포르쉐 911 GT3

Porsche 911 GT3
포르쉐 911 GT3
포르쉐 992 GT3
개요
제조자포르쉐
생산.1999년~현재
어셈블독일: Zuffenhausen (Zuffenhausen 포르쉐);플라흐트 (모터스포츠 센터 플라흐트)[1]
차체 및 섀시
학급스포츠카(S)
바디스타일2도어 쿠페
배치도리어 엔진, 후륜 구동
관련된포르쉐 911 GT2
연표
선대포르쉐 911 카레라 RS (993)

포르쉐 911 GT3는 포르쉐 911 스포츠카의 고성능 동형화 모델입니다.1973년식 911 카레라 RS로 시작된 고성능 모델 라인입니다.GT3는 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십을 지원하는 국제 포르쉐 슈퍼컵뿐만 아니라 원메이크 전국 및 지역 포르쉐 카레라 컵과 GT3 컵 챌린지 시리즈에서 성공적인 레이싱 경력을 쌓았습니다.

로드카

996 GT3

996 GT3
개요
생산.1999–2005
  • (1,868개 생산)
파워트레인
엔진3.6L (3,596cc) 포르쉐 M96.79 N/A 플랫-6
전력출력360–380PS (355–375마력, 265–279kW)
변속기6단 매뉴얼
치수
길이174.6인치(4,435mm)
폭69.7인치(1,770mm)
높이50.2인치(1,275mm)
연석중량3,043 lb (1,380 kg)

911 GT3

"GT3" 명판은 1999년 FIA GT3 컵에 장착된 자동차의 동형 모델로서 포르쉐 996 모델 레인지(996.1이라고[2] 통칭함) 1세대의 일부로 출시되었습니다.996 GT3는 포르쉐의 이전 911 RS 모델과 마찬가지로 레이싱에 중점을 두었기 때문에 차에 불필요한 무게를 더하는 아이템이 없었습니다.사운드 데드닝(Sound Deading)은 거의 완전히 제거되었으며 뒷좌석, 리어 라우드 스피커, 선루프, 에어컨 등도 자동 에어컨과 CD/라디오는 무료 옵션 부가 기능이 되었습니다.

996 GT3의 엔진은 다른 996 모델들과 차별화되었지만, 소위 "일체형 드라이 섬프" 플랫-식스 엔진의 기본적인 디자인을 공유했습니다.엔진은 962 및 911 GT1 경주용 차량에 사용되는 유닛을 기반으로 자연 흡기화됩니다.그 엔진은 디자이너 한스 메저의 이름을 따 '메저' 엔진으로 알려졌습니다.이 엔진은 공랭식 911의 다용도 드라이 섬프 크랭크케이스와 외부 오일 저장 장치를 사용합니다.996 GT3는 표준 996의 300 PS(221 kW, 296 hp)와 비교하여 360 PS(265 kW, 355 hp)를 가지고 있습니다.GT3 구성에서 소위 "스플릿" 크랭크케이스(크랭크케이스의 파팅 라인이 크랭크축 중심선 상에 있음을 의미함)는 팬과 핀 실린더 대신 크랭크케이스 양쪽에 추가된 별도의 워터재킷을 사용하여 라디에이터를 통해 펌핑된 물로 실린더 3개의 뱅크를 냉각합니다.따라서 GT3 엔진은 완전히 수냉식인 962 레이싱카의 엔진과 매우 유사하며, 동일한 크랭크케이스를 기반으로 합니다.그러나 962는 6개의 개별 실린더 헤드를 사용하는 반면 GT1/GT3는 공기 및 수냉식 959와 같은 2개의 실린더 헤드를 사용하며 각각 3개의 실린더로 구성된 뱅크를 덮습니다.따라서 GT3 엔진은 959 엔진과 유사하지만 수냉식 실린더가 있는 것으로 간주할 수 있습니다.GT3의 크랭크케이스에 사용된 기본 주조물은 공랭식 엔진과 동일했습니다."964" 주조 번호는 크랭크 케이스 바닥과 공랭식 응용 분야에서는 볼 수 있었지만 수냉식 응용 분야에서는 볼 수 없었습니다.크랭크케이스 주조는 2004년 중반에 이러한 외부 공랭 잔재를 제거하기 위해 "996" 주조 번호 크랭크케이스로 변경되었지만 내부적으로는 동일했습니다.

911 공랭식 크랭크케이스는 포르쉐 356 엔진을 사용하여 마운팅 플랜지 구성을 변속기에 적용하기 때문에 996 GT3는 공랭식 911 헤리티지의 6단 수동 기어박스를 사용했습니다.이 기어박스는 기어비의 교환이 가능하며 내구성이 뛰어나 표준형 996 기어박스보다 레이싱에 적합합니다.[3]

포르쉐는 GT3에 브레이크 확대, 서스펜션 시스템의 하향 조정, 휠의 경량화, 리어 스포일러가 일치하는 새로운 프론트 범퍼 등 차량의 트랙 주행 성능을 극대화하여 접지력을 높였습니다.

포르쉐는 GT3에 '클럽스포츠' 패키지라는 무료 옵션을 제공했습니다.이 옵션은 전기적으로 조정 가능한 표준 가죽 프론트 시트를 방화 직물, 단일 질량 플라이휠, 볼트 인 하프 롤 케이지, 6 포인트 드라이버 레이싱 하니스(표준 사이드 에어백 대체)로 마감한 수동 조정 가능한 레이싱 버킷 시트로 대체했습니다.소화기(조수석 발밑 공간에 장착) 및 배터리 마스터 스위치 준비.Clubsport 옵션은 미국 고객에게 제공되지 않았습니다. 표면적으로는 미국 판매를 허용하기 위해 추가 DOT 충돌 테스트가 필요했기 때문입니다.[4]

  • Porsche 996 GT3 (pre-facelift) front

    포르쉐 996 GT3 (프리페이스리프트) 전면

  • Porsche 996 GT3 (pre-facelift) rear

    포르쉐 996 GT3 (프리페이스리프트) 후면

996.2 GT3

포르쉐는 2004년 GT3(미국 고객에게 이 차가 제공된 첫 해)에 엔트리 레벨 박스터와 차별화된 헤드라이트를 포함한 2002년형 페이스 리프트를 통해 대대적인 업데이트를 실시했습니다.이 모델은 흔히 996.2 GT3로 알려져 있습니다.[5]엔진 출력 정격은 381PS(280kW), 토크는 284lb ⋅ft(385N ⋅m)로 상향 조정되었으며, 이 중 80%는 2,000rpm부터 사용할 수 있었습니다.제동 장치가 업그레이드되어 전면에 6피스톤 캘리퍼가 장착되었으며(리어는 4피스톤으로 유지됨), 포르쉐 세라믹 복합 브레이크 시스템이 옵션으로 제공되었습니다.GT3는 이제 카레라 4의 차체 껍질을 사용했습니다.[6][7]

미국 자동차 전문지의 트랙 테스트에서 GT3는 0~60mph(0~97km/h) 가속 시간이 4.5초, 118mph(190km/h)에서 0~60mph(0~97km/h) 가속 시간이 12.0초였습니다.스키드패드 테스트 중 GT3는 1.03g을 기록했습니다.

포르쉐의 공식 테스트 드라이버인 월터 뢰를(Walter Röhrl)은 996 GT3로 뉘르부르크링 노르드슐라이프를 7분 56초 만에 완성했는데, 이는 포르쉐가 이 차를 홍보하는 데 사용한 쾌거입니다.

  • Porsche 996 GT3 (post-facelift) front

    포르쉐 996 GT3 (포스트페이스리프트) 전면

  • Porsche 996 GT3 (post-facelift) rear

    포르쉐 996 GT3 (후면리프트) 후면

996.2 GT3 RS

2003년 포르쉐는 996 GT3의 트랙 중심 버전인 포르쉐 911 GT3 RS를 선보였습니다. RS는 독일 RennSport의 줄임말로, 영어로 말 그대로 "레이싱 스포츠"입니다."RS"라는 별명과 특징적인 경량 파란색 또는 빨간색 휠 및 "GT3 RS" 측면 스티커는 1970년대 초반 카레라 2.7 RS와 같은 역사적으로 중요한 포르쉐와 996 GT3 RS를 연결합니다.996 GT3 RS는 폴리카보네이트 리어 윈도우, 카본 파이버 후드 및 리어 윙을 통해 996 GT3보다 가볍습니다.PCCB(Porsche Ceramic Composite Brake) 카본 파이버 강화 실리콘 카바이드(C/SiC) 세라믹 복합 브레이크는 기본으로 장착된 주철 장치보다 열과 페이드 저항성이 우수한 옵션이었습니다.

