해군기숙

Naval boarding
1820년 칼라오에서 칠레인에 의한 스페인 프리깃함 에스메랄다 승선 및 포획

해군 승선작전은 해전에서 적 함정에 대항해 전투원을 투입하여 공격하기 위한 공격 전술이다. 승선 목표는 적선을 포획, 파괴하거나 파괴하기 위해 승선 중인 적군을 침공해 오버런하는 것이다. 탑승 공격은 원래 직접 전투에 능통한 일반 수병들에 의해 행해진 반면, 대형 함정은 해병이나 특수부대 등 특수 훈련을 받고 장비를 갖춘 정규 부대를 선원으로 배치하는 경우가 많다. 승선 및 근접 전투는 예로부터 중해군 포가 바다에서 전술적 우위를 획득한 초기까지 해전을 마무리하는 일차적 수단이었다.[1]

컷아웃 보딩은 가급적 밤에 그리고 예상하지 못하고 정박된 목표물에 대한 소형 보트의 공격이다. 18세기 후반에 유행하였고, 나폴레옹 전쟁 때 널리 사용되었다. 이는 향후 탑승 전술을 지배하게 될 은밀성과 놀라움의 강조를 예고했다. 예를 들면 1799년 10월 25일 베네수엘라 푸에르토 카벨로에서 열린 헤르미온느를 성공적으로 도려낸 것이다.

현대전에서 군대의 탑승은 거의 항상 스텔스기를 수반하며, 대개 밤에 이루어진다. 소형 잠수함이나 잠수정, 공기 주입식 보트 또는 개구리맨의 사용을 포함할 수 있다. 모든 것은 배의 측면을 확장하는 것을 포함한다. 스텔스가 그렇게 중요하지 않을 때, 헬리콥터를 이용하여 배의 갑판으로 군대를 운반할 수도 있다.

전시에

탑승은 전시에 선박을 파괴하지 않고 나포하거나, 파괴되기 전에 화물(사람 또는 물품)을 제거하는 방법으로 사용된다. 침몰, 불구가 되거나 항복한 선박에 탑승한 군인들이 적의 계획이나 암호 암호책이나 기계를 복구할 수 있기 때문에 해군 정보 수집에 도움이 될 수도 있다. 승선이 성공하기 위해서는 방어선의 선원들이 모르는 사이에 발생하거나, 배의 방어가 억제되어야 한다.

현대전에서, 군대의 승선은 배의 갑판으로 군대를 운반하기 위해 소형 잠수함이나 잠수정, 팽창식 보트나 헬리콥터의 사용을 포함하거나, 단순히 배의 측면을 스쿠버 다이버들에 의해 수행될 수도 있다.

평시에

평시에 승선하는 것은 해안 경비대나 국제 치안 선단(예: 유엔 선단)과 같은 한 국가나 그룹의 공인 검사관들이 마약, 무기, 선박 명세서에 기록되지 않은 승객 또는 아바아로 운반되었을 수 있는 다른 종류의 밀수품을 검색하여 선박의 화물을 검사할 수 있도록 허용한다.rd. 한 국가의 해안 경비대는 또한 그러한 국가의 영해에서 남획하고 있는 의심스러운 선박에 승선할 수 있었다. 에어 앰뷸런스는 흔히 전형적인 헬리콥터 탑승 절차를 이용하여 배에 구급대원을 배치한다.

역사

로버트 수르쿠프 휘하의 프랑스 코르사르하사르(ex-Cartier)에 의한 트리톤 승선.

승선은 바다 민족과 이집트인들이 싸울 때 처음의 사례가 묘사되었기 때문에 반대편 배를 확보하는 가장 오래된 방법이다.[2] 효과적인 함대포가 부족한 문화권에서는 승선이 함대함 전투의 주요 기술이다. 그러나 현대에 와서도 특히 스텔스기를 원할 때는 탑승이 여전히 이용되고 있다.

