알로하 항공 243편

Aloha Airlines Flight 243

좌표:20°53.919ºN 156°25.827µW/20.898650°N 156.430450°W/ 20.898650; -186.140450

알로하 항공 243편
Aloha Airlines Flight 243 fuselage left side.jpeg
비상착륙 후 동체 잔존
사고
날짜.1988년 4월 28일
요약금속의 피로와 유지관리[1][2] 오류로 인한 폭발성 감압
위치하와이 주, 카훌루이
항공기
항공기 종류보잉 737-297
항공기명릴리오칼라니 여왕
교환입니다.알로하 항공
등록.N73711
비행 출발지히로 국제공항(ITO)
목적지호놀룰루 국제 공항(현재의 다니엘 K).Inouye 국제공항) (HNL)
거주자95
승객들89
승무원6
사망률1
부상65
생존자94

알로하 항공 243편(IATA: AQ243, ICAO: AAH243)은 하와이의 히로와 호놀룰루를 오가는 알로하 항공의 정기편이다.1988년 4월 28일 보잉 737-297기가 비행 중 폭발적 감압 후 광범위한 피해를 입었지만 마우이의 카훌루이 공항에 안전하게 착륙할 수 있었다.한 명의 사망자인 승무원 클라라벨 "C.B. 랜싱"은 비행기에서 쫓겨났다.또 다른 65명의 승객과 승무원이 부상을 입었다.감압, 승무원 1명의 사망 및 항공기 안전 착륙으로 인한 상당한 피해로 인해 이 사건은 항공 안전 정책과 [3]절차에 광범위한 영향을 미치는 항공 역사상 중요한 사건으로 자리매김했다.

항공기 및 승무원

알로하 항공 243편 노선입니다파란색은 원래 비행 계획이고 빨간색은 사고 후 우회도로입니다.
1973년 사고 항공기

관련된 항공기는 보잉 737 200 시리즈로 렌튼 조립 [4]공장에서 제작된 152번째 보잉 737 기체였다.1969년에 제작되어 새로운 항공기로 알로하 항공에 인도되었다.등록번호는 N73711이었습니다[5].알로하에 인도되었을 때, 칼라니오푸의 이름을 따서 King Kalaniopu로 명명되었고, 에어캘리포니아/에어칼에 임대되었고, 이후 N728AL로 명칭이 변경되었다.N73711이 알로하로 돌아왔을 때, N73711은 릴리우오칼라니에서 [6]따온 두 번째 이름인 릴리우오칼라니 여왕을 받았다.사고 전 기체는 35,496회의 비행 시간을 축적했지만, 짧은 [7]비행에 사용하기 때문에 이 시간에는 약 90,000회의 비행 주기(이착륙)가 포함되어 있었다.이것은 그것이 [3]설계된 비행 주기의 두 배 이상에 달했다.사고 당시 알로하 항공은 세계에서 가장 높은 비행 사이클의 보잉 737기를 운항했으며 사고 항공기는 [8]: 21 두 번째였다.

이 비행기의 기장은 44세의 로버트 쇼른스트하이머로 8,500회의 비행 시간을 가진 경험이 있으며, 그 중 6,700여 대의 보잉 737기에 [3]: 11 탑승했다.첫 번째 장교는 36세의 매들린 "미미" [9]톰킨스로, 그는 또한 737기 조종에 상당한 경험을 가지고 있으며, 보잉 [3]: 11 기종에서 총 8,000회의 비행 시간 중 3,500시간을 기록했다.

사고

항공기 243편은 1988년 4월 28일 13시 25분(태평양 표준시)에 6명의 승무원과 89명의 승객을 태우고 Hilo International Airport를 출발하여 [3]: 2 호놀룰루로 향했다.이날 오전 호놀룰루에서 힐로, 마우이, 카우아이까지 왕복 3회 운항을 마친 항공기에 대한 출발 전 점검에서는 별다른 이상이 없었다.기상 상태를 확인했지만 AIRMET 또는 SIGMET에 [3]: 2 따라 항공로를 따라 기상 현상에 대한 주의보가 보고되지 않았다.

