그랑프리 자동차 경주

Grand Prix motor racing
이 기사는 자동차에 관한 것이다.모터사이클은 그랑프리 모터사이클 레이싱을 참조하십시오.

모터스포츠 경기의 한 형태인 그랑프리 자동차 경주는 1894년 [1]프랑스에서 시작된 조직화된 자동차 경주에 뿌리를 두고 있다.그것은 한 마을에서 다음 마을로 가는 단순한 도로 경주에서 자동차와 운전자의 내구 테스트로 빠르게 발전했다.혁신과 경쟁의 추진력은 곧 시속 100마일을 넘어섰지만, 초기 레이스가 탁 트인 도로에서 열렸기 때문에 사고가 빈번하게 발생해 운전자와 [1]관중 모두 사망했습니다.그랑프리 레이싱의 일반적인 약어는 "GP" 또는 "GP 레이싱"입니다.

그랑프리 자동차 경주는 결국 포뮬러 레이싱으로 발전했고 포뮬러 원은 그 직계 후손이라고 볼 수 있다.포뮬러 원 세계 선수권 대회의 각 종목은 여전히 그랑프리라고 불리며 포뮬러 원은 "그랑프리 경주"라고도 불린다.일부 인디카 챔피언십 레이스는 "그랑프리"라고도 불립니다.

조직 경주의 기원

주요 기사:자동차 경주의 역사
1903년 파리 마드리드 재판에서 마르셀 르노.

자동차 [2]경주는 프랑스에서 시작되었는데, 프랑스 대중들이 자동차를 받아들인 열정의 직접적인 결과였다.자동차 메이커들은 자동차 [2]쇼윈도로 자동차 경주를 이용할 수 있는 가능성 때문에 열의를 보였다.첫 번째 자동차 경주 대회는 1894년 7월 22일에 열렸고 파리 신문인 르 프티 저널에 의해 조직되었다.파리-루앙 랠리는 파리의 포르테 마일로에서 불로뉴 강을 지나 루앙까지 126km(78마일)에 달했다.쥘 알베르 드 디옹은 평균 19km/h(12mph)의 속도로 6시간 48분 만에 루앙에 도착했다.그는 알베르 르메트르(푸조)보다 3분 30초 앞서 결승선을 통과했고 오귀스트 도리오(푸조16분 30초 뒤), 르네 판하르트(판하르트33분 30초 뒤), 에밀 르바소르(판하르트55분 30초 뒤)가 뒤를 이었다.공식 수상자는 푸조와 판하르드로, 자동차는 속도, 핸들링, 안전 특성으로 평가되었고, 드 디옹의 증기 자동차는 심사위원들이 그들의 [3][4]목적을 벗어난다고 판단한 스토커가 필요했다.

1900년, 뉴욕 헤럴드와 인터내셔널 헤럴드 트리뷴의 소유주인 제임스 고든 베넷 주니어가 고든 베넷 컵을 설립했다.그는 국제적인 행사 개최가 자동차 제조회사들의 자동차 [5]개량을 촉진하기를 희망했다.각 나라는 최대 3대의 자동차에 탑승할 수 있도록 허용되었고, 각 나라는 그들이 대표하고 그 나라의 자동차 관리 [5]기구에 의해 진입된 국가에서 완전히 제작되어야 했다.국제 레이싱 컬러가 [5]이 이벤트에서 확립되었습니다.1903년 파리-마드리드 도로 경주의 사망자 여파로 아일랜드 아티에서 열린 이 경주는 비록 공공도로를 달렸으나, 폐쇄 서킷으로 달리게 되었다: 최초의 폐쇄 서킷 자동차 경주였다.

미국에서는 1904년 윌리엄 키삼 밴더빌트 2세가 뉴욕 롱아일랜드에서 밴더빌트 컵을 출범시켰다.

