SS오세아니카 (1870)

1871년 6월 12일, 1895년 윌리엄 라이오넬 와일리에 의해 뉴욕에서 두번째 귀향길에 오른 퀸스타운 앞바다의 오세아니아.
역사
영국
이름.	SS오세아니카
주인	화이트 스타 라인
교환입니다.	화이트 스타 라인 (1871–1875); Occidental and Oriental Steamship Company (1875–1895)에 용선됨
경로	리버풀에서 뉴욕까지 (1871–1875) 샌프란시스코, 요코하마, 홍콩 (1875–1895)
빌더	할랜드 앤드 울프, 벨파스트
야드번호	73
런칭	1870년 8월 27일
완료된	1871년2월24일
처녀 항해	1871년3월2일
사용불가	1895년 5월 17일
운명.	1895년 폐품에 팔리다 해체됨 1896년2월10일
일반특성
클래스와종류	대양저급 원양여객선
유형	원양여객선
톤수	3,707 GRT
변위	7,940톤 (적재)
길이	420 ft 4 in (128.12 m)
대들보들	40 ft 10 in (12.45 m)
깊이	31 ft 5 in (9.58 m)
설치전원	1,990ihp(1,480kW)를 생성하는 2개의 고압 및 2개의 저압 실린더로 구성된 4기통 복합 증기 왕복 엔진
추진력	프로펠러, 돛
항해계획	바르크
스피드	14.5노트(26.9km/h, 16.7mph)(서비스 속도)
용량.	1등석 166명, 3등석 승객 1,000명
크루	143

SS오세아니카는 화이트 스타 라인의 첫 번째 라이너이자 오세아니아급의 첫 번째 멤버였으며, 승객 라이너 디자인의 중요한 전환점이었습니다.1871년 대서양 횡단을 위해 서비스를 시작한 그녀는 이후 1875년 O&O(Occidental and Oriental Steamship Company)로 임대되었습니다.그 배는 태평양에서 O&O를 위해 승객 서비스를 제공했고, 그녀가 스크랩에 팔렸던 1895년까지.

설계 및 시공

오션은 할랜드와 울프가 벨파스트에서 건설한 것으로 1870년 8월 27일에 진수되어 1871년 2월 26일에 그녀의 처녀 항해를 위해 리버풀에 도착했습니다.증기와 돛의 조합으로 구동되는 그녀는 4기통 복합 증기 엔진 1개에 동력을 공급하는 450kPa(제곱 인치)당 65파운드 힘의 증기를 생성하는 12개의 보일러를 보유하고 있었으며, 2 x 78인치(2.0m), 2 x 41인치(1.0m), 60인치(1.5m)의 스트로크를 가지고 있었습니다.깔때기 하나로 연기가 배출되었습니다.네 개의 돛대가 돛을 달았습니다. 처음 세 개의 돛대에 사각 돛을 달았고, 미젠 돛대에 앞뒤 돛을 달았습니다.^[1]선체는 철제로 만들어졌고 11개의 수밀실로 나누어져 있었습니다.143명의 선원이 그 배를 운항했습니다.

오세아니아호는 약 1,000명의 3등석 승객과 166명의 1등석 승객을 수용할 수 있었는데, 당시에는 '스티어리지'와 '살롱' 클래스로 알려져 있었습니다.화이트 스타 라인은 3등석 숙소를 분리하기 위해 대서양을 횡단하는 소수의 승객 노선 중 하나였습니다. 미혼 남성은 뱃머리에 침을 맞았고 미혼 여성과 가족은 선미에 침을 맞았습니다.1등 선실은 바다의 움직임과 엔진의 진동으로부터 떨어져 배의 중간에 위치해 있었습니다.

현대 언론은 그녀를 "여객선보다는 제국의 요트"라고 묘사했습니다.혁신적인 기능으로는 흐르는 물과 일등 객실의 승무원을 소환할 수 있는 전기 벨이 포함되었습니다.배의 포트홀은 현대의 라이너보다 훨씬 커서 더 많은 빛을 제공했습니다.살롱 식당은 모든 일등석 승객이 한꺼번에 앉을 수 있을 정도로 넓었습니다.해양역사학자 다니엘 앨런 버틀러(Daniel Allen Butler)는 "그녀의 비할 데 없는 숙소와 멋진 외모로...대양주는 북대서양의 편안함을 결정하는 결정자로 화이트 스타 라인을 설립했습니다."^[2]

Oceanic은 120,000파운드(2019년 12,350,^[3]000파운드에 해당)의 비용으로 건조되었으며, 회사의 남은 기간 동안 지속될 명명 전통을 시작하면서 IC로 끝나는 이름을 사용한 최초의 White Star 선박이었습니다.^[4]그녀는 오세아니아급의 첫 번째 배가 될 예정이었습니다; 6척의 자매선들이 연속적으로 빠르게 건조되었습니다.대서양, 발트해, 공화국, 아드리아해, 켈트해.아드리아해와 켈트해를 제외하고는 모두 톤수의 차이가 있는 대략적인 치수가 같았고, 나중에 크기를 약간 늘리기 위해 디자인이 수정되었습니다.

