대서양 횡단

Transatlantic crossing

대서양 횡단 건널목은 유럽 또는 아프리카와 미주 사이대서양을 횡단하는 승객과 화물 통로를 말합니다.대부분의 승객 교통은 서유럽북미 사이의 북대서양을 가로질러 이루어진다.마크랜드와의 산발적인 바이킹 무역이 줄어든 후 수 세기 후, 크리스토퍼 콜럼버스의 항해에 이어 1566년 스페인 서인도제도 함대와 함께 대서양 횡단 무역로가 설립되었습니다.

배편으로

19세기 이전에는 대서양 횡단이 범선으로 이루어졌고, 그 여정은 시간이 많이 걸렸고 종종 위험하기도 했다.대서양을 횡단하는 첫 번째 무역로는 1566년 서인도 제도 함대가 설립되면서 유럽 대륙의 발견 이후 몇 십 년 만에 스페인에 의해 개설되었습니다. 서인도 제도 함대는 2세기 동안 정기적으로 아메리카 대륙의 영토와 스페인을 연결했습니다.포르투갈은 브라질에 있는 항구들과 포르투갈 본토 사이에 비슷한 항로를 만들었다.영국, 프랑스, 네덜란드 등 다른 식민지 강대국들이 신대륙을 식민지화하면서 그 뒤를 따랐다.

기네스북은 호화 여객선, 돛단배, 노젓는 배 등 다양한 등급의 선박에 세계기록을 수여했다.대륙의 형태와 해류의 도움(또는 저항)으로 인해 동쪽 방향 건널목은 서쪽 방향 건널목보다 빠릅니다.

여객선

독일 우표에 그려진 SS 브레멘

19세기 기선의 등장으로 대서양을 횡단하는 승객들은 더 빠르고, 안전하고, 더 신뢰할 수 있게 되었다.1838년에 건조된 나무로 만든 바퀴 달린 SS 그레이트 웨스턴호는 브리스톨에서 뉴욕까지 예정된 항로를 따라 대서양을 횡단하는 최초의 증기선으로 알려져 있습니다.영국의 토목 엔지니어인 이삼바드 킹덤 브루넬의 디자인은 그 크기와 전례 없는 승객 수용력 그리고 더 큰 배의 연비를 활용하는 브루넬에게 획기적인 발전이었다.그것은 비슷한 [1]배의 시제품이 되었다.

영국 & 북미 로열 메일 스팀 패킷 회사는 1840년에 4척의 새로운 브리타니아급 기선과 영국 정부로부터의 우편 계약을 사용하여 연중무휴로 리버풀-할리팩스-보스턴 서비스를 시작했습니다.그 회사는 큐나드 라인으로 발전했다.Cunard의 우세는 경쟁할 의사가 있는 미국 회사에 제공할 자체 우편 계약을 가지고 있는 미국 정부의 관심을 끌었다.1850년에 그 계약은 뉴욕과 리버풀 미국 증기선 회사에 주어졌고, 콜린스 선이 되었고, Cunard는 더 새롭고, 더 크고, 더 빠르고, 더 호화로운 4척의 배로 응답했다.

영국, 프랑스, 독일, 이탈리아, 미국 등 당시 산업 강국들 사이에서 경쟁적으로 거대한 원양선을 건조하기 위한 경쟁은 운송 사업뿐만 아니라 국가적인 기술력과 힘의 상징으로 발전했다.그 경기는 속도를 겨루기 위한 것이었다.블루 리밴드라고 불리는 상은 1838년부터 대서양을 횡단하는 정기 운항 중 가장 빠른 평균 속도를 기록한 상이다.이 기록은 국제적인 위신에 매우 중요해서 RMS 모레타니아는 1907년 독일군과 그들의 친위대 황제 빌헬름 데르 그로스로부터 블루 리반드를 되찾기 위해 영국 정부에 의해 특별히 위임되었다.정부는 [2]또한 필요할 경우 군 수송차로 전환할 것을 요구했다.1935년 해운계의 거물 해롤드 헤일스는 4피트짜리 단단한 은색 헤일즈 트로피를 위탁하여 기증함으로써 상을 공식화했다.

