 객실을 제공했습니다.이 프로그램은 2010년 중반에 최종 설계가 동결되어 6개월 지연되었고, 첫 비행기는 2012년 2분기로 지연되었으며, 2014년 [12][13]초로 인도되었습니다.정비 간격은 A Check당 750회, C [14]Check당 7,500회로 예상했습니다.

2011년 [15]3월에 100인승 스트레치 MRJ100이 연구되었습니다.2015년 6월 현재,[16] 그것은 여전히 평가 중입니다.

MRJ90 MTOW 39.6t은 미국 지역 항공사의 범위 조항인 39t을 상회했기 때문에, 스카이웨스트와 트랜스스테이트 홀딩스는 각각 100과 50에 대한 MRJ90 주문을 223개 회사 MRJ90 주문의 67%인 1.4m 단축 MRJ70으로 전환할 수 있었습니다.그러나 MRJ70은 2개의 클래스에서 69석만을 차지하고 모든 이코노미 클래스에서만 76석 범위의 근접 제한을 달성해야 했습니다.Mitsubishi는 현재 규정을 준수하는 Embraer [17]E-175 및 Bombardier CRJ900과 경쟁하기 위해 동체 내 좌석을 늘리기를 원했습니다.2019년 6월 파리 [18]에어쇼에서 공개될 예정인 MTOW 86,000 lb (39t) MTOW 범위 내에서 MRJ70보다 더 많은 프리미엄 좌석을 가진 3개 클래스 76인승 디자인을 작업했습니다.개조된 MRJ70은 스페이스 제트 M100으로 불릴 예정이었고 2022년에 형식 인증을 받을 것으로 예상되었습니다.미쓰비시는 미국 [19]생산을 계획했습니다.프로그램 비용은 2020년 [20]스페이스젯 M90의 데뷔 예정일 때 8,000억 파운드에 이를 것으로 예상되었습니다.

어셈블

2014년 10월 18일 MRJ90 출시식

2010년 9월 15일, 미쓰비시 항공기 공사는 생산 도면 단계에 들어갔으며, 제조 과정을 [21]진행하고 있다고 발표했습니다.2011년 [22]4월 조종석 비상탈출구 건설과 함께 첫 항공기 조립이 시작됐습니다.2012년 12월까지 MRJ90 납품은 [23]2017년으로 예정되어 있었습니다.

나고야의 마지막 조립 격납고.

일본 나고야고마키 공항에는 정부로부터 600억 [24]엔을 들여 구입한 토지에 항공기의 새로운 생산 시설이 세워졌습니다.MRJ의 2015년 출시는 미쓰비시 A6M 제로 [25]전투기의 개발지였던 고마키에서 이루어졌습니다.2013년 초, Pratt & Whitney는 [23]PW1200G 인증을 2014년 후반으로 미뤘습니다.2013년 6월,[26][27] 미쓰비시는 미국에서 MRJ 부품의 소싱을 위해 일리노이주에 품질 관리 시설을 설립할 것이라고 발표했습니다.2013년 8월, 미쓰비시는 이 프로그램에 대한 세 번째 연기를 발표했고, 첫 번째 비행은 2013년 말이 아닌 2015년 2분기에 이루어질 것이며, 고객 ANA를 출시하기 위한 첫 번째 인도는 2015년 대신 2017년 2분기에 이루어질 것이라고 발표했습니다.[28]2013년 9월 7일, 2013년 [29]10월에 조립될 4개의 알루미늄 섹션(전방 동체, 전방 중간 동체, 후방 중간 동체) 및 좌측 동체의 시제품이 전시되었습니다.미쓰비시는 공급업체와의 관계, 지상 시험, 비행 시험, 그리고 [30]자격증 취득을 돕기 위해 외국 전문가들을 고용했습니다.