통상적인 이륙과 상승 후 비행기는 정상 비행 고도인 24,000피트(7,300m)에 도달했으며, 13시 48분경, 지붕 왼쪽의 작은 구역인 마우이섬 카훌루이에서 남동쪽으로 약 23해리(43km; 26mi) 떨어진 곳에서 "펑"[3]: 2 하는 소리와 함께 파열되었다.기장은 항공기가 좌우로 구르는 것을 느꼈고 조종장치가 느슨해졌다. 첫 번째 장교는 선실 위에 떠 있는 회색 절연재 조각들을 발견했다.조종석 문이 부서졌고 기장은 "일등석 천장이 [3]: 2 있던 푸른 하늘"을 볼 수 있었다.폭발성 감압은 조종석 바로 뒤에서 앞 날개 부분까지 [10]약 18.5피트(5.6m) 길이의 항공기 표면 전체로 구성된 지붕의 큰 부분을 뜯어냈다.

비행 중 폭발한 알로하 항공 243편 동체

한 명의 사망자는 58세의 승무원 클라라벨 "C.B. 랜싱"으로, 5열 좌석 근처에 서 있다가 비행기 밖으로 쓸려 나갔으나 그녀의 시신은 [3]: 5 발견되지 않았다.랜싱은 사고 당시 37년의 베테랑 승무원이었다.다른 8명은 심각한 [3]: 5 부상을 입었다.승객들은 모두 [11]좌석에 앉아 안전벨트를 매고 있었다.

톰킨스 제1경관은 사고 당시 비행조종사였다. 숀스트하이머 기장은 조종권을 넘겨받아 즉시 비상 [3]: 2 강하를 수행했다.승무원들은 비상사태를 선포하고 비상착륙을 위해 카훌루이 공항으로 우회했다.공항에 접근하는 동안, 왼쪽 엔진이 고장 났고, 비행 승무원들은 노즈 기어가 올바르게 내려졌는지 확신하지 못했다.그럼에도 불구하고, 그들은 사고 발생 13분 후에 2번 활주로에 정상적으로 착륙할 수 있었다.착륙과 동시에, 항공기의 비상 대피 슬라이드가 전개되었고 승객들은 재빨리 [12]항공기에서 대피했다.65명이 부상을 입었으며 이 중 8명이 중상을 입었다.당시 마우이는 이런 종류의 비상사태에 대한 계획이 없었다.이 섬에는 구급차가 2대밖에 없었기 때문에 부상자들은 사무원과 정비사가 운전하는 아카마이 투어 소속 관광 밴으로 병원으로 옮겨졌다.항공 교통 관제소는 아카마이에게 무전으로 15인승 승합차를 최대한 많이 요청해 부상자를 이송했다.아카마이 운전사 중 2명은 전직 구급대원이었으며 활주로에 트리아지를 설치했다.그 비행기는 결항되었다.[3]

여파

이 사고는 지금까지 인식되지 않았던 문제, 즉 노후 항공기의 지속적인 내공성을 야기했다.알로하 항공이 운항하던 19년 된 보잉 737기의 동체에 18피트(약 1m)의 간격이 벌어졌다.

그 항공기는 수리할 수 없을 정도로 파손되어 현장에서 해체되었다.비행기의 추가적인 손상에는 파손되고 찌그러진 수평 안정 장치가 포함되었는데, 두 장치 모두 날아오는 파편에 의해 충격을 받았다.일부 금속 파편도 항공기의 수직 안정기에 부딪혀 약간의 손상을 입혔다.양쪽 날개의 앞부분과 양쪽 엔진 카울링도 [3]손상되었다.

