SS 벨겐랜드(1914년)
SS Belgenland (1914) |
 SS 벨겐란드의 엽서 | |
| 역사 | |
|---|---|
| 벨기에 | |
| 이름 |
|
| 소유자 | |
| 주문된 | 1914 |
| 빌더 | 할랜드 & 울프, 벨파스트 |
| 야드 번호 | 391 |
| 눕다 | 1912 |
| 시작됨 | 1914년 12월 31일 |
| 세례화된 | 1919 |
| 완료된 | 1917년 6월 21일 |
| 커미셔닝됨 | 1917년 6월 21일 영국정부에 군대로서. |
| 해체됨 | 1936 |
| 처녀항해 | 1923년 3월 17일 |
| 가동중 | 1924 |
| 서비스 중단 | 1935 |
| 재장착 | 1922 |
| 스트리킨 | 1936 |
| 홈포트 | 앤트워프 |
| 운명 | 1936년 스코틀랜드 보네스에서 폐기 |
| 메모들 | SS 저스티시아호의 자매선 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 저스티카 클래스 |
| 톤수 | 28,190 총 등록 톤수 |
| 길이 | 697 ft(212 m) oa, 670 ft(200 m) bp |
| 빔 | 78피트 4인치(23.88m) |
| 갑판 | 9 |
| 추진 | 트리플 익스팬션 + 빌더별 저압 터빈; 트리플 나사; 18,500 IHP |
| 속도 | 18.5노트(34.3km/h; 21.3mph) |
| 역량 | 2500명의 승객 |
| 메모들 | 깔때기 3개, 돛대 2개 |
SS 벨겐란드는 할랜드와 울프가 1914년 건조시킨 여객선이다.그녀는 원래 SS 벨리브라는 이름으로 화이트 스타 라인에서 화물선과 제1차 세계대전의 군인으로 복무했다.그녀는 전쟁 노력에 필요했기 때문에 단 두 개의 굴뚝과 단 한 개의 갑판 높이만 있는 상부 구조물로 성급하게 마무리되었다.처음에는 화물을 운반하는 데 사용되었고, 1918년에 그녀는 최대 3,000명의 병력을 수용할 수 있는 숙소를 제공받았다.그녀의 총 등록 톤수는 24,547톤이었다.불운한 정기선 저스티시아는 거의 같은 자매선이었는데, 둘 다 같은 마당에서 건조되었다.
럭셔리 라이너로의 전환
원래 레드스타 라인의 벨겐랜드로 주문되었으나 제1차 세계대전이 해상통제기에 의해 화물선으로 사용되기 시작하면서 건설 중에 인수되었고, 화이트스타 라인이 그녀의 이름을 네 번째로 운반한 배인 벨리즈로 이름을 바꾼 것에 의해 운영되었다.1918년 그녀는 3000명의 병력을 수송할 수 있는 군대로 전환되었다.전쟁 후 그녀는 1921년 4월까지 대서양을 가로질러 미군 병사들을 돌려보내 고용되었다. 그 때 그녀는 리버풀에 배치되었다.[1]그녀가 재건될 수 있도록 조선소 어느 곳에도 이용 가능한 정박지가 없었다.할랜드 & 울프는 마침내 무료승차권을 갖게 되었고, 1922년 3월 벨파스트로 견인되어 본격적인 재건 작업이 시작되었다.
그녀는 레드 스타 라인에 배정되어 벨겐랜드로 개명되었다.그녀는 이 이름이 붙여진 두 번째 적성선이었다.그녀는 높이 4개의 갑판과 세 번째 굴뚝을 받았다.게다가 그녀는 석유 발사로 전환되었다.[1]그녀의 톤수는 27,000톤이 넘는 총 등록 톤수로 증가되어, 그녀의 레드 스타에서 가장 크고 가장 호화로운 배가 되었다.그녀는 10년 동안 항로를 계속 지켰고, 때때로 넓은 세계와 겨울 유람선에서 시간을 보냈다.
1924년 12월 4일, 그녀는 133일 동안 세계 순항했는데, 이것은 당시 호화 여객선이 시도했던 가장 긴 것 중 하나였으며, "지구대를 도는 가장 큰 배"라고 광고했다.
그녀의 가장 유명한 승객 중 한 명은 알버트 아인슈타인이었다.1933년 독일로 돌아와 그는 아돌프 히틀러가 독일의 수상이 되었다는 것을 알게 되었다아인슈타인은 안트워프에서 배를 떠나 독일 시민권을 포기했다.이후 그는 또 다른 레드 스타 여객선인 웨스턴랜드에 도버의 항로를 예약하고 미국으로 돌아가 독일로 다시는 돌아오지 않겠다고 다짐했다.[2]
또한 1920년대에 RMS 타이타닉과 HMHS 브리타닉 침몰에서 살아남은 것으로 유명한 화이트 스타 라인 스튜어디스인 바이올렛 제솝은 레드 스타에 고용된 동안 세계 2개 순항선을 타고 벨겐랜드를 항해했다.
대공황과 죽음
대공황은 벨겐랜드를 강타했다.처음에, 그녀는 짧은 유람선 항해와 뉴욕에서 하루 여행을 하는 것으로 전락했고, 승객 한 명당 4달러를 청구했다.1932~33년 겨울에 누운 그녀는 이듬해 여름에만 3차례의 항해만 했으며, 그것들은 지중해 유람선이었다.그녀의 길고 비싼 유람선을 타고 간 백만장자들은 이제 그렇게 할 수 없었다.그리고 나서 그녀는 런던에서 몇 척 더 유람선을 만들었고, 그리고 나서 9월에 다시 런던 항구에 정박했다.
애틀랜틱 교통 회사는 1935년 1월에 그녀를 구입했고 그녀의 이름을 컬럼비아로 바꾸었다.그 후 그녀는 그들의 자회사인 파나마 퍼시픽 라인과 함께 파나마 운하를 경유하여 뉴욕 시 - 캘리포니아 운하에 배치되었다.이 모험은 실패했고 그녀를 마이애미, 나소, 하바나에 정차하는 뉴욕-서인도 노선에 배치하려는 시도가 또 있었지만 이것도 실패했다.그녀는 어느 쪽도 봉사하기엔 너무 컸고 이번에도 영구히 누워 있었다.
1936년 4월 22일, 그녀는 뉴욕에서 영국으로 항해했고, 고철로 팔렸고, 그녀의 폐기는 그해 5월 4일 보네시스 스코틀랜드에서 시작되었다.[3]
참조
- ^ a b "White Star Liners" (PDF). Dieselduck.net. Retrieved 20 October 2019.
- ^ "Einstein Renounces German Citizenship and Becomes Outlaw in Nazi Germany Shapell Manuscript Foundation".
- ^ 프랭크 C.보웬 The Shipbreak Industry.
추가 읽기
- William H. Miller에 의해 1897–1927년 사진 속의 첫 대양 라이너
- 1860-1994년 윌리엄 H.밀러 화백과사전
- W.H. 미첼과 L.A.의 크루징쉽.소이어, 더블데이, 1967년
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 SS 벨겐랜드와 관련된 미디어가 있다. |