996 GT3 RS는 996 GT3와 엔진 사양이 약간 다릅니다.996 GT3 RS의 실린더 헤드는 레이스 상동성을 위해 흡기 포트와 배기 포트를 재구성했습니다.포르쉐는 표준 GT3와 동일한 381마력(284kW)의 동력 출력을 주장하지만 포르쉐의 제어 다이노는 거의 400마력(298kW)으로 뛰어올랐습니다. RS에도 선형이 아닌 진행 스프링이 있습니다.댐퍼는 업그레이드되었으며 996 GT3의 바운스 및 리바운드 부분보다 10~15% 더 단단합니다.

휠 캐리어는 개선된 다이내믹 캠버 컨트롤을 극대화하기 위해 완전히 새롭게 설계되었습니다.서스펜션 상단 마운트를 컵카 위치로 120도 돌릴 수 있습니다.프론트 및 리어 컨트롤 암은 모두 조정 가능합니다.RS는 996 GT3보다 3mm(0.1인치) 낮습니다.[8]

리어 윙은 201km/h(125mph)에서 35kg(77lb)의 다운포스를 제공합니다.RS에는 엔진 베이에 램 에어 덕트가 있으며, 이 덕트는 301km/h(187mph)에서 18MB의 압력으로 흡기로 공기를 공급하며, 이는 15마력(11kW, 15PS)의 초과 출력을 발생시키기에 충분한 양입니다.공식 엔진 출력 수치가 동력계에 인증되어 있기 때문에 이 추가 출력은 동음화할 수 없습니다.

996 GT3 RS는 2003년부터 2005년까지 생산되었습니다.포르쉐가 만든 오른손 구동 자동차는 겨우 140대였고 그 중 113대가 영국에 공식적으로 수입되었습니다.996 GT3 RS는 미국이나 캐나다에서 판매되지 않았습니다.

자동차 잡지에 따르면 996 GT3 RS는 0~97km/h(0~60mph)에서 약 4.3초 만에 가속할 수 있으며 스키드패드에서 1.0g 이상을 유지하며 최고 속도는 약 306km/h(190mph)[9]입니다.

RS는 뉘르부르크링을 7분 43초에 한 바퀴 돌았는데, 이는 996 GT2보다 4초 빠른 속도입니다.

  • Porsche 911 GT3 RS (996) front

    포르쉐 911 GT3 RS (996) 전면

  • Porsche 911 GT3 RS (996) rear

    포르쉐 911 GT3 RS (996) 후면

997 GT3

997 GT3
개요
생산.2006–2011
파워트레인
엔진
전력출력
  • 415PS(409마력, 305kW)(2006-2009)
  • 435PS(429마력, 320kW)(2009-2011 GT3)
  • 450PS(444마력, 331kW)(2010-2011 GT3 RS)
  • 500PS(493마력, 368kW)(2011 GT3 RS 4.0)
변속기6단 매뉴얼
치수
길이174.3인치(4,427mm)
폭71.2인치(1,808mm)
높이50.4인치(1,280mm)
연석중량1,395kg (3,075lb)

997.1 GT3

2006년 2월, 포르쉐는 현재 997.1 GT3로 알려진 GT3의 2세대를 공개했습니다.[10]신형 415 PS(305kW) 3.6L 플랫-식스 엔진과 더불어, 이 차량은 공기역학적 다운포스만 생성하고 접지력을 감소시키는 "리프트"는 도로 표면에서 위쪽과 바깥쪽으로 이동하는 것을 의미하는 "제로 리프트"(zero lift) 공기역학을 특징으로 합니다.GT3는 Porsche의 액티브 PASM 서스펜션을 트랙 중심으로 개조한 것으로, Porsche RS 또는 GT3 버전 중 최초로 전자식으로 조정 가능한 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다.또한 내비게이션과 포르쉐의 스포츠 크로노 게이지 패키지도 이용할 수 있었습니다.이 차는 2006년 여름에 판매되기 시작했습니다.총 917대가 미국에서, 46대가 캐나다에서 팔렸습니다.

997 GT3의 정격 가속 시간은 4.1초이며, 최고 속도는 311km/h(193mph)입니다.도로 및 선로는 0–97km/h(0–97km/h)의 가속 시간을 3.8초로 달성할 수 있었습니다.[11]포르쉐의 공식 테스트 드라이버인 발터 ö(Walter Röhrl)은 2006년에 997 GT3로 뉘르부르크링 노르드슐라이페를 7분 42초 만에 완성했습니다.

  • Porsche 997 GT3 (pre-facelift) front

    포르쉐 997 GT3 (프리페이스리프트) 전면

  • Porsche 997 GT3 (pre-facelift) rear

    포르쉐 997 GT3 (프리페이스리프트) 후면

997.1 GT3 RS

포르쉐는 997 GT3의 RS 버전도 제공했습니다.이전 모델과 마찬가지로 다양한 레이싱 시리즈에 사용하기 위한 동음이의 모델이었습니다.997 GT3 RS는 2006년 10월 유럽에서, 2007년 봄 북미에서 선보였습니다.

997 GT3 RS는 997 GT3보다 20kg(44lb) 더 가벼우며 무게는 1,370kg(3,020lb)입니다.[12]이러한 경량화는 조절이 가능한 탄소 섬유 날개, 강철 엔진 커버 및 경량 플라스틱 윈드스크린을 사용함으로써 달성되었습니다.중량 절감 효과로 997 GT3 RS는 톤당 300마력(224kW)의 중량비를 억제할 수 있는 엔진 출력을 제공합니다.

997 GT3 RS의 차체는 997 GT3보다 후면이 64mm(2.5인치) 더 넓습니다(차체 껍질을 공유하는 카레라 4 모델의 유산).근육질로 보이는 리어 엔드는 더 넓은 트랙을 은폐하여 방향 안정성을 향상시킬 뿐만 아니라 잠재적인 코너링 그립을 높입니다.그러나 후면 날개가 커짐에 따라 항력이 증가하고 최고 속도가 저하됩니다.새로운 기술 외에도 페인트 도색 및 차체 패널은 모두 RS에 맞게 설계되었습니다.

997 GT3 RS의 미국 버전에는 SCCA, Can-Am 및 IMSA의 규정을 준수하기 위해 표준 후면 윈도우(플렉시글래스가 아님)와 더 작은 911 연료 탱크가 있습니다.Grand-Am 경주의 경우, 중앙 잠금 휠 너트가 Grand-Am 규칙에 따라 요구되는 표준 5 러그 패턴으로 교체됩니다.

1세대 997 GT3 RS(997.1 GT3 RS[13])는 2009년에 생산이 종료되었습니다.전 세계적으로 약 1,168대의 차량이 인도되었으며, 미국에서 총 410대, 캐나다에서 42대가 판매되었습니다.[14]

  • Porsche 997 GT3 RS (pre-facelift) front

    포르쉐 997 GT3 RS(프리페이스리프트) 전면

  • Porsche 997 GT3 RS (pre-facelift) rear

    포르쉐 997 GT3 RS (프리페이스리프트) 후면

997.2 GT3

2009년 포르쉐는 2세대 997 GT3(997.2 GT3로[15] 잘 알려져 있음)를 출시했으며 3.8리터 엔진을 435PS(320kW)로 확장했습니다.또한 다이내믹 엔진 마운트와 낮은 지면 간극을 보완하기 위해 공압 리프팅 프론트 액슬 등 다양한 새로운 옵션이 추가되었습니다.리어 스포일러도 차체의 다른 부분과 함께 수정되었습니다.유럽에서의 배송은 같은 해 11월에 시작되었습니다.미국에서는 총 654대, 캐나다에서는 58대가 판매되었습니다.

  • Porsche 997 GT3 (post-facelift) front

    포르쉐 997 GT3 (포스트페이스리프트) 전면

  • Porsche 997 GT3 (post-facelift) rear

    포르쉐 997 GT3 (후면리프트) 후면

997.2 GT3 RS

2010년의 경우 2세대 911 GT3 RS(997.2 GT3 RS로[16] 알려짐)는 새로운 3.8리터 플랫 6 엔진으로 인해 추가로 15PS(11kW; 15hp)를 받아 총 출력이 최대 450PS(331kW; 444hp)까지 향상되었습니다.이 차는 IMSA 아메리칸 르망에 의해 미국에서 경쟁을 승인받지 못했습니다.그랜드암은 원래 이 차를 승인하지 않았지만 성능 문제(포르쉐 팀이 앨라배마 주 인디 그랑프리에 출전하지 않음) 이후 2010년 4월에 2세대 차를 승인했습니다.[17][18]

포르쉐 테스트 운전자는 2011 12 Hours of Nürburgring을 합법적인 도로 911 GT3 RS에 탑승할 예정이었으나[19], Roland Ashch와 Patrick Simon, 그리고 기자 Horst von Saurma와 Chris Harris로 구성된 팀의 건강상의 이유로 인해 철수해야 했습니다.스포츠오토(독일)와 협력해 들어온 이 차는 [20]S-GO 2400으로 등록돼 있으며 바이사흐에서 뉘르부르크까지 운행됐습니다.RS는 더 큰 롤 케이지와 소화기를 포함하는 안전 요구사항에 따라 수정되었습니다.19인치 휠에 레이스 타이어를 사용할 수 없었기 때문에 카레라 컵 레이서의 18인치 휠이 사용되었습니다.Asch는 SP7 17명의 참가자 중 9분 15초, 전체 42위, 그리고 9위로[21] 출전 자격을 얻었지만, 경주 준비를 한 포르쉐 997 형제에게 패했습니다.최고의 레이스 997이 6위에 그치는 등 포르쉐의 실망스러운 레이스에서 이 도로 법규 차량은 우승한 BMW보다 9바퀴 적은 145바퀴를 돌아 13위를 차지했습니다.[22]그것은 고향으로 돌아가는 아우토반에서 306km를 더 주행해야 했습니다.

