HMS K13

HMS K13
The British Submarine K22 in Dry Dock at Rosyth- Winter Art.IWMART1359.jpg
K22, 전 K13, 드라이덕에 그려진 그림
역사
영국
이름HMS K13
주문된1915년 8월
빌더스코틀랜드 글래스고 페어필드 조선소
시작됨1916년 11월 11일
운명1926년 12월 16일 선덜랜드에서 폐기로 판매
일반적 특성
클래스 및 유형K급 잠수함
변위
  • 1,980톤이 수면 위로 떠올랐다.
  • 수몰된 2566톤
길이339 ft(제곱 m)
빔26ft 6인치(8.08m)
드라우트20피트 11인치(6.38m)
추진
  • 브라운-커티스 또는 파슨스 지뢰 증기 터빈에 각각 동력을 공급하는 10,500 쉬프(7.8 MW) 오일 연소 야로 보일러
  • 트윈 3-블레이드 7ft 6인치(2.29m) 나사
  • 1440 hp(1.1 MW) 전기 모터 4개.
  • 표면에 배터리를 충전하는 800hp(600kW) Vickers 디젤 발전기 1대.
속도
  • 24노트(44km/h; 28mph) 표면
  • 8노트(15km/h; 9.2mph)
범위
  • 표면화:
  • 최대 속도에서 800해리(1500km, 920mi)
  • 10노트(19km/h; 12mph)에서 12,500해리(23,200km, 14,400mi)
  • 잠김:
  • 8노트(15km/h; 9.2mi)에서 8해리(15km/h; 9.2mph)
  • 4노트(7.4km/h; 4.6mph)에서 40해리(74km/46mi)
보완59(경관 6명, 시청률 53명)
무장을
  • 4 × 18인치(450 mm) 빔 어뢰관
  • 4 × 18 in (450 mm) bow tube, 8개의 예비 어뢰
  • 2 × 4 in (190 mm) 포
  • 1 × 3 in (76 mm) 총
  • 2 × 18 in (450 mm) 데크 튜브는 원래 장착되었지만 나중에 제거됨

HMS K13은 영국 해군의 제1차 세계 대전 K급 잠수함이었다.그녀는 1917년 초 해상 시험 중 치명적인 사고로 침몰했으며, 구조되어 HMS K22로 재위임되었다.

설계 및 시공

1915년 초, 대함대와 함께 운용할 수 있는 새로운 형태의 고속 잠수함에 대한 요건이 생겨났는데, 이 요건은 함대의 순양함과 연계하여 함대보다 먼저 운용하고 전함들이 교전하기 전에 적군을 공격하게 된다.이 잠수함은 북해의 거친 바다에서 적어도 21노트의 속도를 필요로 할 것이며 이는 기존의 디젤 추진 잠수함의 능력을 넘어선 것이다.[1][2]이러한 요건을 충족시키기 위해 해군 해군 건설 책임자에 의한 1913년 증기 잠수함 설계안이 비커즈에게 넘겨져 상세한 설계를 하게 되었다.[3]

잠수함은 전체 길이 339피트(103.33m)에 수직선 사이는 328피트 6인치(100.13m)로 대들보였다. 26 ft 6+3⁄4 in (8.10 m) 및 표면 드래프트 17 ft 0 in (5.18 m)[4]배수량은 지표면에서는 1,980톤(2,010t)이었고, 물속은 2,566톤(2,607t)이었다.[2]야로 수관 보일러 2대가 235psi(1,620kPa)의 증기를 공급해 10,500shp(7,800kW)의 브라운-커티스 임펄스 증기터빈 2세트에 공급해 프로펠러 샤프트 2개를 구동했다.이는 24kn(28mph; 44km/h)의 표면에서 설계 속도를 제공했다.잠수함은 1,440 bhp (1,070 kW) 등급의 4개의 전기 모터에 의해 추진되었고, 이 모터는 약 8 kn (9.2 mph; 15 km/h)의 해상 속도에 해당하는 9–9.5 kn (10.4–10.9 mph; 16.7–17.6 km/h)의 설계 속도를 제공했다.증기 발전소를 이용할 수 없을 때(예를 들어 잠수함이 막 수면 위로 떠올랐을 때) 잠수함에 동력을 공급하기 위해 800bhp(600kW)의 보조 디젤 엔진을 장착했다.이 엔진은 전기 모터에 동력을 공급하거나 배터리를 충전하는 발전기를 작동시켰다.[2][5]

