1976년 자그레브 공중 충돌

1976 Zagreb mid-air collision
1976년 자그레브 공중 충돌
사고.
날짜.1976년 9월 10일
요약ATC 오류로 인한 공중 충돌
위치유고슬라비아 브르보베츠 인근
45°53°33°N 16°18°38°E/45.89250°N 16.31056°E/ 45.89250, 16.14056좌표: 45°53°33°N 16°18 †38 †E / 45.89250°N 16.31056°E / 45.89250, 16.31056
총 사망자 수176
생존자 총수0
첫 번째 항공기
Hawker Siddeley HS-121 Trident 3B, British Airways AN0575835.jpg
관련 삼지창인 G-AWZT는 사고 발생 약 3개월 전에 목격되었다.
유형호커 시들리 트라이던트 3B
교환입니다.영국항공
IATA 항공편 번호BE476
호출 부호베알린 476
등록.G-AWZT[1]
비행 출발지런던 히드로 공항
영국 런던
목적지예실쾨이 국제공항
이스탄불, 터키
승객들54
승무원9
사망률63
생존자0 (처음에는 2)
세컨드 항공기
Inex-Adria Aviopromet McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AJR.jpg
YU-AJR, 인스-아드리아 더글러스 DC-9-32 항공기 추락 사고
유형더글러스 DC-9-32
교환입니다.인스아드리아 항공
IATA 항공편 번호JP550
호출 부호ADIA 550
등록.YU-AJR
비행 출발지스플릿 공항
스플릿, 유고슬라비아
목적지쾰른 본 공항
서독 쾰른
승객들108
승무원5
사망률113
생존자0
1976년 자그레브 FIR. BA476(빨간색)과 JP550(녹색)의 경로를 보여줍니다.확장이 아닙니다.

1976년 9월 10일, 런던에서 이스탄불로 향하던 호커 시델리 트라이던트 여객기 476편이 유고슬라비아(현 크로아티아) 자그레브 인근에서 유고슬라비아 스플리트에서 독일 쾰른으로 향하던 더글라스 DC-9 여객기와 충돌했다.그 충돌은 자그레브 항공 관제사 측의 절차상 오류의 결과였다.

두 항공기에 타고 있던 176명 전원이 [2]: 8 [3]: 5–6 [4][5]사망했으며, 이는 당시 세계에서 가장 치명적인 공중 [6]충돌이었다.그것은 크로아티아와 [7][8]유고슬라비아에서 발생한 항공 사고 중 가장 치명적이다.

비행편

영국항공 476편은 54명의 승객과 [3]: 1 9명의 승무원이 탑승한 BA476편으로 UTC 8시 32분에 런던 히드로 공항을 출발하여 이스탄불 아타튀르크 공항으로 향했습니다.트라이던트 3B의 조종사는 경험 많은 데니스 탄(1932년생) 기장이었다. 그는 사고 당시 비행시간이 10,781시간이었다.그는 Brian Helm과 비행 엔지니어 Martin [3]: 6–8 Flint의 도움을 받았다.

인스 아드리아 550편은 JP550편으로 쾰른 본 공항으로 UTC 09:48에 스플릿 공항을 출발했다.이 여객기에는 108명의 승객들이 타고 있었는데, 대부분이 달마시안 해안에서 휴일이 끝날 때 고향으로 돌아오는 독일인 휴가객들과 [3]: 2 5명의 승무원들이 타고 있었다.조종석에는 10,157시간의 비행시간을 가진 숙련된 조종사 요제 크럼팍 기장과 두샨 이바누시 [7][3]: 10–11 일등 장교가 앉았습니다.인스 아드리아는 유고슬라비아 연방을 구성하는 공화국 중 최북단에 위치한 슬로베니아에 본사를 둔 전세 항공사였다.

두 비행 모두 자그레브 VOR에 접근할 때까지 아무 일 없이 진행되었다.