미국에서 총 541대, 캐나다에서 71대가 팔렸습니다.

  • Porsche 997 GT3 RS (post-facelift) front

    포르쉐 997 GT3 RS(포스트페이스리프트) 전면

  • 2010 Porsche 997 GT3 RS (post-facelift) rear

    2010 포르쉐 997 GT3 RS (포스트페이스리프트) 후면

997.2 GT3 RS 4.0

2011년에 출시된 911 GT3 RS 4.0은 997 GT3의 최종적인 진화 모델로 4.0리터 플랫식스 엔진을 탑재했습니다(거리 법정 911에서 제공되는 가장 큰 엔진).[23]엔진 자체는 스트로크 치수(76.4mm~80.4mm)가 증가된 RSR의 크랭크축을 사용합니다.이러한 변화로 인해 8,250rpm에서는 500PS(368kW; 493hp), 5,750rpm에서는 460N ⋅m(339lbf ⋅ft)의 토크로 출력이 증가했습니다.섀시 개발은 GT2 RS의 영향을 받았으며 다른 RS 911의 부품을 사용합니다.전방 다이빙 비행기는 전방에 추가적인 다운포스를 제공합니다.이 차의 무게는 1,360 kg (2,998 lb)로 [24]톤당 365 hp의 동력 대 무게 비율을 제공합니다.단지 600대의 자동차만 만들어 졌습니다.[23][25]493마력(368kW)[26]의 이 엔진은 리터당 123.25마력(92kW)의 출력으로 모든 생산 차량에서 가장 강력한 6기통 흡기 엔진 중 하나입니다.

0~97km/h(0~60mph) 가속 시간은 3.5초, 최고 속도는 311km/h(193mph)[27]입니다.뉘르부르크링 노르슐라이페의 랩 타임은 7분 27초입니다.[28]

이 차는 현무암 블랙, 카레라 화이트, 페인트 투 샘플 비금속 및 페인트 투 샘플 메탈릭 색상으로 제공되었습니다.총 141대가 미국에서, 16대가 캐나다에서 팔렸습니다.[29]

  • 2011 Porsche 997 GT3 RS 4.0 front

    2011 포르쉐 997 GT3 RS 4.0 전면

  • Porsche 997 GT3 RS 4.0 rear

    포르쉐 997 GT3 RS 4.0 후면

991 GT3

991 GT3
개요
생산.2013–2019[30]
파워트레인
엔진
전력출력
  • 475–500PS(469–493마력, 349–368kW)(2013–2017)
  • 500–520 PS (493–513마력, 368–382kW) (2017–2018)
변속기
치수
휠베이스96.75인치(2,457mm)
길이178.94인치(4,545mm)
폭72.91인치(1,852mm)
높이49.96인치(1,269mm)
연석중량1,430kg (3,153파운드)

991.1 GT3

포르쉐는 2013년 제네바 모터쇼에서 991 GT3를 선보였습니다.[31]991 GT3는 8,250rpm에서 475PS(469마력, 349kW)를 개발하는 새로운 3.8L 멀티 포인트 전자식 간접 분사 플랫-식스 엔진, 포르쉐 도플쿠플룽(PDK) 더블 클러치 기어박스 및 후륜 스티어링이 특징입니다.이 엔진은 991 카레라 S에 장착된 장치를 기반으로 하지만, 몇 가지 공통 부품만 공유합니다.다른 모든 구성 요소(특히 크랭크축 및 밸브 트레인)는 991 GT3에 맞게 특수 제작 또는 개발되었습니다.[32]예를 들어, 991 GT3의 엔진은 단조 피스톤에 부착된 티타늄 커넥팅 로드를 사용하여 엔진이 최대 9,000rpm에 도달할 수 있도록 합니다.듀얼 클러치 기어박스는 경주용 자동차에 사용되는 순차적 수동 변속기를 기반으로 991 GT3를 위해 특별히 개발된 또 다른 기능입니다.[33]

911 GT3는 0~97km/h(0~60mph)에서 3.5초 이내에, 쿼터마일은 203km/h(126mph)에서 11.2초 만에 가속할 수 있다고 합니다.[34][35]GT3의 최고 속도는 325km/h(202mph)입니다.뉘르부르크링 노르슐라이페의 랩 타임은 7분 25초입니다.[36]

신뢰성 문제

커넥팅 로드 볼트 공급업체는 2014년 여러 차례 엔진 고장 이후 볼트 합금에 생산 오류가 발생한 것으로 드러났습니다.[37]그 후 지금까지 생산된 GT3 785대는 모두 딜러점에 회수되어 새 엔진이 장착되었으며, 모든 소유자는 1년의 추가 보증을 받게 되었습니다.[38]

미국에 본사를 둔 Rennlist.com "991.1 GT3 우려 소유자 그룹" 회원들이 추가적인 엔진 내구성 문제에 관해 포르쉐에 보낸 공식 서한은 포르쉐 모터스포츠 책임자인 프랭크-스테펜 월리저 박사를 포함한 포르쉐 그룹 대표들과 포르쉐 간의 만남으로 이어집니다.2017년 8월 3일 포르쉐 북미 애틀랜타 본사에서.월리저 박사에 따르면, 고RPM 실화 문제는 주로 "핑거 팔로어"(밸브 트레인 로커 암)의 특정 배치에서 발생한 야금적 결함에서 비롯될 수 있으며, 2차적으로는 온도, 오일 품질 등과 같은 개별 주행 패턴 및 엔진 변화에서 비롯될 수 있다고 합니다.오일 점도 및 부품 공차 – 특정 부품의 마모를 증가시킵니다.이 문제를 해결하고 문제를 추적하기 위해 새 엔진 테스트를 실시한 후 포르쉐는 수정된 캠축 및 핑거 팔로워를 개발했으며 10년, 120,000마일 연장 엔진 보증을 991명 모두에게 제공합니다.전 세계 1세대 GT3 소유자는 손가락 팔로어 문제의 직접적인 결과인 경우 결함이 있는 엔진을 새 엔진으로 교체하고 부품을 수정하는 것을 보장합니다.기본 범퍼 대 범퍼 보증 및 기타 모든 보증 약관은 변경되지 않습니다.포르쉐는 문제가 991.1 GT3에 국한되어 있으며 991.1 GT3 RS와 991 R에는 영향이 없음을 확인했습니다.[39][40][41][42]

  • Porsche 911 GT3 (991) rear

    포르쉐 911 GT3 (991) 후면

991.1 GT3 RS

포르쉐는 2015년 제네바 모터쇼에서 911 GT3의 RS 버전을 출시했습니다.[43]911 GT3와 비교해 볼 때, 앞 펜더에는 휠 위에 루버가 장착되어 있으며, 뒷 펜더에는 리어 윙 아래에 흡입구가 아닌 터보와 같은 흡입구가 장착되어 있습니다.지붕은 마그네슘으로 만들어졌습니다.실내에는 풀 버킷 시트(918 Spyder의 카본 시트 기준), 카본 파이버 인서트, 경량 도어 핸들 및 Club Sport Package(앞좌석 뒤에 볼트로 고정된 롤 케이지, 배터리 마스터 스위치 준비,운전석 및 소화기를 위한 6점 안전 벨트(마운트 브래킷 포함).이 차는 오토카(Autocar)지가 선정한 2014년 영국 최고의 운전자용 차 중 하나로 선정됐습니다.

