엔진주문전신기

Engine order telegraph
이 기사는 "채드번"으로 알려진 엔진 주문 전신기에 관한 것이다. 다른 용도는 Chadbourne을 참조하십시오.
엔진주문전신기

차드번(Chadburn)이라고도 하는 엔진 주문 전신 또는 E.O.T([1]E.O.T)는 다리 위의 조종사가 엔진실에 있는 엔지니어에게 원하는 속도로 선박에 동력을 공급하도록 명령하기 위해 선박(또는 잠수함)에 사용하는 통신 장치다.

건설

초기 선박에서 19세기부터 1950년경까지 이 장치는 보통 직경 약 9인치(230 mm)의 둥근 다이얼과 한 개 이상의 손잡이에 부착된 중앙에 손잡이가 달린 둥근 다이얼과 다이얼 면에 있는 표시기로 구성되었다. 핸드 크랭크로 작동되는 분당 회전수 표시기도 있을 것이다. 여전히 그것을 사용하는 선박의 현대적 EOT는 전자 빛과 음향 신호를 사용한다.

작전

기존의 E.O.T.는 속도를 교량 위의 전신을 "링"하는 것으로 바꾸기를 원하는 조종사가 핸들을 다이얼의 다른 위치로 이동시키도록 요구하였다. 이렇게 하면 엔진룸에서 벨이 울리고 브리지가 선택한 다이얼의 위치로 포인터를 이동하게 된다. 엔지니어는 벨 소리를 듣고 핸들을 같은 위치로 이동하여 주문 확인 신호를 보내고 그에 따라 엔진 속도를 조정한다. 이런 명령을 '벨'이라고 하는데, 예를 들어 배의 최대 속도인 옆구리 속도를 주문하는 것을 '플랭크벨'[2]이라고 한다.

급발진이 필요한 긴급 주문의 경우 핸들을 세 번 움직여 엔진룸 벨이 세 번 울리게 한다. 선박 프로펠러가 급가속하면 주변의 물이 공동해 프로펠러에 많은 소음과 마모가 발생하기 때문에 이를 '카비테 벨'이라고 한다. 이러한 소음은 선박의 위치를 양보할 수 있기 때문에 충돌 시 바람직하지 않다.

리모컨 스로틀과 비교

상선에 탑승한 엔진 제어실(ECR)의 최신 엔진실 전신/원격 제어 핸들. ECR 레버는 그림에 표시된 시스템이 직접 브리지 제어 모드에 있기 때문에 현재 활성화되어 있지 않다.

직접 연소 엔진이나 전기 프로펄스가 장착된 대부분의 현대식 선박에서 교량의 주 제어 핸들은 엔진실 인력의 개입 없이 직접 스로틀 역할을 한다. 이와 같이 해양분류학회의 규정상 여전히 전통적 명칭으로 언급되는 경우가 많지만, EOT보다는 원격제어장치로 간주하고 있다. 이는 상선에 대한 분류사회규칙이 여전히 사실상 EOT를 제공하도록 요구하기 때문에 원격 제어시스템이 고장날 경우 엔진룸의 로컬 제어 위치로 명령이 전송될 수 있도록 하기 위해 다소 혼란스럽다. EOT는 원격 제어 시스템에서 전기적으로 격리되어야 한다. 단, 주 제어 핸들과 기계적으로 연계되어 원격 제어 주문과 동일한 사용자 인터페이스를 사용하여 전신 명령을 내릴 수 있다. 기존의 EOT(좀 더 현대적인 형태임에도 불구하고)는 여전히 프로펠러를 구동하는 증기 터빈에 대한 조절을 작동시킬 엔지니어링 승무원이 필요하기 때문에 모든 원자력 선박과 잠수함에서 여전히 발견될 수 있다. 또한 EOT는 원격 제어 기술이 부족한 오래된 선박, 특히 재래식 증기 엔진을 장착한 선박에서도 발견될 수 있다.

현대 선박의 원격 제어 시스템은 일반적으로 위치 간 통제를 전송할 수 있는 제어 전송 시스템을 갖추고 있다. 원격 제어는 보통 브리지와 엔진 제어실(ECR)의 두 곳에서 가능하다. 일부 선박은 ECR에 원격 제어 핸들이 없다. 브리지 제어 모드에서는 브리지 핸들이 엔진 설정 지점을 직접 제어한다. 엔진 제어실 모드에서 브리지 핸들은 ECR에 전신 신호를 보내고 ECR 핸들은 제어 시스템의 설정 지점을 제어한다. 로컬 제어에서는 원격 제어 시스템이 비활성화되고 브리지 핸들이 로컬 제어 위치로 전신 신호를 보내고 엔진실의 수동 제어 장치에 의해 엔진이 작동된다.

주문전송

EOT 신호 시스템의 블록 다이어그램

교량에 하나, 엔진실에 하나 등 최소 2대의 전신기와 경보기를 설치해야 한다. 브릿지 유닛의 핸들을 다이얼 면의 원하는 위치로 이동시켜 명령을 내린다. 이것은 포인터가 브리지에서 주어진 신호에 따라 위치를 획득하는 엔진실에 배치된 EOT로 전기 신호를 보낸다. 양끝에 경보음이 울리다. 이에 따라 감시 엔지니어는 기관실 EOT의 핸들을 필요한 위치로 이동시켜 명령을 인정하고 필요한 조치를 취한다. 이것은 브리지 EOT 장치로 전기 신호를 보내어 브리지 포인터가 각각의 위치를 획득하게 한다. 명령이 수행되었음을 알리는 경보음이 울리지 않는다.[citation needed]

일반적인 다이얼 위치

USS LST-325 교량 엔진 주문 전신기

과거의 많은 선박에는 다음과 같은 다이얼 표시가 있다.

  • 측면 전방(1940-) (미국만 해당)
  • 풀 어헤드
  • 하프 어웨이브
  • 슬로우 어게인
  • 데드 슬로우 어웨이브
  • 스탠바이
  • 멈추다
  • 메인 엔진 사용 완료
  • 데드 슬로우 아스테른
  • 슬로우 아스테른
  • 하프 아스테른
  • 풀 아스테른
  • 비상 아스테른 (1940-)

모든 주문에는 RPM 주문이 수반될 수 있으며, 원하는 정확한 엔진 속도가 제공된다. 현대의 많은 선박들은 다음과 같은 다이얼 표시를 가지고 있다.

  • 전체 전방 탐색(증가 또는 감소 알림)
  • 풀 어헤드
  • 하프 어웨이브
  • 슬로우 어게인
  • 데드 슬로우 어웨이브
  • 멈추다
  • 데드 슬로우 아스테른
  • 슬로우 아스테른
  • 하프 아스테른
  • 풀 아스테른

엔진 및 대기 상태가 별도의 제어판을 통해 전달됨

참고 항목

참조

  1. ^ "The Chadburn Ships' Telegraph Society". Retrieved 2 July 2011.
  2. ^ Halpern, Samuel (18 September 2007). "Speed and Revolutions". Encyclopedia Titanica. Retrieved 6 January 2013.