SS 브리타닉(1874)

SS Britannic (1874)
같은 이름의 다른 화이트 스타 라이너에 대해서는 HMHS Britanic 및 MV Britanic(1929)을 참조하십시오.
SS Britannic.jpg
영국 SS
역사
이름.브리튼인
주인화이트 스타 라인
레지스트리 포트United Kingdom
경로리버풀에서 뉴욕까지의 표준 노선.
빌더할랜드 & 울프, 벨파스트
야드번호83
개시.1874년 2월 3일
완료된1874년 6월 6일
처녀항해1874년 6월 25일
명예와
수상.		블루 리밴드 우승자
운명.1903년 폐차
일반적인 특징
유형증기선
톤수5,004 GRT[1]
길이468 피트 (162.65 m)
깊이45피트(13.72m)
설치된 전원스팀
추진력싱글 스크류 프로펠러
항해 계획돛대 4개, 최대 돛대 배
속도16노트(30km/h, 18mph)
용량.220 Saloon - 1500 Steerage
승무원150

SS 브리타닉은 화이트 스타 라인의 원양 정기선이었다.그것은 영국식 이름으로 항해한 세 개의 백성선 중 첫 번째 배였다.

브리타닉호는 화이트 스타 라인의 북대서양 항로를 위해 만들어진 돛을 장착한 싱글 스크류 여객선이었다.처음에는 헬레닉으로 불릴 예정이었지만, 그녀가 출시되기 직전에 그녀의 이름은 브리타닉으로 바뀌었다.그녀의 여동생 게르만과 함께, 브리타닉은 30년 가까이 항해했는데, 주로 밀매량이 많은 리버풀 항로에 있는 이민자 승객들을 태우고 뉴욕까지 갔다.1876년에는 평균 약 16노트(30km/h)로 블루 리밴드를 서쪽 방향과 동쪽 방향으로 받았다.

설계 및 엔지니어링

거의 모든 화이트 스타 선박과 마찬가지로 브리타닉은 벨파스트의 할랜드 앤 울프에서 건조되었다.그녀는 20만 파운드(2021년 [2][3]1,975만 파운드 상당)의 비용으로 건조되었으며, 브리타닉호는 두 개의 깔때기를 가진 최초의 화이트 스타 선박이었다.그녀는 주로 증기 동력을 가졌지만, 그 시대의 기선들에 흔히 있는 것처럼 보조 돛을 달았고, 네 개의 돛대가 달린 바크처럼 장착되었다.그녀는 4,970ihp를 낼 수 있는 두 개의 복합 왕복 엔진으로 구동되었고, 나사 하나로 배를 최대 16노트 (30km/h; 18mph)의 속도로 움직일 수 있었다.Harland & Wolff는 아직 증기 엔진 제작에 대한 전문 지식을 얻지 못했기 때문에 엔진은 Messrs Maudslay, Sons & Field of Lambeth에 의해 공급되었다.브리타닉호의 선체는 9개의 방수 [3]격벽에 의해 8개의 방수 구획으로 세분되었다.

브리타닉의 엔진 도면

브리타닉은 엔진을 멈추지 않고 샤프트에 연결된 상태에서 단일 프로펠러를 올리고 내릴 수 있는 실험 시스템을 통합했습니다.이것은 유연한 결합과 배의 선미 기둥에 가늘고 긴 구멍을 통해 달성되었다.이 기능은 거친 바다에서 투척되는 긴 나사형 라이너의 단점을 극복하기 위한 시도였다.악천후에는 선미가 물 밖으로 프로펠러를 부분적으로 들어올릴 정도로 충분히 상승하여 추력을 줄이고 불쾌한 진동을 일으킬 수 있습니다.영국인의 조절식 프로펠러는 가장 낮은 위치에 있을 때 수평 아래로 각을 세워서 프로펠러 전체가 물에 잠긴 상태를 유지하도록 했다.얕은 물에서는 배의 외풍을 줄이고 날이 해저에 부딪히는 것을 방지하기 위해 샤프트를 수평으로 올리거나 약간 위로 올릴 수 있습니다.이 샤프트는 웜 구동 감속 [3]기어를 통해 프로펠러 샤프트의 베어링 칼라에 연결된 배의 선미에 있는 작은 보조 증기 엔진에 의해 상승 및 하강되었습니다.