911 GT3에 장착된 3.8리터 장치는 500PS(370kW; 490hp) 및 469N ⋅m(346lb ⋅ft) 토크의 4.0리터 장치로 교체됩니다.전송은 PDK만 가능합니다.드라이브트레인은 0~100km/h(0~62mph)를 3.4초(997 GT3 RS 4.0보다 0.6초 빠름)에, 0~200km/h(0~124mph)를 10.9초에 전달합니다.991 GT3 RS에는 기존의 수동 기어박스로 클러치를 누르는 것과 유사한 "패들 뉴트럴"을 통한 디클러치 기능과 Pit Speed Limiter 버튼 등의 기능도 함께 제공됩니다.911 GT3와 마찬가지로 리어 액슬 스티어링과 완전 가변 리어 액슬 디퍼렌셜 잠금 기능을 갖춘 포르쉐 토크 벡터링 플러스가 있습니다.뉘르부르크링 노르트슐라이페의 시간은 7분 20초입니다.[44]

  • Porsche 991 GT3 RS front

    포르쉐 991 GT3 RS 전면

  • Porsche 991 GT3 RS rear

    포르쉐 991 GT3 RS 후면

991.2 GT3

포르쉐는 2017 제네바 모터쇼에서 페이스 리프트 991.2 GT3를 공개했습니다.엔진은 포르쉐 911 GT3 R 및 Cup 레이싱 카와 가솔린 직분사 연료 공급 시스템에서 파생된 4.0L 플랫-식스 엔진에서 9,000rpm 레드 라인이 가능하도록 대대적으로 변경되었습니다.엔진의 출력은 500PS(493마력, 368kW), 토크는 460N ⋅m(339lb ⋅ft)입니다.포르쉐는 스로틀 반응을 개선하기 위해 내부 마찰을 줄이는 데 초점을 맞췄습니다.991.1과 비교할 때 리어 스포일러는 0.8인치 더 높고 뒤쪽으로 더 멀리 위치해 효과적이며, 결과적으로 다운포스가 20% 더 높아졌습니다.새 프론트 스포일러가 장착되어 있으며, 리어 서스펜션과 더 큰 램 에어 덕트가 함께 변경됩니다.이 자동차는 최고 속도에서 154kg(340lb)의 다운포스를 발생시킵니다.991.2 GT3는 수동 변속기와 PDK 듀얼 클러치 변속기 중 선택의 폭을 넓혔습니다.

성능 수치는 0~97km/h(0~60mph) 가속 시간이 3.8초(PDK 버전의 경우 3.2초), 0.5마일(11.6초)입니다.GT3의 최고 속도는 319km/h(198mph)[45][1]입니다.

  • Porsche 911 GT3 (991.2)

    포르쉐 911 GT3 (991.2)

  • Porsche 911 GT3 (991.2) rear

    포르쉐 911 GT3 (991.2) 후면

GT3 투어링

2016년형 991.1 911 R의 뿌리를 이어 리어 윙을 제거하고 카레라 GTS에서 변형된 개폐식 리어 스포일러(거니 플랩 및 20도 전개 각도 포함)로 교체하는 GT3 투어링 버전이 도입되어 보다 매끄럽고 유동적인 미적 이미지를 제공합니다.추가적인 다운력을 제공하기 위해 더 위쪽으로 확장되지만 말입니다.스포일러는 121km/h(75mph)에서 전개되고 80km/h(50mph)에서 수축됩니다.버튼을 눌러 수동으로 전개할 수도 있습니다.다운포스는 최고 속도에서 표준 GT3보다 104kg(230lb) 적습니다.또한 최고 속도는 315km/h(196mph)에서 감소합니다.투어링은 수동 변속기를 통해서만 가능하며, 가죽과 알칸타라가 특징이며, 일반 GT3와 함께 사용할 수 있는 Clubsport 패키지에서는 지정할 수 없습니다.다른 옵션과 기능은 GT3와 동일하게 유지됩니다.서스펜션 설정은 엔진과 마찬가지로 표준 GT3와 동일하다고 합니다.그러나 공기 흡입구는 일반 GT3의 상자형 종이 공기 필터를 원추형의 고유량 BMC 공기 필터로 대체하고 일반 GT3와 GT3 투어링의 소리 차이의 원인인 거니 플랩 아래 두 개의 공기 필터 챔버에 멤브레인을 추가합니다.[46][47][48]투어는 911 R과는 달리 한정된 수량으로 생산되지 않기 때문에 높은 가격에 대한 투기를 억제할 수 있습니다.[30][49]

  • Porsche 911 GT3 Touring (991.2)

    포르쉐 911 GT3 투어링 (991.2)

  • Porsche 911 GT3 Touring (991.2) rear

    포르쉐 911 GT3 투어링 (991.2) 후면

991.2 GT3 RS

2018년 2월, 포르쉐는 991세대 911에 대한 업데이트를 지속하기 위해 페이스 리프트 된 GT3 RS 모델을 공개했습니다.변경 사항으로는 GT3 및 RSR 모델과 유사한 9,000rpm의 레드라인과 20PS(15kW; 20hp) 및 10N ⋅m(7.4lb ⋅ft)이 이전 GT3 RS에 비해 증가한 새로운 엔진, 브레이크 냉각을 위한 NACA 덕트, 변형된 프론트 페시아(991.2 GT3와 유사), 다운포스 강화를 위한 사이드 스커트 및 리어 윙(GT2 RS와 유사), 모든 서즈의 볼 조인트 등이 있습니다.펜션 링크, 프론트 헬퍼 스프링, 리어 및 리어 사이드 윈도우용 경량 유리, 새로 개발된 타이어 컴파운드.추가적인 카본 파이버 바디 및 인테리어 부품과 BBS 및 더욱 견고한 서스펜션 설정을 통해 제작된 마그네슘 휠이 포함된 Weissach 패키지를 옵션으로 선택할 수 있습니다.[50]

2018년 4월 18일, 케빈 에스트레가 운전하는 991.2 GT3 RS는 뉘르부르크링 노르트슐라이페 주변에서 6분 56.4초의 랩타임을 세웠습니다.[51]이 차는 포르쉐 생산차 중 세 번째로 트랙 주변의 7분 장벽을 허물었고, 첫 번째 차는 918 스파이더입니다.[52]

  • Porsche 911 GT3 RS (991.2)
    포르쉐 911 GT3 RS (991.2)
  • Porsche 911 GT3 RS (991.2) with Weissach package
    포르쉐 911 GT3 RS (991.2) 위사치 패키지

992 GT3

992 GT3
개요
생산.2021년~현재
디자이너스테파네 렝글린
Fabian Schmölz (GT3 RS)
파워트레인
엔진3,996cc (244쿠인) 포르쉐 MA2.75 N/A 플랫-6 엔진
전력출력
  • 510PS (503마력, 375kW)
  • 347lb ⋅ft(470N ⋅m) 토크
변속기
  • 6단 수동(GT3 RS에서는 사용할 수 없음)
  • 7단 PDK
치수
휠베이스2,457mm (97인치)
길이4,573mm (180인치)
폭1,852mm (73인치)
높이1,279mm (50인치)
연석중량1,435kg (3,164 lb)

포르쉐는 2021년 2월에 992 GT3를 공개했습니다.992 GT3는 이전 모델과 동일한 엔진을 탑재하고 있으며, 4.0리터 플랫 6이 업데이트되어 8,400rpm에서 510PS(503마력, 375kW), 6,250rpm에서 470N ⋅m(347lb ⋅ft)의 토크를 낼 수 있습니다.992 GT3는 3.4초에 0~100km/h(0~62mph)의 속도를 낼 수 있습니다.[53]992 GT3의 빨간색 라인은 9000rpm입니다(991 GT3와 마찬가지로 자연 흡기 4.0L 플랫-식스로 이루어집니다).992 GT3는 991 RSR의 영향을 받아 길이가 동일하지 않은 컨트롤 암 프론트 서스펜션으로 이동합니다.후면 날개에는 이전 GT3 모델에 비해 다운포스가 강화된 스완넥 주탑이 있습니다.GT3는 7단 듀얼 클러치 PDK 또는 6단 매뉴얼과 함께 제공됩니다.[54]

992 GT3 투어링

포르쉐 992 GT3 투어링

투어링 패키지를 사용할 수 있으며, 이 패키지는 리어 윙을 자동 전개식 리어 스포일러로 대체합니다.[55]

992 GT3 RS

포르쉐 911 GT3 RS

992 GT3 RS는 2022년 8월에 발표되었습니다.992 GT3에 비해 공기역학적 프로파일이 획기적으로 개선되어 285kmh에서 다운포스가 860kg, 991.2 GT3 RS에 비해 두 배, 200kmh에서 다운포스가 409kg 증가했습니다.[56]리어 윙은 정적 부분과 능동 부분으로 구성되어 있어 차량 데이터를 기반으로 자동으로 개폐하거나, 스티어링 휠에 버튼을 장착한 상태에서 수동으로 개폐할 수 있습니다(포뮬러 1의 DRS(드래그 저감 시스템)에서 영감을 받았음).[57]

