지네타 자동차

지네타 자동차 유한회사

지네타 마크 G4
유형	사설
산업	자동차
설립됨	1958
파운더스	밥 워크렛 아이보르 워크렛 트레버스 워크렛 더글러스 워크렛
본부	리즈, 웨스트요크셔 주 , 영국
주요인	로렌스 톰린슨 회장
상품들	스포츠카
부모	LNT 그룹
웹사이트	Ginetta.com

Ginetta Cars는 웨스트 요크셔 주 리즈 가포스에 본사를 둔 영국의 레이싱 및 스포츠카 전문 건설업자다.

역사

20세기

지네타는 1958년 서퍽주 우드브리지에서 워크렛트 4형제(Bob, Ivor, Trevers, Douglas)에 의해 설립되었다. 그들의 첫 번째 제품인 페어라이트는 Ford 6.0 또는 7.5kW(8.0 또는 10.1 hp; 8.2 또는 10.2 PS) 섀시에 장착하기 위해 £49에 가격이 매겨진 유리섬유 차체였다.^[1] 이후 '지네타 G1'로 알려지게 된 첫 번째 자동차는 전후 월즐리 호넷 6에 바탕을 두고 있었다.^[2]

4명의 워크렛 형제는 각각 그들의 전문 분야를 가지고 있었다. 밥은 상무이사, 더글라스, 전기공학자, 아이보르는 디자이너, 트레버스는 스타일리스트로 아이보르와 긴밀히 협력했다.

원래 근거지에서 1962년 에섹스주 위담으로 이전하였고, 1972년부터 1974년 사이 서퍽주 철교 서드베리와 인접한 발링돈 거리의 더 큰 구내에서 운영하다가 위담으로 복귀하였다. 1988년, 워크렛 형제는 더 큰 전제가 필요했고 그래서 회사를 스쿤토르페로 옮겨 확장될 수 있었다. 1989년 11월 7일, 워크렛츠는 지네타를 셰필드에 본사를 두고 경영 이사 마틴 파프가 운영하는 국제 마니아 그룹에 팔았다. 지네타는 매각 당시 재무상태가 건재하고 있었고 워크렛츠는 은퇴를 계속했다.

Phaff 휘하에서 회사는 Ginetta G20과 Ginetta G33을 계속 생산했다. 회사가 어려운 시기를 맞은 것은 이 시기였다.

21세기

지네타는 2005년 말 경주용 자동차 운전사, 엔지니어, 사업가 로렌스 톰린슨이 운영하는 회사인 LNT 오토모티브에 인수되었다. 그의 목표는 혁신적이고, 유능하며, 가치 있는 스포츠카를 생산하는 설립자들과 일치했다.

지네타는 2007년 중반 리즈 인근 공장으로 이전해 연간 200대 판매를 목표로 하고 있다. 톰린슨 자신도 지니타 G50의 기본 사양을 펜으로 작성했는데, 지니타 G50은 50년 동안 생산되어 GT4에 성공한 자동차가 되었다.

지네타는 2010년 3월 서머셋에 본사를 둔 스포츠카 제조업체 파르비오를 인수해 지네타 F400으로 다시 배역을 매겼다. 지네타는 2011년 3월 미슐랭 지네타 GT 슈퍼컵에 출전해 GT3 등급 규정을 준수하도록 제작된 G55를 출시했다. 지네타는 2011년 10월 F400에서 개발되고 포드가 공급한 3.7L V6 엔진으로 구동되는 2도어 중형 스포츠카 G60을 출시했다.^[3]

모델

지네타가 제작한 모델에는 다음이 포함된다.

G2

지네타의 첫 번째 차인 G2는 마니아들을 위한 키트카로 제작되었으며, 포드 부품과 알루미늄 차체를 탈취할 수 있는 튜브형 프레임 섀시로 구성되었다. 약 100개가 생산되었다.

