SS 해버퍼드

SS Haverford
1920 postcard of SS Haverford
1920년 SS 해버포드 엽서
역사
이름SS 해버퍼드
소유자
연산자
등록항United Kingdom 사우샘프턴
경로
빌더클라이드뱅크의 존 브라운 & 컴퍼니
야드 번호345[1]
시작됨1901년[1] 5월 4일
완료된1901[1]
처녀항해사우샘프턴-뉴욕, 1901년 5월 4일
운명폐기된 1925년
메모들제1차 세계 대전에서 U보트가 들이받은 가장 큰 배들 중 하나: SS 메리온
일반적 특성
유형원양 정기선
톤수11,621 GRT[1]
길이161.7m(제곱 피트 6인치)[1]
빔18.0m(59ft 1인치)[1]
추진
속도14노트(26km/h; 16mph)[1]
승객:
  • 150 이등석
  • 3등석 1700명
무장을15cm(4 x 6인치)의 포(상선, 1914년)[2]
메모들깔때기 하나, 돛대 네 개, 트윈 나사 언니 배와 동일한 디자인: SS 메리온

SS 해버포드는 1901년 미국 대서양 횡단 여객선으로 사우샘프턴에서 뉴욕으로 가는 항로에서 아메리칸 라인에 취항한 뒤 리버풀에서 보스턴과 필라델피아로 가는 항로에서 빠르게 운항했다.그녀의 초창기 시절, 주로 이주민과 물품을 운송하기 위해 고안된 이 배는 여러 사건의 희생자였다.그녀의 회사는 1902년 국제상업협회(IMM)에 통합되었고, 그녀는 신탁회사 내 다른 회사인 도미니언 라인과 레드스타 라인에서 사용되었다.

제1차 세계대전의 시작은 그녀의 민간 서비스를 방해하지 않았다.1915년 1월에야 그녀는 군대 수송기로 징발되었다.분쟁 중 그녀는 독일 잠수함으로부터 여러 차례 공격을 받았는데, 그 중 한 척은 1917년 6월 12일 그녀를 어뢰로 격침시키는 데 성공했다.비록 8명이 죽었지만, 그 배는 해난 후 수리되었다.전쟁이 끝난 후, 그녀는 1919년부터 필라델피아로 봉사활동을 재개했다.

1921년 IMM 내의 또 다른 회사인 화이트 스타 라인이 이전에 아메리칸 라인이 운영하던 필라델피아 노선과 해버포드 노선을 인수하였다.회사의 통상적인 관례와는 달리 배 이름을 바꾸지 않고 필라델피아에 계속 근무했다.1922년부터 함부르크에서 몇 차례 건널 때 원 소속사로 복귀한 뒤 다시 화이트스타에 합류했다.1924년 낡아 그 배는 이탈리아 난파선들에게 팔렸고, 이듬해에는 폐선했다.

대서양 횡단 라이너 (1901–1915)

SS Haverford

SS 해버포드는 스코틀랜드 클라이드뱅크의 존 브라운 & 컴퍼니가 건설하고 클레멘트 그리스컴 인터내셔널 네비게이션 컴퍼니 이사(Clement Griscom)가 자금을 지원했다.[3]1901년 5월 4일에 발사된 후, 그녀는 다음 8월에 완성되었다.[4]그녀의 회사의 계획은 수정되었고 해버포드는 마침내 사우샘프턴에서 체르부르를 거쳐 뉴욕으로 가는 항로에 대한 실험적인 근거 하에 처녀 항해를 했다.이 회전이 끝난 후, 이 배는 1901년 11월 9일부터 1902년 3월 8일까지 앤트워프에서 뉴욕으로 가는 항로에서 그녀를 이용했던 레드 스타 라인(국제 항법 회사 소속의 두 회사)에 대여되었다.[5]