엔진은 8500rpm에서 525PS, 6300rpm에서 465Nm의 토크를 냅니다.이 차량의 빨간색 라인은 9000rpm입니다(자연 흡기 플랫식스 엔진의 GT3와 동일).유럽 사양에서 차량 연중량은 1450kg으로 시속 100km를 3.2초, 시속 200km를 10.6초 만에 달성할 수 있습니다.포르쉐가 밝힌 최고 속도는 시속 296km.[58]

사양(로드카)

차 다년간의
생산.		 엔진
화면표시(cm³)		 힘 토크 DIN 커브 중량 유닛 빌드[59] 0-100km/h
(0–62mph)		 최고속도
996.1 GT3 1999–2001 3,600 360PS(265kW, 355hp) 370N ⋅m (273lbf ⋅ft) 1,350kg (2,976lb) 1,868 4.8초(수동) 시속 302km(188mph)
996.2 GT3 2003–2004 3,600 381PS(280kW, 376hp) 385N ⋅m (284lbf ⋅ft) 1,380kg (3,042lb) 2,313 4.5초(수동) 시속 306km(190mph)
996.2 GT3 RS 2003–2004 3,600 381PS(280kW, 376hp) 385N ⋅m (284lbf ⋅ft) 1,360kg (2,998lb) 682 4.4초(수동) 시속 306km(190mph)
997.1 GT3 2006–2009 3,600 415PS(305kW, 409hp) 405 N ⋅m (299lbf ⋅ft) 1,394kg (3,073lb) 2,378[60] 4.3초(수동) 시속 310km(193 mph)
997.1 GT3 RS 2006–2009 3,600 415PS(305kW, 409hp) 405 N ⋅m (299lbf ⋅ft) 1,375kg (3,031lb) 1,106 4.2초(수동) 시속 310km(193 mph)
997.2 GT3 2009–2011 3,797 435PS(320kW, 429hp) 430N ⋅m (317lbf ⋅ft) 1,394kg (3,073lb) 2,256 4.1초(수동) 시속 312km(194 mph)
997.2 GT3 RS 2009–2011 3,797 450PS (331kW, 444hp) 430N ⋅m (317lbf ⋅ft) 1,370kg (3,020lb) 2,000 4.0초(수동) 시속 310km(193 mph)
997.2 GT3 RS 4.0 2011 3,996 500PS(368kW, 493hp) 460N ⋅m (339lbf ⋅ft) 1,360kg (2,998lb) 600 3.9초(수동) 시속 310km(193 mph)
991.1 GT3 2013–2016 3,799 475PS(349kW, 469hp) 440 N ⋅m (325lbf ⋅ft) 1,430kg (3,153파운드) 6,300 3.5초(PDK) 315km/h(196mph)
991.1 GT3 RS 2015–2017 3,996 500PS(368kW, 493hp) 460N ⋅m (339lbf ⋅ft) 1,420kg (3,131lb) 4,500 3.3초(PDK) 시속 310km(193 mph)
991.2 GT3 2017–2019 3,996 500PS(368kW, 493hp) 460N ⋅m (339lbf ⋅ft) 1,430kg (3,153lb) (PDK)
1,413kg (3,115lb) (수동)		 9,500[citation needed] 3.4초(PDK)
3.9초(수동)		 시속 318km(198mph)(PDK)
320km/h(199mph)(수동)
991.2 GT3 RS 2018–2019 3,996 520PS (382kW, 513hp) 470N ⋅m (347lbf ⋅ft) 1,430kg (3,153파운드) 4,880[citation needed] 3.2초(PDK) 시속 312km(194 mph)
992.1 GT3 2021년~현재 3,996 510PS(375kW, 503hp) 470N ⋅m (347lbf ⋅ft) 1,435kg (3,164lb) (PDK)
1,418 kg (3,126 lb) (수동)		 3.4초(PDK)
3.9초(수동)		 시속 318km(198mph)(PDK)
320km/h(199mph)(수동)
992.1 GT3 RS 2022 3,996 525PS(386kW, 518hp) 465 N ⋅m (343lbf ⋅ft) 1,450kg (3,197파운드) 3.2초(PDK) 시속 296km(184 mph)

모터스포츠

경주용 자동차

911 GT3의 다양한 레이스 버전은 1998년부터 경쟁에 뛰어들었습니다.

996 GT3

GT3컵 996 (1998-2001)

996 GT3 컵은 7,200rpm에서 265kW(360PS; 355hp), 6,250rpm에서 360N ⋅m(266lbf ⋅ft)의 GT1 블록을 기반으로 하는 3.6리터(보어×스트로크: 100mm×76.4mm) 복서 엔진을 장착하고 6,200rpm에서 8,000rpm의 빨간색 라인과 6단 수동 변속기를 조합했습니다.1999년 시즌에는 엔진 출력이 6,250rpm에서 272kW(370PS; 365hp) 및 370N ⋅m(273lbf ⋅ft)로 증가했습니다.연료 전지는 64리터의 연료를 담고 있으며 자동차의 무게는 1,140kg(2,513lb)입니다.Pirelli가 공급한 슬릭 타이어는 전방 245/45-18, 후방 305/645-18, 브레이크 디스크는 330mm, ABS는 표준으로 측정되었습니다.이 차는 0-100km/h(62mph)에서 4초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 286km/h(178mph)입니다.2001년 시즌 GT3 컵은 후면 날개 확대와 냉각 개선을 포함한 공기 역학을 개조했습니다.[61][62]

  • Porsche 911 GT3 Cup (996)

    포르쉐 911 GT3컵 (996)

996 GT3 R (1999-2001)

996 GT3 R은 993 RSR을 대체하기 위해 1999년에 출시되었으며, 출시 전에 Weissach와 Paul Ricard에서 광범위하게 테스트되었습니다.탄소 섬유 차체 패널과 플렉시 글라스 리어 및 사이드 윈도우를 통해 GT3 로드 카에 비해 무게를 절감할 수 있었습니다.프론트 노즈 섹션에는 엔진 및 브레이크 냉각을 위한 추가적인 공기 유입구가 포함되어 있었습니다.차체에는 강철 롤 케이지가 용접되어 있었고 자동차에는 에어잭 시스템, 소화기, 안전 벨트가 장착되어 있었습니다.[63][64]

서스펜션은 원칙적으로 GT3 로드카와 비슷했지만 가변 스프링, 조정 가능한 충격, 안티롤 바 및 구형 조인트가 적용되었습니다.그 차는 선로마다 정확하게 설치될 수 있었습니다.대형 브레이크 디스크(표준 사양: 전방 350mm 및 후방 330mm)가 장착되었지만, Le Mans GT3 클래스에서는 허용되지 않았기 때문에 ABS 브레이크가 장착되지 않았습니다.[65]

3.6리터 엔진(Type M96/77)은 43.1mm 에어 리셉터 플레이트를 장착했을 때 8,200rpm에서 302kW(411PS; 405hp)의 힘을 발생시켜 등급 규정을 충족시켰습니다.엔진에는 Bosch Motronic 3.1 엔진 관리 시스템이 장착되었습니다.다른 엔진 개조에는 티타늄 콘로드와 밸브, 경주용 배기 시스템, 오일-물 열교환기를 사용한 드라이섬프 윤활 등이 포함되었습니다.6단 순차 수동변속기가 장착되었습니다.[66][67]GT3 R의 주목할 만한 우승은 1999년과 2000년 24시간 르망에서의 클래스 우승을 포함합니다.[68][69]

996 GT3 RS (2001)

2001 996 GT3 RS는 파 모터스포츠의 켈빈 버트와 마리노 프란치티에 이어 2001년 브리티시 GT 챔피언십에서 109점으로 우승했습니다.[citation needed]

GT3컵 996 (2002-2004)

2002년, GT3 컵은 터보 스타일 헤드라이트와 같은 페이스 리프트 996.2 기능을 채택하면서 몇 가지 변화를 받았습니다.이 새로운 차체는 공기역학과 냉각 기능을 대폭 향상시켰습니다.엔진 출력은 280kW(381PS, 375hp) 및 380N ⋅m(280lbf ⋅ft)의 토크로 증가되었으며, 변속기 냉각 개선, 배기 시스템 경량화 및 기타 경량화 조치 등이 추가적으로 변경되었습니다.미쉐린이 공급한 슬라이스는 전면 24/64-18, 후면 27/68-18로 측정되었습니다.프론트 브레이크 디스크는 직경 350mm까지 증가했으며 6피스톤 캘리퍼로 고정되었습니다.무게는 건조한 상태에서 1,140kg(2,513lb)을 유지했습니다.[70]

