하이난 섬 사건

Hainan Island incident
이전 사건에 대해서는 1954년 Cathay Pacific Douglas DC-4 격추(shoot down)를 참조한다.
하이난 섬 사건
EP-3 Hainan Island 2001.jpg
하이난 섬 지상에서 파손된 EP-3
날짜2001년 4월 1일
위치
중화 인민 공화국 하이난 섬
남중국해
결과미국 승무원 억류, 나중에 석방; 중국인 J-8 조종사 MIA 1명 사망 추정
호전성
미국 중국
지휘관과 지도자
조지 W 부시
 장쩌민
힘
EP-3E 신호 지능형 항공기 1대J-8IM 항공기 2대
사상자 및 손실
EP-3E 1개 손상 및 캡처
24명의 나사를 나포하여 억류하다		J-8 1대 파괴
조종사 1명 실종, 사망 추정

하이난 섬 사건은 2001년 4월 1일 미국 해군 EP-3E ARIS II가 정보항공기와 인민해방군(PLAN) J-8에 신호를 보내면서 발생했다.II 요격 전투기가 공중에서 충돌하여 미국과 중화인민공화국(PRC) 사이에 국제 분쟁을 일으켰다.

EP-3는 PRC 섬 하이난에서 약 110km 떨어진 곳, 파라셀 군도에 설치된 중국군으로부터 약 160km 떨어진 곳에서 운용 중이었는데, 이때 J-8 전투기 2대에 의해 요격되었다.EP-3와 J-8s 중 한 대와의 충돌로 PRC 조종사가 실종되었고(더 늦게 사망한 것으로 추정됨), EP-3는 하이난에 비상 착륙할 수밖에 없었다.24명의 선원들은 이 사건에 대한 미국 정부의 성명이 전달되기 전까지 중국 당국에 의해 억류되고 심문되었다.이 문서의 정확한 표현은 의도적으로 모호했고 군사적으로 강한 지역 국가들 사이의 잠재적으로 불안한 상황을 완화하면서 두 나라 모두 체면을 세울 수 있도록 했다.[1][2]

배경

이 해역은 남중국해 열도를 포함하고 있는데, 남중국해 열도는 PRC와 몇몇 다른 나라들에 의해 주장되고 있다.세계에서 전략적으로 가장 민감한 분야 중 하나이다.[3]미국과 중화인민공화국은 사건이 발생한 지역의 미 해군 항공기의 상공비행의 적법성에 대해 의견이 엇갈리고 있다.남중국해의 이 부분은 유엔해양법협약(UNCLOS)에 근거한 PRC의 배타적 경제수역 중 일부와 파라셀 열도가 중국에 속한다는 중국 측의 주장을 담고 있다.이 주장은 원래 1958년 베트남에서 인정받았으나 이후 1975년 이후 베트남 전쟁이 끝나면서 이의를 제기하는 쪽으로 입장을 번복했다.미국은 이 분쟁에서 중립을 지키지만, 소위 "항행의 자유" 작전 하에서 정기적으로 군선과 비행기로 바다를 순찰한다.PRC는 이 협약이 이 지역 내에서 다른 나라의 군사작전을 금지할 수 있도록 허용하는 것으로 해석하고 있으나 미국은 파라셀 제도에 대한 중국의 주장을 인정하지 않고 있으며, 이 협약이 한 국가의 e-e에서 군용기와 선박을 포함한 모든 국가의 항공기와 선박에 대해 자유로운 항행을 허가한다는 입장을 유지하고 있다.포괄적 경제 [4]구역미국은 UNCLOS의 당사자는 아니지만, 조약의 거의 모든 조항을 수용하고 준수하고 있다.[5]

VQ-1 EP-3E

PRC 수호이 Su-27 힘은 하이난에 근거한다.[6]이 섬에는 이 지역의 민군 활동을 추적하고 상업용 통신 위성의 교통을 감시하는 대형 신호 정보 시설도 있다.[7]예를 들어, 1951년 5월 22일 홍콩의 카이탁 공항의 RAF Sitfire PR Mk 19는 미 해군 정보국의 명령에 따라 사진 정찰 임무를 수행했다.[8]