항공 교통 관제

1970년대 중반, 자그레브 항공 교통 통제 지역은 심각한 인력 부족과 부족한 [9]: 26 장비에도 불구하고 유럽에서 가장 바쁜 지역 중 하나였다.자그레브 VOR는 북유럽과 남동유럽, 중동 및 [10]그 너머를 오가는 많은 혼잡한 항공로의 보고 지점이었다.공역은 고도별로 3개 부문으로 나뉘었다. 즉, 25,000피트(7,600m) 이하의 하부 부문, 25,000~31,000피트(7,600~9,400m), 31,000피트(9,400m)[3]: 27–29 이상의 상부 부문이다.

사고.

BA476은 오스트리아에서 유고슬라비아 영공으로 진입하면서 자그레브 ACC 상부 섹터 관제사 Gradimir Tasich와 10:4:12 UTC에 무선 통신을 확립하여 비행 수준 330(33,000ft; 10,050m)에 도달했으며 10:14에 자그레브 VOR에 도착할 것으로 예상된다고 알렸다.컨트롤러는 트랜스폰더 코드 2312를 선택하고 [3]: 1 VOR에 도달하면 다시 호출하도록 지시함으로써 응답했습니다.

10:04:12 BA476 자그레브, 베알린 476 좋은 아침입니다
자그레브 업 Bealine 476 좋은 아침입니다. 말씀하세요.
10:04:19 BA476 476세의 어는 02,330에 클라겐푸르트이고 자그레브는 4살일 것으로 예상한다.
10:04:27 자그레브 업 벨린 476, 알았다, 자그레브 지나쳐서 전화해, 330층, 스쿼크 알파 2312
10:04:40 BA476 2312가 오고 있어요

이것은 사고 [3]: 1 전 트라이던트 항공기와 마지막 교신이었고, 충돌의 바로 그 순간까지 비행은 아무 일도 없었다.

비슷한 시기에 JP550은 중간 섹터 관제사 Bojan Erjavec에 연락하여 더 높은 비행 수준을 요청하였다. 항공기는 FL260(26,000피트; 7,900m)에 있었다. FL280과 FL310은 이용할 수 없었다. 그래서 Erjavec은 JP550에게 상황을 알렸고 조종사들은 FL350(35,000피트; 10,650m)을 제안했다.더 높은 수준의 허가를 받으려면 상위 섹터 관리자의 허가를 받아야 했습니다.에르자베크는 타시치의 주의를 끌기 위해 손을 흔들었지만, 타시치는 너무 바빠서 (동료 믈라덴 호흐버거가 늦게 온 타시치의 후임인 네나드 테페쉬를 찾으러 갔기 때문에) 방해받지 않았다.그리고 나서 중간 섹터 통제관 그라디미르 펠린은 타시치와 DC-9의 상승 조정 지시를 받았다.

펠린에 따르면, 그는 JP550의 비행 진행표를 들고 상부 섹터 콘솔로 걸어갔다고 한다.그는 타시치에게 DC-9이 FL350까지 올라갈 수 있는지 물었다.타시치는 펠린으로부터 스트립을 빼앗아 그것을 보고는 그 당시 항공기가 어디에 있었는지를 물었다.그리고 펠린은 코스타이니카에 접근하는 스크린의 블립을 가리켰다.타시치의 대답은 '네, 오를 수 있어요'였다.펠린은 화면 속의 비행기가 멜리카 방향에서 오는 것을 보고 타시치에게 그것에 대해 물었고 타시치는 '그들이 건널 때까지 기다린다'고 말했다.Felin은 중간 섹터 화면을 참조하여 상위 섹터 화면에서 DC-9을 확실히 식별했는지 확인합니다.그리고 나서 그는 타시치로 돌아왔고 그들은 목표물들이 서로 지나가는 것을 지켜봤고, 타시치는 JP550에게 등정을 허가했다.그리고 나서 펠린은 에르자벡에게 소리치며 '네, 올라가세요'라고 말했다.Erjavec은 Felin으로부터 OK를 받자마자 DC-9에 FL350으로 올라가라고 지시했다.그건 10시 7분 40초였어요.

