3월 2-4-0
March 2-4-0 |
3월 2-4-0은 영국 비스터의 3월 엔지니어링 회사가 만든 실험용 6륜 포뮬러 원 경주용 자동차였다.1976년 말에 건설되어 1977년 초에 시험되었다.
그 차는 6륜차인 티렐 레이싱이 포뮬러 원 레이싱에서 성공적으로 사용한 이후 계속되었다.하지만 2-4-0의 이면에 깔린 공학적 개념은 사뭇 달랐다.
티렐 P34: 앞쪽에 바퀴 4개
오픈 휠 F1 자동차의 앞바퀴는 공기역학적 드래그를 발생시킨다.Tyrrell P34의 이면에 있는 생각은 전방의 더 작은 직경의 타이어를 사용함으로써 이러한 드래그 효과를 줄일 수 있다는 것이었다.당시 기존 F1 전륜은 직경이 16인치(40cm) 정도였지만 티렐은 직경이 25cm인 10인치(25cm)만 사용할 계획이었다.그에 상응하는 프론트 엔드 그립 손실은 측면당 두 개의 프론트 휠을 통합하여 실제로 그립을 증가시키고 드래그를 감소시킴으로써 극복되었다.그 디자인은 네 개의 앞바퀴가 모두 자동차를 조종할 수 있는 시스템을 포함했다.
P34는 1976년 스웨덴 그랑프리 대회에서 두 차가 인상적인 1-2를 기록하면서 상당히 성공적이었다.티렐 팀도 이번 대회에서 종합 3, 4위를 차지했다.그러나 1977년에 그 차는 덜 성공적이어서 그 아이디어는 실패했다.Goodyear가 자동차용 특수 타이어를 제조했음에도 불구하고, 다른 팀에서 사용하는 일반적인 크기의 타이어에 비해 타이어 회사가 이 타이어에 대한 개발 작업을 일치시키지 못했다는 이유가 제시되었다.4개의 앞바퀴가 모두 차를 조종하는 가운데, 티렐은 P34의 복잡한 4륜 전면 서스펜션 어셈블리가 차에 많은 무게를 더했다는 사실도 알아냈다.
3월 2-4-0: 뒷바퀴 4개
비스터의 3월 엔지니어링에서, 디자이너 로빈 허드는 P34 실험을 면밀히 관찰했고 1976년 말에 이르러 '4개의 앞바퀴' 개념이 사각지대였을지도 모른다는 결론에 도달했다.그의 평가에서, 전면의 개선된 공기역학적 특성은 대부분 뒷바퀴 타이어에 의해 부정되었는데, 이 타이어의 직경은 24인치(60cm)로 여전히 자동차 전체 드래그의 30~40%를 차지했을 것이다.그는 또한 현대적인 리어 휠 구동 F1 자동차로, 엑스트라 그립이 피동 휠에 더 유용하게 사용될 수 있다고 느꼈다.
이 점을 염두에 두고, Herd는 후방에 4개의 구동 바퀴가 있고 모든 바퀴의 직경이 같은 16인치인 6륜차에 대한 계획을 작성했다.그의 이론은 6개의 타이어가 모두 일반 F1 프론트 타이어와 같은 크기로, 자동차는 일반 F1 자동차보다 더 날씬할 뿐만 아니라 날개 위로 훨씬 깨끗한 공기가 지나가는 후방에서 향상된 공기역학적 성능을 가질 것이라는 것이었다.또한 4개의 구동 휠은 트랙션이 더 좋다는 것을 의미하며, 티렐과는 달리, 이 자동차는 기존의 F1 자동차와 정확히 동일한 고무를 사용하기 때문에 타이어 개발에 문제가 없을 것이다.
Hard는 철도 굴리기구를 묘사할 때 사용되었던 Howte 표기법에 따라 이 개념을 '2-4-0'이라고 불렀다.: 2개의 바퀴가 선행하고, 4개의 바퀴가 구동되고, 0개의 바퀴가 후행하고 있다.
설계, 시공 및 개발
이 개념의 명백한 기술적 이점이 제시되면서, 맥스 모슬리(3월 자동차에서 헤르드의 파트너)는 시제품 제작을 승인했다.Mosley는 P34가 Tyrrell에게 많은 추가적인 홍보를 일으켰으며 기술적 장점과는 별개로 3월 6륜자동차가 잠재적 스폰서들에게 선물하기에 매력적인 패키지가 될 것이라고 믿었다고 말했다.
불행하게도, 3월 팀은 1976/77년 동안 재정적으로 다소 저조한 상태에 있었고, 완전히 새로운 6륜 자동차의 개발비는 높을 것이다.타협책으로 761년 3월 761년 3월, 팀 정비사인 웨인 에커슬리가 베스터 공장의 조용한 구석에 설계한 코스워스 DFV를 개조했다.공장 매장의 기존 부품은 가능한 곳이면 어디든 사용됐다.
뒤쪽에 4개의 구동 바퀴가 달린 자동차의 주요 특징은 트랜스미션일 것이다.마찰력 손실을 최소화하기 위해 기발한 기어박스 설계가 필요했다.또한 근접 결합형 4륜 구동 시스템이 발생하게 될 높은 비틀림 및 휨 스트레스에 대응하기 위해 더 강해져야 한다(따라서 더 무겁다.
기어박스 케이스에 대한 Herd의 원래 디자인은 이러한 요소들을 인식했고 추가 하중을 상쇄하기 위해 일련의 강화 리브를 명시했다.그러나, 개발의 어느 시점에서는 주물이 매우 복잡하고 제작 비용이 많이 들 것으로 결정되었다.비용 절감을 통해 일부 갈비뼈를 도면에서 적절히 제거했다.