비행기에서 날아간 동체 조각은 [13]발견되지 않았다.미국 국립교통안전위원회(NTSB)의 조사 결과, 사고는 틈 부식으로 인해 악화되는 금속 피로에 의한 것이라고 결론지었다.이 항공기는 19년 된 것으로 소금과 [14][15]습기에 노출된 해안 환경에서 운용되었다.

인터뷰에서 승객인 가일 야마모토 씨는 탑승 시 동체에 금이 간 것을 발견했다고 조사관에게 말했지만 아무에게도 [3]: 5 알리지 않았다.

건설

사고 항공기는 152호선이었다.라인 번호 291 이후에 제작된 모든 737은 [3]: 16–17 동체의 랩 조인트에 추가적인 피부 또는 더블러 시트를 포함했습니다.사고 항공기 제작에는 이 이중 시트가 사용되지 않았다.생산라인 292 이상의 경우, 이 더블러 시트는 랩 조인트에서 0.91mm(0.036in)의 추가 두께를 제공하였다.비행기 라인 번호 291 이전의 경우 접합부의 표면 접촉을 유지하는 데 사용되는 고정 장치를 사용하여 접합 접착제가 접합부 내에서 하중을 전달할 수 있도록 한 냉간 접합이 사용되었습니다.이 냉간 접합 접합부는 에폭시 함침 직조 스크림 천을 사용하여 0.9mm 두께의 스킨 패널 가장자리를 접합했습니다.이러한 에폭시 원단은 상온에서 반응성이 높기 때문에 제조 시 사용될 때까지 드라이아이스 온도에 보관되었습니다.접착제는 조립 후 상온에서 경화되었습니다.콜드 본딩 공정은 전체 중량과 제조 비용을 절감했습니다.동체 후프 하중(실내 가압으로 인한 피부 내부의 원하중)은 리벳이 아닌 접합 접합부를 통해 전달되도록 설계되어 피로 수명 [3]: 13–21 저하 없이 가볍고 얇은 동체 피부 패널을 사용할 수 있습니다.

추가 외층 구조는 다음과 같이 조인트를 개선했습니다.

  • 벗겨진 상부 표면에서 수세식 리벳용 패널의 반신호로 인한 칼끝 피로 디테일 제거
  • 스크림[3] 천과 관련된 습기를 랩 조인트에 끼울 수 있는 부식 우려 제거

결론

NTSB 조사 결과 점검 및 유지관리 프로그램의 품질이 미흡한 것으로 확인되었습니다.야간에는 기체 검사가 예정돼 있어 항공기 외피를 충분히 검사하기가 더 어려웠다.

또한, S-10L를 [7]따라 무릎 관절에서 시작된 동체 고장; 고장 메커니즘은 무릎 관절 상부 리벳 열과 찢어진 끈 분리를 따라 리벳 구멍에 인접한 피부의 다중 부위 피로 균열의 결과로, 동체의 안전 특성을 부정했다.마지막으로 접이식 랩 조인트 리벳 구멍과 관련된 나이프 가장자리에서 시작된 피로 균열. 랩 [3]: 71 조인트 박리로 인해 나이프 가장자리가 리벳을 통해 전달된 응력을 집중시킵니다.

NTSB는 사고에 [3]: 73–74 대한 최종 보고서에서 다음과 같이 결론을 내렸다.

미국 교통안전위원회는 이 사고의 가능한 원인은 알로하 항공의 유지보수 프로그램이 중대한 박리와 피로 손상을 감지하지 못했기 때문에 궁극적으로 S-10L의 무릎 이음매가 고장나고 동체 상엽이 분리되었기 때문이라고 판단하고 있다.사고의 원인은 알로하 항공 경영진이 정비 부대를 적절하게 감독하지 못한 점, FAA가 보잉 경보 서비스 게시판 SB 737-53A1039에 의해 제안된 모든 랩 조인트에 대한 내공성 지침 87-21-08 검사를 요구하지 않은 점, 그리고 완전한 종료 조치의 부재였다(Boe에 의해 생성된 것 모두 없음).B-737 냉간본드 랩 조인트에서 초기 생산 어려움 발견 후 FAA에 의해 요구되지 않음)에 의해 낮은 접착 내구성, 부식 및 조기 피로 균열이 발생하였습니다.