10:12:03에 JP550은 자그레브 중간 섹터 관제사에게 전화를 걸어 항공기가 310을 벗어났다고 알렸다.Erjavec이 JP550에 내린 마지막 지시는 134.45MHz로 상부 섹터 컨트롤러에 전화를 걸어 할당된 스쿼크 코드를 울리는 것을 멈추라는 것이었다.JP550에 스탠바이를 울리도록 지시함으로써 Erjavec은 중간 섹터에 할당된 코드를 간단히 공개했습니다.DC-9의 데이터 태그는 이제 그의 화면에서 사라지게 될 것이고 항공기는 단지 다른 많은 것들 중 하나의 지점이 될 것이다.이 인계에 관한 모든 것이 정상이었다면 DC-9는 상부 섹터 컨트롤러와 처음 접촉할 때 새로운 코드를 부여받았을 것이고 상부 섹터 화면에 비행 번호와 고도가 표시되면서 확실하게 식별되었을 것이다.그러나 등반을 위한 조정은 잘못되었기 때문에 이것은 정상적인 인도가 아니었다.또한, 타시치는 다른 트래픽으로 바빴고 JP550은 즉시 상부 섹터 컨트롤러에 연락하지 않았다.이는 주파수가 비지 상태이기 때문일 수도 있지만 조종사들이 알 수 없는 이유로 통화를 지연시켰을 수도 있습니다.

JP550이 10:14:04에 상부 섹터 컨트롤러와 접촉했을 때, 그것은 자그레브 VOR에 도달했고 이미 FL325(32,500피트; 9,900m)를 오르고 있었다.관제사는 즉시 항공기 [3]: 4 수준의 확인을 요청했다.


10:14:04 JP550 도바르단 [좋은 하루] 자그레브, 아드리아 550
10:14:07 자그레브 업 아드리아 550, 자그레브, 도바단, 말씀하세요
10:14:10 JP550 325호가 자그레브를 횡단하고 있다. 4.
10:14:14 자그레브 업 현재 레벨은 어느 정도입니까?
10:14:17 JP550 327.

충돌 위험이 임박했음을 깨달은 타시치는 JP550에 등반 중지를 지시했다.그렇게 함으로써 그는 규정에 [3]: 30 반하여 그의 모국어인 세르보-크로아티아어로 돌아갔다.이는 브리티시 에어웨이즈 여객기가 비록 이 대화를 엿들었다고 해도 그들의 눈앞에 닥친 위험을 이해할 가능성은 거의 없다는 것을 의미했다.재난을 피하기 위한 통제관의 마지막 시도는 하마터면 실수할 뻔 했던 것을 그가 막으려고 했던 충돌로 만들었다.JP550이 수평을 이룰 무렵에는 BA476과 [3]: 4 정확히 동일한 330 비행 수준이었다.

10:14:22 자그레브 업 자드르지테 세 나 나 나 비시니 이 자바 프롤라작 자그레바.현재 고도를 유지하고 자그레브 통과를 보고하라"고 말했다.
10:14:27 JP550 코죠 비시니?["고도는?""]
10:14:29 자그레브 업 Na kojoj ste sada u penjanju jer... e... imate avion pre vama na...335 sa leva na desno.["당신이 오르는 고도는...어... 앞에 항공기가 있는데...[정리가 안 돼] 335개 왼쪽에서 오른쪽으로...]
10:14:38 JP550 좋아, 오스타제모 토치노 330. ["좋아, 정확히 330을 유지하겠다."]

공중 충돌은 10시 14분 [3]: 1 41초에 일어났다.30분 후, 타시치는 BA476에 전화를 걸어 나시체의 다음 경유지를 지나갔다고 보고하도록 지시하려 했으나, 다른 비행으로 응답을 받았다.

10:15:06 자그레브 업 벨린 476, 자그레브...나시스를 지나갔다는 보고입니다.
10:15:12 BE778 778번지, 전화하셨습니까?
10:15:14 자그레브 업 아니요.