2014년 [31]6월 26일에 처음으로 완전 조립된 MRJ90 사진을 구입할 수 있었습니다.공식 [32]출시는 2014년 10월 18일에 이루어졌습니다.MHI는 일체형스트링거, 비정상적으로 엄격한 공차, 곡면의 쇼트 피닝, 진공 보조 수지 이송 성형과 같은 새로운 생산 방법을 사용하여 품질을 높이고 가격 경쟁력을 [33]유지하기 위해 값비싼 고장 보정을 줄일 수 있었습니다.

테스트

첫 비행을 마치고 하선하는 MRJ의 비행시험 승무원.

MRJ90의 첫 비행은 2015년 [34][35]11월 11일에 이루어졌습니다.12월 24일, 미쓰비시는 MRJ의 첫 인도를 2018년 [36]중반으로 1년 연기한다고 발표했습니다.이러한 지연은 날개 강도 부족과 더 나은 [37]안전을 위해 랜딩기어를 재설계했기 때문입니다.

MRJ90의 대부분의 비행 시험은 일본의 혼잡한 공역 때문에 스케줄상의 [38]어려움으로 인해 워싱턴의 모지스 레이크에서 그랜트 카운티 국제공항에서 이루어졌습니다.정적 강도 시험은 2016년 11월 1일에 완료되었으며, 기체가 최대하중의 [39]1.5배를 견딜 수 있는 것으로 확인되었습니다.

2017년 1월, 2년 연기가 발표되어, 예상되는 첫 배송이 2020년 [40]중반으로 앞당겨졌습니다.이는 항공 전자 베이와 배선 베틀을 이동한 결과로 3월에 비행 인증 프로그램이 2500에서 3000 비행 [41]시간으로 확장되었습니다.5건의 지연 중 4건은 적어도 부분적으로는 인증 작업을 문서화하지 못했거나 유사한 장애로 인해 발생했습니다.그 결과 개발 비용이 3,500억 엔(31억 7,000만 달러)으로 급증하여 프로젝트 [42]비용을 완전히 회수하지 못할 수도 있습니다.미쓰비시는 당초 5대의 비행시험기와 2대의 지상시험기를 사용할 계획이었으나, 2020년 [43]중반으로 2년 연기된 데 이어 1~2대의 추가 항공기도 필요하게 되었습니다.

2017년 4월 26일, 5번째 MRJ는 엔진과 노즈콘이 없는 상태로 ANA에서 완성되었고, 6호기와 7호기는 꼬리 없이 동체와 날개가 결합되었고, 8호기인 MRJ70은 조립 라인에서 시작되었습니다. 미쓰비시는 12대의 항공기를 동시에 생산할 계획이었습니다. 1호기는 동체 구간에 결합되었습니다.스테이션 2에서는 랜딩 기어, 날개수평 스태빌라이저가 부착되고 섹션 3에서는 주요 부품이 조립되며, 섹션 4에서는 아웃핏(outfitting), 스테이션 5에서는 접지 테스트가 수행되며, 완성된 항공기는 [43]도장으로 이동합니다.시애틀의 엔지니어링 컨설턴트인 Aerotec L.L.C.는 바이오닉스와 배선 인증에 문제가 있다고 보았다: 손상은 단일 고장 지점, 화재, 파열된 수도관으로 인한 의 범람, 엔진 폭발로 인한 부분적인 침투 등을 야기할 수 있습니다.이로 인해 베이의 하드웨어 변경이 필요했지만, 현재는 동결된 상태이지만, 고용된 전문가 Latecore와 함께 전기 배선 상호 연결 시스템을 재구성해야 했습니다.2017년 6월까지 940시간의 비행 테스트가 수행되었으며 4개의 프로토타입은 98% 이상[44]가용성을 확보했습니다.8월 21일, FTA-2는 포틀랜드 국제선에서 서쪽으로 170 km 떨어진 곳에서 화염에 휩싸였고, PW1200G에서 부분적인 손상이 확인되었고, 원인을 [45]알 수 있을 때까지 시험 비행대는 이륙하지 못했습니다.비행 [46]시험은 9월 6일에 재개되었습니다.

