트랜스암 시리즈
Trans-Am Series |
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| 카테고리 | 스포츠카 레이싱 |
|---|---|
| 나라 | 미국 |
| 취임 시즌 | 1966 |
| 공식 웹사이트 | www.gotransam.com |
 현재 시즌 | |
트랜스암 시리즈는 북미에서 열리는 스포츠카 경주 시리즈이다.1966년에 설립되었으며, 스포츠카 클럽 오브 아메리카(SCCA)의 승인을 받았다.
주로 미국을 거점으로 하는 이 시리즈는 도로 코스 및 스트리트 서킷을 포함한 다양한 트랙 유형에서 경쟁합니다.Trans-Am은 실루엣 레이싱카 TA와 TA2 클래스로 나뉘며 생산 클래스는 GT(그랜드 투어링), SGT(슈퍼 그랜드 투어링), XGT(익스트림 그랜드 투어링)다.
기원.
트랜스암 시리즈는 1966년 스포츠카 클럽 오브 아메리카(SCCA) 회장 존 비숍에 의해 만들어졌다.원래 트랜스 아메리칸 세단 챔피언십으로 알려졌던 그 이름은 1967년부터 [1]트랜스 아메리칸 챔피언십으로 바뀌었다.사실 그 시리즈는 몇 년 동안 적어도 20개의 다른 이름들로 없어졌다.스폰서와 연계된 것도 있고,[2] 그렇지 않은 것도 있습니다.개조된 승용 세단과 쿠페를 위한 제조업체 챔피언십 시리즈라는 원래 형식에서 GT 스타일의 경주용 자동차인 드라이버/제조업체 챔피언십 시리즈로 발전했습니다.챔피언 드라이버는 공식적으로 인정되었고, 드라이버 챔피언십은 1972년 [3]시즌부터 수여되었습니다.이 시리즈는 2006년 이후 취소되었지만 2009년에 SCCA GT-1을 기반으로 한 [4]차량을 사용하여 부활했다.
수년간 이 시리즈는 캐나다, 멕시코, 심지어 2003년에는 푸에르토리코 산후안에서도 다양한 종류의 레이스 트랙(영구 및 임시 도로 코스/스트리트 서킷/공항 서킷)을 경주해 왔습니다.2015년부터 트랜스암은 전국 시리즈(미국 대륙만 해당)로, 주로 동해안, 남부 및 중서부 전역에서 트랙 경주를 하고 있습니다.2017년에는 새로운 독립형 웨스트 코스트 챔피언십이 트랜스암 시리즈에 추가되었다.현재, 스케줄에는 6개의 레이스가 있으며, 그 중 2개는 내셔널 챔피언십 시리즈와 공동 레이스, 즉 "공유" 레이스로, 양쪽 챔피언십 시리즈의 드라이버는 같은 레이스에서 함께 레이스를 하지만, 참가하고 있는 챔피언십 시리즈에서는 포인트만 획득합니다.트랜스암 시리즈는 또한 시즌 전체를 운영하지 않는 선수에게 내셔널 시리즈의 특정 레이스에서 포인트를 주는 노던컵과 서던컵을 수여한다.
현재 시리즈 형식
타이어 공급업체 및 프레젠테이션 스폰서
2017년 피렐리는 Trans Am Series의 독점 타이어 공급업체(후지어 레이싱 타이어 대체) 및 프레젠테이션 스폰서가 되었으며, 모든 클래스에서 피렐리 P ZERO 레이디얼 플라이 레이싱 슬릭을 [5]사용하고 있습니다.바이어스 플라이 타이어에서 피렐리 P ZERO 레이디얼 타이어로의 변경은 호평을 받았으며, 4개 [6]클래스 모두에서 평균 속도가 빨라지고 랩 타임이 향상되었습니다.
스케줄
2016년 말 트랜스암 레이스 컴퍼니(TARC)는 2017 트랜스암 웨스트코스트 챔피언십과 함께 트랜스암 시리즈가 서부 해안으로 복귀하여 Sportscar Vintage Racing Association(SVRA)[7]과 제휴할 것이라고 발표했습니다.웨스트코스트 챔피언십 시리즈는 별도의 3개의 레이스 경기와 아메리카 서킷에서 트랜스암 챔피언십 시리즈와 공유되는 1라운드로 구성된다.(상설도로코스 3개 / 임시도로코스 1개)
2017년에는 5개 경주장(홈스테드-마이아미 스피드웨이, 로드 애틀랜타, 왓킨스 글렌, 버지니아 국제 레이스웨이, 뉴저지 모터스포츠 파크)이 새로운 날짜를 받고 인디애나폴리스 모터스피드웨이가 추가되며 루이지애나주의 NOLA 모터스포츠 파크가 폐지되는 등 일정이 재편되었다.
2018년에는 Brainerd, MN 및 New Jersey Motorsports Park 경주가 중단되었고 피츠버그 국제 경주 복합체 경주는 TA, TA3, TA4 클래스로만 추가되었다.현재 트랜스암 챔피언십 시리즈 일정에는 12개의 경주장(8개 영구 도로 코스 / 3개 임시 도로 코스 / 1개 임시 도로 서킷)이 있으며, 리어[8] 경주에서 제공하는 쉐보레 디트로이트 그랑프리는 TA2 클래스 차량에만 개방됩니다.TA2 자동차들이 디트로이트에서 두 번 경주하기 때문에 실제로 13개의 경주가 일정에 포함되어 있다.
2018년에는 캘리포니아 주 윌로우 스프링스에서 열리는 웨스트 코스트 챔피언십 레이스가 중단되고, 캘리포니아 주 소노마가 추가되고, INDY에서 공유 레이스가 추가되어 별도의 3라운드 레이스 및 2개의 공유 레이스(3개의 영구 로드 코스/2개의 임시 로드 코스)로 시리즈가 확장되었습니다.
2019년 일정은 12개의 레이스(웨스트 코스트 챔피언십 시리즈와 2개의 "공유 이벤트" 포함)로 계속되지만, 플로리다 홈스테드 레이스 날짜는 캘리포니아 라구나 세카의 웨더테크 레이스웨이에서 5월 초로 변경되어 2004년 이후 처음으로 그곳에서 레이스되었다.피츠버그 레이스도 3년 만에 코네티컷 라임록 파크에서 열리는 메모리얼 데이 모터스포츠 페스티벌로 대체되면서 8월 초순이 취소됐다.게다가 인디애나폴리스의 주말 레이스는 6월 중순에서 8월 초로, "공유" 아메리카 서킷(COTA)의 주말 레이스는 11월 초에서 10월 초로 이동한다.리어가 주최하는 시보레 디트로이트 그랑프리는 라임록 파크에서 행사가 끝난 지 4일만인 6월 초부터 5월 31일(6월 2일)까지 열린다.데이토나 인터네셔널 스피드웨이의 시즌 피날레는 11월 중순으로 일주일 앞당겨졌다.
2019 웨스트 코스트 챔피언십 일정에 따르면, 시즌은 한 레이스 더 길어지고(6) 캘리포니아의 썬더힐 레이스웨이 파크인 윌로우스에서 몇 주 일찍 개막한다.Laguna Seca에서의 공유 이벤트는 5월 초에 열리며, Sonoma는 6월 상순에서 6월 중순으로 이동하여 Indianapolis Motor Speedway에서의 공유 이벤트를 대체한다.Circuit of the Americas(CoTA)에서의 공유 이벤트는 11월 상순부터 10월 상순까지 진행됩니다.
