안토노프 An-24
Antonov An-24 | 이 글은 인용 문체가 불분명하다(2014년 5월 (이 및 ) |
| An-24 | |
|---|---|
 | |
| 볼가-아비아 안토노프 An-24 | |
| 역할. | 수송기 / 터보프로 지역 여객기 |
| 원산지 | 소비에트 연방 |
| 제조원 | 안토노프 |
| 첫 비행 | 1959년 10월[1] 29일 |
| 서론 | 1962 |
| 상황 | 액티브 서비스 |
| 프라이머리 사용자 | UTair 카고 앙가라 항공 이라에로 야쿠티아 항공 고려항공 |
| 생산. | 1959–1979 |
| 구축수 | 1,367(중국 Y-7 [1]포함) |
| 변종 | 안토노프 An-26 안토노프 An-30 안토노프 An-32 |
| 로 개발되었습니다. | 시안 Y-7 |
안토노프 An-24(러시아어/우크라이나어: а242424-24) (NATO 보고서명:코크스)는 1957년 소련에서 안토노프 설계국에[1] 의해 설계되고 키예프, 이르쿠츠크, 울란우데 항공 공장에서 제조된 44인승 트윈 터보프롭 수송/승용 항공기이다.
설계 및 개발
폴렛 항공 An-24RV
 | 이 섹션은 확인을 위해 추가 인용문이 필요합니다.(2018년 7월 (이 및 ) |
1959년에 처음 비행한 An-24는 다양한 버전으로 약 1,000대 생산되었다. 2019년에도 109대가 전 세계적으로 서비스되고 있으며, 대부분 CIS와 아프리카에 [2]있다.
단거리 및 중거리 주행 시 베테랑 피스톤 일류신 IL-14 수송기를 대체하기 위해 설계되었으며,[3] 거친 스트립과 원격지의 준비되지 않은 공항에서 운영하도록 최적화되었다.하이윙 레이아웃은 엔진과 블레이드를 잔해로부터 보호하며, 중량 대비 동력비가 많은 동급 항공기보다 높고, 기계는 내구성이 뛰어나 최소한의 지상 지원 장비만 필요로 합니다.
튼튼한 기체와 좋은 성능으로 인해, An-24는 얼음 정찰, 엔진/프로펠러 테스트 베드와 같은 많은 2차 임무를 수행하도록 개조되었으며, 더 강력한 엔진을 가진 An-26 전술 수송기, An-30 사진 매핑/조사 항공기 및 An-32 전술 수송기를 생산하기 위한 추가 개발에도 적합했다.4개의 제트 단거리/중거리 여객기 및 다양한 발전소 반복과 같은 다양한 프로젝트가 계획되었다.
주요 생산라인은 키예프-스비야토시노(나중에 "아비안트"로 개명) 항공기 생산공장으로 울란 우데에서 180대, 이르쿠츠크에서 197대의 An-24T 전술 수송/화물 수송기를 생산했다.소련에서의 생산은 1978년에 중단되었다.
중국의 시안항공공업공사에서 생산되고 있으며, 시안 Y-7과 그 파생 기종으로 라이선스, 역설계 및 재설계된 항공기를 생산하고 있다.Y-7은 민간의 형태로 제조되었지만 성능과 경제성을 향상시키고 수출 매력을 확대하기 위해 MA60 파생 기종으로 대체되었습니다.
총생산량
| 총생산량(중국어 Y-7 [4]제외) | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1285 | 1 | 2 | 15 | 25 | 45 | 88 | 83 | 82 | 91 | 135 | 136 | 158 | 166 | 112 | 62 | 44 | 25 | 9 | 1 | 4 | 1 |
변종
- An-24
- 시제품에 대한 명칭입니다.4개 조립.[5]
- An-24A
- (최초 사용) Kuznetsov NK-4 터보프롭에 의해 구동되는 제안 생산 버전으로, NK-4가 [5]취소되었을 때 중단되었습니다.
- An-24A
- (두 번째 사용) APU 배기가 우현 나셀 [1]끝으로 이동된 상태에서 키이우에서 제작된 50인승 생산 여객기.
- An-24ALK (Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya – 자동 비행 체크 시스템)
- 여러 대의 An-24가 내비게이션 보정 작업을 위해 개조되었으며, 한 대의 An-24LR 'Toros'는 An-24로 재지정되었다.변환 후 ALK.이 항공기에는 광이온라이트와 광학 [1]센서를 위한 강력한 광원이 장착되었다.
- An-24AT
- 1962년 후방 로딩 램프가 장착된 전술 수송기 프로젝트이며, Isotov TV2-117DS 커플링 터보프롭으로 [1]구동됩니다.
