캐딜락 CTS

Cadillac CTS
캐딜락 CTS
2008 Cadillac CTS -- NHTSA 1.jpg
2세대 캐딜락 CTS
개요
제조사캐딜락(General Motors)
생산2002–2019
연식2003–2019
차체 및 섀시
클래스 미드시즐럭셔리차/이전차(E)[1][2][3]
그랜드 투어링어(S) CTS 쿠페
관련캐딜락 CTS-V
연대기
전임자캐딜락 카테라
후계자캐딜락 CT5

캐딜락 CTS는 제너럴모터스(GM)가 2003년부터 2019년까지 3대에 걸쳐 제조·판매한 임페디컬카다. 역사적으로, 그것은 소형 럭셔리 스펙트럼의 자동차와 유사하게 가격이 매겨졌다; 그러나 그것은 항상 중간 크기의 경쟁상대에 가깝게 사이즈가 맞춰져 왔다. 3세대는 중형 고급차와 직접 경쟁을 벌인다. 처음에 GM 시그마 플랫폼에서 4도어 세단으로만 사용되던 GM은 2세대 CTS를 4도어 세단, 2도어 쿠페, 5도어 스포츠 왜건 등 3가지 차체 스타일로 제공했으며, 3세대 CTS는 확장된 버전의 GM 알파 플랫폼을 사용하여 세단 형태로만 제공되었다.

3세대 CTS의 간접 후계자는 소형 CT5로 1, 2세대 CTS와 마찬가지로 BMW 3 시리즈와 메르세데스-벤츠 C-클래스 등 5시리즈/E-클래스 사이즈를 유지한다.

웨인 체리와 킵 와센코는 1세대 CTS의 외관을 디자인해 에보크 컨셉트카에서 처음 볼 수 있는 디자인 언어("예술과 과학"으로 판매)의 제작 데뷔를 알렸다. 밥 보니파이스와 로빈 크리그는 3세대 CTS의 외관을 디자인했다.

CTS-V

Cadillac CTS-V는 Cadillac CTS의 고성능 버전이다.[4] CTS-V 시리즈는 3가지 차체 스타일을 포함하고 있으며, 모두 푸시로드 OHV V-8 엔진과 스포츠 튜닝 서스펜션이 특징이다. 4도어 CTS-V 세단은 2004년에 도입되었고, CTS-V 스포츠 왜건과 쿠페는 2010년에 2011년 모델을 위해 도입되었다. 북미 소비 시장에서 다른 고성능 고급 세단과 경쟁하며 품질을 '에코'하지만 아우디 RS6, BMW M5, 메르세데스 E63 AMG 등 경쟁사보다 저렴한 가격이다.[5][6][7]

2세대 CTS-V 세단, 쿠페, 스테이션 왜건은 3세대 표준 세단과 동시에 2014년까지 판매되어 3세대 CTS-V가 준비될 때까지 판매되었다.[8] 이 차는 단종돼 2019년 CT5-V 블랙윙으로 대체됐다.

1세대(2003)

1세대
Cadillac-CTS.jpg
개요
생산2002~2007년 6월
연식2003–2007
조립
디자이너
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼GM 시그마 플랫폼
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스113.4인치(2,880 mm)
길이190.1인치(4,829 mm)[11]
폭70.6인치(1,793 mm)
높이56.7인치(1,105mm)
연석 중량3,568파운드(1,568 kg)

2002년 초 2003년 모델로 선보인 CTS 세단은 GM의 신형 후륜구동 시그마 플랫폼을 기반으로 제작돼 완전 독립형 서스펜션을 자랑했다. 캐딜락은 1988년 시마론 이래 처음으로 수동 전송이 제공되었다. CTS는 오펠 기반의 Catera를 대체하기 위해 설계되었다. 웨인 체리와 킵 와센코가 1세대 CTS의 외관을 디자인했고, 이 차량은 에보크 컨셉트카에서 처음 볼 수 있는 '예술과 과학' 디자인 언어의 제작 데뷔를 알렸다.[12] CTS 차량은 미시간 주 랜싱에 있는 GM의 랜싱 그랜드 리버 어셈블리에서 제작된다.