2020년에는 Daytona의 시즌 피날레가 해결되지 않는 일정 충돌로 인해 중단되었고, 2년 만에 미네소타주 Brainerd에서의 레이스는 트랙의 공동 소유자이자 파트 타임인 Trans Am Series 드라이버인 고 제드 코팜을 기리기 위해 재개되었습니다.두 시리즈의 시즌 마지막은 이제 Circuit Of The Americas (CoTA)에서 10월부터 11월까지 열리는 공유 이벤트가 될 것이다.인디애나폴리스 경주는 트랜스암 챔피언십 시리즈 또는 지역 서브챔피언십 시리즈에 등록된 모든 선수에게 열려 있는 유일한 이벤트이다.서해안챔피언십 시리즈는 소노마 레이스웨이에서 한 달(3월 중순) 일찍 시작되는데 소노마 레이스웨이는 8월 하순 사상 처음으로 2차 레이스를 개최해 오토클럽 스피드웨이 레이스의 낙하를 만회한다.이것과 마이너 재주문 이외의 스케줄은 6 레이스로 유지되며, 라구나 세카는 두 시리즈가 함께 레이싱하는 다른 공유 이벤트입니다.
2020년 3월 17일, 코로나 바이러스 발생으로 인해 로드 애틀랜타 라운드는 연기될 수 밖에 없었다.이는 2020년 4월 7일 개정 일정이 발표되는 일련의 연기 및 취소의 시작이었다.이 일정에서 디트로이트 라운드는 탈락해 시리즈가 11라운드 우승으로 돌아섰다.안타깝게도 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서의 시리즈 재개도 연기되어 트랙이 아직 결정되지 않았고 대신 미드 오히오 스포츠카 코스에서 시리즈가 재개되었다.왓킨스 글렌과 라임록 파크에서의 라운드는 버지니아 국제 레이스웨이와 로드 애틀랜타에서의 더블 헤딩으로 이어지는 늦은 취소와 함께 이번 사태의 마지막 희생자였다.
2021년에는 2017년 이후 처음으로 홈스테드-미아미 스피드웨이로 복귀한다.트랜스암은 또한 새롭게 개조된 샬롯 모터 스피드웨이 로발과 내슈빌 거리에서 열리는 뮤직 시티 그랑프리 첫 번째 대회에서 사상 첫 번째 레이스를 가질 것이다.2020년에는 더블헤더가 등장하지 않았지만, 2020년 달력에 수록된 모든 트랙도 2021년으로 예정되어 있다.트랜스암은 시리즈 사상 처음으로 8월 1일 이전에 치러진 불출전 등 최악의 두 차례 라운드에서 탈락할 수 있는 드롭 라운드 제도를 도입했다.
자동차 분류
튜브 프레임 / 실루엣 본체
TA
TA클래스는 캐딜락 CTS-V, 쉐보레 카마로(6세대), 닷지 챌린저(3세대), 포드 머스탱(6세대) 차체(풀스케일 복제)를 탑재한 고성능 그랜드 투어링 레이싱카다.모든 차종은 노면전차 생산 첫해부터 생산 종료 후 5년까지 적용된다.각 바디 모델의 완전한 자격이 종료된 후, 각 바디에는 5년간 부분적으로 추가 자격이 주어지며, 연간 최대 5개의 레이스에서 사용할 수 있습니다.자동차는 단일 요소 리어 윙을 사용할 수 있다. (서부 해안 선수권 대회, 북부 지역 컵 및 남부 지역 컵에서 더 오래된 차체 스타일을 계속 사용할 수 있다. 전국 선수권 대회 부분 자격 요건이 종료된 후 10년 동안. SCCA Club GT1 클래스에서 주행하도록 승인된 대체 제조업체의 차체와 함께 트랜스암 승인된 차체 모델을 사용하는 차량은 경우에 따라 서부 해안 선수권 대회, 북부 지역 컵 또는 남부 지역 컵에서 주행하도록 승인될 수 있다.)
동력은 오버헤드 밸브(실린더당 2개), 푸시 로드, 자연 흡기, 카뷰레드(단일 4배럴) 366입방인치(5.99L) V8 엔진에서 공급되며,[9][10] 850마력 이상의 출력을 발휘합니다.최소 기본 중량은 2,780파운드입니다.현행 규정에서는[11] 납 휘발유를 사용할 수 있지만 XGT를 제외한 다른 모든 등급은 무연 가스를 사용해야 합니다.자동 변속기는 금지되며, 수동 변속기는 전진 기어비가 5개 이하이고 후진 기어도 기능해야 합니다.순차 변속 변속기는 물론 상업적으로 이용 가능한 NLS(No-Lift Shift) 시스템과 다운시프트를 위한 "자동 블립" RPM 매칭 시스템도 허용됩니다.트랙션 컨트롤 시스템 또는 운전자와 독립적으로 작동하는 장치는 ABS(안티 미끄럼 방지 브레이크 시스템)와 마찬가지로 엄격하게 금지됩니다.
TA2
TA2 수업 규칙을 관 모양의 섀시 하우 라싱 Enterprises, 마이크 코프 라싱, 엠원 소총 Motorsports, 또는 마이센 기업, 시보레 카마로(겐 5및 6), 포드 머스탱(겐 5및 6)또는 닷지 챌린저(젠 3)몸(본격적인 복제품)은 파이브 스타 레이싱 경주 자동차 Bodies[12](겐 6Camaros/Mustangs), 또는 하우 Rac에 의해 지어진 건설 지정합니다.Enterpri 뭔지ses(기타 모든 대상 차량).모든 자동차의 최소 기본 중량(드라이버 및 드라이버 기어 포함)은 2,830파운드입니다.쇼크 업소버, 브레이크 캘리퍼 및 패드, 휠의 비용은 관리되며 티타늄 및 탄소 섬유 부품은 허용되지 않습니다.운전석 및 Derhaag 싱글 플레인 리어 윙만 탄소섬유를 사용하여 구성할 수 있습니다.TA2는 현재 트랜스암에서 가장 인기 있는 클래스다.
TA2 엔진은 TA 엔진과 유사하지만, TA 엔진은 TA 엔진과 유사합니다. 단, 최대 출력은 490HP 및 447lb-ft의 토크로 제한되므로 카뷰레터 대신 연료 분사를 사용합니다.엔진은 모든 TA2 엔진 규정을 준수해야 하며 빌더/리빌더에 의해 씰링됩니다.현행 규칙에 따르면 "어떤 것도 필터 또는 하우징에 공기를 유도하거나 강제할 수 없다"고 규정되어 있습니다.시판되는 "H 패턴" 수동 장치로 4개의 전진 기어비(1:1 4단 기어비, 오버드라이브 없음) 및 후진 기어여야 합니다.순차 시프트 메커니즘은 허용되지 않으며 리프트 없는 시프트 메커니즘도 허용되지 않습니다.트랙션 컨트롤 장치 또는 시스템은 ABS(안티 미끄럼 방지 브레이크 시스템)와 마찬가지로 운전자와 독립적으로 작동해서는 안 됩니다.