증기 엔진은 압력 선체에 큰 구멍이 필요했고, 깔때기 2개와 공기 흡입구 4개가 필요했는데, 잠수함이 물에 잠기기 전에 이를 차단하고 방수를 해야 했다.깔때기는 잠수함의 상부 구조물과 전기 작동식 밸브에 의해 밀봉된 깔때기와 공기 흡입구에 의해 개구부에 경첩되었다.[4][6]잠수함은 10kn(12mph; 19km/h)에서 12,500nmi(1만4,400mi; 2만3,200km) 또는 800nmi(920mi; 1500km)의 전출력 범위를 갖고 있었다.수중 지구력은 8kn(9.2mi; 15km/h)에서 8nmi(9.2mi; 15km/h), 4kn(4.6mph; 7.4km/h)에서 30nmi(35mi; 56km)로 예상보다 훨씬 적었다.[5]

18인치(450mm) 어뢰관 10개를 장착했는데, 상부구조물의 회전식 마운트에 활관 4개, 빔관 4개, 어뢰 2개가 실려 총 18개의 어뢰가 실려 있었다.포장은 2개의 4인치(102mm)의 총과 1개의 3인치(76mm)의 대공포로 구성되었다.일단 취역한 배들은 활이 파내려가는 등 수면에 매우 젖어 있는 것으로 판명되었고, 4인치 포와 회전 어뢰 튜브 탑재물 중 하나가 제거되었다.[2]정상 승무원은 59명의 장교와 다른 계급이었다.[2]

K13은 그해 6월 처음 2척을 발주한 데 이어 1915년 8월 발주한 K급 잠수함 12척 가운데 하나였다.[4]그녀는 1915년 10월 야드 넘버 522로 페어필드 고반 조선소에 하역되었고, 1916년 11월 11일에 발사되었다.[7][8]

사고

1917년 1월 29일, K13은 스코틀랜드 던바튼셔의 가렐로치에서 최종 사전 수용 재판을 받고 있었다.아침에 다이빙을 하는 동안 보일러실에 작은 누출이 보고되어 오후에 두 번째 다이빙이 프로그램되었다.보일러실 통풍구를 모두 열어 증기의 보일러실을 청소해 누수 수색에 도움이 되도록 했다.오후 3시쯤 잠수함은 잠수정역으로 갔고, 엔진룸이 차단된 것을 확인한 뒤 잠수함을 급강하했다.[9][10]그녀는 선원 53명, 조선소 직원 14명, 하청업체 직원 5명, 해군 간부 5명, 클라이드 강 조종사 조셉 던컨, 프랜시스 굿하트 사령관, 공학관 레슬리 리달 중위 등 80명을 배에 태웠다.[11]

그녀가 잠수하면서 바닷물이 K13의 기관실로 들어가고 있는 것이 보였고, 잠수함의 지휘관인 고드프리 허버트 중위는 잠수함을 수면 위로 끌어올리기 위해 물샐틈없는 문을 닫고 밸러스트 탱크를 날려보낼 것을 명령했고, 이어 낙하 켈이 풀려나왔다.그럼에도 불구하고 잠수함은 멈출 수 없었고 잠수함은 곧 가레로치 바닥에 빠르게 박혀 있었다.[12][10][13]가레로치호에서 재판을 받고 있는 또 다른 잠수함 E50의 선원들은 K13 잠수함을 지켜보며 잠수함이 '올바르게 보이지 않는다'고 우려해 경보를 높였다.[14]1마일 남짓 떨어진 호텔에 투숙 중인 하녀 애니 맥킨타이어가 두 남자를 수면 위로 목격했지만 그녀의 보고는 무시당했다.[15]

잠수함에서 보낸 메시지 캡슐이

첫 번째 구조함인 어뢰정 고사머호는 23시까지 그랩플을 이용해 K13을 수색하기 시작했다.고사머는 잠수복을 입었지만 잠수사가 없어 잠수부들을 내려보내는 시도가 지연됐고, 페어필드로부터 잠수부가 도착했을 때 수년 동안 사용하지 않았던 잠수부가 터져 거의 익사할 뻔했다.[14]적절한 탈출 장치가 없음에도 불구하고 허버트와 K14 사령관 굿하트 중령은 커넥팅 타워의 내측과 외측 해치 사이의 공간을 에어록으로 삼아 수면으로의 탈출을 시도했다.[16][17]허버트는 살아서 표면에 도달했지만 굿하트의 시신은 나중에 바퀴집에 갇힌 채 발견되었다.[16][12][10]