다른 유명한 대서양 횡단 정기선의 로는 RMS 루시타니아, RMS 올림픽, RMS 타이타닉, SS 일드 프랑스, SS 렉스, SS 노르망디, RMS메리, SS 아메리카, RMS엘리자베스, SS 프랑스, 엘리자베스 2, RMS 메리 2 및 미국 등이 있다.미국은 헤일즈 트로피의 현재 보유국이다.1952년 7월, 그 배는 3일 10시간 40분 만에 건넜다.Cunard Line의 RMS Queen Mary 2호는 보통 Southampton과 뉴욕을 1년 내내 정기적으로 횡단하는 유일한 배입니다.이러한 이유로 그것은 유람선이 아닌 적절한 원양 정기선으로 설계되었다.

제2차 세계대전 동안 대서양 횡단은 무역과 공급을 막는 독일과 그 동맹국들에 의해 유럽의 많은 부분이 점령되었기 때문에 영국에게 매우 중요했다; 그 투쟁은 대서양 전투로 알려져 있다.

대서양을 횡단하는 최소 동력선

랄프와 로버트 브라운 두 형제는 21피트 길이의 평평한 보트를 타고 대서양을 건넜다.플랫 보트는 초저수지에서 작동하도록 설계된 특별한 보트이다.이 평평한 보트는 랄프 브라운에 의해 설계되고 만들어졌다.이 항해는 '독수리 발톱' 작전에서 희생된 사람들을 기리기 위해 '나는 두 번째 부상당한 영웅 항해'라고 불렸다.랄프 브라운은 당시 USMC에 있었고 이란에 간다는 말을 들었다.그는 가지 않았고, 그들은 가서 죽었다.[3][4][5]

조디악

1952년 알랭 봄바드는 조디악 레레티크[6]타고 113일간 대서양을 횡단했다.

뗏목

1956년 앙리 보우는 나무와 밧줄, L'E'Garé II를 타고 서부에서 동부로, 핼리팩스에서 팔무스로 88일 [7]만에 대서양을 횡단했다.

1970년 토르 헤이어달은 고대 이집트 디자인으로 만들어진 파피루스 뗏목인 라 II에서 대서양을 횡단했다.이 항해는 작년에 그의 첫 번째 뗏목인 Ra [8]I을 타고 시도했으나 실패한 후 이루어졌다.

1988년, 고물 뗏목인 Son of Town Hall이 [9]북대서양을 건넜다.

2011년 앤서니 스미스와 앤티키는 [10]대서양을 건넜다.

노 젓기와 노 젓기

2003년 6월 13일 프랑스의 노 젓는 사람 모드 퐁트노이는 생피에르에미켈롱에서 대서양 동쪽 횡단을 시작했다.그녀는 10월 10일 스페인의 A Coruna에 도착하여 이 [11]업적을 달성한 최초의 여성이 되었다.

2005년에 비발디 애틀랜틱 4호는 이전 조정 기록인 55일을 깨고 39일의 [12]신기록을 세웠다.

2010년 10월 26일, 폴란드의 60대 노인 알렉산데르 도바카약을 타고 대서양 횡단을 한 최초의 기록이었다.그는 세네갈 다카르를 출발해 99일 [13]후 브라질에 도착했다.

대서양 횡단 노 젓기

1997년에는 카나리아 제도에서 카리브해까지 이어지는 제1회 동서대서양 조정경주가 열렸다.현재는 2년에 [citation needed]한 번 정도 운행하고 있습니다.

2006년, 첫 번째 서부-동부 북대서양 조정 경주가 뉴욕에서 영국[citation needed]콘월 주 팔머스까지 열렸다.

항해하다
뱅크 포퓰레어 V, 현재 기록 보유자

1775년 62톤짜리 스쿠너선 퀘로는 존 더비를 타고 매사추세츠 세일럼에서 와이트 섬으로 28일 만에 항해했다.[14][15][16]

1866년, 26피트(7.9미터)의 구명보트 레드, 화이트, 블루는 38일 [17]만에 뉴욕에서 영국 마게이트까지 항해했다.1870년과 1871년, 20피트 길이라구사 시는 아일랜드 퀸스타운에서 뉴욕까지 왕복 [18]두 명의 남자(그리고 개 한 마리)와 함께 항해했다.