G3와 G4

G3는 1959년에 유리섬유 본체로 도입되었고, 1961년에 G4가 그 뒤를 이었다.^[4]

G4는 신형 포드 105E 엔진을 사용했으며, 전면에는 포드 라이브 차축이 장착된 상태에서 스프링이 코일에 맞게 서스펜션과 함께 유리섬유 GT 스타일의 차체를 장착했다. G2와 G3는 경주를 위해 고안된 반면, G4는 일상적인 자동차로서 사용 가능했지만 여전히 모터스포츠에서 많은 성공을 거두며 매우 경쟁력이 있었다. 1963년, 쿠페 변종이 오픈톱 변종과 함께 도입되었고, BMC 차축이 포드 유닛을 후방에 대체하였다.^[5] 도로 주행 테스트에서 이 자동차는 최고 속도인 190km/h(120mph)에 1,500cc 엔진에 도달한다.^[6] 1966년의 시리즈 III 버전은 팝업 헤드라이트를 추가했다. 1968년에 생산이 중단되었으나 1981년에 시리즈 IV가 부활하여 51mm(2인치) 넓어졌고, III보다 76mm(3인치) 길어졌다. 다양한 포드 엔진으로 1969년까지 500대 이상이 만들어졌다.

G4 시리즈 IV

G4는 1981년에 G4 Series IV로 재도입되었고, 새 섀시가 장착되었다.^[7] 그것은 1984년까지 생산되었고 대략 35개의 예가 구축되었다.^[7] 시리즈 IV는 1,599cc 포드의 4기통 엔진에 의해 구동되었다.^[8]

G10, G11, G12

1965년 레이싱 카 쇼에서 출시된 Ginetta G10은 이전 모델들보다 더 강력한 레이싱 카가 될 것을 의미했다. 무게는 약 900kg(1,984lb)이고, 포드 머스탱의 4.7L(289cu in) V8 엔진을 장착한 이 차는 열광적인 팬들로부터 호평을 받았다. 지네타 워크 드라이버 크리스 미크는 브랜드 해치에서 이 차의 시제품으로 가장 성공적인 GT 레이싱카로 꼽혔던 재규어 E타입을 제치고 우승을 확정지었다. 하지만 지니타는 G10이 계속 경쟁하기 위해 호몰로게이션 버전을 만들지 못했고, 그 결과 총 3대의 자동차 생산만으로 경쟁에서 밀려났다. G10이 만들어낸 리셉션에 이어 Ginetta는 G10의 거리 법적 버전인 G11을 생산했는데, G10은 차체는 같지만 포드 V8은 MGB 1800 엔진으로 대체되었다. 그러나, 엔진의 느린 배송은 그 자동차의 생산을 방해했고, 따라서 소수의 사람들만 생산되었다.^[9]

1966년 공개된 G12는 G4의 진화였지만 이전과는 차별화되는 새로운 특징을 많이 가지고 있었다. 이 자동차는 새로운 관 모양의 강철 공간 프레임 섀시를 갖추고 있었고, 조종석 부분은 추가적인 강도를 위해 장착했으며, 탈착식 차체 작업은 수리가 용이했다. 프론트 서스펜션은 트라이엄스 파생 직립형 및 더블 위시본(상단 품목에 로즈 조인트 제공)과 코일 스프링으로 구성되었다. 한편, 후면에는 일반적으로 코일 스프링과 함께 하단 역방향 위시본(장미관절 포함)과 반지름 암이 있는 단일 상부 횡축 링크가 배치되어 있었다. 차량에는 안전성을 높이기 위해 앤티롤 바를 장착했고, 전·후방의 트라이엄스 소싱 디스크 브레이크는 제동력을 높였다. 1.0L Cosworth SCA 인라인 4인승 엔진에서 전력이 공급되었지만, 애스턴 마틴 V8과 같은 대형 엔진은 나중에 장착되었지만, 덜 성공적이었다. G12는 동급에서 로터스 엘란 26Rs와 코벤트리 클라이맥스를 제치고 1,150cc MN 시리즈 우승을 차지하며 경쟁 우위를 점했다. G12는 또한 힐 등반 경기에서도 성공을 거두었고, G16으로 대체되었다. 대략 28개가 건설되었다.^[10]

G15

1967년, 뒤쪽에 장착된 875cc 선빔 임팩트 엔진을 활용한 G15가 출시되었다.^[11] 이 2인승 쿠페에는 유리섬유 본체가 튜브 섀시에 볼트로 고정되어 있었고 임팩트 리어 및 트라이엄 프런트 서스펜션을 사용했다. 1967년부터 1974년까지^[11] 약 800대가 생산되었고 이 차는 완전히 형식 승인을 받아 Ginetta 전차가 처음으로 판매될 수 있게 되었다. G15 8대는 폭스바겐 엔진으로 생산돼 '슈퍼 S'로 불렸다.