실가동 베이스
XGT
XTGT(Xtreme Grand Touring) 클래스는 SRO 및 FIA 규정에 따라 호몰로게이션이 만료된 이전 FIA 그룹 GT3 차량에 사용됩니다.2019년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라운드에서 GT3 호몰로게이션이 만료된 아우디 R8이 SGT 클래스에 배치되었다.트랜스암 시리즈 관계자 및 GT3 호몰로게이션 만료 후 GT3 시리즈로 경주할 수 없었던 전 GT3 차량 소유자들이 논의한 후, 시리즈 관계자들은 2020년 시즌에는 "Xtreme Grand Touring" 클래스가 시리즈의 일부가 될 것이라고 발표했다.오리지널 기간별 GT3 사양이 모두 적용되어 호몰로게이션이 만료된 2016년 이전 차량도 [13]참가할 예정입니다.
SGT
이 클래스는 다양한 엔진과 드라이브트레인 레이아웃을 갖춘...스포츠카, 그랜드 투어링카, 퍼포먼스 쿠페, 퍼포먼스 세단을 위한 장소입니다."경주하러 갑니다.GT 클래스 차량과는 달리, 현재의 규칙은 더 높은 수준의 차량 준비 단계에서 경쟁할 수 있도록 합니다.일부 엔진에는 성능 [14]균등을 위해 제한판이 필요합니다.SGT 클래스 카는 Chevy Corvettes, Camaros, Dodge Challenger 및 Vipers, Ford Mustangs에서 Aston Martins, Feraris, Ginets, Liglaier와 같은 유럽 엑소틱에 이르기까지 다양한 국내외 제품, 모델 및 제조 연도가 있어야 합니다., Panozes, Portsches 및 Acura NSX와 같은 아시아 엑소틱을 포함합니다.현재 15세까지의 자격을 갖춘 자동차는 이 시리즈에 참가할 수 있게 되어, 그 후 5년간, 부분적인 자격을 갖춘 자동차는 연간 6개의 레이스까지 출전할 수 있게 됩니다.OEM 그릴과 배지를 포함하여 표준 차체 외관을 유지해야 합니다.애프터마켓 또는 OEM 리어 윙이 허용됩니다.GT와 마찬가지로 튜브 프레임은 사용할 수 없지만 롤 케이지가 필수입니다.최소 차량 기본 중량은 동일한 목적으로 변경할 수 있습니다.
GT
이 클래스는 "영광시대"의 고전적인 트랜스암 표준을 보다 준수하며 트랜스암 시리즈 내의 3가지 프로덕션 기반 클래스 중 엔트리 레벨 클래스입니다.포드 Mustangs, 시보레 Camaros, 닷지 Vipers, 닛산 350Zs, 포르쉐 Caymans, 또는 Mercedes-AMGs고, 사람들이 같은"모든 차량 생산, 근거를 두어야 한다 대량 생산이나 limited-production, 또는"kit car"가 진행되고 일반 대중들에게 사용할 수 있는 GT클래스의 외관과 성능과 일치하는"('track 특정의 모델을 포함)[15].my이 클래스는 최신 모델, 거의 재고, 고성능 자동차 간의 경쟁을 의도하고 있으며 트랜스암 시리즈 초보자들이 레이스를 시작하기에 좋은 장소입니다.SGT 클래스와 마찬가지로, 15년의 완전 자격 기간과 5년의 부분 자격 기간이 있으며, 최대 6개의 레이스를 치를 수 있다.OEM 리어 스포일러/윙을 사용할 수 있습니다.SGT와 마찬가지로 일부 엔진에는 [14]성능 균등을 위해 승인된 제한판이 필요합니다.최소 차량 기본 중량은 사용되는 선택적 구성 요소에 따라 조정됩니다.
이벤트 프로토콜
이동 방향
트랜스암 시리즈(West Coast 시리즈도 포함)에서는 레이스 트랙의 주행 방향은 각 레이스 시설에 따라 달라집니다.Circuit Of The Americas 및 Weather를 제외하고 보통 시계방향으로 (트랙 밖에서 볼 때 오른쪽에서 왼쪽으로) 이동합니다.기술 레이스웨이 라구나 세카입니다
음량 제한
현행 규칙집에 명시된 바와 같이, "모든 차량은 115dBA 이하의 소음 요건을 충족해야 한다. 일부 트랙은 음량이 낮을 수 있습니다. 이 경우, 시리즈가 포기를 받을 수 없는 경우, 소음 하한은 보충 규정으로 공표됩니다. 트랙상의 음량 제한을 넘는 차량은 블랙 플래그가 부착되어 해당 차량에서 발생하는 소리가 사양 범위 내에 들어갈 때까지 경기를 계속할 수 없습니다.
외부 조명
규칙집에 기술되어 있듯이, 작동 가능한 헤드라이트 어셈블리는 모든 클래스에서 경쟁하는 모든 차량에 권장되지만, 반드시 필요한 것은 프로덕션(XGT, SGT 및 GT) 클래스뿐입니다.렌즈는 투명하거나 노란색으로 색칠할 수 있습니다.낮은 빔과 높은 빔을 사용하는 것이 좋으며, 밝기는 재고보다 클 수 있습니다.
트랜스암 시리즈에서 경쟁하는 모든 차량에는 최소 1개의 완전 기능 리어 브레이크 램프와 대략적인 위치(TA2에만 해당, 기타 모든: 재고 위치)에 최소 1개의 완전 기능 리어 브레이크 램프가 필요합니다.브레이크 램프는 눈에 잘 띄고 흠집이 없어야 하며, 브레이크 램프는 생산 차량과 동일하게 작동해야 합니다.밝기는 재고보다 클 수 있지만 브레이크 조명과 혼동될 정도로 밝지는 않습니다.
테스트/실천/예선/타이어 표시/레이스 길이
각 레이스에 앞서, 테스트 세션 2개, 연습 세션 1개, 예선 세션 1개가 있다.현재의 트랜스암 규칙서에 따르면, "모든 차량은 올해 트랜스암 타이어 장착 목록에 나열된 대로 피렐리 타이어에서 경쟁해야 합니다."각 차량에는 차량당 4개의 드라이 타이어가 있으며, 트랜스암 기술 직원이 심사를 통과하기 전에 마크를 부착합니다."모든 자동차는 예선 통과와 동일한 마크가 붙은 드라이 타이어 세트로 경기를 시작해야 합니다.여기에는 드라이 타이어와 웨트 타이어가 사용된 조건의 변경이 포함되었습니다."어떠한 방법으로든 타이어를 취급/수정하거나 따뜻하게 하는 것은 엄격히 금지됩니다.타이어 표면의 고무 축적(딱지)을 긁어낼 수 있습니다.
1975년 시즌부터 트랜스암 경주는 길이가 100마일까지이지만 그보다 작지는 않다.현행 규정집에 명시된 바와 같이, "피렐리 레이스가 제시하는 트랜스암 챔피언십의 일반 레이스 길이는 보충 규정에 달리 명시되지 않았거나 주말 동안 최고 관리 책임자가 변경하지 않는 한 100마일(100마일 길이를 완주하는 랩 포함)이다.""최고 책임자의 지시에 따라, 시리즈 기록 관리자는 공식 시간과 거리를 유지하고 남은 랩과 함께 레이스가 시간 또는 거리, 경기인지 여부를 발표한다." "최고 책임 책임자는 레이스를 완료해야 하는 최대 시간(예: 20바퀴/60마일 또는 45분)을 지정할 수 있다."우선입니다).레이스 형식에 관계없이 완주 횟수와 누가 먼저 완주했느냐에 따라 완주자가 결정된다.