제1회 그랑프리

서킷 듀 서드-오에스트

몇몇 영어소식통들은 1901년 포 그랑프리라고 불리는 경주를 잘못 열거하고 있다.이는 1901년 [6]3월 잡지 '라 프랑스 오토'와 같은 현대 프랑스 출처의 오역으로부터 비롯되었을 수 있다.1901년 행사의 이름은 Circuit du Sud-Ouest였고, 그것은 Pau 거리 주변에서 세 개의 클래스로 운영되었다.그랑프리 뒤 팔레 드 히버는 소계급에게 수여되는 상들의 이름이었다.그랑프리 드 파우는 '헤비' 클래스에게 수여되는 상 이름이었다.따라서 모리스 파르만은 서킷 뒤 수드 우에스트에서 24마일을 [Note 1][Note 2][Note 3]달려 종합 우승을 한 공로로 '그랑프리 드 파우'를 수상했다.

자동차 역사/파리 1907에서 Pierre Souvestre는 1901년 사건을 다음과 같이 묘사했다: "... Dans Le Circuit du Sud-Ouest, a loccasion du meeting de Pau...(...수드-외스트 순회회에서,[8] 포우에서 열린 회의에서...)

제1회 그랑프리와 그랑프리

1912년 프랑스 디에프에서 열린 프랑스 그랑프리에서 우승한 조르주 부일로

그랑프리라는 이름을 정기적으로 가진 유일한 경주는 1906년에 처음 열린 프랑스 자동차 클럽(ACF)에 의해 조직되었다.르망에 기반을 둔 이 서킷은 대략 삼각형 모양으로 각 랩이 105km(65mi)를 덮고 있었다.매일 6바퀴씩 달리기로 되어 있었고, 각각의 바퀴는 그 날의 비교적 원시적인 자동차로 약 1시간 정도 걸렸다.동네에서 동네로 일반 도로를 달리는 것과 달리 서킷에서 경주하기로 결정한 원동력은 1903년 파리-마드리드 로드 레이스였다.이 경주 도중 마르셀 르노를 포함한 많은 운전자와 보행자가 사망했고 보르도에서는 프랑스 당국에 의해 경주가 중단되었다.더 이상의 도로 기반 행사는 금지되었다.

1906년 12개 자동차 제조업체를 대표하는 32개 출품작 중에서 헝가리 태생의 Ferenc Szisz(1873-1944)가 르노 1,260km(780mi) 경주에서 우승했습니다.이 경주는 "위대한 재판"을 의미하는 첫 번째 그랑드 에프뢰브로 간주되었고 그 때부터 그 용어는 [9]그 해의 가장 중요한 8개의 사건을 나타내기 위해 사용되었다.

이 시기의 인종은 몇몇 국가가 그들만의 인종을 만들었지만, 공식적인 챔피언쉽은 그들을 하나로 묶지 않았다.규칙은 국가마다, 그리고 인종마다 다르고, 일반적으로 엔진 크기를 간접적으로 제한함으로써 최대(최소값이 아닌) 중량에 초점을 맞췄다(10-15L 엔진은 매우 일반적이며, 실린더가 4개 이하이고, 50hp 미만을 생산한다.그 차들은 운전자뿐만 아니라 정비사들도 타고 있었고, 이 두 사람을 제외하고는 아무도 경주 중에 자동차 작업을 할 수 없었다.르노가 이번 첫 그랑프리를 수상할 수 있었던 핵심 요인은 분리형 휠 림(미슐랭이 개발)으로, 타이어와 튜브를 지렛대로 분리하지 않고도 타이어를 교체할 수 있게 해 주었습니다.도로의 상태를 감안할 때, 그러한 보수 작업은 [citation needed]빈번했다.푸조와 같은 마크가 나중에 더 널리 [10]퍼지게 될 기술을 사용하여 초기 그랑프리 자동차는 기술적으로 혁신적일 수 있다.

