1955년 시러큐스 그랑프리
1955 Syracuse Grand Prix| 1955년 시러큐스 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1955년 포뮬러 원 시즌 비챔피언십 레이스 | |||
 | |||
| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1955년 10월 23일 | ||
| 공식명 | 그란 프리미오 디 시라쿠사 | ||
| 위치 | 시라쿠스, 시칠리아 | ||
| 코스 | 임시 도로회로 | ||
| 코스 길이 | 5.597km(3.479mi) | ||
| 거리 | 70바퀴, 391.81km(243.46mi) | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 마세라티 | ||
| 시간 | 2:03.6 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  토니 브룩스 | 코너트 | |
| 시간 | 2:00.2 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 코너트 | ||
| 둘째 | 마세라티 | ||
| 세 번째 | 마세라티 | ||
1955년 시라큐스 그랑프리는 10월 23일 시칠리아의 시라큐스 서킷에서 열린 포뮬러 원 레이스였다.이 경주는 토니 브룩스가 그의 첫 번째 포뮬러 원 경주에서 코너트 타입 B를 몰고 우승했다.이것은 1924년 산 세바스티안 그랑프리 이후 영국 자동차로는 첫 국제 그랑프리 우승이었다.[1][2]
배경
꽤 가난한 두 시즌을 보낸 뒤, 코너트는 돈이 거의 바닥날 지경이었고, 경주를 완전히 그만둘 것을 고려하고 있었다.하지만 그들은 시러큐스 그랑프리 대회 초청장을 받았고, 여기에는 상당한 선발 비용이 포함되어 있어 참가하기로 결정했다.그러나 그들은 숙련된 운전자를 고용할 만한 충분한 돈을 가지고 있지 않다.대신 그들은 올해 초 아스톤 마틴과 코너트 스포츠카에서 어느 정도 성공을 거두었지만 포뮬러 원 자동차와 포뮬러 3의 운전사 레스 레스턴을 운전해 본 적이 없는 치과 학생 토니 브룩스를 찾았다.[2]
비록 페라리는 입장하지 않았지만, 마세라티는 경주 주최 측의 도움으로 5대의 자동차로 구성된 풀 팀에 들어갔다.[2]마세라티 팀이 코노츠, 고르디니스, 몇 명의 사적으로 마세라티스에, 두 명의 사적으로 페라리스에 대항하여 어떤 말썽을 일으킬 것이라고 예상한 사람은 거의 없었다.[1]
보고하다
연습/적격
첫 번째 연습은 금요일 오후에 있었다.예상대로 마세라티스가 우위를 점한 작품으로는 루이지 무쏘와 루이지 빌로레시(팀이 해체되기 1년 전 일찍 란시아로 차를 몰고 간 작품)가 단연 가장 빠르다.그러나 코노츠 부부는 아직 도착하지 않았기 때문에 브룩스와 레스턴은 베스파스를 빌려 서킷을 배우려 했다.[1]
코노츠 부부는 유럽을 횡단한 5일간의 여정을 마치고 서킷에 도착한 직후인 토요일 2차 연습 시간에 맞춰 도착했다.무쏘와 빌로레시는 2분5초를 기록한 무쏘의 최고 기록인 자신의 기록에 도전할 이유가 없어 금요일보다 느리게 출발했다.그러나 브룩스는 회로에 익숙해지는 데 시간이 별로 걸리지 않았고 결국 토요일 세션에서 지금까지 가장 빠른 2분 6초로 상당히 빠른 시간을 설정할 수 있었다.이는 마세라티 구덩이에서 우려되는 일이었기 때문에 무손과 빌로레시는 다시 나가 처음 두 개의 선발 자리를 고수하려고 했다.결국 무쏘는 2분 3.6초, 빌로레시 2분 4.7초, 브룩스는 2분 5.4초로 2분 5.4초로 내려갔는데, 이 중 2개는 캐럴 셸비와 해리 셸이 주도했던 다른 작품들보다 앞줄(3-2-3 격자)을 먼저 출발시키기에 충분했다.다른 운전자들 중 누구도 가까이 오지 않았고, 로버트 만존은 두 고르디니스 중 1위, 셸보다 2위 뒤진 6위를 차지했다.[1]
인종
시작과 동시에 맨 앞줄의 두 마세라티스가 선두로 나서며, 어떤 식으로든 나란히 머물며 결국 무소가 선두를 지켰다.한편 코나우트에서 레이스 스타트를 연습하지 않았던 브룩스는 느린 출발을 했다.첫 바퀴 끝에는 무쏘가 빌로레시, 셸, 브룩스를 리드하고, 이어 레스턴이 격자 5열에서 출발하여 5위를 차지했다.브룩스가 셸을 추월할 수 있을 때까지 앞쪽의 순서는 세 바퀴 동안 남아 있었다.브룩스는 다음 바퀴를 돌면서 빌로레시와의 격차를 계속 좁혔고 그 역시 10바퀴를 돌 때까지 그를 추월할 수 있었다.레스턴은 몸을 돌려 명령을 내렸다.[1]