대서양 횡단 항공편

대서양 횡단 비행은 20세기 중반 대서양을 횡단하는 주요 방법으로 대양 여객선을 능가했다.1919년, 미국 NC-4는 대서양을 횡단한 최초의 비행기가 되었다.그 해 말, 앨콕과 브라운이 조종한 영국의 비커스 비미가 뉴펀들랜드에서 아일랜드로 가는 최초의 직항 대서양 횡단 비행을 했다.또한 1919년 영국 공군의 조지 허버트 스콧 소령이 선장을 맡은 R34기가 스코틀랜드 이스트 포춘에서 롱아일랜드의 미놀라까지 약 4일 반 만에 비행선을 타고 대서양을 건넜다.잉글랜드로 우회하여 대서양(동-서-동)의 첫 번째 이중 횡단을 완료한다.남대서양의 첫 공중 횡단은 1922년 포르투갈 해군 비행사 가고 쿠티뉴사카두라 카브랄에 의해 이루어졌다.쿠티뉴와 카브랄은 포르투갈 리스본에서 브라질 리우데자네이루까지 3개의 다른 페어리 III 복엽기를 이용해 단계적으로 비행했으며, 그들은 3월 30일부터 6월 17일까지 8,383 킬로미터 (5,209 mi)의 거리를 여행했다.1927년 4월 16일부터 17일까지 포르투갈 비행사 사르멘토베이어스, 호르헤 데 카스틸호, 마누엘 구베이아가 포르투갈 기니비자고스 군도에서 브라질페르난도노론하까지 월도르 배를 타고 대서양을 횡단했다.1927년 5월, 찰스 린드버그는 처음으로 단독 무착륙 대서양 횡단 비행(뉴욕과 파리 사이)을 했다.1927년 6월 6일 클라렌스 던컨 체임벌린이 두 번째이자 승객을 태운 첫 번째 단독 조종이었다.에드워드 R. 암스트롱은 건널목에서 비행기에 연료를 공급하기 위해 정박해 있는 일련의 "시드롬"을 제안했다.

원양 여객선으로부터 대서양 횡단 여객 시장의 점유율을 빼앗으려는 최초의 진지한 시도는 독일에 의해 이루어졌다.1930년대에 독일은 원양 여객선과 비슷한 호화로운 스타일로 60명의 승객을 태울 수 있는 제플린과 함께 대서양을 건넜다.그러나 1937년 힌덴부르크 참사로 대서양 횡단 제플린 비행이 중단되었다.

1944년 6월 1일, 미 해군(USN)의 블림프 비행대 ZP-14의 K급 비행선 두 대가 비강성 비행선으로 대서양 횡단을 완료했다.K-123과 K-130 두 척은 1944년 5월 28일 매사추세츠 주 사우스웨이머스를 출발해 뉴펀들랜드의 아르젠티아 해군 기지로 약 16시간 비행했다.아르헨티나에서 이 비행선들은 아조레스 제도의 테르세이라 섬의 라제스 필드로 약 22시간 동안 날아갔다.첫 번째 대서양 횡단 비행의 마지막 구간은 프랑스령 모로코 [19][20]포트 리아우티(케니트라)의 아조레스에서 크로우 필드까지 약 20시간의 비행이었다.

1950년대 초, 제트기로 움직이는 대형 비행기들이 점점 더 짧은 시간 안에 승객들을 태우고 바다를 건너기 시작하면서, 원양 여객선의 우세는 시들해지기 시작했다.따라서 바다를 건너는 속도보다 바다를 건너는 속도가 더 중요해졌다.보잉 707로 시작하는 성숙 여객기 제트 시대는 날씨 조건에 따라 런던과 뉴욕 사이의 일반적인 횡단 시간을 6.5시간에서 8시간으로 줄였다.1970년대까지 초음속 콩코드 비행기는 두 도시를 4시간 이내에 연결할 수 있었고, 느린 여행을 선호하는 사람들을 위해 오직 한 대의 원양 정기선인 퀸 엘리자베스 2호만 대서양 횡단 항로에 남아 있었다.