원래 220 hp(164 kW)를 생산하는 3.2 L LA3 V6에 의해 구동되던 CTS는 2004년에 가변 밸브 타이밍을 옵션으로 하여 업데이트된 3.6 L DOHC V6를 받아 255 hp(190 kW)와 252 lb³ft(342 N2m)의 토크를 생산했다. 3.2 L 엔진은 2005년에 생산이 중단되었는데, DOHC V6의 새로운 2.8 L 버전이 CTS의 보급형 버전으로 출시되었다. 유럽에서는 2.8 L가 기존 엔트리 레벨 2.6 L 엔진을 대체했다.

CTS는 원래 GM의 사내 5단 5L40-E 자동 변속기 또는 5단 게트라그 260 수동 변속기로 제공되었다. 2005년식 연식 동안, Getrag는 Aisin AY-6 6단 기종으로 교체되었다.

GM은 2004년 BMW M3/M5, 아우디 S4/S6, 메르세데스-벤츠 C, E급 AMG 등 고급 성능의 세단과 경쟁하기 위한 CTS의 고성능 버전인 CTS-V를 선보였다. The 2004 and 2005 CTS-Vs were equipped with the 5.7L LS6 V-8 (400 hp (298 kW) at 6,000 rpm, 395 lb⋅ft (536 N⋅m) at 4,800 rpm), a Tremec T56 6-speed manual transmission, 14+" rotors and Brembo 4-piston calipers front and rear, suspension upgrades (higher spring rates, stiffer anti-roll bars, six-lug hubs, and two available damper packages), and sub외관상의 변화 LS6가 단계적으로 폐지됨에 따라 2006년과 2007년 CTS-Vs는 6.0L LS2 V-8을 받았으며, 이는 동일한 HP와 토크 정격(피크 토크가 400rpm으로 앞당겨짐)을 수행했다.

1세대 CTS 스테이션 왜건의 프로토타입이 만들어졌지만 결코 생산에 투입되지 않았다.

  • 일본 CTS

  • 실내

  • 중국 CTS

CTS-V(2004-2007)

섀시

1세대 캐딜락 CTS-V

1세대 CTS-V는 기본 모델 CTS와 동일한 후륜 구동 GM 시그마 플랫폼을 기반으로 한다. V8 엔진을 사용하려면 기본 CTS V6와 구별되는 고유한 엔진 크래들이 필요했으며, 더 큰 앤티롤 바와 더 큰 충격도 추가되었다. 봄철 비율이 크게 높아졌다. 2006-2007년 업데이트에는 보다 강력한 리어 디퍼렌셜 및 하프축 설계도 포함되었다. 또한 독특한 전후방 처리에는 전면 개구부 위의 메쉬 그릴, 선로 준비형 서스펜션, 일반 CTS의 5-러그 유닛 대신 6-러그 허브, P245/45R18 Z 등급 Goodyear Eagle F1 슈퍼카 런플랫 타이어 내부의 18×8.5인치 휠 등이 포함되었다. 브레이크는 전방에 13.97인치(355mm)의 로터가 있고, 후방에 14.37인치(365mm)의 로터가 있으며, 각각 전륜과 후륜 바퀴에 4개의 피스톤 브렘보 캘리퍼가 있다. 또 2006년 모델에는 GM 배지가 추가됐다. 성능 매니아에게는 딜러 설치 옵션으로 고성능 서스펜션 패키지(RPO FG2)를 사용할 수 있었다.

엔진

CTS 세단은 C5세대 쉐보레 코르벳 Z06의 GM LS 엔진 V8과 같은 GM 성능 부품과 코르벳 Z06의 6단 수동 변속기 기어비로 강화됐다. 2004년과 2005년부터 CTS-V는 5.7 L 푸시로드 OHV LS6 엔진으로 6,000 rpm에서 400 hp(298 kW), 4,800 rpm에서 395 lb³ft(536 N³)의 토크를 생산했다. The 5 lb⋅ft (7 N⋅m) torque reduction of the CTS-V vs the LS6 used in the C5 Z06, was due to the exhaust manifold that needed to be used on the CTS-V. From 2006 to 2007, the previous LS6 engine was superseded by the new 6.0 L OHV LS2 engine as used in the base 2005 Chevrolet Corvette. 신형 LS2 엔진은 4400rpm에서 395lb³(536 N ratedm)의 피크 토크로 6,000rpm에서 동일한 400hp(298 kW)의 정격을 받았다. 두 엔진 모두 동일한 HP와 토크 사양을 제공하지만, LS2의 이점은 더 높은 변위를 제공했기 때문에 더 넓은 토크 밴드가 제공되었다.