11번 랩에서 브룩스는 무쏘를 추월하여 선두를 달릴 수 있었지만, 물러날 수 없었고 무쏘는 다음 랩에서 다시 리드를 잡았고 다음 랩에서 브룩스가 다시 추월했다.몇 바퀴 동안 무쏘는 브룩스의 꼬리를 거의 어루만지고 있었고, 두 운전자 모두 매우 빠르게 래핑을 하고 있었는데, 처음에는 브룩스가 랩 기록을 세 번, 다음에는 무쏘가 두 번 깨뜨렸다.몇 차례나 무소는 나중에 무릎으로 들어가는 약 3분의 1의 머리핀에 접근하여 제동을 걸면서 일시적으로 브룩스보다 앞서갈 수 있었지만, 브룩스는 가속도 아래에서는 언제나 선두를 탈환할 수 있었다.이것은 브룩스가 그의 코너트의 디스크브레이크가 마세라티의 드럼브레이크보다 훨씬 더 오래 지속될 것이라는 것을 알고 있었기 때문에, 브룩스는 결국 무소가 브레이크 페이드에 걸리면서 멀어지기 시작했다.[1][2]
반 거리차로 브룩스는 무쏘를 40초 앞서고 계속 차를 뺐다.그는 55바퀴에서 무쏘의 폴타임보다 3.4초 빠른 2분 00.2초의 가장 빠른 랩을 세팅한 뒤, 무쏘가 그를 잡을 수 없을 것이 분명해지자 속도를 늦추기 시작했다.그러나 무쏘는 브룩스가 다시 페이스를 늘린 32초까지 간격을 낮추려 노력했고 결국 빌로레시는 두 바퀴 뒤진 3위로 간신히 50초 이상 승리했다.[1]
분류
자격 부여
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 시간 | 갭 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  루이지 무쏘 | 마세라티 | 2:03.6 | |||
| 2 | 24 | 루이지 빌로레시 | 마세라티 | 2:04.7 | +1.1 | ||
| 3 | 22 | 토니 브룩스 | 코너트 | 2:05.4 | +1.8 | ||
| 4 | 28 |  캐롤 셸비 | 마세라티 | 2:08.0 | +4.4 | ||
| 5 | 18 | 해리 셸 | 마세라티 | 2:08.7 | +5.1 | ||
| 6 | 22 |  로버트 만존 | 고르디니 | 2:09.7 | +6.1 | ||
| 7 | 10 | 호레이스 굴드 | 마세라티 | 2:09.9 | +6.3 | ||
| 8 | 4 | 루이 로시에 | 마세라티 | 2:10.9 | +7.3 | ||
| 9 | 20 | 자크 폴렛 | 고르디니 | 2:12.1 | +8.5 | ||
| 10 | 14 | 로이 살바도리 | 마세라티 | 2:12.7 | +9.1 | ||
| 11 | 26 | 레스턴 | 코너트 | 2:13.0 | +9.4 | ||
| 12 | 8 | 루이지 피오티 | 마세라티 | 2:13.6 | +10.0 | ||
| 13 | 6 | 장클로드 비딜레스 | 페라리. | 2:14.2 | +10.6 | ||
| 14 | 2 | 조르지오 스카를라티 | 페라리. | 2:30.4 | +26.8 | ||
| 15 | 30 |  오토리노 볼론테리오 | 마세라티 | 2:58.4 | +54.8 | ||
| 출처:[1][3] | |||||||
인종
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | 토니 브룩스 | 코너트 | 70 | 2시간 24분 55.7 | 3 |
| 2 | 12 | 루이지 무쏘 | 마세라티 | 70 | +50.5 | 1 |
| 3 | 24 | 루이지 빌로레시 | 마세라티 | 68 | +2바퀴 | 2 |
| 4 | 10 | 호레이스 굴드 | 마세라티 | 68 | +2바퀴 | 7 |
| 5 | 18 | 해리 셸 | 마세라티 | 68 | +2바퀴 | 5 |
| 6 | 28 | 캐롤 셸비 | 마세라티 | 66 | +4바퀴 | 4 |
| NC | 8 | 루이지 피오티 | 마세라티 | 62 | +8바퀴 | 12 |
| NC | 2 | 조르지오 스카를라티 | 페라리. | 62 | +8바퀴 | 14 |
| NC | 26 | 레스턴 | 코너트 | 62 | +8바퀴 | 11 |
| 리트 | 6 | 장클로드 비딜레스 | 페라리. | 24 | 기어박스 | 13 |
| 리트 | 22 | 로버트 만존 | 고르디니 | 22 | 기름누수 | 6 |
| 리트 | 30 | 오토리노 볼론테리오 | 마세라티 | 17 | 전송 | 15 |
| 리트 | 4 | 루이 로시에 | 마세라티 | 17 | 끌기 링크 | 8 |
| 리트 | 14 | 로이 살바도리 | 마세라티 | 15 | 연료 탱크 | 10 |
| 리트 | 20 | 자크 폴렛 | 고르디니 | 9 | 리어 액슬 | 9 |
| 출처:[1][4] | ||||||
참조
- ^ a b c d e f g h i Lewis, Peter (1992). Motor Racing Through the Fifties. pp. 70–78. ISBN 1897632150.
- ^ a b c d Pritchard, Anthony (1990). Grand Prix Reflections. pp. 91–93. ISBN 1852601604.
- ^ "1955 Syracuse GP Qualification". ChicaneF1. Retrieved 18 April 2020.
- ^ "1955 Syracuse GP Classification". ChicaneF1. Retrieved 18 April 2020.
