주빌리급 원양 정기선
Jubilee-class ocean liner SS 페르시크 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 이름 | 쥬빌리급 |
| 빌더 | 할랜드와 울프 |
| 연산자 |  화이트 스타 라인 |
| 선행자 | 나로닉 클래스 |
| 성공자 | |
| 빌드됨 | 1898–1900 |
| 가동중 | 1899–1942 |
| 계획된 | 5 |
| 완료된 | 5 |
| 로스트 | 4 |
| 은퇴한 | 1 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 오션 라이너/카고 라이너 |
| 톤수 | 11,948 – 12,531 GRT |
| 길이 | 550피트 2인치 (1968.69m) |
| 빔 | 63피트 4인치(19.30m) |
| 갑판 | 3 |
| 설치된 전원 | 5,000 ihp(3,728 kW) |
| 추진 | 4기통 4중 확장 증기 엔진 2개 |
| 속도 | 14노트(26km/h; 16mph) 서비스 속도 |
| 역량 |
|
쥬빌리급은 벨파스트에서 할랜드와 울프가 화이트스타 라인을 위해 구축한 여객선과 화물선 5척으로 이루어진 단체로, 특히 화이트스타 라인이 리버풀-케이프 타운-시드니 항로를 통해 영국에서 호주로 운행하기 위해 건설한 것이다.다섯 척의 배는 그들이 취역한 날짜 순서대로 다음과 같았다.
배경
화이트 스타 라인은 원래 호주 무역에 기반을 두고 있었다.토마스 이스마이는 1850년대 호주 금광 러시 동안 번성했던 필킹턴과 윌슨스 화이트 스타 라인의 하우스플랙을 구입했다.1890년대 후반에 회사는 호주 서비스를 재개하기로 결정했고, 새로운 서비스를 위해 5대의 새로운 기선을 주문했는데, 그들의 커미셔닝이 빅토리아 여왕의 다이아몬드 쥬빌리와 겹쳐서 "쥬빌리 클래스"라고 불렸다.[1][2]
이 배들은 두 그룹으로 나누어 건조되었는데, 1899년 동급(아프리카, 메디신, 페르시크)의 처음 3척의 배가 취역하고, 2년 후 마지막 2척(루닉, 수이빅)이 취역한다.이 다섯 척의 배들은 화이트스타가 계획한 월간 "식민지 서비스"를 호주로 운항할 수 있게 했다.[1][2]
특징들
쥬빌리급 선박은 승객과 화물을 모두 실어 나르는 이중 역할을 위해 건조됐으며, 당시 호주 서비스를 위해 만들어진 선박 중 최대 규모였다.처음 3대는 총 등록 톤수가 1만2000톤을 약간 밑돌았고, 320명의 승객을 수용할 수 있었다.이 여객 서비스는 화이트스타가 예상했던 것보다 더 인기가 있다는 것을 증명했고, 그래서 이 클래스의 마지막 두 배는 12,500톤 정도의 약간 높은 톤수와 400명의 승객의 확대된 용량을 제공하면서 일부 설계 변경을 포함시켰다.가장 눈에 띄는 디자인 변화는 똥갑판 연장과 활에 가까운 다리 이동이었다.모든 배들은 3개의 연속 갑판을 가지고 있었고, 승객 숙소는 대부분 선박의 안쪽에 위치해 있었다.[1][2]
여객 숙소는 이민자와 거주자 무역을 염두에 두고 지어졌으며, 단 한 등급의 숙박시설만 제공되었다. 이것은 3등급으로 묘사되었지만, 당시 대부분의 3등급의 선박 숙소에 비해 품질이 높았고, 2~4개의 선실로부터 규모에 따라 다양하여 저렴한 선석 기숙사를 열었다.주식선택권승객 시설로는 식당, 도서관, 흡연실이 있다.이러한 시설들은 호화로운 것으로 여겨졌고, 당시에는 보통 3급 숙소에 포함되지 않았다.단일 등급의 숙소를 갖출 수 있는 장점 중 하나는 승객들이 특정 등급에 예약된 배의 일부에 국한되지 않고 다리를 제외한 모든 부분을 무료로 운행할 수 있다는 것이다.[3]
승객 숙박시설뿐만 아니라 쥬빌리 등급의 모든 화물용량은 1만5천 데드급 톤으로, 7개의 화물 홀드(hold hold)에 포함되었으며, 이 중 대부분은 탄산 무수화물 시스템을 사용하여 냉장 보관되었다.이것들은 주로 호주 육류 운송을 위한 것으로, 냉장 공간 24만 평방 피트(22,000 m2)에 양고기 사체 10만 마리를 수용할 수 있다.각 배에는 최대 2만 개의 양털을 운송하기 위해 특별히 설계된 화물칸도 1개씩 있었다.화물칸에는 25명의 데릭이 탑승했다.[1][2]
그 배들은 모두 하나의 깔때기와 4개의 돛대를 가지고 있었다; 그 배들은 분명히 돛을 달기 위한 설계 단계에서 계획들이 세워져 있었지만, 이 아이디어는 포기되었다.이들은 프로펠러 2개를 통해 4중 확장 증기 엔진 2개를 구동했으며, 서비스 속도는 약 14노트(26km/h; 16mph)에 달했다.[1]