정치 번호 부여 및 이름 변경

1920년대 초 자동차 클럽 드 프랑스는 1906년 프랑스 그랑프리 이전에 프랑스에서 열린 주요 레이스의 번호를 매기고 이름을 그랑프리 드 자동차 클럽 드 프랑스로 변경함으로써 회고적인 정치적 속임수를 쓰려고 시도했지만, 그들은 클럽을 결성하기 전에 운영되었음에도 불구하고 더욱 역사적인 혼란을 야기했다.따라서 1895년 파리-보르도-파리 트레일은 I 그랑프리 드 라 오토모빌 클럽 드 프랑스(I Grand Prix de l'Automobile Club de France)로, 1906년 진정한 첫 그랑프리는 IX 그랑프리 드 라 오토모빌 클럽 드 프랑스(9위)로 개명되었다.ACF는 1933년에 이 번호를 사용했지만, 클럽의 일부 회원들은 "그랑프리를 세계에서 [11][12][Note 4]가장 오래된 종족으로 만들고자 하는 유치한 욕망 때문에 클럽의 이름을 소설에 빌려준 것을 우려한다"고 일축했다.

대부분의 경우, 경주는 전용도로가 아닌 폐쇄된 공공도로의 긴 서킷을 통해 진행되었다.1906년 그랑프리의 르망 서킷과 타르가 플로리오(시칠리아 도로 93마일(150km), 타우누스 산맥의 독일 카이저프리 서킷 121km), 1907년 그랑프리에 사용된 디에페의 프랑스 서킷도 마찬가지였다.1907년 완공된 영국 브루클랜드의 가파른 둑 모양의 달걀 모양의 타원형 근처, 1909년 1911년 제1회 인디애나폴리스 500마일 경주에서 처음 사용된 인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 1922년 이탈리아의 오토드로모 나치오날레 몬자가 예외였다.

1908년, 미국은 프랑스 이외의 국가로는 처음으로 사바나에서 열리는 그랑프리(또는 대상)라는 이름을 사용하여 자동차 경주를 주최했다.프랑스 밖에서 열린 최초의 그랑드 에프뢰브는 1921년 몬티차리에서 열린 이탈리아 그랑프리였다.이것은 벨기에와 스페인(1924년)에 이어 빠르게 이어졌고, 후에 영국(1926년)을 포함한 다른 나라로 확산되었다.엄밀히 말하면, 이것은 아직 정식 우승은 아니지만, 다양한 규칙에 따라 달리게 된다. (제1차 세계대전 직전에 마침내 엔진 크기뿐만 아니라 무게에 기초한 규칙의 "공식"이 등장했지만, 보편적으로 채택된 것은 아니다.)

1904년, 많은 전국 자동차 클럽들이 연합하여 국제 자동차 클럽 협회(AIACR)를 결성했습니다.1922년 Commission Sportive Internationale(CSI)는 AIACCR을 대표하여 그랑프리 경주 및 다른 형태의 국제 경주를 규제할 권한을 부여받았다.그랑프리 레이싱이 시작된 이래, 대회는 엔진 사이즈와 차량 중량에 근거한 엄격한 공식에 따라 진행되었다.이 규정들은 1928년 포뮬러 리브레로 알려진 시대로, 경주 주최측이 거의 제한 없이 경기를 운영하기로 결정하면서 사실상 폐지되었다.1927년부터 1934년까지 그랑프리 지위로 간주되는 경주 수는 1927년 5개 종목에서 1929년 9개 종목으로, 1934년 18개 종목으로 급증했다.

이 기간 동안 많은 규칙들이 바뀌었다.1922년 스트라스부르에서 열린 프랑스 그랑프리에서 처음으로 매스 스타트했다.1925년 시즌은 자동차에 승마 정비사가 필요하지 않은 첫 번째 시즌이었다. 이 규정은 전년도 톰 배럿 사망 이후 유럽에서 폐지되었다.1926년 고독년 대회에서는 운전자에게 전술적인 정보를 제공하는 깃발과 게시판이 있는 잘 고안된 시스템이 메르세데스-벤츠 팀의 레이싱 매니저인 알프레드 노우바우어에 의해 처음으로 사용되었습니다.1933년 모나코 그랑프리는 스포츠 역사상 처음으로 추첨의 행운이 아닌 타이밍에 따라 그리드가 결정되었다.