타시치는 BA476과 JP550에 계속 전화를 걸어 다른 항공기의 전화를 무시했지만 소용이 없었다.

10:15:50 자그레브 업 아드리아 550, 자그레브...
10:16:00 자그레브 업 아드리아 550, 자그레브...
10:16:14 자그레브 업 아드리아 550, 자그레브...
10:16:32 자그레브 업 아드리아 550, 자그레브...
10:16:42 자그레브 업 아드리아 550, 자그레브...
10:16:50 자그레브 업 벨린 476, 자그레브...
10:16:58 자그레브 업 벨린 476, 자그레브...

한편 루프트한자 보잉 737기는 UB5를 타고 자그레브 방향으로 동쪽으로 이동 중이었는데, 이는 트라이던트 기종에서 불과 15마일 떨어진 지점이었다.부조종사는 충돌을 번개의 섬광으로 보았고 그 후 연기덩어리 속에서 두 대의 항공기가 지상으로 추락했다.루프트한자 함장 요제프 크뢰세는 중간 통제관인 [11]에르자베크에게 목격 사실을 보고했다.

10:15:40 캡틴 크뢰세 R/T ..e 자그레브!공중충돌을 목전에 두고 있을 가능성이 있다.두 대의 항공기가 추락하고 있습니다. 음, 이제 우리 위치보다 거의 아래에 있습니다.

이것은 너무 흥분된 목소리로 말했기 때문에 에르자벡은 무슨 말을 하는지 알아들을 수 없었다.(나중에, 이 통화의 녹음을 들은 Kröse 선장은 자신의 말을 이해하는 데 어려움을 겪었다.)루프트한자 선장은 자신의 메시지를 여러 번 반복해야 했다.

10:18:12 캡틴 크뢰세 R/T 우리 앞에 있는 다른 항공기가 공중에서 충돌했을 가능성이 있습니다... 어... 자그레브 상공에서요두 대의 비행기가 빠른 속도로 추락했습니다연기가 나더라고요.

Erjavec이 말한 것의 함의를 깨닫자, 그는 상위 섹터 통제관을 힐끗 보았다.그의 역에는 충격으로 얼굴이 창백해진 망연자실한 타시치가 앉아 있었다.그는 천천히 헤드셋을 귀에서 들어 올려 앞 콘솔에 놓았다.

두 항공기는 자그레브 북동쪽에 있는 브르보베츠 마을 상공에서 충돌했다. DC-9의 왼쪽 날개가 트라이던트 조종석 부분과 앞쪽 조수석 [3]: 2, 34 컴파트먼트를 관통하는 마지막 5미터 지점이다.폭발적 감압으로 인해 Trident의 동체 앞부분이 붕괴되었다. Trident는 추락하여 꼬리에 착지하고 유해가 Gaj 마을 근처에 안치되기 전에 짧은 거리를 미끄러졌다.DC-9은 현재 왼쪽 날개의 3분의 1 이상이 없는 상태에서 즉시 급강하하여 드보리슈체 마을 근처의 오른쪽 날개에 먼저 충돌했다.결국, 두 항공기에 탑승한 모든 사람들이 사망했다.[12]

초기 생존자

현장에 가장 먼저 도착한 경찰관 중 한 명은 지상에 있는 아기가 여전히 영국 비행기 근처에서 약한 생명 징후를 보이고 있다고 말했다. 하지만 구급차가 나보다 먼저 도착했더라도 [6]구조하기에는 너무 늦었을 것이다.현지인들은 충돌 후 15분 만에 밭 근처 도로에 쓰러져 있던 소년이 생명 징후를 보이고 있는 것을 발견했다고 보도했지만,[13] 그는 결국 사망했다.

트라이얼

죽은 자들의 기념비

그날 정오까지, 모든 통제관들은 심문을 위해 구금되었다.이후 재판 때까지 구금돼 있던 타시치를 제외한 나머지는 모두 풀려났다.