피트, 날씨 및 타이어
트랜스암 시리즈 경주용 자동차는 모든 경주를 쉬지 않고 달릴 수 있는 충분한 연료를 운반하며, 각 경주는 운전자의 기술과 경쟁력을 시험하는 100마일을 질주합니다.현행 법규에 따르면 TA 클래스 차량은 112 옥탄 납 휘발유를 사용해야 합니다.TA2, SGT 및 GT 등급 차량은 무연 98 옥탄가스를 사용해야 합니다. XGT 등급 차량은 무연 또는 무연 가스를 사용할 수 있습니다. (모든 연료는 Sunoco Race Fuels 독점 공급) 연료 용기 및/또는 피트 레인 주유 또는 그리드를 엄격히 금지합니다.연료 공급/급유는 팀의 방목장 공간에서만 허용됩니다.모든 등급에서 아산화질소(또는 기타 유사한 화합물 또는 시스템), 연료 첨가물 및/또는 연료 냉각(차내 또는 비차내) 사용은 금지됩니다.슈퍼차징 또는 터보차징은 XGT, SGT 및 GT 클래스에서만 허용되며, 이는 원래 호몰로게이션(XGT 자동차의 경우 GT3)이 이러한 인증을 받은 경우입니다.
피트 스톱은 레인 타이어로 전환하거나 기타 기계 또는 기타 문제로 인한 경우를 제외하고는 필요하지도 않고 필요하지도 않습니다.피트 레인 제한 속도는 테스트/연습/예선/경주 세션 동안 시간당 45마일입니다.
각 팀은 예선 시작 후 언제든지 패널티 없이 드라이 타이어 하나만 교체할 수 있다.예선 세션이 시작된 후 팀이 표시된 드라이 타이어를 두 개 이상 교체하면 해당 차량은 모든 예선 시간을 잃는다.레이스가 시작되면 패널티 없이 타이어를 몇 개라도 교체할 수 있다.레인 타이어로 교체하거나 레인 타이어에서 교체하는 것은 각 차량의 승무원 책임자에게 달려 있으며, 제한은 없습니다.
모든 트랜스암 by 피렐리 경주는 비가 오거나 비가 와도 진행되며, 젖은 시간 동안 모든 차량이 안전하게 경주할 수 있어야 합니다.조건에 따라 운전자는 피팅을 선택할 수 있으며, 부드러운 바퀴가 달린 레인 타이어로 갈아탈 수도 있습니다.경기 시작 후 건조에서 습기로 상황이 바뀌면, 안전차를 출동시켜 필요한 조치를 결정하거나, 검은 깃발을 흔들어 모든 차량이 피트 안으로 들어가 젖은 조건에서 경주할 수 있도록 할 수 있다.모든 차량은 블랙 플래그 이전의 위치로 트랙으로 복귀하고 레이스는 재개됩니다.
작동 가능한 윈드실드 와이퍼를 하나 이상 장착하고, 젖은 세션 동안 윈드실드를 깨끗하게 유지할 수 있는 윈드실드 서리 제거 시스템(또는 안개 제거 필름)을 모든 차량에 장착하고 필요할 때 사용해야 합니다.드라이 세션 시 와이퍼 블레이드 및 암을 탈거할 수 있습니다.
비/안개/스프레이/황혼 세션 중에는 최소 1개 이상의 완전한 기능을 갖춘 전조등을 사용해야 합니다.레인/테일 라이트는 비/안개 세션 및/또는 황혼 세션 중에 사용해야 하며, 트랙이 물보라를 일으키기에 충분히 젖어 있을 때 사용해야 합니다.
다중 클래스 레이스 출발 그리드
TA, XGT, SGT, GT 클래스 차량 모두 "그리드"를 사용(예선 시간에 따라 가장 빠른 2명의 예선 참가자와 다른 모든 느린 차량 출발 위치를 선택)하고, 같은 "레이스 세션"에서 함께 레이스한다.TA 클래스 그리드 뒤에서 각 레이스(클래스 순서 - 가장 빠른 레이스부터 가장 느린 레이스까지)를 시작하고 서로 분리되는 타르트.다음 클래스의 앞줄은 앞줄의 마지막 차량(또는 달리 지시된 대로)으로부터 약 500피트 뒤에 있어야 합니다.TA2 클래스 카는 독자적인 레이스가 있습니다.
레이스 시작과 결승
이 시리즈는 출발선과 결승선에서 출발선에 접근할 때 페이스카가 페이스 랩 속도를 설정하는 롤링 스타트를 사용합니다. 출발선은 녹색 깃발을 사용하여 멀티클래스(또는 TA2 클래스)의 각 클래스에 대한 레이스 시작을 알립니다.자동차는 공식 출발 그리드에 따라 페이스카 뒤에 자리를 잡는다.멀티클래스 레이스를 위한 페이스카가 없을 경우 각 클래스의 "폴" 자동차는 앞줄의 위치에서 페이스카와 같은 기능을 하게 된다.녹색 깃발을 흔들지 않고 추가 페이스 랩이 필요할 경우, 해당 페이스 랩은 예정된 레이스 거리에 반영되지 않는다."추가 페이스 랩으로 인해 풀 레이스 거리에 도달하기 전에 레이스 세션이 만료되면,[16] 레이스의 일부로 페이스 랩을 계산하는 대신 세션이 단축됩니다."
마지막 바퀴가 끝나면 출발 심판은 검은색과 흰색 체크 깃발을 흔들며 레이스가 종료되었음을 나타낸다.모든 운전자는 체크무늬 깃발을 든 후 코스를 떠나야 한다.모든 우승 드라이버와 2위와 3위 완주자(및 공식 레이스 제어 빈도로 발표되는 수상자)는 시상대/연단에서 열리는 위너서클 세리머니에 참석해야 한다.
깃발/안전차
이 시리즈는 트랙 주변의 여러 플래그 스테이션에서 흔드는 레이스 제어 플래그(6 "자문" / 7 "필수 준수")를 사용하여 모든 예선, 연습 및 레이스 세션에서 선수들과 소통한다.깃발은 깃발과 동일한 의미를 갖는 조명 및/또는 반사 패널로 대체할 수 있습니다."안전 차량"은 추가 레이스 제어를 위해 파견될 수 있으며, 모든 이중 황기 기간 동안 필드를 이끌기 위해 항상 사용된다.재시작은 모두 단일 파일입니다.
어드바이저리 플래그
- 녹색: 세션의 시작 또는 재개 및/또는 코스가 정상임을 나타내기 위해 출발 심판에게 표시됩니다.
- 흑백 대각선 구분: 스포츠맨답지 않은 행동에 대한 경고로 스타터의 번호판을 사용하여 운전자에게 한 번만 표시됩니다.
- 파란색과 노란색 대각선 또는 파란색으로 점등: 움직임이 없음 - 경쟁자가 당신을 따라가고 있으며, 아마도 당신을 추월하려고 할 수도 있습니다. / 손을 흔들며 - 다른 경쟁자가 당신을 빠르게 추월할 수도 있습니다. - 둘 다 주의 깊게 운전하고 스포츠맨다운 예의를 갖춰 운전하십시오. 다른 운전자에게 공간을 양보하십시오. 갑작스런 방향 변경은 하지 마십시오.