전송

사용 가능한 유일한 전송장치는 6단 수동 트레멕 T56이었다. 변속기는 운전자가 2단 및 3단 기어를 사용하지 못하도록 함으로써 가벼운 부하 시 연료를 절약하기 위해 스킵 시프트 기능을 사용했으며, 무부하 조건에서 "래틀"을 줄이기 위해 듀얼 매스 플라이휠을 사용했다. 후면 차축은 3.73:1의 비율로 게트라그 제한 슬립 IRS 유닛이었다.

퍼포먼스

제너럴 모터스는 1세대 CTS-V에 대해 0~60mph(97km/h)의 0~60mph(4.6초)의 시간이며, 1/4마일 시간은 175km/h(109mph)에서 13.1초로 추정되며, 명시된 최고 속도는 262km/h(163mph)라고 명시하고 있다. 14인치 직경의 Brembo 브레이크는 차량 속도를 110피트(97km/h)로 낮출 수 있다. 1세대 CTS-V도 메르세데스-벤츠 E55 AMG, BMW M5, 렉서스 GS-F 등 라이벌과 경쟁하는 독일의 유명 누르부르크링 노르스슐라이프에서 8분 19초의 랩타임을 올렸다.

2세대(2008)

2세대
2010 Cadillac CTS sedan -- 10-30-2009.jpg
개요
생산2007–2014
연식2008-2013년(Sedan, 2014년 V만 해당)
2010-2014년(웨건)
2011-2014년(커프, V에만 2015년)
조립
디자이너
차체 및 섀시
보디 스타일
배치
플랫폼GM 시그마 II
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스113.4인치(2,880 mm)
길이191.6인치(4,867mm)(2008–2011 세단)
191.3인치(4,859 mm)(2010–11 왜건)
188.5인치(4,788 mm) (커프)
192.0인치(4,877mm)(2012–현재의 왜건)
폭72.5 in (1,841 mm) (1984)
72.6인치(1,844mm)(왜건)
74.1인치(1,882 mm)(커프)
높이58 in (1,473 mm) (1980)
59.1인치(1,501 mm)(왜건)
55.9인치(1,570mm)(커프)
연석 중량3,860 lb (1,751 kg) (sedan)

GM은 2007년 1월 북미국제오토쇼에서 2008년 완전 신차 CTS를 공개했다. 2008-2009년 기본 모델은 이전 세대로부터 전달된 263 hp (196 kW)와 253 lb³ft (343 N³)의 토크를 가진 3.6 L LY7 V6를 특징으로 했다. 두 번째 엔진인 304 hp(227 kW)와 273 lb³ft(370 N nm)의 토크를 가진 새로운 3.6 L 직분사 V6 VVT 엔진도 제공되었다.[13] 2010년 동안 기본 엔진은 270 hp(201 kW)의 토크와 224 lb³ft(304 N nm)의 토크로 3.0L 가변 밸브 타이밍(VVT) V6으로 변경되었다. 6단 수동변속기는 2세대 CTS의 표준 장비였고, GM의 6단 Hydra-matic 6L50 자동변속기는 모든 변종에서 옵션으로 이용할 수 있었다. 자동 변속기가 장착된 경우 두 엔진 모두 온디맨드 4륜 구동 기능이 제공되었다.[14] 이전 세대 CTS-V로부터의 서스펜션, 제동 및 조향 개선은 새로운 표준 CTS로 설계되었다.[citation needed]

2세대 CTS는 길이 191.6 in (4,867 mm), 폭 72.5 in (1,841 mm), 높이 58 in (1,473 mm)로 원래보다 넓고 길었다. 휠베이스는 113.4 in (2,880 mm)로 변경되지 않았지만, 더 큰 STS가 기부한 61.8 / 62.0 in (1,570 / 1,575 mm)의 넓은 앞/뒤 트랙으로 변경되지 않았다. 다른 변화들로는 새로운, 더 큰 그릴, 더 얇은 헤드라이트 및 선라이트, 현관 앞쪽에 위치한 사이드 에어 추출기 통풍구, 그리고 더 큰 고성능 브레이크 캘리퍼와 로터를 둘러싼 새로운 9스포크 18인치 휠이 있다. 2세대 CTS에서 이용 가능한 특징으로는 보세 5.1 서라운드 사운드 시스템, GM의 스태빌리티락 ESC 시스템, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 실시간 교통량 및 기상 데이터를 포함한 내비게이션 시스템, 음악 저장용 통합 40GB 하드 드라이브, 회전 헤드라이트, 원격 시동 등이 있다.