서비스이력

1871년 3월 2일, 디그비 머레이 경(Sir Digby Murray)의 지휘 하에 리버풀에서 첫 항해를 떠났습니다.이것은 화이트 스타 라인이 기존의 경쟁자들에 맞서 북대서양을 운행하는 첫 번째 서비스였고, 오세아니아는 단지 64명의 승객만을 태우고 쿠나드 라인의 칼라브리아를 평행하게 출발했기 때문에, 그것은 처음에 많은 관습을 만들어 내는 데 실패했습니다.출발한 지 얼마 되지 않아, 그녀는 베어링 과열로 인해 돌아가야 했습니다.그녀의 항해는 3월 16일에 재개되었습니다.그녀가 뉴욕에 도착했을 때, 그녀는 50,000명의 사람들이 방문했습니다.그 이후로 사업이 활기를 띠게 되었고, 오세아니아 지역은 화이트 스타 라인의 성공을 거두었습니다.^[4]

1872년 1월, 오세아니아는 바다가 넓을 때 뱃머리가 침수되는 것을 막기 위해 큰 예찰을 추가하는 수리를 받았습니다.증기 압력을 증가시키기 위해 두 개의 새로운 보일러가 추가되었고, 그에 따라 엔진 출력이 감소되었고, 네 개의 마스트가 짧아졌습니다.^[4]

오세아니아는 1875년 3월 11일까지 리버풀에서 뉴욕으로 가는 항로의 화이트 스타 라인과 함께 항해를 계속했는데, 이 때 그녀는 더 큰 브리타닉이 취항하기 시작했을 때 북대서양에서 회사의 수요에 잉여가 되었습니다.대신 Oceanic은 O&O(Occidental and Oriental Steamship Company)에 전세를 얻어 샌프란시스코, 요코하마, 홍콩 사이의 태평양에서 서비스를 제공했습니다.화이트 스타 라인은 장교들에게 제공했고 승무원들은 중국인이었습니다.배 자체는 화이트 스타 라인 색상으로 남았지만 O&O 깃발을 달았습니다.리버풀에서 홍콩으로 향하는 위치 변경 항해 동안, 오세아니아는 그 항로에서 최고 속도 기록을 세웠습니다.그 후, 그녀는 또한 1876년 12월에 요코하마에서 샌프란시스코까지 14일 15시간의 속도 기록을 세웠고, 그리고 나서 1889년 11월에 13일 14시간 5분의 기록으로 그 경로를 자신의 기록을 깼습니다.^[4]

1879-80년 동안 그녀는 리버풀로 돌아와 새 보일러를 포함한 또 다른 주요 수리 작업을 했습니다.^[4]

1888년 8월 22일, 오션은 골든 게이트 바로 밖에서 해안 여객선 SS City of Chester와 충돌했고, 후자의 배는 침몰했고, 배에 타고 있던 16명이 사망했습니다.^{[5][page needed]}

1890년 1월 7일 넬리 블라이는 72일 만에 세계일주 항해의 일환으로 태평양을 횡단하기 위해 요코하마에 있는 오세아니아에 승선했습니다.그녀는 거친 날씨의 결과로 예정보다 하루 늦은 1890년 1월 21일 샌프란시스코에 도착했습니다.

1895년, 오세아니아는 그 배를 현대화할 계획을 세웠던 화이트 스타 라인으로 돌아왔고, 그녀를 다시 운항하게 했습니다.그녀는 새로운 엔진을 장착하기 위해 할랜드와 울프로 다시 보내졌지만, 배를 면밀히 검사해보니 작업을 수행하기에는 비용 면에서 효율적이지 못한 것으로 드러났습니다.대신에 그녀는 8,000 파운드에 폐품으로 팔렸고, 1896년 2월 10일에 마지막으로 벨파스트를 떠나 템스 강에 있는 폐품 보관소로 향했습니다.^[4]

참고 항목

• RMS Oceanic (1899년) - 후에 흰 별 선의 이름과 같은 배
• 오세아니아 (미완성 선박) - 1920년대 제안된 화이트 스타 라이너(White Star Liner)로, 결코 건조되지 않았습니다.

참고문헌

외부 링크

• 그레이트오션라이너의 해양정보
• 한번의 항해에 탑승한 승객들의 목록을 위해.