- 빨간색 줄무늬가 있는 노란색: 주의 - 레이싱 표면이 이물질 및/또는 유체의 영향을 받을 수 있습니다.
- 흰색: 주의 - 느리게 움직이는 차량에 접근하고 있습니다.
- 출발/종료선에서 흰색 손을 흔들다: 경기 마지막 한 바퀴.
필수 컴플라이언스 플래그
- 검은색: 스타터의 번호판 및/또는 회로의 지정된 플래그 스테이션에서 운전자에게 표시됩니다. 운전자는 4바퀴 이내에 피트 레인에서 시리즈 임원에게 상담 및/또는 패널티를 보고해야 한다. 그렇지 않으면 추가 징계 조치를 받을 수 있다.
- 모두 검은색 플래그: 모든 플래그 스테이션에 검은색 플래그가 표시되면 세션이 중지된 것입니다. 조심하고 피트 레인으로 가세요. 패스 금지. 차들은 피트아웃, 바깥쪽 피트 벽에 기대어 정렬해야 하며, 압류된 상태입니다.
- 주황색 디스크가 가운데에 있는 검은색: 운전자 또는 다른 경쟁자를 위험에 빠뜨릴 수 있는 기계적 문제를 알리기 위해 시동 장치의 번호판 및/또는 회로의 지정된 플래그 스테이션에서 운전자에게 보여 줍니다. 운전자는 즉시 할당된 피트(pit)에 속도 저하로 보고해야 하며, 기술 책임자 또는 기술 책임자의 해제가 있을 때까지 세션에 재참석할 수 없습니다.
- 노란색: 플래그로 덮인 영역에서의 사고 - 주의하세요!- 속도를 줄이고 한 줄로 정렬합니다. - 노란색 플래그와 사고 사이를 통과할 수 없습니다.
- 노란색 물결: 깃발로 덮인 지역에서 심각한 사고가 발생했습니다. 트랙이 부분적으로 또는 완전히 차단될 수 있습니다. 매우 주의해야 합니다!(첫 번째) 옐로우 플래그와 (마지막) 사고 사이에 전달되지 않습니다.
- 황색 이중: 전코스 주의 - 천천히! - 추월 금지
- 빨간색: 심각한 사고 - 코스가 크게 차단되었습니다 – 속도를 줄이십시오! - 추월 금지 - 즉시 다음 플래그 스테이션으로 이동하여 정지하십시오.
- 검은색과 흰색 체크무늬: 연습 완료, 예선 또는 경주 - 체크무늬 깃발을 든 모든 차량은 코스를 떠나야 합니다.
2018년 1월, 트랜스암 레이스 컴퍼니(TARC)는, 「...Audible Flagging Systems(AFS)」(현재는 Pireli가 제공하는 트랜스암 시리즈의 공식 플래그 시스템 프로바이더)와의 합의에 도달했다고 발표했습니다.자동차 경주용 플래그 부착 시스템의 업계 선두 업체인 AFS는 모든 트랜스암 경주용 차량에 설치되어 운전자에게 즉시 그리고 동시에 주의 깃발을 경고할 것이다.이 시스템은 특히 위험하고 피해를 줄 수 있는 2차 충돌도 최소화하는 것으로 입증되었습니다."
"탑재 시스템은 차내에서 선명한 노란색 불빛을 깜박일 뿐만 아니라 경고음을 울려 경쟁자들에게 경고 [17]상태를 알려줍니다."새로운 차내 플래깅 시스템은 모든 트랜스암 시리즈 경쟁자들에게 무료로 설치될 것이다.또한 이 새로운 시스템은 보완적인 것으로, 레이스 컨트롤, 운전자 스포터 또는 코너 워커(플래거)를 대체하지 않습니다.
운전자의 행동
현행 규정집에 명시된 바와 같이, "모든 선수는 표시된 레이싱 노면에서 "레이싱 룸"을 가질 권리가 있다. "레이싱 룸(Racing Room)"은 선수가 레이싱 조건에서 근접하게 자신의 차를 제어할 수 있는 충분한 공간으로 정의된다. 차량 간의 접촉을 피하는 것은 모든 운전자의 책임이다. "회피 가능한 접촉"을 시작하는 차량이 획득한 위치 개선은 반대로 이루어집니다. 어떤 이유로든 포지션 우위가 주어지지 않은 경우, 그 우위성을 얻은 차량은 계시 및 채점 결과에서 "불가피한 접촉"으로 불이익을 받은 차량 뒤에 배치될 수 있다. 기타 벌칙은 최고 관리자에 의해 적절하다고 판단될 수도 있습니다. 경기 코스의 쇼트 컷, 스포츠맨답지 않은 운전(다른 드라이버나 드라이버의 방해, 혼잡, 차단 등)은 용납되지 않으며, 그에 따라 운전자에게 벌칙이 부과됩니다.
선수권 대회 및 수상
원래 메이커 챔피언십 포인트는 모든 클래스에서 9-6-4-3-2-1의 각 메이커별 상위 6위 이내에게 부여되었습니다.1972년부터, SCCA는 드라이버 챔피언십을 개최해, 1위부터 10위까지의 종합 결승 위치(20-15-12-10-8-6-4-3-2-1)에 근거하고 있습니다.1990년부터 상위 25명의 결승 진출자에게는 30-27-25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-1-1과 같이 포인트가 부여되었다.
현재 제조업체 챔피언십 포인트는 원래와 동일한 방식으로 획득됩니다.(*차량은 제조업체 점수를 획득하기 위해 피니셔로 분류되어야 합니다.)최종 포인트 순위 동점은 우승자를 결정하는 데 필요한 경우, 어느 제조사가 더 많은 승리와 2위 결승 등을 가지고 있는지 결정한다.
4개 경기 클래스의 각 시리즈 챔피언은 시즌 동안 누적된 포인트에 따라 결정된다.드라이버 챔피언십 포인트는 다음과 같이 부여됩니다.각 레이스에서 예선이 완료된 후, 1차 예선에는 3점, 2차 예선에는 2점, 3차 예선에는 1점이 부여된다.각 레이스에서 각 클래스의 상위 24명에게는 30-27-25-23-21-20-19-18-17-16-14-13-11-10-9-8-7-6-4-3-2와 같이 포인트가 부여된다.운전자가 출발 심판으로 분류될 경우 다른 모든 피니셔에는 1점이 부여됩니다.레이스의 첫 번째 녹색 깃발 랩이 끝난 후, 각 레이스에서 클래스 내에서 가장 많은 랩을 이끌면 1점이 부여된다."어떤 이유로도 예선이 열리지 않으면 드라이버 챔피언십 포인트가 부여되지 않습니다." (챔피언십 포인트를 획득하기 위해서는 출발선수로 분류되어야 합니다.)
웨스트 코스트 챔피언십 시리즈는 전국 선수권 대회와 똑같이 운영된다.공유 이벤트에서 획득한 포인트는 드라이버/팀이 현재 참가하고 있는 시리즈에만 반영됩니다.레이스가 두 개 이상의 챔피언십 시리즈에 반영될 경우, 두 개 이상의 챔피언십에서 포인트를 얻으려면 각 시리즈에 공식적으로 참가해야 한다.