2004년 시즌 동안, 그 차는 더 많은 업그레이드를 받았습니다.엔진 출력은 7,200rpm에서 287kW(390PS; 385hp), 6,500rpm에서 390N ⋅m(288lbf ⋅ft)의 토크로 약간 증가했습니다.4단, 5단, 6단 기어비가 단축되었습니다.89리터 연료 전지는 내구성 경주 능력을 향상시킵니다.HANS 장치를 사용할 수 있도록 내부가 변경되었습니다.[71]

  • Porsche 911 GT3 Cup (996) front

    포르쉐 911 GT3컵 (996) 전면

  • Porsche 911 GT3 Cup (996) rear

    포르쉐 911 GT3컵 (996) 후면

996 GT3 RSR (2004)

2004년형 포르쉐 911996 GT3 RSR은 기본적으로 모터스포츠 지향 GT3 RS의 업그레이드 버전이었습니다.이 모델은 331kW(450PS, 444hp)의 3.8L 플랫-6 엔진과 6단 순차 수동변속기를 탑재한 996 GT3의 궁극적인 개발 모델이었습니다.[72]탄소 섬유 패널을 사용함으로써 무게를 줄일 수 있었습니다.[73]단지 37대의 자동차만 만들어 졌습니다.RSR의 영예는 미국 르망 시리즈 GT2 클래스에서 3번의 우승과 2004년과 2005년 24시간 르망 클래스에서 우승한 것을 포함합니다.[74][75]

997 GT3

GT3컵 997 (2005-2008)

997 Cup의 3.6L 엔진은 7,000rpm에서 294kW(400PS; 394hp), 6,500rpm에서 400N ⋅m(295lbf ⋅ft)의 정격을 가지며, 현재는 6단 순차 변속기에 적합합니다.997은 공기 역학이 크게 향상되고 도어, 리어 바디 패널, 엔진 데크 리드 및 리어 윙을 포함한 경량 CFRP 부품이 장착되어 있습니다.서스펜션의 일부는 GT3 RSR에서 채택됩니다. 브레이크 디스크는 전방 380mm, 후방 350mm 직경이며 ABS는 4가지 컨트롤 설정이 기본입니다.[76]

  • Porsche 911 GT3 Cup (997) front

    포르쉐 911 GT3컵 (997) 전면

  • 2008 Porsche 911 GT3 Cup (997) rear

    2008 포르쉐 911 GT3컵 (997) 후면

997 GT3 RSR (2006-2012)

2006년에 처음 도입된 997 RSR은 자동차 클럽 드 로에스트, FIA-GT, IMSA 및 VLN 규정을 준수하기 위해 제작되었습니다.997 GT3를 기반으로 하는 RSR은 3.8L 플랫 6 엔진에 30.3mm 공기 제한 장치 2개가 장착되어 있으며, 이는 29mm 제한 장치가 장착된 이전 모델의 3.6L 엔진과 비교됩니다.변위의 증가는 76.4 mm의 변함없는 스트로크로 보어를 102.7 mm로 확장함으로써 달성되었습니다.공기 제한 장치가 필수인 엔진의 정격은 8,500rpm에서 335kW(455PS; 449hp), 토크는 435N ⋅m(321lb ⋅ft)입니다.이 엔진은 용량 증가와 이에 따른 전자 장치의 재프로그래밍으로 인해 9,000rpm의 빨간색 라인을 가지고 있습니다.중앙 전방 라디에이터의 새로운 포지셔닝과 측면 라디에이터의 사용(Carrera GT와 공유)은 엔진의 열 건강에 기여합니다.997 RSR은 2006년 시즌에 996 RSR의 6단 순차 수동변속기를 사용했습니다.2007년 시즌에는 RS 스파이더와 공유하는 새로운 6단 순차 수동 변속기가 추가되었습니다.

안전 케이지가 용접된 차체는 996 RSR보다 10% 더 단단합니다. 독특한 휠 아치는 차체를 각 면에서 50mm(2인치) 벌어줍니다.보조 오일 탱크, 파워 스티어링 구성 요소 및 배터리를 전방으로 이동시키면 중량 분배가 개선됩니다.프론트 및 리어 리드, 프론트 머드 가드, 리어 섹션, 도어는 물론 프론트 및 리어 패널과 윙도 카본 파이버로 제작되었습니다.폴리카보네이트 리어 윈도우와 사이드 윈도우는 경량화에 더욱 도움이 됩니다.

새롭게 개발된 공기역학 패키지는 996 RSR에 비해 공기역학적 효율성을 총 7% 가량 향상시켰습니다.새로운 GT3 RSR은 FIA 및 A.C.O. 규정을 준수하며 차체 하부가 평평합니다.

RSR에는 ZF-Sachs 쇼크 업소버가 장착되어 있는데, 이 완충 장치는 챔버 압력이 상당히 낮은 관통 로드 시스템(Through-Rod-System)을 갖추고 있기 때문에 기존 댐퍼보다 마찰력이 적습니다.결과적으로 반응 특성이 크게 향상되었습니다.개선된 차축에는 새로운 안티롤바, 조정 가능한 상부 링크 및 최적화된 하부 링크가 있습니다.[77]

2007년 포르쉐는 라디에이터로 공기를 공급하고 보닛을 통해 나가는 프론트 에어 루버를 추가했습니다.2011년의 경우 포르쉐는 프론트에 스플리터를 추가하고 언더스티어 문제에 대처하기 위해 타이어 직경을 늘렸습니다. 엔진 출력 또한 338kW(460PS; 453hp)로 증가했습니다.[78]

997 GT3 RSR은 2011년과 2013년 Petit Le Mans에서 1위를 차지한 것을 포함하여 전 세계에서 많은 클래스 우승을 차지했습니다.997 GT3 RSR은 7시 7분에 Nürburgring Nordschleife 랩타임 기록을 세웠습니다.[79]

  • 2007 Porsche 911 GT3 RSR (997)

    2007 포르쉐 911 GT3 RSR (997)

  • 2011 Porsche 911 GT3 RSR (997)

    2011 포르쉐 911 GT3 RSR (997)

997 GT3컵S (2008-2010)

GT3 대신 GT3 RS 로드 카를 기반으로 한 호모로고, 국제 FIA GT3 고객 경주용입니다.서스펜션 구성 요소는 GT3 RSR에서 채택되었습니다.

997 GT3컵 3.8 (2009-2013)

2009 프랑크푸르트 모터쇼와 997.2 GT3 RS에서 공개된 GT3 컵은 새로운 3.8리터 엔진으로 7,500rpm에서 331kW(450PS; 444hp)의 출력과 8,500rpm의 레드라인을 자랑합니다.추가적인 변경 사항으로는 44mm(1.7인치) 더 넓은 리어 바디, 15mm(0.59인치) 더 낮은 프론트 스포일러 립, 1.70m(67인치) 크기의 911 GT3 Cup S에서 채택된 확장된 리어 윙, 새로운 LED 테일 라이트 및 개조된 레이싱 배기 시스템이 있습니다.24/64-18 미쉐린 레이싱 타이어가 장착된 9.5Jx18 프론트 알로이 휠과 27/68-18 타이어가 장착된 12Jx18 알로이 휠, 트랙 컨트롤 암과 전후방 검 모양의 안티롤 바에 각각 7개의 위치 설정이 가능한 유니발 조인트, 프론트 리드 상부에 추가 벤트, 6개의 스위치가 장착된 스티어링 휠 장착 인포 디스플레이.그 차의 무게는 1,160kg입니다.

배송은 같은 해에 시작되었습니다.유럽 모델의 기본 MSRP는 149,850유로(세전)였습니다.[82][83]

997 GT3 R (2010-2013)

GT3 컵 S를 대체하고 FIA GT3 규정을 위해 처음부터 제작된 GT3 R은 4.0L, 368kW(500PS, 493hp)의 복서 엔진, 6단 순차 변속기, 스로틀 블립 기능, ABS 및 트랙션 컨트롤을 갖추고 있습니다.기본 MSRP는 279,000 유로(세금 제외)였습니다.[84]

2013년의 경우 포르쉐는 차량을 크게 개조하고 공기 역학을 변화시키며 트랙, 휠베이스 및 타이어 폭을 수 센티미터 늘렸습니다.Evo 변환 키트는 45,500유로(세금 제외)에 고객에게 제공되었습니다.[85]