한 임원은 피로 균열이 분명히 원인일 수 있지만 FAA, 보잉, 알로하 항공의 고장은 각각 [3]: 78 재난의 원인이기 때문에 알로하 항공의 정비를 지목해서는 안 된다고 주장하며 반대했다.

대중문화에서

  • 243편의 사건들은 캐나다 TV 시리즈[16] 메이데이의 시즌 3(2005) 에피소드인 "Hanging by a Thread"에 실렸다.이 비행은 또한 Mayday 시즌 6(2007)의 Science of Disaster 스페셜 "Riped Apart"[17]에도 포함되었다.
  • 243편의 이야기는 1990년 제작된 미라클 [18]랜딩이라는 텔레비전용 영화의 주제였다.
  • 호놀룰루 국제공항에 랜싱을 기리기 위해 1995년 개관하였다

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Aloha Airlines Flight 243, April 28, 1988". Star-Advertiser. April 27, 2018. Retrieved May 9, 2018.
  2. ^ Hurley, Timothy (April 28, 2018). "Remembering Aloha Airlines Flight 243". Star-Advertiser. Retrieved May 9, 2018.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Aircraft Accident Report, Aloha Airlines Flight 243, Boeing 737-100, N73711, Near Maui, Hawaii, April 28, 1998" (PDF). National Transportation Safety Board. June 14, 1989. NTSB/AAR-89/03. Retrieved February 5, 2016.
  4. ^ "737 Production List".
  5. ^ "FAA Registry (N73711)". Federal Aviation Administration.
  6. ^ "N73711 Registration History".
  7. ^ a b 알로하 항공 243편 사고 보고서 - AviationSafety.net, 2014년 7월 5일 액세스.
  8. ^ "FAA report" (PDF).
  9. ^ "Aloha Airlines Flight 243 pilot describes what happened when roof tore off plane". May 9, 2014. Archived from the original on December 12, 2021 – via YouTube.
  10. ^ MacPherson, Malcolm (1998). "27". The Black Box: All-New Cockpit Voice Recorder Accounts Of In-flight Accidents. Harper Paperbacks. pp. 157–161. ISBN 978-0-688-15892-7.
  11. ^ "ASN Aircraft accident Boeing 737-297 N73711 Maui, HI". aviation-safety.net. Retrieved June 2, 2017.
  12. ^ Cooper, Ann Lewis; Rainus, Sharon (2008). "Mimi Tompkins-Aftermath". Stars of the Sky, Legends All: Illustrated Histories of Women Aviation Pioneers. Zenith Press. pp. 138–140. ISBN 978-0-7603-3374-7.
  13. ^ The Honolulu Advertiser (2001). "Engineer fears repeat of 1988 Aloha jet accident". Archived from the original on January 31, 2008. Retrieved February 6, 2008.
  14. ^ Russell, Alan; Lee, Kok Loong (2005). Structure-Property Relations in Nonferrous Metals. Wiley-Interscience. p. 70. Bibcode:2005srnm.book.....R. ISBN 978-0-471-64952-6.
  15. ^ "The Aloha incident". Archived from the original on August 22, 2006. Retrieved August 17, 2006.
  16. ^ "Hanging by a Thread". Mayday. Season 3. Episode 1. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  17. ^ "Ripped Apart". Mayday. Season 6. Episode 1. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  18. ^ 미라클 랜딩– 1990년 IMDb TV 영화
  19. ^ "Cultural Gardens". airports.hawaii.gov. Retrieved February 18, 2022.

외부 링크