GM은 2008년 CTS를 선정해 호주와 뉴질랜드에 캐딜락 브랜드를 재출시했다.[15] 그러나 글로벌 금융위기가 한창이던 2009년 초 호주의 출범을 강행하지 않겠다는 막판 결정이 내려졌다. 그 결과 이미 호주로 선적된 차종보다 적은 차종 전량을 뉴질랜드로 이체해 엄선된 홀든뉴질랜드 대리점을 통해 판매했다. 한 딜러는 결국 전체 주식을 사들였고 그들의 인기에 힘입어 RHD로 모델이 생산되는 동안 영국 시장 사양 모델을 추가로 조달했다.[16][17]

2010년 모델 연도 동안, 2010년 초 모델에는 여전히 GM 배지가 있었지만, GM 배지는 삭제되었다.

2012 캐딜락 CTS 세단

2012년 CTS의 경우 전면 그릴은 보다 수직적인 디자인을 위해 고품질의 소재를 사용했으며, 캐딜락 로고는 보다 생동감 있는 외관을 위해 미묘하게 변경되고 있었다. 가장 큰 변화는 엔진이었다. 같은 3.6리터 변위를 유지했지만 V6는 일부 개조된 엔진 내부 덕분에 무게를 줄이면서도 323hp(241kW)를 생산할 수 있었다. GM은 2012년 캐딜락 CTS와 함께 새로운 기술과 옵션 패키지를 제공하기도 했다.[18]

  • 유럽형 캐딜락 CTS

  • 미국-사양 캐딜락 CTS

  • CTS 인테리어

쿠페

2011 캐딜락 CTS 쿠페

General Motors는 디트로이트에서 열린 2008 북미 국제 모터쇼에서 CTS-V 고성능 세단과 함께 CTS의 쿠페 컨셉트 버전을 공개했다. 쿠페의 공개는 언론과 대중을 놀라게 하여 CTS-V로부터 많은 관심을 빼앗았다. 2009년 11월, 제작 버전은 보도 자료로 공개되었다. 쿠페는 2010년 봄에 2011년 모델로 2010년 8월에 판매되기 위해 생산에 들어갔다.[19] 생산 모델의 디자인은 B-필러가 여전히 제거되는 등 컨셉과 매우 유사하다. 표준 엔진은 304 hp로 정격된 3.6L 직분사 V6이었다. 세단과 마찬가지로, RWD 또는 AWD 구성의 6단 수동 및 자동 변속기를 모두 사용할 수 있었다. 디트로이트에서 열린 2010 북미 국제 오토 쇼에서 처음 선보인 CTS-V 쿠페가 소개됐다.[20] CTS 쿠페는 2002년 단종된 엘도라도 이후 캐딜락의 첫 쿠페였다. CTS Coupe는 2014년 연식 이후, CTS-V Coupe는 2015년 연식 이후 단종되었다.

스포츠 왜건

2010 캐딜락 CTS 왜건

2008년 페블비치 콩쿠르에서 캐딜락은 2010 CTS 스포츠 왜건을 선보였다.[21] 이 마차는 2009년 말 2010년형 모델로 출시되었다. 2011년 CTS-V 버전이 추가되었다.

CTS 스포츠 왜건은 후륜 구동 또는 4륜 구동 레이아웃으로 제공되며 3.0L DOHC V6 엔진 또는 가변 밸브 타이밍의 3.6L V6 엔진으로 구동된다. 3.0L 엔진은 270hp(201kW), 3.6L 엔진은 304hp(227kW)를 생산한다.[22]

이 차는 주로 유럽 시장을 위해 만들어졌으며, 일부 국가에서는 세단보다 마차가 더 선호된다.[citation needed]

캐딜락은 3세대와 함께 CTS 왜건의 생산을 중단했다.

2008년에 Motor Trend는 CTS Car of the Year를 선정했다.