G21

1970년에 G15는 더 큰 G21과 결합되었는데, 처음에는 루트즈 그룹(선빔)에서 소싱된 4기통 1.75L 또는 3.0L 포드 에섹스 V6 엔진으로 사용 가능했다. 그 차는 주로 루츠 부품을 사용했다.^[12] 1.7리터 선빔 라피어 엔진은 그 후 자동차의 표준 4기통 엔진이 되었다. 1974년 석유 파동으로 생산이 중단되기 전까지 총 80대의 자동차가 생산되었다. 그 차는 나중에 오픈 톱 G23과 G24 쿠페 버전으로 바뀌었지만, 그 어떤 차종도 생산되지 않았다.

G19

G19는 1인승 포뮬러 3 경주용 자동차로, 단 1대만 생산되었다.

G20

GRS 토라

Trevor Walklett는 녹으로 인해 놓여진 1968년식 Hillman Hunter를 소유하고 있었다.^[13] 지네타는 더튼 시에라 에스테이트 키트카의 성공에 영감을 받아 헌터의 밑받침에 설치할 Range Rover에서 영감을 받은 피브레글라스 스테이션 왜건 차체를 개발했다. GRS Tora Mark I라고 불리는 이 작품은 1982년 10월에 처음 선보였고, 이듬해부터 판매에 들어갔다. 비록 두 개의 문이 있는 사유지였지만, 네 개의 문이 달린 헌터의 정문을 이용했다. 이는 일반적인 2도어 설계보다 짧아 뒷좌석 접근이 제한되고 다소 어색한 비율로 이어진다. 더 문제가 된 것은 헌터의 연료 탱크와 주입구 위치가 후문 개방이 매우 높아 차량 효용성이 제한된다는 것이었다. 1983년 10월, GRS 토라 픽업이 상영되었다.^[14] 1984년 8월, GRS 토라 마크 II는 배달을 시작했다.^[14] 이 버전은 연료 탱크(및 필러도 현재 차량 측면에 장착됨)를 재배치하여 완전 높이 리어 게이트를 허용함으로써 리어 오프닝에 대한 우려를 해결했다. 심플한 마크 1 모델보다 더 비싼 두 모델이 나란히 제공됐다. GRS 토라의 판매는 1980년대에 지네타를 떠받치는 데 도움을 주었으나, 1988년경에는 시장이 변하고 기증 자동차가 점점 드물어지면서 토라 생산이 점차 중단되었다.

지네타는 1989년 7월 뉴어크 키트 카 쇼에서 GRS 토라 마크 III를 선보였다. 이것은 이전 모델들과 달리 포드 코르티나 살롱 밑창에 (좀 비좁은 외관의) 4도어 부동산이었다. 문과 함께 마크 4세 코르티나 4도어 살롱의 미끄럼틀을 사용했으며, 코르티나 엔진이나 퍼킨스 디젤의 옵션도 갖추고 있었다. 단 두 대만이 지어졌고, 지네타는 스포츠카를 만드는 본업으로 돌아갔다. 전체적으로 모든 변종 중 약 320개의 토라가 건설되었다.^[13]

G26, G28, G30, G31

재편성에 이어 스쿤토프(Scunthorpe)로 옮겨 1980년대 G27을 시작으로 G26, G28, G30, G31에 이어 다시 키트 형태로 자동차를 만들기 시작했으며, 모든 자동차는 포드 부품을 사용한다. G26은 1984년에 처음으로 도착한 모델이다.^[15] G26과 G31은 모두 플립업 헤드램프를 사용했으며 G26과 G30은 패스트백 쿠페, G28과 G31은 노치백 프로필을 사용했다.^[16]

디자인은 포드 코르티나 Mk3/Mk4 드라이브트레인과 지니타 자체 시공의 아연도금 강철 섀시에 설치된 부품을 사용했다. 원래는 4기통 엔진만 장착할 수 있었지만 G28의 높은 보닛 라인이 포드의 쾰른 V6 엔진을 장착할 수 있는 공간을 만들었다. 비록 문이 포드 피에스타의 강철 유닛이긴 했지만, 그 차체는 섬유류였다. 패스트백 디자인의 후면 창도 피에스타에서 나온 것이었고, 보다 스포티한 노치백도 시에라 XR4i에서 나온 작은 창을 사용했다. 280 G26이 만들어졌다.^[17][15] G31이 G26 라인에 마지막으로 추가됐지만 70여대가 완성되는 등 꽤 잘 팔렸다.^[17] 6개의 G28과 14개의 G30이 완성되었지만, 이 차들은 키트로만 판매되었기 때문에 실제로 얼마나 많은 키트가 판매되었는지 알 수 없다. G26과 그 파생상품의 총 생산량은 약 370대.