일단 수면에서 허버트는 구조 작업을 조정할 수 있었고, 그날 오후 늦게 한 항공사가 연결되어 밸러스트 탱크를 날릴 수 있었고 1월 31일 정오까지는 활을 수면 바로 위로 가져와서 양쪽에 있는 바지선에 의해 지지되었다.그녀의 압력 선체에 구멍이 뚫렸고 22시에 최종 생존자는 잠수함에서 구출되었다.[18]이 사고로 32명이 숨지고 48명이 구조됐다.[15][19] 31구의 시신은 아직 잠수함에 있을 것으로 예상됐으나 29구만이 발견돼 하녀가 엔진룸에서 탈출하는 모습을 실제로 목격했다는 결론이 나왔다.그들은 나중에 엔지니어-라이제넌트 아서 레인과 페어필드 선장 존 스틸로 확인되었다.레인의 시신은 두 달 뒤 클라이드호에서 수습됐지만 스틸호의 시신은 발견되지 않았다.[15]

다음날 오후 6시 K13은 바지선에서 볼라드를 뜯어낸 뒤 다시 침몰해 구멍을 통해 범람했다.[15]이 잠수함은 마침내 3월 15일에 인양되었고, 수리를 거쳐 HMS K22로 재조명되었다.

법원은 조사 결과 지름 37인치(940mm)의 환기장치 중 4개가 다이빙 도중 열린 채 방치돼 있었고, 제어실의 표시기 레버가 실제로 열린 것으로 나타났다고 밝혔다.[20][19]기관실 출입문도 열려 있는 것으로 파악됐다.[15]

후속 서비스

K13은 1917년 3월 15일에 길러졌으며, 이후 K22라는 이름으로 개축되어,[8][10] 1917년 10월 18일에 완공되어 제13 잠수함 플로티야에 합류했다.[7][21]

주요기사 : 메이섬 전투

On the night of 31 January 1918, units of the Grand Fleet, including the 13th Submarine Flotilla (the flotilla leader Ithuriel and the submarines K11, K12, K14, K17 and K22) and the 12th Submarine Flotilla (the light cruiser Fearless and the submarines K3, K4, K6 and K7) set out from Rosyth to take part in exercises.가끔 안개가 끼는 밤인데도 불구하고 배들은 불빛 없이 달리고 있었다.K14가 앞에 있는 다수의 지뢰를 피하기 위해 항로를 변경했을 때, 그녀의 방향타가 걸려 K22에 부딪혔다.이어 두 척의 부상당한 잠수함은 더 무거운 함대의 부대에 추월당했고, K22는 전투용 기동대인 융통성에 맞아 K22 우현 쪽의 외부 밸러스트 탱크가 파괴됐다.그 피해에도 불구하고, K22는 그녀의 힘으로 항구로 돌아오는 등 두 잠수함 모두 떠내려갔다.두 잠수함으로부터 조난 신호를 듣는 순간, 사령관 E.이투리엘에 탑승한 레이르는 K14와 K22의 지원으로 가기 위해 플로티야를 되돌리기로 결정했다.이로 인해 플로티야호는 12번 잠수함 플로티야를 포함한 나머지 함대와 충돌 코스에 놓이게 되었다.이투리엘은 함대를 만나면서 플로티야를 12 플로티야의 길로 직접 데려간 전투 크루이저 호주를 피해 방향을 틀어야 했다.프로비드는 침몰한 K17과 충돌했고, 그 후 프로비드에 이어 K4가 K17과 프로비드를 치지 않기 위해 라인 밖으로 빠져 멈춰 섰고, 자신도 K6와 K7에 맞아서 K4를 둘로 자르고 K6와 K7을 맞았다.잠수함 두 척이 침몰하여 103명이 사망했다.[22][23]

K22는 전쟁이 끝날 무렵에도 13번째 플로티야에 속했고,[24] 1919년 3월까지 3번째 잠수함 플로티야에 속했다.[25]그녀는 1926년 12월 16일에 고철로 팔렸다.[26]

메모리얼스

뉴사우스웨일스 칼링포드의 K13 기념관

고스포트 포트블록하우스의 잠수함 창고에 있는 선박회사가 K13 침몰로 목숨을 잃은 이들을 위한 전쟁 묘지와 기념비를 세웠다.그것은 파슬레인 묘지 입구의 개레 로치 머리에서 발견될 것이다.