모든 시대에 탑승하려면 탑승한 배가 적군이 갑판으로 뛰어오르거나 올라오는 충격과 그에 따른 지속적인 싸움을 견딜 수 있을 만큼 안정되어야 한다. 또한 대상 선박은 선원들이 효과적으로 서고 싸울 수 있도록 충분한 갑판 공간을 확보해야 한다. 따라서, 아메리카 원주민 전쟁 카누나 뉴질랜드 와카는 적절한 탑승 대상이 아니었으며, 그러한 선박을 장착한 양측간의 전쟁은 일반적으로 탑승 행위나 다른 결정적인 형태의 함대함 전투는 보지 못했다. 대신 그런 함정은 병력과 물자의 신속한 수송을 위해 자주 사용되었고, 결정적인 교전은 보통 상륙부대에 의해 치러졌다.

고대 및 포스트클래식

고대와 포스트 클래식 시대에 걸쳐 모든 해군 함대함 전투는 비록 격침과 근친상간이 부차적인 전술이었지만 주로 탑승에 초점을 맞췄다. 그리스와 페르시아의 해군 전술은 특히 살라미스 전투에서 함정과 탑승을 강조했다.[3]

카르타고와의 초기 로마 해전에서도 승선을 강조했다. 로마인들은 주로 육지에 근거한 군대였기 때문에 카르타고 해군을 효과적으로 격퇴할 수 없었고, 그 후 여러 차례의 해전에서 패했다. 강철 스파이크가 달린 보딩 램프인 코르부스는 이 문제에 대한 로마인의 대답이었다.[4] 로마 선원들은 카르타고 배와 나란히 배를 조종하고, 한 갑판에서 다른 갑판으로 코르부스를 떨어뜨린 다음, 배를 공격하면서 병사들을 보드를 가로질러 보냈다. 카르타고 해군은 바다에서 벌어지는 이 "육지 전투"에 대비하지 못한 채 이 전술로 여러 척의 배를 잃었다.[5] 이 발명품은 수 세기 동안 지중해에서 로마의 해군 지배권을 확보했다.[citation needed]

1571년 레판토 전투, 연합 기독교군과 오스만 투르크군 사이의 해상 교전

중세 시대에는 승선이 함대함 전투의 지배적인 형태였다.[6] 당대의 가장 뛰어난 해군력인 바이킹은 물 위에서 다른 해저 민족들과 싸우는 일은 거의 없었지만, 그들은 여전히 그 드문 경우에 승선하는데 의존하고 있으며, 다가올 전투를 위한 보다 안정된 플랫폼을 만들기 위해 종종 그들의 긴 배를 함께 묶었다. 그리스 화재를 해양적으로 사용함으로써 비잔티움은 다른 중세 강국들에 비해 탑승에 대한 의존도가 낮았으나 여전히 사용되었다.[7]

탑승에 대한 저항력을 높이기 위해 중세 유럽의 배들은 전후방에 높은 나무로 된 "캐슬"을 설치하기 시작했는데, 이 "캐슬"은 뱃사람들이 큰 어려움을 겪어야만 스케일링할 수 있고, 궁수, 석궁병 또는 아르케부시어는 적의 갑판을 쓸 수 있었다.

중세 중국, 한국, 일본의 해군 전술도 승선 여부에 의존했는데, 배가 평평하게 펼쳐져 있어 해상 우발자들의 전투장으로 사용되었다. 1185년 단노우라 전투는 중세 아시아에서 승선하여 결정한 고전적인 해상 전투의 하나였다.[citation needed] 탑승 공격은 중세 시대를 넘어 아시아에서도 일어났다. 임진왜란 때 한국과 일본 해병들은 서로 손을 맞잡고 전투에 참가하기 위해 상대 함정에 승선하려 했다. 일본인들은 두 해군 사이의 화력의 불균형 때문에 탑승 공격을 더 자주 사용했다.당시 한국인들은 일본 해군보다 기술적으로 그리고 전술적으로 훨씬 더 강력한 해군을 통제했다. 비록 일본인들이 유럽의 최신 소형 화기로 무장하고 있었지만, 한국 대포는 그 당시 아시아에서 가장 뛰어난 대포들 중 하나로서 일본 선박을 쉽게 파괴할 수 있었다.