G29 코드는 툰더스포츠 경주 시리즈의 일회성 경쟁 차량에 배정되었다.^[18]

G27

1985년 11월 선보인 G27은 G4에서 파생된 2인승 스포츠카였다.^[19] 트라이엄 비테스의 프론트 서스펜션을 사용하며, 개조된 재규어 독립형 리어 서스펜션으로, 로버 V8까지 다양한 엔진을 장착할 수 있다.^[18] 이 디자인은 G33의 몸놀림에도 사용되었다.

G32와 G33

It was decided to re-enter the complete car business with the mid-engined G32 with a choice of 1.6 or 1.9 litre four-cylinder engine, available as a coupé or convertible and the G33 speedster which was equipped with a 3.9 litre Rover V8 capable of a top speed of 233 km/h (145 mph) and a 0–97 km/h (0–60 mph) acceleration time of 5 seconds. 1990년 G32 쿠페는 1만3700파운드(2019년 3만1367파운드), 컨버터블 £14,600(2019년 3만3428파운드), G33 £17,800(2019년 4만754파운드)의 비용이 들었다. G33은 G27의 개발로, 그 자체가 G4에서 파생된 것이었다. G27과 달리 G33은 완성차로만 이용할 수 있었다. 외관상으로는 G27과 비교했을 때 차체 색상의 프레임이 있는 앞유리가 가장 큰 차이였다. 차체 아래에서 G33은 G27의 혼합형 설정이 아닌 후륜 구동 포드 시에라 코스워스의 서스펜션 부품을 사용했다.^[18]

G50

2005년 Lawrence Tomlinson에 의해 Ginetta가 인수된 후, 회사는 창립 50주년을 기념하기 위해 3.5L V6 엔진을 사용하여 224 kW(300 hp; 305 PS)의 출력을 내는 Ginetta G50의 디자인 작업을 시작했다. 2007년, 이 차는 노가로 프랑스에서 열린 유럽 GT4컵에서 첫 레이스에 출전하여 2위를 차지했다.

이 성공 직후인 2008년 초 아우토스포트 인터내셔널에서 자매차인 지네타 G50 GT4와 함께 정식 출시되었다. 이들은 함께 지네타에서 가장 많이 팔린 자동차가 됐고, 2012년 Optimum Motorsport와 함께 두바이 24시간 지구력 레이스가 포함된 레이스에서 우승했다.^{[citation needed]}

G60

In March 2010, Lawrence acquired the Somerset-based sports car manufacturer Farbio, and in doing so inherited the F400, which was subsequently redesigned, redeveloped and rebranded from the Farbio Marque, into the Ginetta G60; a two-door mid-engined sports car which shares the same 3.7-litre V6 engine as its G55 GT3 stablemate and is capable of 0–94.9초 만에 7km/h(0~60mph), 최고 속도는 266km/h(180mph)이다.^{[citation needed]}

G40

2010년, 로렌스는 기존의 지네타 주니어 시리즈에 더 새롭고 안전한 자동차를 도입했고, 그렇게 함으로써, 낡은 지네타 G20 경주용 자동차를 G40J로 교체했다.

지네타는 G40J의 성공에 따라 챌린지 시리즈에서 성인 레이서들을 위해 Ginetta G40 챌린지 자동차를 도입하기로 결정했다. G40 챌린지 차량은 자매차와 동일한 엔진을 탑재해 123kW(165hp)가 가능하고 기존 G20 모델과 경쟁한다. 오늘날, 이 자동차는 토탈 쿼츠 지니타 GT5 챌린지에 많이 등장한다.