해버포드와 그녀의 자매선인 SS 메리온은 디자인이 동일하며 펜실베이니아에서 가장 큰 도시 바로 서쪽 필라델피아 본선의 두 교외에서 이름을 따왔다.이 배들은 "세컨드 캐빈"이라고 불리는 숙소가 다른 배들의 일등석과 동등한 것으로 간주되는 단일 승객 분류를 위해 설계되었다.SS 해버포드는 SS 메리온보다 6개월 앞선 1901년 5월 4일에 출시되었다.[6]

사우샘프턴에서 뉴욕 노선으로 잠시 근무한 후, 해버포드는 1903년까지 리버풀-필라델피아 노선으로 전근되었다.이 배는 또한 레드 스타 라인(앤트워프-뉴욕 노선)과 도미니언 라인(리버풀-할리팩스-포트랜드)에서 근무하고 있는 신탁 국제상업선 내 다른 회사들에 의해 가끔 사용되기도 했다.[7][8]

1906년 6월 14일 해버포드 선내에서 폭발이 일어나 리버풀 부두에서 13명이 사망했다.이번 폭발은 화물에 45t의 펠스-나프타 비누가 적재돼 발생하는 폭발성 가스 때문인 것으로 분석됐다.선박 소유주들은 비누 제조업체들을 고소하려 했으나, 나프타 연기의 알려진 위험을 다루기 위해 배에 적절한 환기가 제공되지 않아 미국 지방법원에 의해 이 소송이 기각되었다.[9][10][11][12]

제1차 세계 대전(1915–1920)

제1차 세계대전의 발발은 바로 1914년 사건 없이 그녀의 군복무를 계속한 해버포드의 징발로 이어지지는 않았다.그녀는 1915년 1월에야 징발되어 군대 수송기로 탈바꿈했는데, 처음에는 1916년까지 대서양으로 돌아가기 전까지 그녀가 했던 다르다넬족을 섬기기 위해서였다.[5]1917년 독일 U-94호(U-94호)가 아일랜드 서부 해안에서 어뢰 공격을 받아 큰 피해를 입었다.1918년, 6개월의 수리 공백 끝에 북대서양에서 독일 잠수함의 공격을 받아 훨씬 적은 피해를 입고 살아남았다.[13]그 배는 1919년 1월에 아메리칸 라인으로 반환되기 전에 미군 송환에 이용되었다.[5]

제1차 세계 대전 후(1920–1925)

White Star Line

하버포드는 1920년 6월에 첫 항해를 하면서 아메리칸 라인 필라델피아-리버풀 노선의 여객 서비스에 복귀했다.[14]필라델피아에서는 이 배들이 옛 워싱턴 애비뉴 이민국(1873–1915) 터인 피어 53에 정박했다.1915년 이후, 이민자들은 도착하는 배에서 처리되었다.[15]해버포드는 1921년 화이트 스타 라인에 의해 구입되었고 원래의 배 이름을 유지했다.구매한 선박의 이름이 대개 "-ic"[5]로 끝나는 전형적인 화이트 스타 이름으로 바뀌었기 때문에 화이트 스타에게는 이례적인 일이었다.

1921년 4월 1일, 그녀는 여전히 리버풀과 필라델피아 사이에 있는 그녀의 새로운 회사를 위해 첫 번째 건널목을 만들었다.[12]1922년 겨울(1월부터 4월까지) 동안 이 노선에서 무용지물이 되어, 그녀는 함부르크에서 뉴욕으로 가는 노선에 그녀를 이용하는 아메리칸 라인에 임대되었다.그 후 그녀는 리버풀에서 필라델피아로 가는 화이트 스타로 돌아왔고, 이번에는 보스턴에서 경유지가 추가되었다.[5]그녀는 1922년 6월에 피츠버그에 입단했다.[16]1923년 9월 19일, 해버포드가 미국 기선 웨스트 애로우호를 들이받았다.해버포드는 거의 피해를 입지 않고 도망갔지만 웨스트 애로우드는 수리비로 5만 달러가 필요했다.[17]

1924년, 그 여객선은 건널목을 계속했지만, 구조와 전기적인 문제를 겪기 시작했고, 그 때문에 그녀는 여러 차례 건교차로 보내졌다.마지막 항해를 한 후, 8월 27일 리버풀, 벨파스트, 글래스고, 필라델피아 사이의 배는 취항했다.12월에는 2만9000파운드에 이탈리아의 철거업체에 매각된 뒤 이듬해 철거된 이탈리아로 떠났다.[5]

특성.