경력들
아프리카어
아프리카는 호주로 항해한 첫 번째 배는 아니지만, 그녀는 9월 9일 호주 서비스에서 추가 근무를 시작한 후, 이듬해 2월 8일 리버풀에서 뉴욕으로 시험운항하여, 1898년 11월 16일에 첫 출항했다.아프리카와 그녀의 자매들은 보어 전쟁(1900–1902) 당시 병력과 말을 실어 나르기도 했는데, 이는 종종 그들의 일정을 방해하는 일이었지만, 1902년 전쟁이 종결되고 나서야 화이트 스타는 계획된 월례 근무를 발효시킬 수 있었다.[4]12년 동안의 비사건적인 평시 근무 후, 아프리카는 1914년 제1차 세계대전의 발발에 따라 호주 정부에 의해 군대로서 사용하기 위해 징발되었다.그녀는 1917년 2월 2일 22명의 목숨을 앗아간 독일 U보트에 의해 영국 해협에서 침몰되어 그 반에서 가장 짧은 생존자가 되었다.[1][2][5]
메디컬
메디슨은 1898년 12월 15일에 출범했고, 1899년 8월 3일 리버풀에서 출발한 처녀 항해로 호주군 병력과 말을 10월에 시작된 보어 전쟁으로 옮겼다.그녀는 제1차 세계대전이 발발한 후 처음에는 상업에 종사하였으나, 1917년부터 1919년까지 라이너 징발 계획에 따라 징발되었고, 그 후 1927년 12월까지 오스트레일리아 노선의 상업에 복귀하였다.1928년에 메디컬은 A/S 헥터(N)에게 팔렸다.그녀의 이름을 헤렉토리아로 바꾸고 포경 공장 배로 개조한 노르웨이의 버그지).1932년 헤커시아는 그녀의 소유권이 헤커티아 주식회사로 이전된 후 영국등기소로 돌아왔다.헥토르시아는 제2차 세계대전이 발발하자 유조선으로 사용하기 위해 요청받았으나 1942년 9월 11일 대서양 호송차를 타고 항해하던 중 U보트에 의해 침몰되었다.[1][2][6]
페르시크
페르시치는 1899년 9월 7일에 출항했고, 12월 7일에 보어 전쟁을 위해 500명의 병력을 이끌고 처녀 항해를 시작했다.처녀 항해 동안 그녀의 방향타 재고가 깨졌고, 페르시치는 대체품이 벨파스트에서 발송되어 장착될 때까지 케이프타운에 남아 있어야 했다.그 다음해 초에 항해가 재개되었을 때 페르시치가 고향으로 운반하여 호주군을 다치게 했다.1900년 10월 페르시치는 불이 난 마두라호의 선원을 구출했다.페르시치는 1917년 라이너 징발 계획에 따라 징발될 때까지 상업 근무를 계속했고, 군대로 사용되었다.1918년 9월 12일, 미군 병사 페르시치는 스크릴리 섬에서 어뢰로 격침당했지만, 표류하여 수리를 위해 항구에 도착할 수 있었다.그녀는 상업적 업무에 투입되어 1920년에 재입고되었으나, 1926년 엔진이 첨단 마모로 고통받고 있는 것이 밝혀져, 경제 수리를 할 수 없는 상태였던 것으로 밝혀졌다.이듬해 그녀는 고철로 팔렸고, 1927년 7월 그녀는 네덜란드에 있는 제선업자들에게 마지막 항해를 떠났다.[1][2][7]
룬어
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루닉은 1900년 10월 25일에 취항했고, 1901년 1월 19일 처녀항해로 입항했으며, 그해 11월 25일 다카르 항으로 고장난 여객선 두노타르 성을 견인했다.루닉은 1915년 1월 호주 정부로부터 전쟁 수송수단으로 임관했으며, 그해 5월 1일 영국 해협에 있던 콜리어 호르스트 마르티니와 충돌해 안개 속에 가라앉았지만 인명피해는 없었다.1917년과 1919년 사이에 그녀는 라이너 징발 계획에 따라 언니들과 함께 복무하다가 1921년에 상업 서비스에 복귀하여 재입고되었다.Runic은 1929년 12월에 호주로 마지막 항해를 했다.1930년 7월, 그녀는 런던의 세비야 포경 회사에 팔렸고, 그녀는 그녀를 포경 공장 배로 개조했고, 그녀의 새 세비야로 이름을 바꾸었고, 이듬해 그녀는 크리스티안 살베센에게 팔렸다.1940년 9월 20일 뉴 세비야는 리버풀에서 남극으로 가는 호송차를 타고 항해하던 중 아일랜드 해안에서 어뢰 공격을 받아 다음날 두 명의 목숨을 잃고 침몰했다.[1][2][8]
수빅