공중에서

2001년 4월 1일, 플리트 항공 정찰 제1함대(VQ-1, "세계 관측소")에 배속된 EP-3 (BuNo 156511)가 일본 오키나와 가데나 공군기지에서 임무 PR32로 이륙했다.현지 시간으로 오전 9시 15분쯤, EP-3의 6시간 ELINT 임무가 끝날 무렵, 그것은 섬에서 110km 떨어진 110°의 표제인 22,000피트(6,700m)와 180노트(210mph)로 비행하고 있었다.하이난의 링수이 비행장에 있던 중국군 J-8 2대가 접근했다.Cdr 중위가 조종한 J-8(81192) 중 하나.왕웨이는 EP-3에 두 번 근접 패스를 했다.[9][10]세 번째 고갯길에서 대형 항공기와 충돌했다.J-8은 EP-3의 라돔이 완전히 분리되고 1번(좌측) 프로펠러가 심하게 파손되는 등 두 조각으로 부서졌다.비행 속도 및 고도 데이터가 손실되고 항공기가 감압되며 안테나가 테일플레인 주위에 감겨졌다.J-8의 꼬리 지느러미가 EP-3의 왼쪽 아일러론에 부딪혀 완전히 똑바로 서게 했고, 이로 인해 미국 항공기가 정상 최대 속도의 3~4배 속도로 왼쪽으로 굴러갔다.[3][11]

EP-3E와 충돌한 항공기 선양 J-881192

그 충격으로 EP-3는 거의 뒤집힌 130°의 뱅크 각도로 30° 다이빙했다.30초 만에 8,000피트(2,400m) 떨어진 뒤 조종사 중위보다 6,000피트(1,800m) 더 떨어졌다.셰인 오스본, EP-3의 날개 높이와 코를 들어 올렸다.[12]오스본은 2003년 9월 해군 항공통신 기사에서 "항공기 조종권을 되찾으면 승무원들이 탈출할 준비를 해야 한다"고 요구했다고 밝혔다.[11][12]이어 작업 중인 엔진의 비상전력을 이용해 항공기의 하강을 가까스로 제어해 하이난에 비상착륙을 계획할 수 있도록 했다.[13]

선양 J-8(81192)은 2001년 1월 미국 정찰기와 또 다른 분쟁을 벌였다.

이후 26분 동안 EP-3 승무원들은 정보 수집과 관련된 전자 장비, 문서, 데이터 등 항공기 탑승 시 민감한 항목을 파괴하는 것을 포함하는 비상 계획을 수행했다.이 계획의 일부는 새로 만든 커피를 디스크 드라이브와 마더보드에 붓는 것을 포함했다.[14]승무원들은 민감한 문서와 장비를 어떻게 파괴할 것인지에 대한 공식적인 훈련을 받지 않았고, 그렇게 즉흥적으로 했다.[11]

EP-3는 적어도 15개의 조난 신호가 응답하지 않고 트랜스폰더에 선택된 비상 코드를 가진 후에 Lingshui 비행장에 무단으로 비상 착륙했다.그것은 170노트(200mph)에 착륙했고, 날개와 트림, 그리고 10만8000파운드(4만9000kg)의 무게로 손상된 왼쪽 엘리베이터를 가지고 있었다.충돌 후 노즈콘의 고장으로 3번(우측 내측) 엔진이 무력화됐고, 1번 프로펠러도 페어링할 수 없어 그 쪽의 드래그가 늘어났다.작동 중인 비행속도 표시기나 고도계는 없었고 오스본은 착륙할 때 오른쪽 풀라이론(full right aileron attimeter.생존한 중국군의 요격미사일은 10분 일찍 그곳에 착륙했다.[15]

Cdr 중위.왕 부상은 충돌 후 탈출하는 모습이 목격됐지만 국방부는 EP-3의 밑부분이 파손된 것은 중국 전투기의 조종석이 찌그러져 조종사의 생존이 불가능하다는 의미일 수 있다고 밝혔다.[16][17]왕씨의 시신은 발견되지 않았으며, 그는 사망한 것으로 추정되었다.