상업적인 대서양 횡단 비행의 경제성은 1950년대부터 현저하게 발전해 왔다; 1970년대 초 와이드바디 여객기 (보잉 747과 더글러스 DC-10과 같은)의 도입으로 대중을 위한 저렴한 대서양 횡단 여행이 실현되었다.1990년대 이후, 현대 제트 엔진의 높은 신뢰성은 보잉 767, 보잉 777에어버스 A330과 같은 쌍둥이 엔진 제트기가 주로 쿼드 엔진 제트기로부터 대서양 횡단 항로를 인수하는 것을 의미했고, 초음속 콩코드는 결국 높은 운행 비용으로 인해 2003년에 퇴역하게 되었다.1990년대 후반 이후, 단일 통로, 좁은 차체 제트 여객기(Boeing 757에서 시작하여 최근에는 보잉 737과 에어버스 A320 모두 최신 버전)가 대서양 횡단 서비스를 위해 사용되었으며, 이는 이제 북미 주요 허브와 제2 유럽 도시 사이의 도시 쌍이 필요 없이 직접 연결될 수 있다는 것을 의미한다.승객 수요가 적은 노선에서는 비경제적이었던 대형 광체 제트기를 위한 것이다.

대서양 횡단 케이블

대서양 횡단 케이블은 북미와 유럽을 연결하기 위해 해저에 깔린 케이블입니다.라디오가 등장하기 전, 대서양을 횡단하는 유일한 통신수단은 대서양을 횡단하는 전신 케이블로 대륙을 물리적으로 연결하는 것이었는데, 그 중 첫 번째 케이블은 1858년 아일랜드의 발렌티아에서 뉴펀들랜드의 하트스 콘텐츠에 설치되었다.한 달 동안 작동했어요.

최초의 대서양 횡단 전화 케이블인 TAT-1은 1955년과 1956년에 케이블HMTS Monarch에 의해 부설되었다.최초의 대서양 횡단 광케이블인 TAT-8은 1988년에 설치되었다.

미국 달러영국 파운드 사이의 환율은 금융 마케터들에 의해 여전히 "케이블"로 알려져 있는데, 이러한 목적을 위해 대서양을 횡단하는 케이블이 초기에 사용되었기 때문이다.

대서양 횡단 터널

대서양 횡단 터널은 19세기 후반부터 여러 번 제안된 이론적인 구조물이다.그것은 뉴욕시와 영국 또는 프랑스 사이대서양을 가로지르는 터널이 될 것이다.

대서양 횡단 시간

다양한 기술의 도입으로 대서양 횡단 횡단 속도가 점차 빨라졌습니다.상업적 사용을 위해 새로운 교통 혁신이 도입되었을 때 유럽에서 북미까지 서쪽으로 이동하는 기간은 다음과 같습니다.

1620: 66일: fluyt Mayflower (사우스햄튼에서 케이프코드)
1838: 18일 4시간: 패들 기선 SS Sirius(코크에서 뉴욕까지) 1863: 8일 3시간: 싱글 스크류 기선 RMS Scotia(퀸스타운에서 뉴욕까지)
1889년: 5일 19시간: 더블 스크류 증기선 SS City of Paris (퀸스타운에서 샌디훅까지)
1907년: 4일 20시간: 증기 터빈 장착 증기선: RMS 루시타니아 (퀸스타운에서 샌디훅까지)

1929: 4일 3시간: 구근 활을 장착한 증기선: SS 브레멘(체르부르에서 앰브로즈 라이트)
1936: 4일: 야로 보일러 탑재 증기선: RMS 퀸 메리(비숍 록에서 앰브로즈 라이트)
1936: 2일 5시간: 비행선 LZ 129 힌덴부르크(프랑크푸르트~레이크허스트)
1939년: 1일 3시간: 비행선 Pan AmBoeing 314 클리퍼 양키 클리퍼(사우스햄프턴에서 포이네스, 봇우드, 셰디아크를 거쳐 워싱턴 으로)
1945년: 14시간: 육상 아메리칸 해외항공 더글라스 DC-4(런던에서 간더를 경유하여 뉴욕까지)
1958: 10시간 20분: 제트 항공기 BOACde Havilland Comet(런던에서 간더를 통해 뉴욕까지)
1976년: 3시간 30분: 초음속 항공기 British Airways Concorde(런던~워싱턴 DC)

「 」를 참조해 주세요.