근대 초기

16세기 초의 선상포항과 포차의 발달과 그에 따른 측면전술의 채택은 점차 해군전에서의 승선의 우위성을 종식시켰다.[8] 탑승 감소는 지중해보다 북유럽과 서유럽에서 더 빨리 일어났다. 영국과 프랑스가 육중한 브로드사이드를 가진 선박을 신속하게 설계한 반면 지중해의 가벼운 바람은 스페인, 이탈리아, 오스만인들에게 노를 젓는 갤리선을 보유하도록 부추겼는데, 포병의 무게와 크기가 노아 둑을 방해하기 때문에 육중한 브로드사이드를 갖추기 어려웠다. 1571년 늦은 시간까지 지중해 레판토 전투는 포병의 영향을 받으면서도 여전히 주로 탑승에 의해 결정되는 전투였다.

알제리 해적선에 탑승한 영국 선원들

1588년 스페인 대군함대의 패배는 탑승에 맞춘 주요 함대의 죽음의 기적을 강타했다. 스페인 갤러리들은 주로 탑승 전투용으로 사용되었고, 탑승 군인들이 영국인들을 훨씬 능가하는 숫자였고, 그들의 갑판에는 진압용 높은 성들이 제공되었다. 그러나 무적함대는 영국 함선들과 접을 수 없다는 것이 증명되었는데, 그 이유는 부분적으로 스페인 성들이 그들의 배를 더 느리게 만들었기 때문이다. 반면 드레이크와 호킨스는 멀리 떨어져서 스페인 군인들에게 폭격을 가하면서 그들의 장비와 승무원들을 그들의 넓은 면의 뛰어난 화력으로 찢어버렸다. 이로 인해 수적으로 많은 영국 함대가 탑승하지 않고 스페인 상륙을 막을 수 있었다.

탑승이 다시는 서구 해군전에서 지배적인 전술이 되지는 않겠지만, 그것은 버려지지 않았다. 승선은 여전히 불구가 된 배를 상대로 한 쿠데타로 사용되어, 희생된 선박을 회수하여 침몰하기보다는 선주 측에서 사용할 수 있었다. 적의 계획, 암호 또는 발정기와 같은 중요한 정보도 복구될 수 있다. 군함의 갑판을 '증거'하는 대신 많은 수의 병사들이 수송에 위탁되었지만, 더 적은 수의 전문 해병 부대가 승선하는 것을 돕기 위해 승선했다(해군 기강 강화와 함께). 선원들 스스로가 이제 탑승 전투에 주요한 역할을 할 것으로 기대되었다.

탑승은 17세기와 18세기 게르 드 코스, 즉 상업 급습에서 민간인과 해적뿐만 아니라 특히 중요했다. 해군 대원들은 적의 상선과 화물을 온전하게 되찾아오는 대가로 상금을 받았기 때문에, 그러한 배들을 침몰시키기보다는 나포하는 것이 더 바람직했고, 이것은 결국 예비 포병 결투가 있든 없든 승선해야 했다. 민간인과 해적들은 둘 다 생계를 위해 상선을 나포하는 데 전적으로 의존했기 때문에, "무매입, 무임금"이라는 무임승차제 하에서 승선하는 것이 훨씬 더 필요하다고 생각했다.

Bayonnaise의 승무원들은 1798년 12월 14일, HMS Ambuscade에 탑승했다.