그러나 이 시스템은 프로펠러가 거친 바다에서 물 밖으로 올라오는 경향에 거의 영향을 미치지 않았기 때문에 성공하지 못했으며, 다음과 같은 단점도 있는 것으로 입증되었습니다.특정 각도로 설정하면 플렉시블 커플링이 심한 진동을 일으켜 표준 드라이브 시스템보다 훨씬 더 많은 유지보수가 필요했습니다.그것은 또한 선체 선과 완벽하게 평행하도록 각도를 조정하지 않으면, 평온한 날씨에 프로펠러의 효율을 떨어뜨렸고, 브리타닉은 전통적인 자매 관계인 게르만족보다 느렸다.1875년, 겨우 9번의 항해 후, 브리타닉은 그녀의 여동생과 같은 전통적인 프로펠러 배열로 다시 장착하기 위해 운항을 중단했습니다. 이 작업은 프로펠러 메커니즘을 제거하고 새로운 구동축을 설치할 뿐만 아니라 주 엔진의 정렬을 변경할 수 있는 새로운 침대를 설치해야 했습니다.일단 배가 운항을 재개하자, 그녀의 성능은 게르만인과 맞먹었고, 배는 블루 [3]리반드에서 자체적으로 시도할 수 있었다.

숙박 시설

영국인과 게르만인의 살룬 숙박시설 갑판도

영국인과 그녀의 여동생 게르만인 모두 예약이 꽉 차면 220명의 살룬 클래스 승객과 1,500명의 스티어지 승객을 태울 수 있도록 제작되었다.20명의 승객을 태울 수 있도록 만들어졌다.식당, 레이디스 부두아르, 스테이트 및 스모킹 룸, 도서관, 이발소 등 살롱 클래스 시설은 배 안쪽에 위치해 호화로운 가구가 [4]갖춰져 있었다.

그 배는 선체 안에 세 개의 갑판이 있었고, 그 중 위 두 개는 수면 위에 있었다.영국인과 게르만인의 술집 숙박시설은 2베스와 4베스의 선실로 구성되어 있으며, 이 갑판 위 중앙에 위치해 있었다.조타 시설은 하부 2개의 갑판에 위치했으며, 갑판 가장자리 주변에 배치된 대형 오픈 베스 기숙사형 선실로 구성되었으며, 승객들이 중앙에 모일 수 있는 개방된 공간이 있었다.조타 시설은 그 시대의 일반적인 선박보다 더 고품질이었고, 조명, 환기, 난방이 잘 되었다.브리타닉과 게르만어의 혁신적인 특징은 증기 팬에 의해 구동되는 환기 시스템으로,[4][1] 배의 모든 부분에 뜨겁거나 차가운 공기를 밀어 넣을 수 있었다.

직업

1878년 바다의 브리타닉에서 그린 것

1874년 2월 3일 출범한 브리타닉호는 1874년 6월 25일 리버풀에서 뉴욕으로 [5][3]처녀항해를 떠났다.1876년 3월 8일 벨파스트에서 수리를 받던 중 포워드 홀드에서 화재가 발생했다.불은 꺼졌고 배는 약간의 [6]손상만 입었다.프로펠러 시스템을 개조하는 작업에 이어 블루 리반드에서 경쟁력을 갖추게 되었습니다.1876년 11월, 그녀는 평균 15.44노트의 속도로 서쪽으로 향하는 블루 리밴드를 나포했고, 한 달 후에 또한 평균 15.95노트로 동쪽 방향으로 가는 기록을 세우면서 두 기록을 동시에 보유한 유일한 화이트 스타 배가 되었다.그녀는 1877년 4월에 여동생인 게르만에게 서쪽 방향의 기록을 빼앗겼고 [5][3]1879년 7월에 구이온 라인의 애리조나로 가는 동쪽 방향의 기록을 빼앗겼다.