전

코파 피에라 디 밀라노 1925 그리드

모든 경쟁 차량은 국제 자동차 경주 색상으로 도색되었습니다.

비고: 1934년부터, 독일인들은 자동차 도장을 중단했는데, 전해진 바에 의하면 무게를 줄이기 위해 벤츠 W25의 페인트가 벗겨진 후였다고 한다.이 도장되지 않은 금속은 곧 언론에 의해 "실버 애로우"라고 불리게 되었다.하지만, 어떻게 독일 그랑프리 자동차가 도색되지 않게 되었는지에 대한 상반된 설명들이 있다.1932년 [13]초에 도장되지 않은 메르세데스 자동차와 오토 유니온 자동차의 사진이 존재한다.
  • 노란색은 벨기에입니다.

1920년대 후반 이탈리아인 (알파 로미오와 마세라티)이 프랑스 차를 정기적으로 이기기 시작할 때까지 프랑스 차는 계속해서 지배했다.당시 독일인들은 칼 벤츠가 1923년 몬자에서 열린 유럽 그랑프리에서 선보인 벤츠의 공기역학적인 "눈물방울" 차체와 함께 이곳 사진에서 보듯이 독특한 경주용 차량을 제작했다.

그러나 1930년대에 나치가 메르세데스와 자동차 연합이 제국의 영광을 더 높이도록 장려했을 때 민족주의는 새로운 국면으로 접어들었다. (정부는 두 제조업자에게 약간의 돈을 제공했지만, 그들의 수중에 있는 원조의 정도는 언론에서 과장되었다; 정부 보조금은 아마도 운영 비용의 10% 이하에 달했다.)두 레이싱 팀을 [14]닝한다.)이 두 독일 마크는 1935년부터 1939년까지의 기간을 완전히 지배했으며, 그 해에 세 번의 그랑프리 공식 레이스를 제외하고 모두 우승을 차지했다.이 시기까지 차량은 1인승 차량이었으며(승마 정비사는 1920년대 초에 사라짐), 8~16기통 슈퍼차지 엔진이 알코올 연료로 600hp(450kW) 이상의 출력을 냅니다.

1923년 10월 빠르면 파리에서 열린 AIACR(Association Internationale des Automotoric Clubs Reconnus) 가을 연례 회의에서 자동차 챔피언십에 대한 아이디어가 논의되었다.그러나 1923년 몬자에서 열린 제1회 유럽 그랑프리에 대한 제조사들의 관심이 높아지면서 논의가 집중됐다.제1회 세계선수권대회는 1925년에 열렸지만, 제조사만을 위한 대회로, 길이가 최소 800km(497mi)인 4개의 레이스로 구성되었다.최초의 컨스트럭터 챔피언십을 형성한 경주는 인디애나폴리스 500, 유럽 그랑프리, 프랑스와 이탈리아 그랑프리였다.여러 나라의 메이저 그랑프리(그랑드 에프뢰브라고 이름 붙여짐)로 구성된 유럽 선수권 대회는 1931년에 드라이버들을 위해 설립되었고 1933년과 1934년을 제외하고 1939년 제2차 세계대전이 발발할 때까지 매년 열렸다.

몇 원

관련 토픽 : 포뮬러 원, 포뮬러 원의 역사

제2차 세계 대전 이후인 1946년에는 그랑프리 캘리버 4경주만 열렸다.그랑프리 세계 선수권 대회 규칙은 2차 세계대전 전에 마련되었지만, 구 AIACR이 파리에 본부를 둔 국제자동차연맹(Fedération Internationale de l'Automobile)으로 재편될 때까지 몇 년이 걸렸다.포뮬러 1 또는 포뮬러 A로도 알려진 새로운 국제 포뮬러가 1947년부터 시행될 것이라고 발표했다.1949년 시즌의 마지막에 FIA는 경제난으로 인해 1952년과 1953년은 포뮬러 2 자동차에서 실제로 경쟁했지만, 1950년에는 여러 개의 포뮬러 원 그랑프리를 연계하여 운전자들을 위한 월드 챔피언십을 만들 것이라고 발표했다.포인트제가 확립되어 인디애나폴리스 500을 포함해 총 7개의 레이스가 챔피언십 지위를 부여받았다.첫 번째 월드 챔피언십 경주는 1950년 5월 13일 영국의 실버스톤에서 열렸다.