충돌원인

남중국해 충돌 지역

충돌의 원인과 책임배분 모두 논란이 됐다.미국 정부는 중국 제트기가 더 크고, 더 느리고, 기동성이 떨어지는 EP-3의 날개를 부딪혔다고 말했다.미국 땅으로 돌아온 후 EP-3의 조종사 중위가 되었다.셰인 오스본은 충돌 당시 EP-3가 오토파일럿과 직진 및 수평 비행 중이었다고 간략하게 진술할 수 있었다.그는 전선과의 인터뷰에서 "자동 조종 장치를 지키고 있었을 뿐"이라고 말했다.[18]미국은 이전 임무의 영상을 공개했는데, 이 영상을 통해 미국 정찰대원들이 이전에 같은 항공기에 의해 요격된 적이 있다는 사실이 밝혀졌다.[19]

중국 정부는 왕웨이의 윙맨의 설명을 토대로 이 과정에서 미국 항공기가 "중국 쪽으로 넓은 각도로 기울었다"고 밝혔다.중국 정부가 두 항공기가 모두 보유하고 있는 두 항공기의 비행기록장치 자료를 공개하지 않았기 때문에 이 주장은 검증할 수 없다.[20][21][22][23][24]

바닥에 엎드려.

착륙 후 15분 동안 EP-3 승무원들은 프로토콜에 따라 비행기에 탑승한 민감한 품목과 데이터를 계속 파괴했다.그들은 병사들이 창문을 통해 보고 총을 겨누고 불호르를 통해 소리를 지르자 비행기에서 내렸다.중국인들은 그들에게 물과 담배를 권했다.철저한 경호를 받으며, 그들은 링수이의 군 막사로 끌려갔고, 그곳에서 이틀 밤 동안 심문을 받은 후, 섬의 가장 큰 도시인 하이커우의 숙소로 옮겨졌다.그들은 대체로 좋은 대우를 받았지만, 모든 시간에 심문을 받았으며, 그래서 수면 부족에 시달렸다.그들은 이 중국 음식이 생선 대가리를 포함했기 때문에 맛이 없다는 것을 발견했지만, 이것은 나중에 개선되었다.경비원들은 그들에게 카드 한 갑과 영자 신문을 주었다.시간을 보내고 기운을 차리기 위해서, Lts.Honeck와 Vignery는 TV쇼인 The People's Court, Saturday Night Live, The Crague Hunter를 바탕으로 유머러스한 일상을 만들어냈다.이것들은 식사하러 가면서 행해진 것인데, 그들이 함께 있는 유일한 시간이었다.이들은 점차 경비원들과 좋은 관계를 맺어 갔고, 한 경비원이 이글스의 '호텔 캘리포니아' 노래 가사를 문의하기도 했다.[25]

미국 외교관 3명이 하이난으로 파견돼 승무원들을 만나 상태를 평가하고 석방 협상을 벌였다.그들은 충돌 후 3일 후에 처음으로 승무원들과 만날 수 있었다.미국 관리들은 중국의 느린 결정에 불만을 표시했다.[26]

승무원 24명(남 21명, 여 3명)[27]은 미국이 중국인들에게 '두 가지 마법사의 편지'를 발급한 직후 총 10일 만에 억류됐다.승무원들은 기밀 자료의 파괴에 부분적으로만 성공했을 뿐, 파괴하지 못한 자료 중에는 암호키, 신호정보 매뉴얼, 국가안전보위부 직원 이름 등이 포함되어 있었다.[11]포획된 컴퓨터 중에는 북한, 러시아, 베트남, 중국 등의 PROFORMA 통신을 처리하기 위한 상세한 정보가 들어 있었다.[11]이 비행기는 또한 전세계적으로 미국 연합 레이더 시스템의 방출 파라미터에 대한 정보를 운반했다.[11]미국이 신호전송을 통해 플랜 잠수함을 추적할 수 있었던 사실도 중국 측에 드러났다.[11]

두 마리의 서신

'두 가지 구슬의 편지'[28]는 조지프 프뤼허 미국 대사가 사건 무마를 위해 중화인민공화국의 탕자쉬안 외무상에게 전달한 편지였다.서한 전달은 중국 억류에서 미국 승무원들을 석방시켰고, 결국 분해된 항공기의 귀환으로 이어졌다.[20]

서한에는 중국 조종사 왕웨이(王 wang)의 사망에 대해 미국이 "매우 유감"이라며 항공기가 중국 영공에 진입한 것에 대해 "매우 유감"이라며 착륙에 '언어적 허가'가 없었다고 명시돼 있다.[29]

미국은 당시 일부 중국 관영매체가 이를 특징으로 내세우면서 "사과 서한이 아니라 유감과 애도의 표현"[2]이라고 밝혔다.당초 중국은 사과를 요구했지만 미국은 우리가 잘못한 게 없어 사과가 불가능했다고 해명했다.[30]