CTS-V(2009~2014년)

Cadillac CTS-V(2세대)

2세대 CTS-V는 새로운 GM 시그마 II 플랫폼을 기반으로 한다. 후륜 구동 플랫폼은 2008년 CTS-V가 차체 작업 대부분을 공유하는 Cadillac CTS 기본 모델을 제시하기 위한 기반이다. 서스펜션에는 코일 스프링이 프론트 및 리어 스프링으로 구성되어 있으며, 전면 서스펜션은 제어 암 배치인 반면 후면은 독립된 멀티 링크 서스펜션이다. 2009 CTS-V는 핸들링과 편안함을 개선하기 위해 BWI 그룹의 MagneRide 기술을 사용한다. 댐퍼는 1ms 간격으로 발생하는 센서 판독값을 기반으로 자력학적 유체로 채워진다.[23] 이 세단에는 1세대와 비슷한 4륜 디스크 브레이크가 달려 있다. 전면 브레이크의 크기는 피스톤 브렘보 고정 캘리퍼 6개로 14.567인치(370.0mm)의 환기 디스크로 늘어났다. 리어 브레이크는 피스톤 캘리퍼 4개가 장착된 14.37인치(365mm) 환기 로터다. 스티어링은 속도를 감지하는 유압 어시스트 랙 앤 피니언이다. 조향비는 16.1:1이다. 타이어 크기는 19×9.0인치 및 19×9.5인치 휠 앞뒤에 255/40ZR19 전면 및 285/35ZR19 후면이다.

2009년 CTS-V는 Car and Driver 10 Best Cars 목록에 추가되었다.[24]

엔진

2009 CTS-V의 발전소는 Chevrolet C6 ZR1의 LS9 V-8에 기반한 슈퍼차지 6,162 cc(6.2 L; 376.0 cu in) LSA V-8이다. 556 hp(415 kW)와 551 lb³ft(747 N47m)의 토크를 생산한다.[25][26] 경쟁사가 일반적으로 듀얼 오버헤드 캠축(DOHC) 엔진을 사용하는 럭셔리 성능 세단 시장에서 푸시로드 엔진(OHV)을 사용하는 선택은 독특하다. 이 엔진은 멕시코의 과나후아토 주, GM의 실라오에서 생산된다. LSA 엔진의 보어 x 스트로크는 4.065 in × 3.622 in (103.25 mm × 92 mm)이다.[25] 엔진 블록은 주철 실린더 라이너가 있는 주형 알루미늄 319-T5 합금이다. 크랭크축은 분말 금속 커넥팅 로드를 사용하여 단조된 강철이다. 피스톤은 LS9 엔진에 사용되는 단조 알루미늄을 대체하는 고규격 알루미늄 합금이다. 압축비는 9.1:1이다. 실린더 헤드는 코르벳의 LS3 헤드를 기반으로 하며 타입 356-T6 알루미늄 합금으로 주조된다. 배기 매니폴드는 주철이다. 슈퍼차저는 1.9 L(116 cu in)를 대체하는 트윈 4-로브 스크루 컴프레서 유형 유닛이다. 최대 9.0psi(62.1kPa)의 부스트를 내는 이튼의 트윈보티스 시리즈다. 흡입 공기는 슈퍼차저 유닛에 직접 내장된 수-공기 인터쿨러로 냉각된다.

전송

수동 및 자동 변속기를 선택할 수 있다. 매뉴얼은 쇼트던트 시프터, 트윈디스크 클러치, 듀얼 매스 플라이휠이 장착된 트레멕 TR-60 6단 변속기다. 6L90 자동은 패들 시프트(행성 기어 및 토크 컨버터 기반) 자동 6단이다.[27]

CTS-V 세단

CTS-V 세단의 생산은 2008년 여름 미시간 GM의 랜싱 공장에서 시작되었다. 2009년 모델 연도의 CTS-V 총 생산량은 약 59,716 CTS 모델 생산량 중 약 3,500이었다.[28] 2009년 CTS-V의 기본 가격은 미화 59,995달러로, 2008년 11월 1일부로 구입이 가능했다.

표준 사양으로는 가죽 시트, 횡방향 가속도 게이지, 19인치 알루미늄 합금 휠, 미슐랭 파일럿 스포츠 PS2 타이어, 음악을 저장할 수 있는 내장 40GB 하드 드라이브, 운전자에게 변속 시점을 알려주는 LED 플래시 트래커가 있다.

옵션으로는 광택이 나는 휠, 선루프, 내비게이션 시스템이 있으며, 캐딜락은 처음으로 14방향 조절 가능한 성능의 레카로 시트를 제공한다.