돛의 시대에는 두 가지 주요 탑승 기술이 있었다. 하나는 두 배를 친근한 포장에서 적 갑판으로 실제로 뛰어내릴 수 있을 만큼 가까이 데려오는 것이었는데, 갈고리와 선들이 갈고리와 선들이 배를 나란히 유지하는 데 도움이 된다. 두 번째 기법은 도리, 긱, 또는 다른 종류의 작은 배에 승선 파티를 올려놓고 목표물을 따라 노를 저은 다음 갈고리나 어떤 배의 측면에 세워진 계단을 이용하여 승선하는 것이었다. 적의 고박이나 야드에 투척선을 던진 다음 그네를 타고 승선하는 영화적 방법은 역사적 뒷받침이 전혀 없는 것으로 보인다; 그것은 군인을 많은 적대적 전투원들의 범위 안에 아주 빨리 집어넣을 것이기 때문에 거의 실용적이지 못했을 것이다. 게다가 다른 배의 방어를 압도하기에 충분한 많은 수가 이런 식으로 갑판으로 들어오기는 어려울 것이다.[citation needed]

돛의 시대에 승선하는 것은 이전에 갑판을 벌린 범선보다 더 어렵고 위험했다. 수비수들은 배의 둥근 집이나 앞갑판에 있는 "폐쇄된 구역"에서 덮개를 찾을 수 있었고, 노출된 보더들의 작은 허점을 뚫고 사격할 수 있었다. 수비수들은 또한 총포장에 수류탄을 설치하거나 마당에서 매달아 밀폐된 쿼터 안으로 다시 들어가는 빠른 경기 퓨즈로 그들을 폭파시킬 수 있었다. 폐쇄된 숙소에 있지 않다면, 방어자들은 때때로 해군 승선 파이크에 의지하여 보더들을 죽이거나 멀리 떨어뜨리려 했고, 물론 보더들 자신이 사용한 어떤 무기라도 사용할 수 있을 것이다.

Sailors in combat on the deck of a ship
선장 브레인은 USS 체서피크로 승선한다.

돛의 시대 탑승 무기는 수류탄, 권총, 실랑이, 사향, 총검, 칼자루, 해군 탑승도끼, 해군 탑승도끼 등으로 구성되었다. 19세기 초 타악기 모자가 도입되기 전까지 선원들은 성냥개비의 불이 켜진 성냥개비가 배에서 사용하기에 극도로 위험했기 때문에 가능하면 부싯돌을 사용하는 것을 선호했다. 스페인, 포르투갈 선원들, 특히 장교들은 17세기 내내 그리고 심지어 18세기까지 이 레이피어를 사용하는 것으로 알려져 있었지만, 탑승 전투의 근사치 성격으로 인해 이 긴 칼들은 매우 효과적이지 못했다. 중요한 다목적 무기는 탑승용 도끼로, 적을 공격하는데 유용하지만, 배의 방어자들이 바리케이드를 칠 수 있는 폐쇄된 구역에 침입하는 데 필수적이다. 그 무거운 칼날은 또한 그르렁거리는 선을 자를 수 있었다.

18세기 부차적인 역할의 탑승 전술 내내 계속된 성공은 1779년 존 폴 존스가 침몰하는 USS 본옴므 리처드호로부터 HMS 세라피스를 공격한 것이 가장 좋은 예인데, 이것은 돛의 시대에 선장이 자신의 배를 잃고 적함을 포획한 유일한 사례였다. HMS 섀넌 호는 1813년 체서피크호에 승선하여 포획함으로써 1812년 전쟁 중 미국의 성공적인 프리깃함 전투를 깨뜨렸다.

근대

해적 퇴치 탑승, 2009년 2월

철갑옷과 점점 강력해지는 해군 포병의 채택은 탑승객들의 위험을 크게 증가시켰다. 한편 해적 소탕과 사칭 및 상금의 포기는 상선을 상대로도 승선행위의 보람을 떨어뜨렸다. 파라과이 전쟁 당시 브라질 철갑상어에 의한 파라과이 카누로 만든 승선 파티의 학살은 19세기 기술 앞에서 승선함으로써 직접 폭행의 무의미함을 보여주었다.