지네타는 2011년 두 번째 로드카인 지네타 G40R을 공개했다. 그것은 '도로를 위한 경주용 자동차'라는 워크렛 형제들의 원래 비전을 모방하기 위해 고안되었다. 5.8초 만에 0–97 km/h(0–60 mph)를 달성할 수 있는 G40R은 경주 형제자매들과 많은 특성을 공유한다.

G55

2011년에는 G55 컵 자동차가 Ginetta GT Supercup에 도입되었는데, 그 때까지 G50 컵 자동차만 등장했었다. 283kW(380hp; 385PS)의 최대 출력을 내는 3.7L V6 엔진을 제공하는 이 차는 Ginetta 팀에게 4.35L V8 발전소를 제공하는 대형 사양 차량인 Gyetta G55 GT3의 기초를 제공했다.

아쿨라

지네타는 2019년 3월 5일 제네바 국제 모터쇼에서 러시아어로 '상어'를 뜻하는 아쿨라(Akula, Akula, Askla, Akula, 608 PS)라는 신형 6.0L Ginetta/Chevrolet LS2 OHV 447 kW(599 hp; 608 PS)를 발표했다.

모터스포츠

미슐랭 지네타 GT4 슈퍼컵

미슐랭 지네타 GT4 슈퍼컵은 지네타 G50과 G55 스포츠카를 모두 갖춘 1종 경주 시리즈로 영국 투어링카 챔피언십을 응원하며 달리는 것이 특징이다.

이 대회는 2008년 지네타 G50컵으로 시작돼 브리티시 포뮬러 쓰리 챔피언십과 브리티시 GT 챔피언십을 지원했다. 2009년에는 BTCC를 지원하는 방향으로 이동했다. 2011년 지네타 G55의 도입으로 우승은 미슐랭 지네타 GT4 슈퍼컵이 되었다.

2014시즌은 미슐랭 지네타 GT4 슈퍼컵 4회째가 되지만 G50 GT4와 G55 GT4 자동차가 하나의 단일 등급으로 통합되는 원년이 된다. 공정한 경쟁을 유지하기 위해, 두 모델은 성능 시험의 균형을 통해 평준화 될 것이다.

프로타이어 모터스포츠 지니타 GT5 챌린지

Protyre Motorsport GT5 Challenge는 영국 GT 패키지를 지원하는 7번의 주말 동안 싱글메이크 레이싱 챔피언쉽에서 경주할 수 있는 독특하고 저렴한 기회를 제공한다. 2014년, 이 시리즈는 스웨덴 지네타 챌린지 시리즈와 함께 다시 한번 스파로 돌아와 국제 라운드를 할 것이다.

많은 GT 레이서들에게 인기 있는 엔트리 레벨 챔피언십인 이 시리즈는 촘촘한 레이싱으로 꽉 찬 그리드를 자랑한다. 모든 주말은 트리플 헤딩으로 시즌 내내 21개의 레이스를 제공하며, 모든 레이스가 최종 우승 자리를 향해 달려 있다.

프로토타입

지네타는 IMSA 프로토타입 챌린지뿐만 아니라 유럽 르망 시리즈와 아시아 르망 시리즈에 고객 LMP3 자동차를 공급한다.

지네타는 2017년 LMP1급 승용차인 지네타 G60-LT-P1을 개발했다.^[20] 2018–19 FIA 월드 인텐더십 챔피언십 시즌에 지네타는 TRSM 레이싱 마너와 함께 WEC 시리즈에서 2 G60-LT-P1에 진출했다. 2018년 '르망 24시간'에서 5위 차는 수업 시간 5위를 기록했고, 6위 차는 지속적인 전기적 문제로 10시간 만에 은퇴했다.^[21]

참고 항목

• 영국의 자동차 제조업체 목록

참조

참고 문헌 목록

• Walklett, Bob (1994). Ginetta - The Inside Story: 31 Years of British Specialist Car Manufacturer. Bookmarque Publishing. ISBN 1-870519-28-0.
• Rose, John (1988). Ginetta: The Illustrated History. G T Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-685-9.
• Pyman, T (2004). History of the Ginetta G4. Bookmarque Publishing. ISBN 1-870519-69-8.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 지니타 차량과 관련된 미디어가 있다.

• 공식 지네타 자동차 웹사이트
• 지네타 오너즈 클럽
• 지네타 레이싱 사이트
• 지네타 클럽 (영어)