인용문

  1. ^ 롤트, L.T.C., "빅토리안 엔지니어링", 1970, 앨런 레인 펭귄 프레스, ISBN0-7139-0104-7
  2. ^ "Exhibition "On the Water" - Ocean Crossings". Smithsonian Institution. 9 February 2021. Retrieved 21 August 2021.
  3. ^ "Smallest Power Boat to Cross The Atlantic: Florida brothers set world record". www.worldrecordacademy.com. Includes video. Retrieved 13 August 2011.
  4. ^ "Smallest Powerboat to Cross the Atlantic Ocean".
  5. ^ "Two brothers cross the Atlantic Ocean in a 21' boat". 21 October 2009.
  6. ^ Bombard, Alain (1953). The Voyage of the Heretique. Simon and Schuster.
  7. ^ Wadden, Marie (3 August 2012). "Three Canadians, two kittens, one raft: A little-known journey across the Atlantic". The Globe and Mail. Retrieved 19 May 2014.
  8. ^ Heyerdahl, Thor (1972). The Ra Expeditions. ISBN 0-14-003462-5.
  9. ^ "Son of Town Hall, First Raft made of Scrap to Cross the North Atlantic Ocean". The Floating Neutrinos. 30 May 2006. Retrieved 30 September 2010.
  10. ^ Weil, Martin (26 July 2014). "Anthony Smith, adventurer who crossed the Atlantic by raft in his 80s, dies at 88". Washington Post. Retrieved 8 September 2020.
  11. ^ "Ses-traversees-et-son-tour-du-monde". Fontenroy Foundation.
  12. ^ "Rowing the Atlantic". BBC. 25 September 2006. Retrieved 29 August 2019.
  13. ^ "64-Year-Old Kayaker Completes Trans-Atlantic Voyage". Wired. 10 February 2011. Retrieved 2 July 2012.
  14. ^ Borneman, Walter R. (2014). American spring: Lexington, Concord, and the road to revolution (First ed.). New York: Little, Brown and Company. p. 248. ISBN 978-0316221023.
  15. ^ Rantoul, Robert S. (2018) [Reproduction of an historical work, originally published 1832]. The cruise of the "Quero": How we carried the news to the king. A neglected chapter in local history. Forgotten Books. ISBN 978-0484107105.
  16. ^ Ruppert, Bob (17 April 2015). "A Fast Ship from Salem: Carrying News of War". Journal of the American Revolution. Retrieved 23 March 2022.
  17. ^ "Nautical archive, ship horn of the Red White & Blue". liveauctioneers.com. Live Auctioneers. 13 July 2019. Retrieved 19 September 2020.
  18. ^ "The City of Ragusa". Cork Constitution. British Newspaper Archive. 30 June 1871. p. 2 col.6. Retrieved 11 September 2020.
  19. ^ 클라인, R.C.와 쿠바리치, S.J., Blimpron 14 해외, 1944년 워싱턴 D.C 해군역사센터, 해군야드.
  20. ^ Kaiser, Don (2011). "K-Ships Across the Atlantic" (PDF). Naval Aviation News. No. Spring 2011. Washington, DC: Chief of Naval Operations and Naval Air Systems Command, Navy Dept. pp. 20–23. ISSN 0028-1417.

추가 정보

  • 파울러 주니어, 윌리엄 M.스팀 타이탄: Cunard, Collins, 그리고 북대서양 상업을 위한 서사시 전투(런던:Bloomsbury), 2017. 358pp

외부 링크