제1차 세계 대전 동안 영국 해군은 탑승을 위해 특별히 고안된 그들만의 종류의 군함을 만들었다. 무장한 여러 기선들이 상선에서 개조되어 1917년 3월 16일의 행동과 같은 전투에 참가하였다.

대부분 승선은 선박을 수색하고 밀수품을 제거하기 위해 저항이 예상되지 않을 때만 공격자가 승선하는 경찰행동이 됐다. 그 목표는 앞으로 나아가거나 항복한 배가 될 것이다. 전시 기간 동안, 항복하거나 침몰하는 선박은 계획이나 암호와 같은 중요한 정보를 찾기 위해 검색될 것이다. 한 가지 눈에 띄는 예는 제2차 세계 대전 때일 것인데, 1941년 영국 함정이 독일 잠수함 U-110을 무력화시켰고, U보트 사령관 카피테뉴탕트 프리츠 줄리우스 렘프가 배 포기 명령을 내린 후 승선원을 파견한 것이다. 영국인들은 독일 해군들에 의해 남겨진 완전한 작동의 에니그마 암호기로 보상을 받을 것이다. 1944년 6월 4일 대니얼 V. 갤러리 대위가 이끄는 미 해군 기동대가 탑승하여 U-505를 포획했다.

19세기, 20세기, 21세기 초에 있었던 진정한 승선 공격은 일반적으로 작은 배나 잠수부들에 의해 극히 드물게 되었고, 그들은 목표 선박에 몰래 들어가 효과적으로 저항하기 전에 통제권을 장악하기 위해 총체적인 놀라움을 이용했다. 모터보트를 탄 현대 해적들은 보통 심각한 저항 없이 무장을 하지 않고 방어가 허술한 목표물을 잡기 위해 속도, 은밀, 그리고 기습에 의존한다.[citation needed]

그러나 최근 들어 해적 퇴치 작전의 일환으로 진행 중인 리비아 내전, 2014년 크림 사태와 같은 갈등 속에서 탑승 전술의 사용이 부활하기 시작했다.

참고 항목

메모들

  1. ^ Warming, Rolf. An Introduction to Hand-to-Hand Combat at Sea: General Characteristics and Shipborne Technologies from c. 1210 BCE to 1600 CE.
  2. ^ Warming, Rolf. An Introduction to Hand-to-Hand Combat at Sea: General Characteristics and Shipborne Technologies from c. 1210 BCE to 1600 CE.
  3. ^ Warming, Rolf. An Introduction to Hand-to-Hand Combat at Sea: General Characteristics and Shipborne Technologies from c. 1210 BCE to 1600 CE.
  4. ^ McGeough, Kevin M. (2009-03-26). The Romans: An Introduction. OUP USA. p. 174. ISBN 978-0-19-537986-0.
  5. ^ McGeough, Kevin M. (2009-03-26). The Romans: An Introduction. OUP USA. p. 66. ISBN 978-0-19-537986-0.
  6. ^ Rose, Susan (2002). Medieval Naval Warfare. London: Routledge. pp. 24, 124. ISBN 0-415-23977-X.
  7. ^ Warming, Rolf. An Introduction to Hand-to-Hand Combat at Sea: General Characteristics and Shipborne Technologies from c. 1210 BCE to 1600 CE.
  8. ^ Warming, Rolf. An Introduction to Hand-to-Hand Combat at Sea: General Characteristics and Shipborne Technologies from c. 1210 BCE to 1600 CE.

참조

  • "Knowledge about Maritime Security". Retrieved 2007-10-20.
  • Gwin, Peter (October 2007). "The Strait of Malacca: Dark Passage". National Geographic Magazine.
  • 워밍업, 롤프(2019년). 바다에서의 직접 전투에 대한 소개. 기원전 1210년부터 1600년까지의 일반 특성 및 선박 기반 기술. 인(에드). Johan Rönby), On War On Board: 초기 현대 해양 폭력과 전쟁에 대한 역사 및 고고학적 관점 Södertörn 고고학 연구 15. [1]