이탈리아는 다시 한번 제조사와 드라이버 모두에서 세계 선수권 대회 초반 레이스에서 좋은 성적을 거두었다.최초의 세계 챔피언은 알파 로미오를 모는 주세페 파리나였다.페라리는 모나코에서 열린 제2회 세계선수권대회에 출전했으며 2022년에도 여전히 출전하는 세계선수권대회 매 시즌 출전하는 유일한 제조사라는 명성을 가지고 있다.

그랑드

1950년 이후의 그랑프리 레이스는 포뮬러 원 그랑프리 목록을 참조한다.

이탤릭체는 이 레이스가 유럽 그랑프리라고도 알려졌음을 나타냅니다.

1906년~1906년

★★ 1906 1907 1908 1912 1913 1914
1 France France France France France France

★★ 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
1 France France United States 500 United States 500 United States 500 United States 500 United States 500 United States 500 United States 500
2 Italy Italy France France Belgium France France Italy France
3 Italy Italy France Spain Spain
4 Italy United Kingdom Italy
5 Italy United Kingdom

1930년~1940년

★★ 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939
1 United States 500 Italy Italy Monaco Monaco Monaco Monaco Belgium France Belgium
2 Belgium France France France France France Germany Germany Germany France
3 France Belgium Germany Belgium Germany Belgium Switzerland Monaco Switzerland Germany
4 Germany Italy Belgium Germany Italy Switzerland Italy Switzerland
5 Spain Italy Switzerland Italy
6 Spain Italy
7 Spain

전시 행사는 2차 세계대전 중 그랑프리를 참고하세요.

1946년~1946년~1947년

★★ 1947 1948 1949
1 Switzerland Monaco United Kingdom
2 Belgium Switzerland Belgium
3 Italy France Switzerland
4 France Italy France
5 Italy

항목:

할 만한 한 몇몇 .

선수권 대회

1925년부터 AIACR과 FIA는 그랑프리 제조사, 드라이버, 컨스트럭터를 위한 세계 및 유럽 선수권 대회를 개최하였다.