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수이빅은 1900년 12월 8일에 출항했고, 이듬해 3월 23일에 처녀항해를 했다.12,531 GRT에서 수빅은 거의 반에서 가장 컸다.그녀의 언니들처럼, 그녀의 초기 경력 동안 그녀는 케이프 타운으로 가는 해외여행에서 영국군을 보어 전쟁으로, 그리고 호주군을 인바운드 여행으로 수송했다.1907년 3월 17일, 수빅은 그녀의 위치가 잘못 계산된 항해 오류로 인해 콘월 리자드 포인트 근처의 바위에서 좌초되었다.승객과 승무원, 화물을 배에서 내린 후, 그녀의 엔진을 후진시켜 선박을 풀어주려는 노력은 성공적이지 못했다.뱃머리만 바위에 박혀 있고, 선미 부분이 손상되지 않아 특이한 인양 작업이 결정되었는데, 이 작업에는 배를 폭발물로 둘로 쪼개고, 이후 풀려난 선미에 합류할 활을 새로 제작하는 작업이 수반되었다.4월 2일 수빅은 다이너마이트로 성공적으로 분단되었고, 풀려난 선미 부분은 항해에 적합하게 만들어져 사우샘프턴으로 견인되었고, 원래의 활은 바위에 남겨졌다.벨파스트에 새로운 활 부분이 건설되었고, 그 후 사우샘프턴으로 견인되어 원래의 선미에 연결되었다.그 후 수빅은 1908년 1월 14일에 정상 근무로 돌아왔다.그녀는 1914년 제1차 세계대전이 발발한 후 처음에는 상업에 머물렀으나 1915년 5월 호주군 부대로 끌려갔고, 갈리폴리 전역으로 한 번의 헌신적인 트로이핑 여행을 했다.그녀는 1917년에서 1920년 사이 라이너 요청제도에 따라 영국 정부에 의해 접수되었고, 그 후 그녀는 재입국되어 남은 언니들과 함께 호주 서비스에서 상업 서비스에 복귀했다.1928년 그녀는 노르웨이의 Yngvar Hvistendahl's Finhval A/S에 팔렸고, 그녀의 자매들처럼 Medic과 Runic은 고래 공장 선박으로 개조되어 스카이트렌으로 개칭되었다.1940년 노르웨이가 나치 독일의 침략을 받았을 때, 스카이트렌은 중립국인 스웨덴의 고텐부르크 항에 좌초되었다.1942년 4월 1일 스카이트렌과 다른 9척의 노르웨이 선박들이 연합군의 안내를 받아 영국으로 향하게 될 공해상에 도달하려고 시도했다. 그 중 6척은 독일군에 의해 교란되거나 침몰되었고, 2척은 스웨덴으로 돌아왔지만, 스카이트렌은 성공하지 못했다.그들 중 한 명; 그녀는 스웨덴 해안에서 독일인들에게 잡히는 것을 피하기 위해 그녀의 선원들에 의해 싸웠다. 그리고 그녀의 선원들은 전쟁 포로로 잡혔다.[1][2][9][4]
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 쥬빌리급 대양 정기선과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ a b c d e f g h i j Kerbrech, Richard De (2009). Ships of the White Star Line. Ian Allan Publishing. pp. 78–89. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- ^ a b c d e f g h i Haws, Duncan (1990). White Star Line (Oceanic Steam Navigation Company). pp. 50–54. ISBN 0-946378-16-9.
- ^ "A MAMMOTH STEAMSHIP. THE NEW WHITE STAR LINER. ARRIVAL OF THE MEDIC". The North Queensland Register. Vol. IX, no. 43. Queensland, Australia. 2 October 1899. p. 25. Retrieved 10 September 2018 – via National Library of Australia.
- ^ a b "Suevic". Great Ships. Retrieved 31 July 2018.
- ^ "Afric". www.theyard.info. Retrieved 2018-05-18.
- ^ "Medic". theyard.info. Harland and Wolff – Shipbuilding and Engineering Works. Retrieved 28 July 2018.
- ^ "Persic". theyard.info. Harland and Wolff – Shipbuilding and Engineering Works. Retrieved 28 July 2018.
- ^ "Runic". theyard.info. Harland and Wolff – Shipbuilding and Engineering Works. Retrieved 28 July 2018.
- ^ "Suevic". theyard.info. Harland and Wolff – Shipbuilding and Engineering Works. Retrieved 28 July 2018.