997 GT3 R 하이브리드 (2010-2011)

997 GT3 R 하이브리드는 2010 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.이 차에 탑재된 하이브리드 기술은 Williams F1 Team이 개발한 것으로 2009년에 경주에 참가하지 않은 F1 운동 에너지 회수 시스템(KERS)을 기반으로 합니다.[86]F1용으로 개발된 다른 KER와 달리 Williams 시스템은 배터리가 아닌 플라이휠에 저장된 운동 에너지를 사용하는 것을 기본으로 합니다.GT3-R에는 두 개의 전기 모터가 있으며, 둘 다 최소 163kW(222PS, 219hp)의 총 출력을 발전시켜 프론트 휠을 구동하여 후방의 373kW(507PS, 500hp) 4.0L 플랫 6 엔진을 보충합니다.[87]이 차는 2010년 24시간 뉘르부르크링(Nürburgring)에 출품되었습니다.[88][89]GT3 하이브리드는 2010년 3월 27일 뉘르부르크링(Nürburgring)에서 열린 VLN 4시간 내구 57회 ADAC 웨스트팔렌파르트(Westfalenfahrt) 대회에서 첫 선을 보였습니다.[90]2011년 5월 28일, 첫 VLN 경기에서 우승을 차지했습니다.[91]2011년 24시간 뉘르부르크링에서는 기술적인 어려움뿐만 아니라 무게/제한 장치의 페널티로 인해 R 하이브리드가 28위 이상으로 상승하지 못했습니다.이 차는 2011년 American Le Mans Series at Monterey(몬터레이)에서 열린 American Le Mans Series(아메리칸 르망 시리즈)에서도 미분류 차량으로 주행했습니다. 꼴찌에서 출발했음에도 불구하고 다른 모든 GT 차들보다 먼저 경기를 마쳤고 경주에서 가장 빠른 GT 랩을 수행했습니다.[citation needed]

991 GT3

991 GT3컵 (2013-2017)

포르쉐는 991 GT3를 기반으로 2013년 포르쉐 슈퍼컵 시즌을 위해 991 GT3 컵을 선보였습니다.991 GT3 로드 카와 마찬가지로 997 모델에 비해 개선된 점은 공기 역학, 개선된 롤케이지, 새로운 휠 및 섀시의 개선 등입니다.직분사 방식의 3.8L 플랫 6은 8500rpm에서 338kW(453hp)로 평가되며, 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 리어 휠을 구동합니다.이 변속기에는 트랙용으로 개발된 패들 시프트, 경주용, 공압식으로 활성화된 6단이 포함됩니다.경량 소재와 1,175kg(2,590lb)의 무게를 자랑하는 풀 롤 케이지, 레이싱 시트 및 경기에 필요한 모든 안전 장비를 갖춘 헐벗은 실내 공간을 사용합니다.[92][93]

  • 2014 Porsche 911 GT3 Cup (991)

    2014 포르쉐 911 GT3컵 (991)

991 RSR(2013-2017)

2013년, 포르쉐는 LM GTE 카테고리에 991 모델을 기반으로 한 RSR의 최신 버전을 선보였습니다.[94]발표 당시 991 GT3는 생산되지 않았기 때문에 포르쉐는 911 카레라 모델을 기반으로 이를 상동할 수밖에 없었습니다.991 RSR에는 공기역학이 개선되고 기어박스가 가벼워졌으며 서스펜션이 낮아졌습니다.[95]2013년 시즌 동안 포르쉐는 997 GT3 RSR 모델의 메저 엔진을 유지했습니다.Manhey Racing은 FIA World Endurance Championship에서 자동차를 운행하도록 선정되었으며, 팀은 2013 24 Hours of Le Mans에서 GT 클래스에서 991 RSR이 1-2로 끝난 최고의 성공을 거두었습니다.[96]

2014년, 포르쉐는 유나이티드 스포츠카 챔피언십(포르쉐 북미 팀명)에서 두 대의 포르쉐 911 RSR을 운영하기 위해 CORE Autosport와 파트너십을 맺었다고 발표했고, AKB GT 레이스라인은 시리즈에서 한 쌍의 911 RSR을 운영할 것이라고 발표했습니다.Falken Tire 팀은 또한 Sebring부터 911 RSR을 운행할 것이라고 발표했습니다.Manhey Racing은 WEC에서 2개의 911 RSR을 계속 운영할 것입니다.

991 GT 아메리카 (2014)

포르쉐는 또한 911 GT 아메리카로 알려진 유나이티드 스포츠카 챔피언십을 위한 991 GT3 컵 자동차의 변형 모델을 발표했습니다.[97]이 차는 시리즈의 그랜드 투어링 데이토나(Grand-Touring Daytona) 카테고리 전용 동음이의어입니다.일반 컵카에 비해 개선된 공기 역학, 4.0L 플랫-식스 엔진, 새로운 기어박스, 새로운 안전 셀, 새로운 브레이크 및 내구성 향상을 위한 신뢰성 향상 등이 있습니다.

991 GT3 R (2016~2019)

2015년 5월, 포르쉐는 2016년부터 GT3 그룹에 출전하기 위해 설계된 고객용 경주차인 991 GT3 R을 발표했습니다.이 차는 991 GT3 RS 로드 카를 기반으로 동형화되었으며, 약 373kW(507PS; 500hp)의 정격 4.0L 플랫-식스를 사용하며, 6단 패들 시프트 순차 기어박스를 통해 주행합니다.GT3 R은 이중 버블 루프와 8.3cm 길이의 휠베이스를 갖추고 있습니다.엔지니어들은 또한 루프, 전면 커버 및 페어링, 휠 아치, 도어, 측면 및 테일 섹션은 물론 후면 커버까지 탄소 섬유 복합 재료(CFRP)를 사용하여 기존 R에 비해 무게 중심 위치를 "상당히 최적화"했습니다.무게를 줄이기 위해 모든 창문과 처음으로 앞유리를 폴리카보네이트로 만들었습니다.FIA 부록 J에 따른 통합(용접) 롤 케이지, 안전 연료 전지(약 120리터, FIA 규정에 따라 연료 차단 안전 밸브 포함), 착탈식 루프 탈출 해치 및 에어 잭 시스템과 같은 경주용 자동차 필수품이 있습니다.몸무게는 1,220kg입니다.

GT3 R은 911 RSR에서 중앙 라디에이터의 개념을 도입했습니다. 측면 라디에이터를 제거함으로써 무게 중심의 위치가 개선되고 라디에이터가 충돌 손상으로부터 더욱 잘 보호되며 전면 커버의 루브를 통해 뜨거운 공기를 배출하는 기능이 강화됩니다.폭이 2m인 리어 윙은 공기역학적 균형을 유지해 주며, 프론트 페어링의 독특한 휠 아치형 에어 벤트가 프론트 액슬의 다운포스를 높여 줍니다.GT3 R의 프론트 맥퍼슨 스트럿 서스펜션과 멀티 링크 리어 서스펜션은 높이, 캠버 및 토우를 조절할 수 있으며, 양쪽 끝에 조절 가능한 안티롤 바 블레이드가 있습니다.모든 휠 허브에는 중앙 잠금 휠 너트가 함께 제공됩니다.프론트 및 리어 액슬에는 브레이크 회로가 별도로 두 개 있습니다. 운전자는 브레이크 밸런스 바 시스템을 통해 조정할 수 있습니다.프론트 브레이크는 380mm 디스크를 파지하는 6피스톤 알루미늄 모노블록 캘리퍼로 구성되어 있으며, 리어는 372mm 디스크를 가진 4피스톤 품목입니다.[98]

  • 2017 Porsche 911 GT3 R (991)

    2017 포르쉐 911 GT3 R (991)

991 RSR (2017–2019)

주요 기사:포르쉐 911 RSR (2017)

2016년 11월, 포르쉐는 LM GTE 카테고리를 위해 준비된 911 RSR의 새로운 버전을 선보였습니다.이 차는 후면 미드 엔진 디자인으로 4.0리터 플랫-식스 박서 엔진으로 구동되며, 직렬 공기 제한 장치에 따라 375kW(510PS, 503hp)로 정격이 정해집니다.새로운 변속기, 새로운 직접 연료 분사, 백조목 날개와 더 커진 리어 디퓨저를 포함한 새로운 공기역학 팩, 퀵 체인지 바디 패널 및 퀵 체인지 심 시스템을 갖춘 더블 위시본 서스펜션, 919 하이브리드용으로 최초 개발된 LED 조명, 고정된 해상을 갖춘 새로운 콕핏 등의 새로운 기능이 있습니다.t, 이동 가능한 페달 박스, 통합 디스플레이를 갖춘 다기능 스티어링 휠, 후방 카메라 및 충돌 방지 시스템.새로운 RSR은 2017년 24시간 데이토나 대회에서 첫 선을 보였습니다.[99][100]

2018년 르망 24시간 경주에서 포르쉐 GT 팀 911 RSR #92와 #91은 각각 LM GTE Pro 클래스에서 1-2로 마쳤습니다.#92와 #91 둘 다 포르쉐가 만든 과거 경주용 자동차에서 나온 간리로 마르크 70주년을 기념하는 특별한 간리를 가지고 있었습니다.#92는 같은 리본을 사용한 917/20에 경의를 표하는 "핑크 피그" 리본을 달고, #91은 80년대 956년과 962년의 상징적인 로트만에서 영감을 받은 리본을 달고 있습니다.뎀프시-프로톤 레이싱-입사 911 RSR #[101]77원 LMGTEAM