2017년 12월까지 MRJ 테스트 캠페인은 절반 완료되었으며, 기술적 문제로 인해 1,500시간 미만의 비행 시간이 취소되었습니다.이 속도는 2017년 1월 항전만 재설계 이전에 설정된 테스트로 가속화되고 있었습니다: 2018년에 완료될 특수 활주로 테스트, 극한 환경 및 고고도 테스트.2018년 하반기에는 번개 및 고강도 무선 [47]주파수와 같은 배선 테스트에 초점을 맞춘 추가 비행 테스트 항공기가 캠페인에 참여할 예정이었습니다.최근 흰색으로 칠해져 12월 구조물 조립 중인 두 대의 추가 항공기(10007과 10010)가 2018년 [48]말 비행 시험 캠페인에 참여할 것으로 예상되었습니다.연말연시, 2020년 중반의 시한은 [49]달성하기 어려워 보였습니다.

2018년 1월, 항전 장치 베이 재배치 및 배선 재배치가 거의 완료되어 폭탄 폭발이나 [50]지하 물 유입과 같은 극단적인 상황에 적합했습니다.모제스 호수에서 2월부터 3월까지 4대의 비행 시험 항공기에 대한 업그레이드 및 지상 시험이 이루어졌으며, 이는 자연 빙빙, 항전자동 조종, 성능, 안정성 및 [51]제어에 대한 비행 시험에 앞서 수행되었습니다.

2018년 4월까지 시험 비행대는 1,900시간의 [52]비행시간을 기록했습니다.2018년 5월 비행 시험 비행대는 2,000시간을 달성했으며 대부분의 비행 범위가 탐색됨에 따라 다음 삼분기는 활주로 성능, 즉 이륙, 착륙최소 제어 [53]속도로 이동했습니다.MRJ70 시험용 항공기(8번, 9번)는 MRJ90 도입 [17]1년 후인 2021년 말까지 인도 예정으로 5월 현재 최종 조립 중에 있습니다.7월 판버러 에어쇼에서 엠브라에르 190 E2 및 대형 에어버스 [54]A220과 함께 전일본공수의 MRJ가 전시되었습니다.

봄바디어는 2018년 10월 미국 시애틀에서 미쓰비시의 전 직원들이 미국 [55]인증을 위해 영업비밀을 훔쳤다고 주장하며 미쓰비시를 고소했습니다.그 때까지 4대의 MRJ90 프로토타입은 2,400시간을 기록하여 2019년 말 또는 2020년 초에 인증을 목표로 하고 2020년 중반에 첫 배송을 목표로 하였고 2022년에 [56]소형 MRJ70이 도입될 것으로 예상되었습니다.MRJ 프로그램이 1,100억 달러 적자에 더해 2018년 9월 30일까지 6개월 동안 472억 달러의 손실을 입은 후, 미쓰비시 중공업은 미쓰비시 항공기에 2,200억 달러(19억 4,000만 달러)를 투입하여 지분을 64%에서 86.7%로, 자본금을 1,000억 달러에서 2,[57]700억 달러로 늘렸습니다.미쓰비시는 봄바디어의 혐의를 기각하기를 원했고 2019년 [58]1월 11일 시애틀의 미국 지방 법원에서 심리될 것으로 예상됩니다.2018년 12월, 일본 민간 항공국은 형식 검사 허가를 받아 2019년 초에 모제스 [59]호수에서 MRJ90 4대로 인증 비행 시험을 시작할 수 있게 되었습니다.

2019년 4월, 연방 판사는 봄바디어의 미쓰비시에 대한 주장을 기각했는데, 이는 강력한 사건이지만 미쓰비시가 이러한 [60]비밀에 대해 알고 있다는 증거가 없었기 때문입니다.그 때까지, 이 프로그램은 2,600 시간의 비행시간을 마쳤고 횡풍과 기후 테스트를 거치고 있었고,[61] 여름에는 두 대의 MRJ90가 더 있을 것으로 예상되었습니다.