그녀의 복무 첫 4년은 아무 사고 없이 지나갔다.그러나 1878년 10월 26일 런던에서 포파셔 던디로 항해하던 중 미들섹스 와핑에서 예인선 윌리를 내려 침몰시켰다.예인선 승무원들은 [7]구조되었다.1881년 3월 31일, 그녀는 벨파스트 근처에서 스쿠너선 줄리아와 충돌하여 침몰했다.그러나 선원들은 모두 구조되었고, 피해를 입지 않은 브리타닉인들은 항해를 계속했다.그해 말 1881년 7월 4일 브리타닉은 리버풀로 가던 중 아일랜드 윅스포드 카운티 킬모어 앞바다에서 안개 속에 좌초해 며칠 동안 꼼짝도 하지 못하는 또 다른 사고를 당했다.승객들은 구명보트에 탑승하여 웩스포드에 안전하게 착륙했다.그 배는 처음에는 손상되지 않은 것으로 생각되었으나 곧 엔진룸에 물이 새어 나왔다.리버풀의 인양 전문가 팀은 신속히 파견되었고, 선박을 구하기 위해 펌프와 잠수부들과 함께 일하기 시작했다.누수는 수리되었고, 물은 퍼졌고, 그녀의 화물은 배를 가볍게 하기 위해 바지선에 내려졌고, 7월 8일 그녀는 다시 떠내려갔다.7월 9일 브리타닉은 예인선을 끌고 리버풀로 떠났지만 곧 엔진룸에 또 다른 물이 새어 1시간 만에 범람했고, 그녀는 웩스포드 만에 급히 표류했다.그녀는 수리를 위해 7월 14일 리버풀로 돌아오기 전에 다시 수선하고 펌프를 주입해야 했다.손상이 경미하고 쉽게 복구되었기 때문에, 그녀는 예정대로 [3][5][1]7월 18일에 복무를 재개했다.

1883년 드라큘라로 유명한 아일랜드 작가 브램 스토커는 브리타닉을 [3]타고 대서양을 건넜다고 믿어진다.

SS 켈트 충돌

1887년 5월 19일 오후 5시 25분경, 화이트 스타 라이너 SS 셀틱호는 뉴저지 샌디 후크 동쪽 약 350마일(560km)의 짙은 안개 속에서 브리튼인과 충돌했다.870명의 승객을 태운 셀틱호는 뉴욕을 향해 서쪽으로 항해하고 있었고 450명의 승객을 태운 브리타닉호는 리버풀로 가는 동쪽 여행 이틀째에 있었다.두 배는 거의 직각으로 충돌했으며 켈트인은 브리타닉의 후미 항구에 10피트(3m) 떨어진 곳에 배를 파묻었다.셀틱은 리바운드하여 두 번 더 안타를 친 후 브리타닉에 밀려 미끄러졌다.

6명의 조타수 승객은 브리타닉호에서 즉사했고, 나머지 6명은 바다에 떠밀려 실종된 것으로 밝혀졌다.셀틱호에서는 사망자가 없었다.두 배 모두 심각한 손상을 입었지만, 영국인들은 더 심하게 피해를 입었고, 그녀의 물밑에 큰 구멍이 뚫려 있었다.그녀가 설립할 것을 두려워한 승객들은 당황하기 시작했고 구명보트를 급히 몰았다.권총을 든 브리튼인의 선장 휴 해밀턴 [8]페리는 겉으로 보기에 질서를 회복할 수 있었고, 비록 몇몇 남자들이 강제로 승선했지만, 보트는 여자와 아이들로 가득 찼다.구명보트가 진수된 후, 브리타닉은 떠 있을 수 있다는 것을 깨달았고, 멀리 떨어진 구명보트는 회수되었다.나머지는 셀틱으로 건너갔다.두 배는 밤새 함께 있었고 다음날 아침 윌슨 선의 마렌고호와 인만 선의 영국 여왕이 합류했고 네 척은 천천히 뉴욕 항구로 들어갔다.브리타닉은 뉴욕에서 수리되었고 거의 한 [5]달 동안 서비스가 중단되었다.

사고 당시 2살 반 된 엘리너 루스벨트는 아버지 엘리엇, 어머니 안나, 이모 티시와 함께 영국 국적 여객기에 타고 있었다.엘리너는 구명보트에 내려져 비명을 지르며 항의했다.그녀와 그녀의 부모님은 켈트족으로 끌려갔고 결국 뉴욕으로 돌아왔다.엘레노어는 가족의 유럽 여행을 계속하기 위해 배를 다시 탈 것이라는 전망에 대해 큰 항의를 제기했다.그녀의 부모는 어린 소녀를 외숙모에게 맡기고 유럽으로 갔다.엘레노어는 [9]이 사건의 결과로 평생 물과 배에 대한 두려움을 갖게 되었다.