2세대 CTS-V의 공식 0~60mph(97km/h) 시간은 3.9초인 반면, 1/4마일은 190km/h(118mph)로 12.0초로 주행한다.[29] 이 숫자들은 로드와 트랙 매거진에 의해 복제되었다. (자동은 3.9초, 매뉴얼은 4.1초 동안 0-60mph).

제너럴모터스(GM)의 실행가능성 계획 발표와 맞물려 이 회사는 고성능 차량운영팀, V시리즈 캐딜락스, 쉐보레 코발트 SS, HHR SS, 콜로라도 V8 버전을 담당하는 승무원을 해체했다. 빈스 무니가 GM 대변인에 따르면 모든 고성능 프로젝트는 무기한 보류다. 엔지니어들이 조직의 다른 영역으로 이동하고 있으며, 캐딜락, 뷰익스, 시보레, 폰티악스 등에서 작업을 하게 될 것이다." 무니가는 이어 앞으로 나올 계획에는 고성능 버전의 계획은 없지만 GM의 재무 상태가 좋아지면 팀을 복직시킬 수도 있다고 말했다.[30]

2010년도의 경우, 비록 이전 모델들이 여전히 배지를 가지고 있지만, GM 배지는 문 근처에서 떨어졌다.[31]

CTS-V 쿠페

캐딜락 CTS-V 쿠페
캐딜락 CTS-V 쿠페

CTS-V 쿠페는 디트로이트에서 열린 2010 북미 국제 오토 쇼에서 데뷔했으며, 2010년 여름 2011년 모델로 생산에 들어갔다.[32] CTS-V 세단과 동일한 556 hp(415 kW) 엔진 및 변속기를 선택할 수 있다. CTS-V Coupe는 독특한 중앙의 트윈 배기 장치, 공기 흡입용 대형 그릴, 옵션인 "사프론" 실내 트림 색상이 특징이다. CTS-V 세단처럼 19인치 알루미늄 휠, 브렘보 브레이크, 마그네틱 라이드 컨트롤 등이 기본 탑재됐다.[33]

CTS-V 스포츠 왜건

캐딜락 CTS-V 스포츠왜건
2012년 파리 모터쇼에서 캐딜락 CTS-V 왜건

"... 충분한 수요, 이유가 전혀 없는 곳 우리는 V-Series 마차 할 수 없었고, 나는 줄에서 자신은 단지 당신 앞에 서 있을 것이다는 실현해야 한다."[34]GM앞으로 나아갈,5-door 스포츠 장식이나 쿠션을 몸 스타일을 도입하기로 했을 때 2009년 CTS-V 마차의 가능성에 대해 묻자, GM부회장 그 당시 밥 루츠라고 대답했습니다.톤월 OOOe CTS-V 차량 라인은 2010년 3월 29일 뉴욕 국제 오토 쇼에서 열렸다.[35]

CTS-V 왜건은 556 hp(415 kW) 엔진과 6단 수동 또는 자동 변속기, 자기 승차 제어, Brembo 브레이크, 19인치 알루미늄 휠 및 성능 타이어, CTS-V 세단과 쿠페에도 사용되는 이중 공기 흐름 그릴을 공유한다. 미국 환경보호국은 2014 CTS-V 스포츠 왜건을 미국 내 판매 중 연료 효율이 가장 낮은 소형 스테이션 왜건으로 선정하며, EPA 연비 등급은 14mpg‑US(17 L/100km, 17mpg‑imp)이다.[36]

퍼포먼스

제너럴 모터스는 CTS-V 세단의 경우 0~60mph(97km/h) 시간을 3.9초, CTS-V 쿠페 및 왜건의 경우 4.0초로 명시하고 있다.

1/4마일 시간은 11.97초(188.1km/h)이고 60피트(1.76초)인 것으로 보고되었다.[37]

CTS-V 세단은 Nürburgring Nordschleife에서 7:59.32의 랩타임을 달성했는데, 이는 2009년 7월 포르쉐 파나메라 터보에서 7:56의 랩타임을 기록할 때까지의 기록 시간이었다.[38][39] 그 차량은 시도 중에 존 하인리치가 운전했다. 이 기록적인 돌파 차량은 2009년 Barrett-Jackson Palm Beach 경매에서 팔렸다.[40]

3세대(2014년)