각 레이스의 결과가 「최종」이 되면, COOLHIRT Systems 「Cool Move of the Race」상(해당하는 경우는, 레이스의 뛰어난 드라이버에게 주어집니다), 「Move」는 「move through the field」상, pitboxes.com Crew Award, Traq Gear Crew Crew Cheat Award가 수여됩니다.
Series Champions는 2017 Trigon Trophy(3-Dimensions 그룹이 후원하고 오랜 파트너인 Crystal [18]Sensions가 맞춤 설계)의 새로운 상을 수여합니다.트랜스암 레이스 컴퍼니에 따르면 존 클래겟 LLC 사장에 따르면 "기지는 'D'자 모양으로 되어 있다" 크리스탈은 기본적으로 3면체인데... 이렇게 해서... Trigon Trophy는 후원을 반영합니다. 그리고 그래... 아름답습니다.트랜스암 시리즈의 전통적인 색상은 빨간색과 검은색이며, 피렐리의 색상은 노란색이며, Trigon Trophies는 이러한 디자인 요소를 포함하고 있다.
2018년 북부컵과 남부컵 지역 서브챔피언십은 경기 일정을 모두 소화하지 못하거나 과거에 제한된 수의 레이스를 치른 팀을 대상으로 도입되었다.지역 선수권 대회 참가에는 매우 구체적인 요건이 있습니다. 이는 전체 이벤트 일정을 소화하기 전에 시리즈에 참가할 수 있도록 하기 위한 것이기 때문입니다.드라이버/팀은 챔피언십 시리즈 하나 또는 둘 다 또는 노던 컵 또는 서던 컵 서브 챔피언십 시리즈에서 포인트를 획득할 수 있지만, 서브 챔피언십 시리즈와 챔피언십 시리즈에서는 점수를 획득할 수 없다.
또한 2018년 마스터스 챔피언십은 65세 이상 고령의 레이스 트랙에서 여전히 활발하게 경쟁하고 있는 운전자들을 인정하는 것을 목적으로 하고 있습니다.다시, 드라이버 챔피언십 포인트의 포인트 스케줄이 사용됩니다.각 클래스에서 가장 높은 마무리 마스터스 챔피언십 드라이버는 각 레이스가 끝난 후 시상식에서 인정된다.연말에는 각 지역별 마스터스 챔피언십 드라이버 상위 3명이 시상식에서 상을 받는다.
각 클래스의 신인왕도 시즌 동안 누적된 포인트로 결정된다.
2018년 트랜스암 팀 챔피언십은 각 차량/차량 번호에 포인트가 부여됩니다.여러 운전자가 팀 챔피언십에서 포인트를 획득하기 위해 동일한 차량/차량 번호에서 경쟁할 수 있습니다.획득한 포인트 수는 드라이버 챔피언십과 동일한 방법론(종료 위치에 따라)을 따르지만, 규정집에는 "트랙에서 획득한 포인트 외에도, 팀은 프로 팀을 구성하고 시리즈를 홍보하고 개선하는 데 도움이 되는 여러 요소에 의해 평가된다"고 명시되어 있다.
2021년 시즌에는 미국 스포츠카 클럽과 협력하여 트랜스암 시리즈가 프로암 [19]챌린지를 만들었습니다.Pro/Am Challenge를 사용하면 2021년 SCCA 로드 레이싱 규칙서를 사용하여 SCCA 드라이버가 트랜스암에서 경쟁할 수 있으며, SCCA 로드 레이싱 프로그램과 트랜스암 간의 전환이 훨씬 쉬워집니다.이 세컨더리 챔피언십은 5개의 트랜스암클래스 모두에 대해 오픈되며 이들 트랜스암클래스에 적합한 프라이머리 SCCA 클래스는 GT1, GT2, GTX, T1, T2, T3 및 STO입니다.다양한 차량이 경미한 무게와 제한 장치 변경으로 올바른 트랜스암 클래스로 균형 조정됩니다.Pro/Am Challenge는 두 개의 특정 Pro/Am Challenge 라운드에 참가하여 포인트를 획득하는 4개의 트랜스암 시리즈 또는 웨스트코스트 트랜스암 시리즈 레이스를 선택해야 합니다.포인트는 메인 트랜스암 시리즈 챔피언십과 동일한 시스템을 사용하여 부여됩니다.
*트랜스암 시리즈의 모든 규칙 및 규정에 대한 자세한 내용은 최신 규칙집을 참조하십시오.
제조원/드라이버 챔피언십
전국 선수권 대회
| 연도 | 챔피언[20] 메이커 | 챔피언 드라이버 | 차 | 팀/스폰서 |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | 2리터 이상 – Ford | 미수상 | ||
| 2리터 미만 – | ||||
| 1967 | 2리터 이상 – Ford | 미수상 | ||
| 2L 미만 – 포르쉐[22] | ||||
| 1968 | 2리터 이상 – 쉐보레 | 미수상 | ||
| 2L 미만 – 포르쉐[23] | ||||
| 1969 | 2리터 이상 – 쉐보레 | 미수상 | ||
| 2L 미만 – 포르쉐[24] | ||||
| 1970 | 2리터 이상 – Ford | 미수상 | ||
| 2리터 미만 – | ||||
| 1971 | 2.5리터 이상 – | 미수상 | ||
| 2.5리터 미만 – | ||||
| 1972 | 2.5리터 이상 – | 2.5리터 이상 – | AMC 재블린 | 로이 우즈 레이싱 |
| 2.5리터 미만 – Datsun[28] | 2.5리터 미만 – | 데이터선 510 | 브록 레이싱 엔터프라이즈 | |
| 1973 |  포르쉐 |  피터 그레그 | 포르쉐 911 | 브루모스 포르쉐 |
| 1974 | 포르쉐 | 피터 그레그 | 포르쉐 911 | 브루모스 포르쉐 |
| 1975 | 쉐보레 | 존 그린우드 | 쉐보레 콜벳 | 존 그린우드 레이싱 |
| 1976 | Cat.1 – American Motors | 고양이 1 – Jocko Maggiacomo | AMC 재블린 | Jocko' |
| 고양이 2 – 포르쉐 | 고양이 2 – 조지 폴머 | 포르쉐 934 | 바섹 폴락 레이싱 | |
| 1977 | 고양이 1 – 포르쉐 | 고양이 1 – 밥 툴리우스 | 재규어 XJS | 그룹 44 |
| 고양이 2 – 포르쉐 | 고양이 2 – 루트비히 하임라트 | 포르쉐 934 | 하임라스 레이싱 | |
| 1978 | 고양이 1 – 재규어 | 고양이 1 – 밥 툴리우스 | 재규어 XJS | 그룹 44 |
| 고양이 2 – 쉐보레 | 고양이 2 – 그렉 피켓 | 쉐보레 콜벳 | 피켓 레이싱 | |
| 1979 | 고양이 1 – 쉐보레 | 고양이 1 – Gene Bothello | 쉐보레 콜벳 | FEMSA/케네디 |
| 고양이 2 – 포르쉐 | Cat. 2 – John Paul, Sr. | 포르쉐 935 | 존 폴 시니어 | |
| 1980 | 쉐보레 | 존 바우어 | 포르쉐 911 | 래리 그린 레이싱 |
| 1981 | 쉐보레 |  에피 위츠 | 쉐보레 콜벳 | 스위스 샬레 |
| 1982 | 폰티악 | 엘리엇 포브스 로빈슨 | 폰티악 파이어버드 | 허파커 엔지니어링 |
| 1983 | 쉐보레 |  데이비드 홉스 | 쉐보레 카마로 | 디애틀리 모터스포츠 |