차후 경력

1890년 1월 2일, 크로즈비 해협에서 크로즈비 해협에서 차로위츠(영국 콘월 포웨이에서 체셔 런콘으로 가는 영국 선박)와 충돌했다.차로위츠는 [10]침몰했다.

1891년 8월, 현재 17세인 브리타닉은 뉴욕에서 퀸스타운까지 7일, 6시간,[1] 52분 만에 가장 빠른 속도로 횡단한 것을 기록했습니다.

해군 복무

브리튼닉은 1899년 8월 영국 해군에 의해 징발되어 남아프리카의 제2차 보어 전쟁으로 병사들을 수송하기 위한 부대로 전환되어 HMT (Hired Military Transport) #62로 지정되면서 화이트 스타를 향한 마지막 항해를 했다.이 기간 동안, 버트람 폭스 헤이스의 지휘 하에, 브리타닉은 3년 [11]동안 3만 7천 명의 병력을 분쟁으로 이송했다.1900년 11월, 브리타닉은 호주 연방 출범 때 영국을 대표하기 위해 의장대와 함께 호주로 항해했다.도착하자마자 그녀는 시드니 하버에서 열리는 함대 시찰에 참가했다.돌아오는 길에 그녀는 수에즈 운하에서 땅을 팠고,[1][5][3] 다시 기름을 채워야 했다.

영국인은 폐기되기 직전에 미완성 RMS 세드릭 옆에 누워 있었다.

소멸.

1902년 10월 전쟁이 끝난 후, 브리타닉은 정부 업무에서 해방되어 화이트 스타로 돌아갔고, 화이트 스타는 그녀를 벨파스트에 있는 그녀의 건축업자들에게 조사하기 위해 그녀를 보냈다.그녀의 여동생 게르만처럼 브리타닉이 더 현대적인 3중 확장 엔진을 장착하고 그녀의 인테리어를 새롭게 할 수 있다는 제안이 있었다.1903년 건설업자들은 이 29년 된 배를 현대 기준에 맞추는데 필요한 비용이 비용 효율이 높지 않을 것이라고 결론지었고, 대신 그녀는 고철에 11,500파운드에 팔렸고, 1903년 8월 11일 벨파스트를 떠나 독일 함부르크에 갔고, 그곳에서 그녀는 [3]해체되었다.

「 」를 참조해 주세요.

1974년 영화 저그노트는 SS 브리타닉이라는 이름의 원양 정기선을 배경으로 하고 있다. 2005년 영국 DVD는 브리타닉호의 테러라는 대체 제목을 사용했다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e www.norwayheritage.com
  2. ^ 영국 소매물가지수 인플레이션 수치는 다음의 데이터를 기반으로 한다.Clark, Gregory (2017). "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)". MeasuringWorth. Retrieved 11 June 2022.
  3. ^ a b c d e f g h i j Kerbrech, Richard De (2009). Ships of the White Star Line. Ian Allan Publishing. pp. 25–29. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  4. ^ a b Kerbrech, Richard De (2009). Ships of the White Star Line. Ian Allan Publishing. pp. 29–32. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  5. ^ a b c d e www.greatships.net/britannic
  6. ^ "A White Star Steamer on Fire". Leeds Mercury. No. 11829. Leeds. 9 March 1876.
  7. ^ "Latest Shipping Intelligence". The Times. No. 29397. London. 28 October 1878. col F, p. 6.
  8. ^ theshipslist.com
  9. ^ 채찍, J. (1971)엘리너와 프랭클린:엘레노어 루스벨트의 개인 문서를 바탕으로 한 그들의 관계 이야기.뉴욕: W. W. Norton & Company
  10. ^ "Collisions at Sea". News. The Times. No. 32900. London. 4 January 1890. col D, p. 6.
  11. ^ 1924/1924년 뉴스: 헤이스 제독의 은퇴/사망 - www.encyclopedia-titanica.org

외부 링크

Wikimedia Commons는 Britanic과 관련된 미디어를 가지고 있습니다(선박, 1874).
기록.
선행 블루리밴드 보유자(서행 기록)
1876 – 1877		 에 의해 성공자
선행 Blue Riband(동행 레코드)
1876 – 1879		 에 의해 성공자