제3세대
Cadillac CTS 2.0 Turbo Luxury (III) – Frontansicht, 5. September 2015, Düsseldorf.jpg
개요
생산2013–2019
연식2014–2019
조립
  • 미국: 랜싱, 미시건 주(랜싱 그랜드 리버 어셈블리)
디자이너
  • 외부: 밥 보니파이스와 로빈 크리그[41]
  • 내부: 에릭 클라우[42]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치
플랫폼GM 알파[43]
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스114.6인치(2,210mm)
길이195.5인치(4,966 mm)
폭72.2인치(1,834 mm)
높이57.2인치(1,453 mm)
연석 중량3,615–3,976 lb (1,620–1,803 kg)
연대기
전임자캐딜락 STS
캐딜락 CTS 2.0 터보 럭셔리 세단(독일)
실내

캐딜락은 2013년 3월 26일 CTS 3세대를 공개했다. 2014 CTS는 ATS의 2.0L 터보차지 I4 및 3.6L V6를 사용하며, 420hp(313kW)의 토크를 생성하는 All-New 트윈 터보차지 V6도 제공한다. 트윈 터보차지 엔진은 3.6L V6와 고성능 CTS-V 사이에서 스텝 역할을 하는 새로운 트림인 CTS Vsport에서만 사용할 수 있다.[45]

CTS라는 이름을 달고 다니긴 했지만, 3세대 모델은 사실 이전 STS에 비해 크기와 시장 지위가 더 가깝다.

디자인

밥 보니파이스와 로빈 크리그는 3세대 CTS의 외관을 디자인했다.[41] 에릭 클로가 인테리어를 디자인했다.[42]

생산

제너럴 모터스는 2013년 9월 16일부터 고객에게 판매할 2014 CTS 세단 조립을 시작했다. 판매는 2013년 10월에 시작되었다.[46][47]

리셉션

모터트렌드는 3세대 CTS를 2014 올해의 자동차로 선정했다. 수상자들의 관례대로, 이 잡지는 장기 테스트를 위해 CTS(Vsport trim)를 취득했다. 이 평결은 이 자동차의 드라이빙 다이내믹스와 신뢰성을 높이 평가하면서도 CUE 멀티미디어 인터페이스를 비난했다.

2013년 12월호 자동차와 드라이버의 4방향 비교에서 2014년 CTS 3.6은 전체 2위를 차지했다. 기사는 CTS의 핸들링에 대해 "이 그룹에서 하드 드라이빙을 그냥 참고 넘어간 것이 아니라 오히려 더 빨리 가라고 운전자를 부추겼다"고 칭찬하고, 정지능력과 경직된 구조, 경량화 등을 칭찬했다. 기사는 엔진이 "상부 레인지의 코칭", 가속 시간, 연비, CUE 엔터테인먼트 시스템 등이라고 비판했다.[48]

판매에 대한 우려로 캐딜락은 2014년 모델에 리베이트를 제공하고 2015년 모델에 대한 스티커 가격을 낮췄다.[49]

파워트레인

2014년 CTS에서 사용할 수 있는 모든 엔진은 주조 알루미늄 블록과 헤드로 제작되며 직분사 및 가변 밸브 타이밍을 사용한다.[50]

2016년식에서는 6단 6L45 자동변속기가 새로운 8단 8L45 자동변속기로 대체되었고, 8L45도 8단 Aisin TL-80SN 자동변속기에서 자연 흡기 3.6L V6로 임무를 이어받았다. V-Sport 모델은 8단 Aisin TL-80SN을 계속 사용할 것이다. 새로운 3.6L V6인 LGX가 3.6L V6 LFX를 대체했다.

2014년 캐딜락 CTS 파워트레인
변위 연료 GM형 배열 흡인 힘 토크 레이아웃 전송 연식
2.0 L(1,998 cc) 가솔린 LTG I-4 터보차지 5,500rpm에서 272 hp(203 kW) 1,700–5,500rpm에서 295lbft(400 N³) FR, F4(옵션) 6단 자동 2014–
3.6 L(3,564 cc) 가솔린 LFX V6 내추럴 6800rpm에서 321hp(239kW) 4,800rpm에서 274lbft(371 N⋅m) FR, F4(옵션) 6단 자동
8단 자동(옵션 - RWD에만 해당)		 2014–2015
3.6 L(3,649 cc) 가솔린 LGX V6 내추럴 2,800rpm에서 335hp(250kW) 5,300rpm에서 285lbft(386 N³) FR, F4(옵션) 8단 자동 2016–
3.6 L(3,564 cc) 가솔린 LF3 V6 트윈 터보차지 5,750rpm에서 420hp(313kW) 3,500–4,500rpm에서 430lbft(583 N³) FR 8단 자동 2014–
6.2 L(6,162 cc) 가솔린 LT4 V8 슈퍼차지 6400rpm에서 640hp(477kW) 3,600rpm에서 630lbft(854 N⋅m) FR 8단 자동 2016–