호주 뉴사우스웨일스의 칼링포드에 이 재난을 추모하는 기념비가 세워졌는데, K13의 대표적인 전신기사인 찰스 프리스톤의 미망인이 그 사고에서 살아남아 호주로 이주하고 번영하기 위해 지불했다.이 기념비는 1961년 9월 10일 공개되었으며 "이 기념비는 자유를 위해 봉사하면서 잠수함에서 목숨을 바친 영연방의 장교들과 사람들을 기리기 위해 만들어졌다"는 비명이 새겨져 있다.돌로 둘러싸인 물웅덩이에 세팅된 이 물웅덩이는 'K13'이라고 쓰여 있는 큰 (남자보다 키가 큰) 흰 글자로 구성되어 있다.페어필드 조선소 맞은편 고반 엘더파크에 추모비가 더 있다.[27][28]

참조

  1. ^ 휘트먼 2013, 페이지 28-29
  2. ^ a b c d e 가디너 & 그레이 1985, 페이지 91
  3. ^ 브라운 2010, 페이지 125
  4. ^ a b c 해리슨 1979년 8장
  5. ^ a b 해리슨 1979년 8장 부록 IIIB
  6. ^ Whitman 2013, 페이지 29
  7. ^ a b 해리슨 1979, 부록 I, p. 앱 I.9
  8. ^ a b "K.13". Clyde Built Ships. Caledonian Maritime Research Trust. Retrieved 24 May 2020.
  9. ^ 해군참모총장 제34호 1933호, 페이지 166–167
  10. ^ a b c d 켐프 1999, 페이지 48-48
  11. ^ 힐하우스 1919 페이지 3-4
  12. ^ a b 해군참모본위 제34 1933호, 페이지 167
  13. ^ 힐하우스 1919 페이지 4
  14. ^ a b 힐하우스 1919 페이지 6
  15. ^ a b c d e 힐하우스 1919 페이지
  16. ^ a b 힐하우스 1919 페이지 8-10
  17. ^ Submarine Casualties Booklet (Report). U.S. Naval Submarine School. 1966. p. G-5. Archived from the original on 27 July 2011. Retrieved 19 August 2013.
  18. ^ 힐하우스 1919 페이지 11-17
  19. ^ a b 해군참모부 모노그래프 제34호, 페이지 167–168
  20. ^ 힐하우스 1919 페이지 15
  21. ^ "Supplement to the Monthly Navy List Showing Organisation of the Fleet, Flag Officers' Commands &c.: I.—The Grand Fleet: Thirteenth Submarine Flotilla". The Navy List. October 1917. p. 12. Retrieved 24 May 2020 – via National Library of Scotland.
  22. ^ 켐프 1999, 페이지 64-65
  23. ^ Whitman 2013, 페이지 31
  24. ^ "Ships of the Royal Navy - Location/Action Date, 1914–1918: Part 2 - Admiralty "Pink Lists", 11 November 1918". Naval-History.net. Retrieved 24 May 2020.
  25. ^ "Supplement to the Monthly Navy List Showing Organisation of the Fleet, Flag Officers' Commands &c.: I.—The Grand Fleet: Submarines". The Navy List. March 1919. p. 12. Retrieved 24 May 2020 – via National Library of Scotland.
  26. ^ 디트마르 & 콜리지 1972, 페이지 89
  27. ^ K13 Memorial Mitchell Library, Glasgow Collection, 게시판 사진, The Glasgow Story
  28. ^ 글래스고우 엘더파크에 있는 K13 잠수함 추모비 뒤에 숨겨진 비극적 이야기, 글래스고 타임즈, 2021년 9월 11일


추가 읽기

  • Everitt, Don (1963). The K Boats (1st ed.). New York, NY: Holt, Rinehart and Winston. OCLC 568817.

외부 링크