2019년 24시간 르망에서 맨티 레이싱에 참가한 포르쉐 GT 팀 911 RSR #91은 LM GTE Pro 클래스에서 2위를 차지했고 CORE에 참가한 포르쉐 GT 팀 911 RSR #93은 3위를 차지했습니다.팀 프로젝트 [102]1 - 911 RSR #56원 LMGTEAM

  • 2017 Porsche 911 RSR (991)

    2017 포르쉐 911 RSR (991)

991 GT3컵 (2017-2020)

2016 파리 모터쇼에서 공개된 2017 911 GT3 컵은 991.2 911 GT3를 기반으로 합니다.이전 모델에서는 357kW(485PS; 479hp)로 평가되는 4.0L 플랫-식스 박서 엔진이 개선되었고, 공기 역학이 개선되었으며 루프의 탈출 해치가 확장되었습니다.GT3컵의 가격은 세금을 제외한 18만9900유로.[103]

  • 2017 Porsche 911 GT3 Cup (991)

    2017 포르쉐 911 GT3컵 (991)

991GT3R(2019~2023)

2018년 5월, 포르쉐는 991.2 GT3 RS를 기반으로 한 911 GT3 R의 새로운 버전을 선보였으며, 2019 시즌 고객 팀에서 사용할 수 있습니다.GT3 및 GT3 RS 노면전차, GT3 Cup 및 RSR 경주차에 사용되는 유닛과 거의 동일한 4.0리터 플랫-식스 박서 엔진은 약 405kW(551PS; 543hp)의 속도로 개발됩니다.개선된 점으로는 RSR에서 채택된 보다 효율적인 에어로, 더블 위시본 프론트 서스펜션, 새로운 얼라인먼트 없이 설정을 변경할 수 있는 심 시스템, 더 큰 프론트 타이어, 클러치 페달을 제거할 수 있는 전자 유압식 클러치, 좌측 또는 리그에서 연료를 주입하도록 구성할 수 있는 연료 전지 등이 있습니다.회로 레이아웃, 후방 카메라 및 충돌 방지 시스템, 이동식 페달 박스 및 에너지 absorbing 충격 요소가 장착된 고정식 시트를 통해 안전성 및 공조 기능을 개선할 수 있습니다.GT3 R의 가격은 세금을 제외한 459,000 유로입니다.[104][105]

  • 2019 Porsche 911 GT3 R (991)

    2019 포르쉐 911 GT3 R (991)

991 RSR (2019-2023)

주요 기사:포르쉐 911 RSR-19

2019년 7월, 포르쉐는 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 LM GTE 카테고리를 위해 준비된 911 RSR의 새로운 버전을 선보였습니다.991 RSR(2017년)의 진화된 모델로, 95%의 신차가 새것입니다.엔진의 배기량은 4,194cc(4.2L)로 더 큽니다.보다 견고한 순차 수동 상시 기어박스를 통해 보다 빠른 변속이 가능합니다.이제 두 개의 배기 파이프가 리어 휠 앞쪽 양쪽에서 배출되어 디퓨저를 최적화할 수 있는 공간이 됩니다.공기역학적 효율이 크게 향상되었다고 합니다.이 차는 이전 모델에서 분리 가능한 루프 해치와 견고하게 장착된 시트, 이전 모델의 이동식 페달 박스와 더불어 추가적인 충격 보호 요소 등의 안전 기능을 갖추고 있습니다.[106]

  • 2019 Porsche 911 RSR (991) with side exhausts

    2019 포르쉐 911 RSR (991) 측면 배기 포함

992 GT3

992 GT3컵 (2021~)

2020년 12월 12일에 공개된 992 GT3 컵은 8,400rpm에서 375kW(510PS; 503bhp), 6,150rpm에서 470N ⋅m(347lbf ⋅ft)의 토크를 내는 4.0L 자연 흡기 플랫-식스 복서 엔진을 탑재하고 있으며, 레드 라인은 8,750rpm입니다.차체는 70% 알루미늄과 30% 강철로 구성되어 있어 무게를 약 1,260kg까지 낮출 수 있습니다.차 안에는 데이터와 진단을 위한 새로운 레이싱 시트, 새로운 카본 스티어링 휠, 새로운 10.3 화면이 있습니다.911 GT3 컵의 가격은 세금을 제외한 225,000 유로(267,165 달러)입니다.[107]

992 GT3 R (2023~)

경주 역사

911 GT3는 수많은 클래스 우승 외에도 주요 이벤트에서 종합 우승을 차지했습니다.

포르쉐컵

1998년 이래로 다양한 국가 및 지역의 포르쉐 카레라 컵과 포르쉐 GT3 컵 챌린지는 물론 국제 포르쉐 슈퍼컵 원메이크 시리즈(포뮬러 원 지원 시리즈)도 911 GT3를 사용하고 있습니다.

1999

1999년 르망 24시간 동안 공식 포르쉐 팀이 없었기 때문에 거의 구식인 공랭식 993 GT2 터보를 보유한 개인용 차량만이 이 마크를 대표할 것으로 예상되었으며, GTS 클래스의 영예를 위해 Crysler Viper를 이길 수 있는 기회는 거의 없었습니다.수냉식 996 GT3-R의 두 가지 새로운 레이스 버전이 개인 팀에 의해 GT 클래스에 출품되었습니다.독일 Manthey Racing팀이 들어간 차는 전체 13위를 차지했습니다.

2000년대

996 GT3-R은 사병 팀에서 사용할 수 있게 되었습니다.2000년 24시간 뉘르부르크링 대회에서 현지 피닉스 팀의 공장 지원을 받아 1998년부터 2000년까지 이 대회를 지배했던 잭스피드 크라이슬러 바이퍼를 물리쳤습니다.개선된 996 GT3-RS 버전의 2001년형은 이후 몇 년 동안 수많은 경주에 참가하여 클래스 우승뿐만 아니라 2003년 데이토나와 스파에서 종합 우승을 기록했습니다.2004년에 996 GT3-RSR이 출시되었으며, 기어 변속 속도가 빨라지는 순차 기어박스를 포함하여 RS에 대한 수많은 개선이 이루어졌습니다.

VLN

2005년, 새로운 997세대 레이싱 차량은 GT3컵을 시작으로 2006년 스파 24 아워에서 911 GT3-RSR을 출시했습니다.VLN 내구 레이스에서는 맨티 엔트리가 24h 경기 전 마지막 4h 경기에서 우승했고, 그 후 큰 경기에서도 우승했습니다.Porsche 997 GT3 RSR은 더 큰 프론트 스플리터, 더 높은 리어 윙 및 500PS(368kW, 493bhp) 4.0L Flat-6 엔진을 갖추고 있습니다.

르망 24시간

1998년 르망 24시간 우승 이후 포르쉐는 르망 GT/N-GT 클래스를 석권했습니다.주요 경쟁자는 없었고 포르쉐는 1999년부터 2005년까지 7회 연속 클래스 우승을 차지했습니다.2006년 포르셰 팀이 대부분의 경주에서 선두를 달렸지만 경쟁자들은 하나 둘씩 문제가 생겨 물러났습니다.마지막 순간 기계적 문제가 세이켈 자동차를 놀라운 우승자인 Panoz Esperante GTLMM 뒤로 되돌려 놓았습니다.

2007년에는 997 GT3 RSR이 첫 선을 보였습니다. IMSA 마트무트는 페라리를 1초 이상 따돌리고 우승을 차지했습니다. (그러나 파르크 페르메의 규정을 어기고 우승을 차지했습니다.)새로운 포르쉐는 이제 규정이 허용하는 것보다 더 넓은 리어 타이어와 더 작은 제한 장치가 장착되었습니다.이는 100kg이 더 나가는 차로 보완했습니다.포르쉐는 현재 1,220 kg (2,690 lb)와 485 PS (357 kW; 478 bhp)에 달했습니다.이것은 더 가볍고 민첩한 F430에 비해 르망에서의 이점이었습니다.

르망 시리즈

Felbermayr-Proton과 IMSA Performance Matmut는 2007 시즌 직전에 새로운 997을 받았습니다.마크 리브와 리차드 리에츠는 두 대의 펠버메이어 자동차 중 더 나은 것을 공유합니다.패트릭 필렛과 레이먼드 나락이 IMSA 자동차를 공유하고 있습니다.Felbermayr-Proton은 2009년과 2010년에 우승을 차지했습니다.2011년 Nicholas Armindo는 GTE-Am 클래스에서 우승했습니다.

참고 항목

참고문헌

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외부 링크