사실, 이 설계는 첫 번째 차축에 표준 Hewland F1 변속 장치를 사용했다.이를 위해 두 번째 차축의 새 케이스, 기어 및 연장 피니언이 장착되었다.사실상, 이는 개념의 실행가능성이 입증될 경우 761 섀시를 쉽게 조정할 수 있다는 것을 의미했다.
2-4-0이 부분적으로 건설되자, 1976년 11월 말, 언론은 지금까지 '비밀' 프로젝트를 보기 위해 공장에 초대되었다.이 공개는 여러 모터스포츠 잡지에 실린 기사와 다음 주 오토스포트 잡지 표지 사진(1976년 12월 2일자)으로 엄청난 관심을 불러일으켰다.
동시에 2주 후로 예정된 실버스톤 서킷에서 전면적인 시연과 개발 테스트 계획도 설명했다.
테스트
첫 번째 테스트는 1976년 말에 실버스톤에서 실시되었다.불행히도, 첫 바퀴에서 기어박스 케이스가 구부러졌고 기어가 맞물리지 않았다.즉각적인 해결책을 찾을 수 없었으므로 나머지 하루 동안 리어 크라운 휠과 피니언은 제거되었다.사실상 2-4-0은 다시 2륜 구동차가 되어 있었다.다행히 3월은 서킷에서 비가 내리는 날이었고 운전자인 하우든 갠리는 차를 너무 빨리 밀지 못했다.결과적으로, 그 시험은 언론에 의해 성공으로 보도되었다.
첫 번째 바퀴의 문제들은 자동차가 새롭고 더 강한 기어박스 케이스와 심각한 개발 프로그램을 필요로 한다는 사실을 부각시켰다.이 작업에 필요한 시간과 자원을 감당할 수 없는 2-4-0 프로젝트는 회사에 의해 준비되지 않았다.
1977년 2월, 지금은 더 강력한 기어박스가 장착된 이 차는 운전사 이안 젝터를 운전대에 태우고 실버스톤에서 다시 달렸다.비록 비가 오는 또 다른 날이었지만, 그 차는 한가르 스트레이트를 오르내렸고, 네 개의 구동 바퀴를 가지고, 셸터는 그 트랙션이 '미흡'하다고 보고했다.게다가, 그날의 사건들은 오토스포트 잡지의 1면(1977년 2월 10일자)을 다시 만들었다.
그러나 이것이 2-4-0의 F1 개발 역사의 끝이었다.지난 6월 벨기에 GP에 다시 등장하면서, 변환된 761 섀시는 기존의 4륜 구동으로 재구성되었다.
브라질 GP의 등장 신화
2002년 8월 8W 웹사이트에 잘못 식별된 사진을 근거로 2-4-0이 1월 말 1977년 브라질 그랑프리 대회에서 실제로 나타났을 수도 있다는 기사가 실렸다.문제의 사진은 실제로 1977년 2월 실버스톤에서 진행된 자동차 시험 장면을 보여주었으며, 그랑프리 동시대 보도를 보면 2-4-0이 나오지 않은 것이 분명하다.8W 기사의 저자는 이제 오류를 수정했지만, 그것이 많은 다른 웹사이트의 출처로 사용되기 전에는 그렇지 않았다.
힐 클라이밍
1979년 2-4-0 개념은 영국의 힐클림프 전문가 로이 레인에 의해 부활되었다.레인은 771년 3월 섀시를 구입했고 로빈 허드의 축복으로 개선된 2-4-0 전송 장치를 빌렸다.2-4-0이 원래 표준 3월 F1 섀시의 저렴한 작업장 전환이었다는 사실은 레인이 쉽게 자신의 차에 장치를 장착할 수 있었다는 것을 의미했다.
4륜 트랙션을 활용한 레인은 그해 5월 위스콤비파크에서 열린 첫 승으로 771/2-4-0으로 여러 차례 영국 힐링 종목에서 우승했다.하지만, 시즌이 지나면서 그 차는 골치 아픈 것으로 판명되었고, 레인은 결국 4륜 구성으로 다시 바꾸었다.
레거시
짧은 기간 동안 경주에서 제한된 성공에 그쳤음에도 불구하고, 2-4-0의 개념은 결코 반증되지 않았다.중량 차단 프로그램이 추진됐더라면(아마도 더 강하고 가벼운 소재를 사용해) F1에서 2-4-0이 성공했을 가능성이 있다.그 개념은 분명 그랑프리 경주에서 다가올 기술인 그라운드 효과에 잘 적응했을 것이다.
WilliamsF1 팀은 1982년에 FW08B로 지정된 2-4-0 스타일의 6륜차를 만들고 시험했기 때문에 Herd의 이론에 동의한 것으로 보인다.하지만, 2-4-0 스타일의 경주용 자동차가 그랑프리 경기를 하는 것을 보고자 하는 희망은 FIA가 이 범주의 모든 4륜 구동 시스템을 금지했을 때 좌절되었다.FW08B는 윌리엄스의 공장 박물관에 전시되어 있다.
3월 2-4-0 스토리는 그것을 지은 회사에게 은빛 안감이 없는 것은 아니었다.맥스 모슬리가 짐작했듯이 그 차는 실로 엄청난 홍보용 자석이었다.또한, Scalextric 회사가 베스트셀러 1/32 스케일 슬롯 레이싱 복제본을 생산 및 판매할 권리를 구매했을 때 팀에 상당한 수입이 창출되었다.
3월 2-4-0은 현재 네덜란드 헤이그에 있는 루우만 컬렉션에 소장되어 있으며 2014년 울턴 파크 골드컵에서 경주를 했다.[1]
참고 항목
트윈 프론트 액슬
트윈 리어 액슬
참조
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 3월 2-4-0과 관련된 미디어가 있다. |