해버포드는 총톤수 1만1635톤, 길이 167.6m, 폭 18m의 중형 대양 정기선이었다.[12]그녀는 네 개의 돛대로 둘러싸인 하나의 깔때기를 가지고 있었다.[18]그녀의 추진력은 3중 확장 기계에 의해 제공되어 대서양 횡단 항로에서는 당분간 다소 느린 14노트의 평균 속도에 도달할 수 있었다.이 저속은 대량의 이민자(1,700명의 3등승객)와 소수의 2등승객(출발시 150명)을 수송하기 위한 선박의 목적에 의해 설명되었다.이 능력은 이후 수정되었고, 이 배는 그녀의 경력 말기에 1,308명의 3등 승객과 216명의 2등 승객을 태웠다.이 승객들 외에도 이 배는 상당한 양의 화물을 싣도록 설계되었다.그녀는 7개의 홀드를 가지고 있었고, 그녀의 선체는 11개의 방수실로 나뉘어져 있었다.[3]

갤러리

  • SS 해버퍼드

  • 필라델피아의 항구 (1914년)

  • 1923년 4월-12월 "해버포드"의 항해

  • 아메리칸 라인 1907 브로셔 SS 해버포드/SS 메리온 필라델피아-퀸스타운-리버풀 서비스

참조

  1. ^ a b c d e f g h "Merion (1115257)". Miramar Ship Index. Retrieved 3 March 2009.
  2. ^ "Sails with guns in hold". The New York Times. 6 September 1914. p. 4.
  3. ^ a b Richard de Kerbrech 2009, 페이지 185 대상
  4. ^ Roy Anderson 1964, 페이지 218
  5. ^ a b c d e f Richard de Kerbrech 2009, 페이지 186 대상
  6. ^ Kinghorn, Jonathan (2014). "S.S. Merion". www.atlantictransportline.us. Retrieved 6 February 2017.
  7. ^ Kinghorn, Jonathan (2005–2014). "S.S. Haverford". www.atlantictransportline.us. Retrieved 30 October 2016.
  8. ^ Duncan Haws 1990, 페이지 15–16 1990
  9. ^ "Explosion on the steamship HAVERFORD, 1906". Old Mersey Times. 2013. Retrieved 12 March 2017.
  10. ^ "Haverford Explosion". Evening Express and Evening Mail. Cardiff. 14 July 1906. p. 2. Retrieved 12 March 2017 – via Welsh Newspapers Online.
  11. ^ "The Fleets of the Mail Lines: The "Haverford"". The Marine Engineer and Naval Architect. Vol. 31. 1 August 1908. p. 10.
  12. ^ a b c Duncan Haws 1990, 페이지 95 1990
  13. ^ "S/S Haverford, American Line". Norway Heritage. Retrieved 30 December 2018.
  14. ^ Roy Anderson 1964, 페이지 139
  15. ^ UJIFUSA, STEVEN (21 March 2013). "A Philadelphia Quaker and Fabric Row". www.phillyhistory.org. Retrieved 6 February 2017.
  16. ^ Richard de Kerbrech 2009, 페이지 203 대상
  17. ^ 존 이튼과 찰스 하스 1989, 페이지 198 (
  18. ^ Duncan Haws 1990, 페이지 94 1990

참고 문헌 목록

  • Anderson, Roy Claude (1964). White Star. Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809.
  • de Kerbrech, Richard (2009). Ships of the White Star Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  • Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
  • Haws, Duncan (1990). White Star Line. Merchant Fleets. Vol. 17. Hereford: TCL Publications. ISBN 0-946378-16-9. OCLC 50214776.

외부 링크