미 대사관이 발행한 중국어 번역본의 정확한 의미에 대해서는 추가 논의가 있었다.한 고위 행정부 관리는 "중국인들이 사과로 특징짓기 위해 무엇을 선택할 것인가, 우리는 아마도 후회나 슬픔의 표현으로 특징짓기를 선택할 것"이라고 말한 것으로 전해졌다.[31]

여파

EP-3의 승무원들은 2001년 4월 11일 석방되어 하와이 호놀룰루를 거쳐 휘드비섬에 있는 기지로 귀환하여 이틀간의 강도 높은 보고에 이어 영웅들의 환영을 받았다.[20]조종사, 중위.셰인 오스본은 비행 중 "영웅주의와 비범한 업적"으로 공로상을 받았다.J-8 조종사 Cdr 중위왕웨이는 중국에서 "영해수역 수호자"[20]로 추서되었다.그의 미망인은 조지 W 부시 대통령으로부터 친서를 받았다.[32]

EP-3 승무원은 하와이의 히캄 AFB에 도착한다.(사진 경례는 미 공군 선임 공군 커티스 타운e)

미국 해군 기술자들은 EP-3가 8-12개월 안에 수리될 수 있다고 말했지만 중국은 하이난 섬에서 비행하는 것을 허락하지 않았다.[33]분해된 항공기는 2001년 7월 3일 출항한 뒤 러시아 항공사 포레트에 의해 안토노프 안-124 루슬란 2대에 실려 미국으로 반송됐다.[34][35]이 수리 작업은 조지아주 마리에타에 있는 록히드 마틴에서 재조립을 위해 실시됐으며 다시 비행할 수 있게 됐다.이후 이 항공기는 당시 EP-3 정비와 현대화의 주요 제공자였기 때문에 임무를 위해 텍사스주 와코의 L3로 비행되었다.[36]이 항공기는 2013년 이전에 다시 취항했다.[37]

미국은 EP-3의 해체와 운송 비용을 지불하는 것 외에 중국 정부가 항공기 승무원에게 공급하는 11일분의 식사와 숙박비를 34,567.89달러의 금액으로 지불했다.[38]중국인들은 잃어버린 J-8과 그들의 조종사에 대해 미국에 100만 달러의 보상을 요구했지만, 이것은 거절되었고 더 이상의 협상은 열리지 않았다.

이 사건은 조지 W 부시 대통령이 대통령에 취임한 지 10주 만에 발생했으며 그의 첫 외교정책 위기였다.두 가지 서신 외에 미국 측으로부터 실질적인 양보 없이 호명된 허세를 부린 중국인과 행사 직후 무감각하다는 미국 측, 더 강경하게 대응하지 않고 뒤늦게 서신을 내준 미국 측의 비난이 잇따랐다.[39]미국은 911테러와 테러와의 전쟁 발발 이후 더욱 중요해진 미국의 대외정책에 대한 중국의 반발을 피하기 위해 유화적 어조를 취하려 했다.[40]

충돌 이후 중국의 정찰 비행에 대한 감시는 한동안 덜 공격적이 되었다.[41]2011년을 기점으로 중국 해안선 부근의 미국 감시기 비행은 사건 이전과 마찬가지로 계속됐다.[42][43]

2001년 말 방송된 JAG 에피소드 '개강도'는 이 사건을 대략적으로 다루고 있었다.

하이난은 현재 핵 탄도미사일 잠수함을 지원할 수 있는 지하 시설인 플랜 하이난 잠수함 기지의 본거지다.[44]2009년 3월 미 해군의 해양감시선인 USNS 임펠러블은 하이난에서 남쪽으로 75마일(121km)[45][46] 떨어진 곳에서 작전을 수행하던 중 중국 선박과 항공기가 여러 차례 접근한 바 있다.미국은 2014년 8월 중국 선양 J-11BH가 보잉 P-8 포세이돈 항공기를 순찰하던 중 10m(30ft) 이내에 들어와 배럴 롤링 등 곡예 비행을 하자 반발했다.[47]미국은 2016년 5월 중국 선양 J-11BH 항공기 2대가 하이난 섬 동쪽 약 80km 지점에서 미국 EP-3 15m(50ft) 이내에 진입한 것으로 알려지자 중국 인근 감시 중단을 요구하며 반발했다.[48]

참고 항목

참조

인용구

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원천

추가 읽기

외부 링크