메모들

  1. ^ 파우 시내에서의 경주는 서킷 뒤 수드 우에스트의 첫 번째 판이 그 도시에서 운영되었던 1900년부터 시작되었다.
  2. ^ 1901년 3월, 라프랑스 자동차, '세메인 드 파우'의 결과를 보고한다.파우-페이라데-파우에서 140km 떨어진 코스 데 투어리스트와 1901년 2월 17일 도시 외곽의 코스 주변에서 열린 서킷 뒤 수드 우에의 제2회 등 두 개의 개별 이벤트가 있었다.Course des tourists는 다양한 등급의 참가자들에게 6개의 상으로 구성되었습니다.프레세상은 바베로(De Dietrich)가, 팔루아상은 앙리 파르만(Daracq)이, 세르클상은 루도(Dradaux)가, 자동차 클럽 베아르네(Déarnaisber)가 수상했다.Cq); Prix de Palmarium은 Cormier(De Dion)[6]에게 수여되었습니다.Circuit du Sud-Ouest는 다양한 등급의 참가자들에게 4개의 상으로 구성되었습니다.
    • 그랑프리 드 파우는 모리스 파르만(24피트)에게 돌아갔다.
    • 앙리 파르만(다라크)이 그랑프리 뒤 팔레 드 하이버(400 650650kg '경차'급)를 수상했다.
    • 400kg 이하 부테르트급 그랑프리 두 번째 그랑프리는 루이 르노(르노)에게 돌아갔다.
    • 베아른상은 '데 디옹' 세발자전거를 [6][7]타고 오스몽에게 수여되었다.
  3. ^ 세기가 바뀔 무렵, 그랑프리라는 용어는 1886년 그랑프리 드 파리 경마 (예를 들어 1895년 사이클리스트를 위한 그랑프리 드 파리) 이후 프랑스에서 널리 쓰이게 되었다.따라서 영어권에서는 주요 수상자상(그랑프리 드 파우)이 그 행사의 대명사가 되었다.(）Leif Snellman (2002-05-27). "The first Grand Prix". 8W. FORIX. Retrieved 2011-01-28. 。
  4. ^ 프랑스 자동차 클럽 그랑프리(Grand Prix de l'Automobille Club de France)는 다음과 같이 잘못 개명되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "Automobile racing". britannica.com. Retrieved 19 August 2018.
  2. ^ a b Rendall, Ivan (1995). The Chequered Flag. Weidenfeld and Nicolson. p. 10. ISBN 0-297-83550-5.
  3. ^ "Forix, Autosport, 8W - Welcome to Who? What? Where? When? Why? on the World Wide Web. The cradle of motorsport by Rémi Paolozzi, May 28, 2003". Forix.autosport.com. Retrieved 2011-09-24.
  4. ^ Rendall, Ivan (1995). The Chequered Flag. Weidenfeld and Nicolson. p. 12. ISBN 0-297-83550-5.
  5. ^ a b c Rendall, Ivan (1995). The Chequered Flag. Weidenfeld and Nicolson. p. 26. ISBN 0-297-83550-5.
  6. ^ a b c Autosport, The Notors Forum, Robert Dick, La France Automotive에서 인용(번역), 1901년 3월
  7. ^ a b 한스 에츠로트의 1895~1949년 그랑프리 수상자 1부 1895~1916년
  8. '^ Autosport, The Notals Forum, Robert Dick 인용 (번역)자동차 역사1907년 파리에서 출판된 피에르 수베스트르의 작품
  9. ^ Etzrodt, Hans. "Grand Prix Winners 1895-1949". The Golden Age. Retrieved 2007-04-03.
  10. ^ Butcher, Lawrence (26 November 2021). "Genesis of the modern combustion engine: Peugeot's 1912-14 grand prix cars". Motor Sport magazine. Retrieved 26 November 2021.
  11. ^ 하지스(1967), 페이지 2-3
  12. ^ 1895년 그랑프리 및 파리 레이스 2015-09-24년 웨이백 머신에 보관.2009년 9월 12일에 취득.
  13. ^ https://www.hemmings.com/stories/2018/06/04/so-that-story-youve-heard-about-how-silver-became-germanys-national-racing-color-not-really-true
  14. ^ Nixon, Chris (1986). Racing the Silver Arrows. Osprey Publishing Limited. p. 155. ISBN 0-85184-055-8.
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  21. ^ "TeamDan, Early results database - 1902". Archived from the original on 2015-09-24. Retrieved 2013-02-06.
  22. ^ "TeamDan, Early results database - 1903". Archived from the original on 2013-05-14. Retrieved 2013-02-06.
  23. ^ "TeamDan, Early results database - 1906". Archived from the original on 2012-09-20. Retrieved 2013-02-06.
  24. ^ "TeamDan, Early results database - 1907". Archived from the original on 2011-09-28. Retrieved 2013-02-06.
  25. ^ "TeamDan, Early results database - 1908". Archived from the original on 2008-08-21. Retrieved 2013-02-06.

외부 링크

  • Grandprix-Live.com - 포뮬러 원, MotoGP, NASCAR, IRL, WSBK, WRC 랠리 등을 포함한 모든 주요 그랑프리 모터스포츠 챔피언십을 다룹니다.
  • 그랑프리 역사 - 그랑프리 이야기