| 1984 | 링컨 머큐리 | 톰 글로이 | 수은 카프리 | 레인 스포츠 레이싱 |
| 1985 | 링컨 머큐리 | 월리 달렌바흐 주니어 | 수은 카프리 | 루시 레이싱 |
| 1986 | 링컨 머큐리 | 월리 달렌바흐 주니어 | 쉐보레 카마로 | Selix/Protofab 레이싱 |
| 1987 | 링컨 머큐리 | 스콧 프루엣 | Merkur XR4Ti | 루시 레이싱 |
| 1988 | 아우디 | 헐리 헤이우드 | 아우디 200 콰트로 터보 | 그룹 44 |
| 1989 | 포드 | 도시 슈뢰더 | 포드 머스탱 | 루시 레이싱 |
| 1990 | 쉐보레 | 토미 켄달 | 쉐보레 베레타 | 스파이스 엔지니어링 |
| 1991 | 쉐보레 | 스콧 샤프 | 쉐보레 카마로 | 아메리칸 이그니션 레이싱 |
| 1992 | 쉐보레 | 잭 볼드윈 | 쉐보레 카마로 | 아메리칸 이그니션 레이싱 |
| 1993 | 쉐보레 | 스콧 샤프 | 쉐보레 카마로 | 아메리칸 이그니션 레이싱 |
| 1994 | 포드 | 스콧 프루엣 | 쉐보레 카마로 | 아메리칸 이그니션 레이싱 |
| 1995 | 포드 | 토미 켄달 | 포드 머스탱 | 루시 레이싱 |
| 1996 | 포드 | 토미 켄달 | 포드 머스탱 | 루시 레이싱 |
| 1997 | 포드 | 토미 켄달 | 포드 머스탱 | 루시 레이싱 |
| 1998 | 쉐보레 | 폴 젠틸로지 | 쉐보레 콜벳 | 로켓포츠 레이싱 |
| 1999 | 포드 | 폴 젠틸로지 | 포드 머스탱 | 로켓포츠 레이싱 |
| 2000 |  큐발레 | 브라이언 시모 | 쿠발레 망구스타 | Huffaker/Qvale 모터스포츠 |
| 2001 | 재규어 | 폴 젠틸로지 | 재규어 XKR | 로켓포츠 레이싱 |
| 2002 | 포드 | 보리스 사이드 | 파노즈 에스페란테 | ACS 익스프레스 레이싱 |
| 2003 | 재규어 | 스콧 프루엣 | 재규어 XKR | 로켓포츠 레이싱 |
| 2004 | 재규어 | 폴 젠틸로지 | 재규어 XKR | 로켓포츠 레이싱 |
| 2005 | 재규어 | 클라우스 그라프 | 재규어 XKR | 로켓포츠 레이싱 |
| 2006 | --- 미수상 --- | 폴 젠틸로지 | 재규어 XKR | 로켓포츠 레이싱 |
| 2007 | --- 트랜스암 시리즈 없음 --- | |||
| 2008 | --- 트랜스암 시리즈 없음 --- | |||
| 2009 | 재규어 | 토미 드리시 | 재규어 XKR | 로켓포츠 레이싱 |
| 2010 | 쉐보레 | 토니 아베 | 쉐보레 콜벳 | 라머스 레이싱 |
| 2011 | 쉐보레 | TA1: 토니 아베 | 쉐보레 콜벳 | 라머스 레이싱 |
| TA2: 밥 스트레치 | 쉐보레 카마로 | 고정 림 모바일 휠 수리 | ||
| 2012 | 쉐보레 | TA: Simon Gregg | 쉐보레 콜벳 | 더하그 모터스포츠 |
| TA2: 밥 스트레치 | 쉐보레 카마로 | 고정 림 모바일 휠 수리 | ||
| 파노즈 | GGT : 척 카사로 | 파노즈 에스페란테 GTS | 카사로 레이싱 | |
| 2013 | 쉐보레 | TA: 더그 피터슨 | 쉐보레 콜벳 | 토니 아베 레이싱 |
| TA2: 카메론 로렌스 | 쉐보레 카마로 | 밀러 레이싱 | ||
| 포드 | TA3-American 머슬:
| 포드 머스탱 | 카사로 레이싱 | |
| 포르쉐 | TA3-국제:
| 포르쉐 996 GT3 | 북극광 | |
| 2014 | 쉐보레 | TA: 더그 피터슨 | 쉐보레 콜벳 | 토니 아베 레이싱 |
| 피하다 | TA2: 카메론 로렌스 | 닷지 챌린저 | 밀러 레이싱 | |
| 쉐보레 | TA3-American 머슬: | 쉐보레 카마로 | 숨막히는 퍼포먼스 레이싱 | |
| TA3-국제:
| 쉐보레 콜벳 C6R | BMG 관리 | ||
| 2015 | 쉐보레 | 에이미 루먼 | 쉐보레 콜벳 | 루마니아 레이싱 |
| TA2: 가 로빈슨 | 쉐보레 카마로 | 로빈슨 레이싱 | ||
| TA3-American 머슬: | 쉐보레 카마로 | 숨막히는 퍼포먼스 레이싱 | ||
| 피하다 | TA3-국제:
| 닷지 바이퍼 | V10 PWR 레이싱 | |
| 2016 | 쉐보레 | 에이미 루먼 | 쉐보레 콜벳 | 루마니아 레이싱 |
| 포드 | TA2: 토니 버포만테 | 포드 머스탱 | 마이크 코프 레이싱 | |
| BMW | TA3: 랜디 뮬러 | BMW M3 | Epic Mots | |
| 포드 | TA4: 어니 프란시스 주니어 | 포드 머스탱 | 숨막히는 퍼포먼스 레이싱 | |
| 포르쉐 | TA5: 팀 케즈먼 | 포르쉐 997 | 폴 라인 모터스포츠 | |
| 2017 | 포드 | TA: 어니 프란시스 주니어 | 포드 머스탱 | 숨막히는 퍼포먼스 레이싱 |
| 쉐보레 | TA2: 가 로빈슨 | 쉐보레 카마로 | 로빈슨 레이싱 | |
| 포르쉐 | TA3: 마크 보든 | 포르쉐 991 GT3 컵 | 폴 라인 모터스포츠 | |
| 포드 | TA4: 브라이언 클리먼 | 포드 머스탱 | DWW 모터스포츠 | |
| 2018 | 포드 | TA: 어니 프란시스 주니어 | 포드 머스탱 / 쉐보레 카마로 | 숨막히는 퍼포먼스 레이싱 |
| 쉐보레 | TA2: 라파 마토스 | 쉐보레 카마로 | 콜먼 모터스포츠 | |
| 지네타 | TA3: 알리네 치프리아니 | 지네타 G55 | 지네타 USA 레이싱 | |
| 지네타 | TA4: 워렌 덱스터 | 지네타 G55 | 덱스터 레이싱 | |
| 2019 | 포드 | TA: 어니 프란시스 주니어 | 포드 머스탱 | 숨막히는 퍼포먼스 레이싱 |
| 쉐보레 | TA2: 마크 밀러 | 닷지 챌린저 | 스티븐스-밀러 레이싱 | |
| 포르쉐 | 마크 보든 | 포르쉐 991 GT3 컵 | 폴 라인 모터스포츠 | |
| 애스턴 마틴 | 스티븐 데이비슨 | 애스턴 마틴 밴티지 | 자동 레이싱 | |
| 2020 | 포드 | TA: 어니 프란시스 주니어 | 포드 머스탱 | 숨막히는 퍼포먼스 레이싱 |
| 쉐보레 | TA2: Mike Sken | 쉐보레 카마로 / 포드 머스탱 | 스티븐스-밀러 레이싱 | |
| 아우디 | XGT: Ken Thwaits | Audi R8 GT3 울트라 | Showtime Motorsports | |
| 피하다 | SGT: 리 손더스 | 닷지 바이퍼 | V10 PWR 레이싱 | |
| 포드 | 빌리 그리핀 | 포드 머스탱 | 그리핀 모터스포츠 | |
| 2021 |  포드 | TA: Chris Dyson | 포드 머스탱 | 격자 / ALTWELL CBD |
| 포드 | TA2: 라파 마토스 | 포드 머스탱 | 3차원 서비스 | |