2019년 6월 24일, 봄바디어와 미쓰비시는 봄바디어로부터 CRJ 프로그램을 5억 5천만 달러에 구입하고 2억 달러의 부채를 부담할 것이라고 발표했습니다.계약을 체결함에 따라 미쓰비시는 CRJ 시리즈 항공기의 유지보수, 지원, 리퍼브, 마케팅 및 판매 활동을 수행할 예정이며, 여기에는 온타리오 주의 몬트리올과 토론토, 웨스트 버지니아 주의 브리지포트와 애리조나 주의 투손에 위치한 서비스 센터, 그리고 형식 [62]인증서 등이 포함됩니다.

이름 바꾸기

2019 파리 에어쇼에서 스페이스젯 M90으로 개명한 MRJ90

2019년 6월, 미쓰비시는 MRJ 프로그램을 스페이스젯으로 개편했습니다.MRJ90은 스페이스젯 M90으로 이름이 바뀌었고, 미국의 범위 조항을 충족시키기 위해 특별히 76인승 모델인 스페이스젯 M100이 발표되었습니다.이 버전은 폐기된 MRJ70보다 1.1m(3ft 7in) 길지만 M90보다는 1.[63]3m(4ft 3in) 짧았을 것입니다.

E175-E2는 현재의 스코프 호환 E175보다 무겁고, GTF 엔진이 더 크며, 길이는 1프레임, 폭은 2.3m(7피트 7인치) 더 넓습니다. 객실이 가득 찼을 때는 86,000파운드(39t) MTOW 한계 내에서 4t(8,800lb)의 연료만 채울 수 있어 짧은 950nmi(1,760km)로 제한됩니다.E175-E2와 비교할 때 M100 객실은 76인승에 비해 더욱 견고하게 장착되며, MRJ90보다 3.2m(10피트) 적은 스팬과 작은 윙렛으로 날개가 가벼워 승객이 76명인 1,500nm(2,800km) 범위에서 MTOW 한계에서 E175-E2보다 50% 더 많은 연료를 사용할 수 있습니다.범위 조항 제한 없이, 42 t (93,000 lb) MTOW M100은 84명의 [64]승객을 태우고 1,910nmi (3,540km)를 날 수 있습니다.M100 재설계는 MRJ70보다 1년 늦은 2023년으로 예상 서비스를 미루었고, M90은 [65]M200으로 진화할 예정이었습니다.

2피트(0.61m) 더 긴 동체는 88개의 단일 클래스에 앉을 수 있으며 91피트(28m)에서 날개폭은 4피트(1.2m) 더 짧습니다.더 짧은 운행 간격으로 인기 있는 관광지인 콜로라도 애스펀/핏킨 카운티 공항에서 운항할 수 있게 되었습니다. CRJ700은 마지막으로 생산된 제트기로 기능을 갖추고 있었습니다.M90은 2020년 3월 18일에 첫 비행을 하였고,[66] 이후 모제스호에서 시험 비행을 하였습니다.

터미네이션

2020년 5월, 미쓰비시는 2021년 3월 31일에 종료되는 스페이스젯 프로그램의 예산을 절반으로 줄였습니다.M90의 기본 버전에 대한 의지를 확인했지만, 코로나19 팬데믹이 항공 [67]산업에 미치는 영향을 고려하여 M100을 재고하고자 했습니다.모제스 호수에서 M90의 비행 테스트를 포함하여, 일본 밖에서의 스페이스 제트의 모든 작업은 [68]나고야에 있는 회사의 본사로 송환되었습니다.2020년 10월, 미쓰비시는 "프로그램 재시작 [69][70]가능성"을 평가하면서 유형 인증 문서를 제외한 대부분의 스페이스젯 활동에 대해 예산을 추가로 절감하고 "일시적인 중단"을 발표했습니다.