CTS-V(2016~2019년)

캐딜락 CTS-V(3세대)

3세대 CTS-V는 지금까지 생산된 캐딜락 중 가장 강력한 캐딜락으로, 6.2 L, 376.0 in (6,162 cc) 640 bhp (649 PS, 477 kW)와 3600 RPM LT4 슈퍼차지 가솔린 V8 엔진에서 630 lb³ft (85 N⋅m)의 토크를 포함한다. 3세대 CTS-V는 코르벳 C7 Z06의 슈퍼차지 V8이 10마력이 적고 최고속도가 322km/h로 200mph에 달하기 때문에 4도어 코르벳이라고 부르기도 한다. 무게는 4,145파운드 (1,880 kg)이다. 8단 자동변속기가 장착된 2016년형 신형 캐딜락 CTS-V 모델은 3.5초의 최고 0~60mph의 시험 시간으로 도로 주행 테스트를 받았다.[51]

2018 북미국제오토쇼 CTS-V 빙하 메탈릭 에디션

CTS와 CTS-V는 2019년 연식 이후 단종되었다. 알파 2 플랫폼에 구축된 새로운 모델인 CT5는 CTS를 대체할 예정이었고, CT5 V 시리즈도 포함될 것이다.[52] 제작은 2019년 초에 끝났다.[53]

수상

1세대 CTS는 제작 첫해인 2002년 북미 올해의 차상 후보에 올랐다.[11][54] 2세대 CTS/CTS-V가 모터에서 우승함2008년과 2009년 "베스트 스포츠 세단"으로 주간 운전자 선택상 수상. 2세대 CTS는 2008년 올해의 모터트렌드카상을 수상했으며, 자동차와 운전자 10대 베스트카 중 하나로 선정되었다.[55][56]

2009년에는 CTS 2세대와 CTS-V가 Car and Driver 10Best 리스트에 선정되어 CTS가 연속 2회 선정되는 최초의 캐딜락이 되었다.[57] 2010년, 2세대 CTS와 CTS-V는 하위 제목인 "아마도 미국 자동차 중 최고일 것"[58]으로 Car and Driver 10Best 리스트에 복귀했다. CTS-V는 2011년과 2012년에 다시 차와 운전자를 10대 베스트 리스트로 만들었다.[59][60]

3세대 CTS는 2014 올해의 모터트렌드카상을 수상했으며 자동차와 드라이버 10 베스트 리스트에 이름을 올렸다.[61][62][63] 또한 2014년에는 CTS가 U.S. News & World Report에 따르면 고급 중형차 중 1위를 차지했다고 한다.[64]

마케팅

CTS의 성공은 부분적으로 2003년 공상과학 액션 영화 "매트릭스 리로디드"에 자동차가 배치된 데 기인한다. 이 영화의 제작자들은 이 영화의 분위기를 보완할 자동차를 찾고 있었다.[65] 제너럴 모터스는 당시 개봉되지 않은 CTS를 영화제작자들에게 제안했고, 영화 제작자들은 이를 수용했다. 10개의 프로토타입이 영화의 영웅 자동차인 은색 CTS를 나타내기 위해 사용되었다.[66]

모터스포츠

2011년 로드 애틀랜타에서 열린 CTS-V.

CTS-V는 SCCA 월드 챌린지 시리즈에서 경주한다. CTS-V 1세대 세단은 2004년부터 2007년까지 경쟁하여 2005년과 2007년에 제조사 우승을 차지하였다.[67][68] 2011년부터 시작된 2세대 V는 2012년과 2013년 캐딜락 연속 제조업체 우승을 차지하며 쿠페로 경쟁했다.[69][70] 2011 쿠페 경주용 자동차는 프랫 앤 밀러에 의해 만들어졌다. 2015시즌 CTS-V는 Cadillac ATS-V로 대체되었다.

생산 및 판매

참조

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외부 링크