| 포르쉐 | XGT: Erich Joiner | 포르쉐 991 GT3 R | 굿보이 밥 커피 | |
| 쉐보레 | SGT: | 쉐보레 콜벳 | 드론웍스 | |
| 포드 | GT: 필립 디 삐포 | 포드 머스탱 | 사스코 스포츠 | |
참고: 1980년 스포츠카 클럽 오브 아메리카는 1972년 이전의 모든 시즌에 대한 종합 드라이버 챔피언십을 소급하여 명명했으며, 드라이버 챔피언십을 계산하는 데 당시의 포인트 시스템을 사용했다.SCCA와 Trans-Am Series는 이제 이러한 드라이버를 시리즈 챔피언으로 인정합니다. [29]
서해안 선수권 대회
| 연도 | 챔피언 메이커 | 챔피언 드라이버 | 차 | 팀 또는 스폰서 |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 포드 | 그렉 피켓 | 포드 머스탱 | 피켓 레이싱 |
| 쉐보레 | TA2: 셰인 루이스 | 쉐보레 카마로 | 푸라 비다 데킬라 / 74 랜치 리조트 | |
| 쉐보레 | TA3: Oli Thordarson | 쉐보레 콜벳 | Alvaka Networks / Trackspec Motorsports | |
| 마세라티 | TA4: 가이 드라이어 | 그랜드 투리스모 GT4 | Guy Dreier 디자인 | |
| 2018 | 쉐보레 | TA: 토미 드리시 | 쉐보레 카마로 | GoShare(GoShare) |
| 포드 | TA2: 토마스 메릴 | 포드 머스탱 | 빅 디엘 레이싱 | |
| 쉐보레 | TA3: Oli Thordarson | 쉐보레 콜벳 | Alvaka Networks / Trackspec Motorsports | |
| 포드 | TA4: 데인 조겐슨 스미스 | 포드 머스탱 | 밥 스미스 모터스 | |
| 2019 | 쉐보레 | TA: Simon Gregg | 쉐보레 콜벳 | 더하그 모터스포츠 |
| 포드 | TA2: 브래드 맥칼리스터 | 포드 머스탱 | www.PortlandImplantDentistry.com | |
| 팩토리 파이브 | 칼 라이드퀴스트 | Factory Five GTM | www.MyRaceShop.com / Tel Tac | |
| 포드 | 로저 이글턴 | 포드 머스탱 | 5성급 자산관리 / 에너지 부동산 | |
| 2020 | 포드 | 그렉 피켓 | 포드 머스탱 | 피켓 레이싱 |
| 포드 | TA2: 짐 갤러거 | 포드 머스탱 | 매디슨 개발 그룹 | |
| 메르세데스 AMG | XGT: Simon Gregg | 메르세데스-AMG GT3 | 더하그 모터스포츠 | |
| 팩토리 파이브 | 칼 라이드퀴스트 | Factory Five GTM | MyRaceShop.com / Tel-Mac / Mendeola | |
| 쉐보레 | GT: Joe Bogetich | 쉐보레 카마로 | 웨스트오버 | |
| 2021 | 쉐보레 | TA: Steve Goldman | 쉐보레 콜벳 | LIG 레이싱 |
| 포드 | TA2: 칼 라이드퀴스트 | 포드 머스탱 | RaceCars4렌트 / 그룹 도매 | |
| 포르쉐 | XGT: Erich Joiner | 포르쉐 991 GT3 R | 굿보이 밥 커피 로스터 | |
| 홀든 | 존 슈바이처 | 홀든 모나로 | 슈페리어 빌더스 주식회사 |
제조사별 클래스 챔피언십
| 제조원 | 선수권 대회 |
|---|---|
| 쉐보레 | 36 |
| 포드 | 25 |
| 포르쉐 | 14 |
| 재규어 | 6 |
| 링컨 머큐리 | 4 |
| 피하다 | 4 |
| American Motors(AMC) | 3 |
| 알파 로미오 | 2 |
| 데이터선 | 2 |
| 지네타 | 2 |
| 아우디 | 2 |
| 팩토리 파이브 | 2 |
| 애스턴 마틴 | 1 |
| BMW | 1 |
| 마세라티 | 1 |
| 파노즈 | 1 |
| 폰티악 | 1 |
| 큐발레 | 1 |
| 메르세데스 AMG | 1 |
포맷을 기반으로 한 기타 시리즈
트랜스암 시리즈는 1980년대 초부터 GT차에 중점을 두고 오리지널 IMSA GT 시리즈와 유사한 튜브 프레임/실루엣 자동차를 사용해 왔다.스포츠카클럽오브아메리카(SCCA)와 국제모터스포츠협회(IMSA)가 각각 운영하는 SCCA 프로레이싱월드챌린지와 콘티넨탈타이어스포츠카챌린지 시리즈는 1980년대 트란스암 시리즈와 비슷한 정신으로 개조된 생산차, 스포츠카, 투어링카를 활용했다.다른 시리즈의 등장으로 트랜스암은 언론의 주목을 받지 못했으나, 스피드비전은 2006년 시리즈가 끝날 때까지 트랜스암 레이스를 다루기도 했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Erickson, Keith (May 17, 2017). "Historic Trans Am History". Historic Trans Am. Archived from the original on 2011-10-05.
- ^ Erickson, Keith (May 17, 2017). "Trans Am Championship". TheThirdTurn.com.
- ^ Erickson, Keith. "Trans Am Championship". The Third Turn. Retrieved August 18, 2017.
- ^ Preston, Lerner (25 March 2021). "Massive bhp and minimal downforce — the revival of Trans Am racing". Motor Sport magazine. Retrieved 23 April 2021.
- ^ Erickson, Keith. "Pirelli Tires becomes official tire supplier". Speed Sport. Retrieved May 1, 2017.
- ^ Erickson, Keith (July 12, 2017). "Pirelli named Official Tire, Presenting Sponsor of the Trans Am Series". Trans Am Series presented by Pirelli.
- ^ Erickson, Keith. "Return of the Trans Am West Coast Championship". GoTransAm.com. Retrieved 2 May 2017.
- ^ Erickson, Keith. "Trans Am ready for Motor City alongside 3-Dimensional Services". Trans Am Racing. Retrieved August 18, 2017.
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