그러나 2021년 4월 미쓰비시 항공은 직원의 95%를 감축하여 150명의 직원이 남아있는 반면, 스페이스젯 프로그램 예산은 2018 회계연도의 3,700억 Y에서 2020년까지 절반으로 줄었고 2021 [71]회계연도부터는 200억 Y(1억 9,400만 달러)로 추가로 감축될 예정이었습니다.2021년 10월, 제조사는 연방 항공국에 스페이스젯의 개발과 생산을 당분간 [72][better source needed]재개할 계획이 없다고 확인했습니다.

2022년 4월 17일, JA23MJ로 등록된 세 번째 MRJ 원형이 [73]해체되었습니다.

2023년 2월 6일, 미쓰비시 중공업은 지역 제트기 시장 규모의 불확실성을 언급하며 스페이스젯 프로젝트를 전면 종료하고 미쓰비시 항공기 자회사를 [74][75]해산할 계획을 발표했습니다.이 발표는 미쓰비시의 재무 보고서와 함께 이루어졌지만, 회사는 이 결정이 회사의 [76]수익을 해치지는 않을 것이라고 말했습니다.

2023년 3월 8일, JA21MJ로 등록된 두 번째 스페이스젯 프로토타입이 [77]해체되었습니다.

사양서

정면도
측면도
스페이스젯 사양[78]
변주 M90 M100
싱글클래스 88Y @ 31" 피치 84Y @ 31" 피치
혼합반 81 (9J@36" + 72Y@30")[79] 76(12J+12W+52Y)[64]
카고 18.2m³/644ft³ 13.6m³/481ft³
캐빈 높이 2.02m/6ft 8 × 폭 2.76m/9ft 1
길이 35.8m/117ft 5인치[79] 34.5m/113.2ft
날개폭 29.2m/95피트 10인치 27.8m/91.3ft
꼬리높이 10.4m/34피트 2인치 10.3m/33.9ft
엠토우 42.8 t / 94,358 lb 42.0 t/92,594[a] lb
오우우 26,000 kg (57,320 lb)[80]
연료용량 12,100 L / 3,200 US gal / 21,344 lbs / 9,680 kg
엔진(2x) 프랫 앤 휘트니 PW1200G
팬직경 56in (142cm)[81]
엔진 추력(2배) 78.2 kN / 17,600 lbf
범위[b] 3,770 km/2,040 nmi 1,910nmi/3[a],540km
MMO 마하 0.78(447kn; 829km/h)
천장. 11,900 m/39,000 ft
이륙(MTOW, SL, ISA) 1,740 m/5,710 ft 1,760 m / 5,770 ft[a]
착륙(MLW, 건조) 1,480 m/4,860 ft 1,550 m/5,090 ft
  1. ^ a b c 미국의 범위 조항 제한: 39 t / 86,000 lb MTOW, 2,800 km (76 pax) 범위, 1,550 m / 5,090 ft 이륙
  2. ^ 102kg/225lb/pax, ISA, 바람 없음, LRC, 100nmi 대체

고객들.

주문이력

스페이스젯의 세 번째 프로토타입, JA23MJ 이전에 계획된 발사 고객인 전일본공수의 인도.

2008년에 전일본공수가 첫 고객이 되었고 MRJ 90 15대와 옵션 10대[82]추가로 주문했습니다.

2008년 3월, 그리고 10월에 산케이 신문과 후지 산케이 비즈니스 I는 일본 정부가 단거리 및 소규모 VIP 수송을 위해 MRJ 10대를 구입할 것이라고 보도했고, 기존의 일본 공군 1대 보잉 747 [83][84]항공기를 대체했습니다.보도에 따르면 정부는 2013년 7월 현재 이 옵션을 여전히 고려하고 있으며, MRJ는 국내선과 단거리 정부선에서 [85]당시 신형 보잉 777을 대체할 가능성이 있습니다.