재판은 1977년 4월 11일 자그레브 지방법원에서 열렸다.모든 통제관은 유고슬라비아 형법 제271-72조에 따라 "철도, 해상 또는 항공 교통을 위태롭게 함으로써 사람 또는 재산의 생명을 위협하는 자"로 기소되었다.

타시치는 유죄 판결을 받은 유일한 사람이었다. 그는 [10]7년 징역형을 선고받았다.항공 교통 관제사들의 탄원 후, 타시치는 희생양으로 사용되었다고 판단되었고, 그는 1978년 11월 29일에 석방되었다.그는 거의 2년 3개월을 감옥에서 복역했다.

대중문화에서

안토니 셰어가 출연하고 충돌 코스라는 제목으로 1979년에 [14]그라나다 텔레비전에 의해 그 사고에 이르는 사건들을 드라마틱하게 재구성한 것이다.

2011년 [15]디스커버리 채널에서 처음 방영된 에어크래시 컨피덴셜의 시즌 1 에피소드 '충돌'에도 사고 사건이 기록돼 있다.

레퍼런스

  1. ^ "G-INFO Database". Civil Aviation Authority.
  2. ^ "British Airways Trident G-AWZT, Inex-Adria DC-9 YU-AJR: Report on the collision in the Zagreb area, Yugoslavia, on 10 September 1976 (Reprint of the report produced by The Yugoslav Federal Committee for Transportation and Communications – Second Commission of Inquiry with United Kingdom Addendum)". Aircraft Accident Report. Yugoslav Federal Committee for Transportation and Communications (9/82). Retrieved 27 July 2011 – via Air Accidents Investigation Branch.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m "British Airways Trident G-AWZT, Inex-Adria DC-9 YU-AJR: Report on the collision in the Zagreb area, Yugoslavia, on 10 September 1976 (Reprint of the report produced by The Yugoslav Federal Civil Aviation Administration Aircraft Accident Investigation Commission)". Aircraft Accident Report. Yugoslav Federal Civil Aviation Administration Aircraft Accident Investigation Commission (5/77). 25 December 1976. ISBN 0-11-511809-8 – via Air Accidents Investigation Branch.
  4. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-121 Trident 3B G-AWZT Vrbovec". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 28 June 2020.
  5. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AJR Vrbovec". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 28 June 2020.
  6. ^ a b "DISASTERS: Look Up in Horror". TIME. 20 September 1976. Archived from the original on 8 June 2008. Retrieved 19 June 2011.
  7. ^ a b "Tajna leta JP550" [Secret flight JP550]. Jutarnji list (in Croatian). 9 September 2006. Archived from the original on 7 September 2012. Retrieved 19 June 2011.
  8. ^ Ranter, Harro. "Croatia air safety profile". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 25 November 2020.
  9. ^ Weston, Richard; Hurst, Ronald (1982). Zagreb One Four: Cleared to Collide?. HarperCollins. ISBN 0-246-11185-2.
  10. ^ a b "Special Report: British Airways Flight 476". Airdisaster.com. Archived from the original on 13 April 2015. Retrieved 28 June 2020.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  11. ^ Stewart, Stanley (1994). Air disasters. Enderby: The Promotional Reprint Company. p. 142. ISBN 1-85648-182-4.
  12. ^ "Još sanjam kofere kako padaju s neba" [I still dream of suitcases falling from the sky]. Jutarnji list (in Croatian). 30 August 2008. Retrieved 4 May 2017.
  13. ^ "Jutarnji list - Još sanjam kofere kako padaju s neba". www.jutarnji.hr (in Croatian). 30 August 2008. Retrieved 30 August 2021.
  14. ^ "Collision Course (1979)". bfi.org.uk. British Film Institute. Retrieved 28 October 2019.
  15. ^ Barrett, Mathew; Griffiths, Alan; McNab, David; et al. (2011). Prince, Stephen; Gilbert, Roy (eds.). Aircrash Confidential (TV Documentary) (Collisions ed.). Discovery Channel: MMXI World Media Rights Limited; WMR Productions; IMG Entertainment.

인용문

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 1976년 자그레브 공중 충돌과 관련된 매체가 있다.