2012년 7월 판버러 에어쇼에서 2017년부터 2020년까지 인도될 MRJ90 100대를 구매하기로 합의했습니다.그 거래는 정가로 42억 달러의 가치가 있었습니다.2013년 캐나다 퀘벡주 몬트리올에서 열린 지역 항공 협회 회의에서 미쓰비시는 2011년 6월 MRJ 항공기 5대에 대한 MoU를 확정한 ANI 그룹 홀딩스가 계약을 취소했다고 발표했습니다.[86]

2016년 7월 20일, 이란 교통부 관계자 중 한 명은 이란이 이란을 위해 25대의 ATR 항공기를 구매하고 있다고 발표했습니다. 아셈 항공은 20대의 MRJ [87]항공기를 제공하는 것에 관심을 보였습니다.2017년 5월 21일, 이란은 미쓰비시의 MRJ(Regional Jet) 인수 계획을 취소했습니다.주문한 항공기에 대한 배송 일정을 설정할 수 없는 점, 테스트 부족 등이 주요 [88]원인으로 꼽혔습니다.

MRJ90은 너무 무겁고 MRJ70은 [89]허용된 76석보다 7석 적은 좌석을 수용할 수 있는 등 2개의 미국 지역 항공사가 공유하는 밀린 업무의 70%가 범위 조항에 묶여 6년간 지연된 후 MRJ의 미래는 불확실했습니다.Mitsubishi Aircraft는 2018년 3월 말에 Mitsubishi Aircraft순자산이 9억 7,[54]900만 달러로 마이너스를 기록하면서 Mitsubishi Aircraft의 주문서를 마감했습니다.2018년 12월까지 MRJ90은 213대의 주문과 194대의 주문을 받았습니다.[59]2019년 M100 기종으로 변경되었으며,[90] 2019년 10월 31일 기준으로 미국 사업자로부터 115건의 계약이 체결되었습니다.

2019년 6월 19일,[91] 미츠비시는 이름이 알려지지 않은 미국 고객과 2024년부터 인도될 예정인 스페이스제트 M100 기종의 15대에 대한 양해각서를 체결했습니다.

2019년 9월 5일, 미국의 지역 항공사 메사 항공은 스페이스젯 M100 100대에 대한 양해각서를 체결했으며, 이 중 50대는 정식 주문, 50대는 구매권을 목표로 하고 있습니다.배송은 [92]2024년에 시작될 것입니다.

2019년 10월 31일, 트랜스 스테이트 홀딩스는 MRJ90 100대(50대 기업, 50대 선택)[93]주문을 취소했습니다.

개발 취소 전 미결제 주문

주문일자 항공사/구매자 서비스개시 유형 언급
M100 M90 옵션들
2008년3월27일 Japan 전일본공수[82] 2025 15 10 ANA 윙스가 운영하기로 되어 있었습니다.
2012년7월11일 United States 스카이웨스트[94][95] 2022 100 100
2015년1월28일 Japan 일본항공[96][97] 2023 32 J-Air가 운영하기로 되어 있었습니다.
2016년7월11일 Sweden 락톤 AB(임대인)[98] 2020 10 10
2019년9월5일 United States 메사 항공[99] 2024[100] 50 50
50 157 170

취소된 주문

주문일자 항공사/구매자 유형 언급
MRJ70 MRJ90 옵션들
2011년6월16일 Hong Kong ANI그룹홀딩스[101](임대인) 5 2013년[86] MoU 취소
2014 United States 이스턴 에어라인 20 20 항공사는 2017년 운항을 중단하였고 이후 2018년[102] 1월에 주문이 종료되었습니다.
2014년7월14일 Myanmar 에어 만달레이[103] 6 4 2018년[104] 항공사 운항 중단
2009년10월2일 United States 트랜스스테이트홀딩스[105] 50 50 M90이 미국의 범위 조항을 준수하지[106] 않아 2019년 10월에 취소됨
2016년2월16일 United States 에어로리스 항공 (임대인) 10 10 2021년 1월[107] 8일 계약 종료

참고 항목

엠브라에르 E-Jet 175 뒤에 있는 MRJ

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

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외부 링크

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