- An-24AT-RD(RD – Reaktivnye Dvigateli – 제트 엔진)
- An-24외부 날개 아래에 장착된 2개의 터보 제트 부스터와 더 넓은 적재 [1]램프를 갖춘 전술 수송 프로젝트입니다.
- An-24AT-U (Uskoriteli – 부스터)
- 1966년부터 3개 또는 5개의 PRD-63(Porokhovoy Raketny Dvigatel – 화약 로켓 엔진) JATO 병, 더 넓은 화물 램프 및 최대 3개의 브레이크 [1]낙하산을 갖춘 전술 수송기.
- An-24B
- 두 번째 50인승 여객기 버전은 양쪽에 하나씩 추가 창이 있으며, 이중 슬롯 플랩을 대체하고 낮은 성능 플랩을 보완하기 위해 중앙 섹션의 확장 코드를 확장합니다.일부 항공기는 날개 [1]중심부에 4개의 추가 연료 방광과 함께 인도되었다.
- An-24D
- 우현 나셀에 단일 RU-19 부스터 제트 엔진을 장착한 An-24B의 예상 장거리 여객기 버전, 60인승으로 늘어난 동체, 강화된 구조 및 연료 용량.[1]
- An-24LL (Letyushchaya Laboratoriya - 플라잉 랩)
- 일반 접미사 LL은 모든 테스트 베드에 적용할 수 있지만, An-24의 경우 생산 [1]항공기의 내공성 검사에 사용되는 도량형(측정 과학)을 갖춘 단일 항공기를 지칭하는 것으로 보인다.
- An-24LP (Leso Pozharny – 산불 진압대)
- 3대의 An-24RV 항공기는 실내에 탱크를 설치하여 화재 폭격기/구름 뿌리기, 광학식 연기 및 화염 감지기, 열 이미저, 플레어 디스펜서 운반용 랙 및 패러 [1]드롭을 위한 소방관 수송 능력을 갖추고 있다.
- An-24LR 'Toros'(얼음 험목)(Ledovyy Razvedchik – 얼음 정찰)
- 적어도 2대의 An-24B는 얼음 정찰,[1][note 1] 쇄빙선, 호송 및 기타 수송을 위해 '도로스' SLAR(측면 공중 레이더)를 동체 양쪽에 탑재하도록 개조되었다.
- An-24LR '니트'(스레드)
- An-24B 1대는 동체 [1]하부를 따라 큰 포드에서 '니트' SLAR로 변환되었다.
- An-24PRT (Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivny [Uskoritel'] Transportny - SAR 강화 트랜스포트)
- An-24RT,[1] 11대를 기반으로 한 제작 수색 구조 항공기.
- An-24PS (Poiskovo-Spasahtel'nyy – SAR)
- 수색 및 구조 임무를 위해 개조된 단일 An-24B 항공기로, An-24 파생 기종을 위해 승인 시험 후 거부됨RT.[1]
- An-24RR ([samolyot] Radiotsionny Razvedchik – 방사선 정찰[항공기])
- RR8311-100 공기 샘플링 포드를 전방 동체에 낮게 장착하고 좌현 동체 [1]측면에 있는 주탑에 센서 포드를 탑재한 An-24B의 핵, 생물학 및 화학전 정찰 버전으로 개조된 항공기 4대.
- An-24RT (Reaktivny [Uskoritel'] Transportnyy - 고속 수송)
- 보조 터보젯 [1]엔진이 장착된 AN-24T와 유사합니다.
- An-24RT(리트랜스레이터 – 릴레이 설치)
- 일부 An-24T 및 An-24RT 항공기가 통신 중계 항공기로 전환되었습니다.An-24와 구별하기 위해 An-24Rt라고도 합니다.RT.[1]
베이징 중국항공박물관 PLAF An-24RV
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SAT 항공의 안토노프 An-24RV
- An-24RV (Reaktivnyy [Uskoritel'] V – 부스트 V)
- 터보젯 부스트 수출용 버전으로, An-24V와 [1]유사하지만 우현 나셀에 1,985파운드(8830N)의 추력 보조 터보젯 엔진이 장착됩니다.
- An-24ShT(Shtabnoy Transportnyy – 직원/HQ 수송)
- 지휘관이 사용하는 전술 공수 지휘소이며 지상 통신과 [1]본부를 구성할 수도 있습니다.
- An-24T(트랜스포트니– 트랜스포트)
- (최초 사용) 전술적 수송 버전, 인수 테스트 [1]중 현장 성능 저하로 거부됨.
- An-24T(트랜스포트니– 트랜스포트)
- (2차 사용) 노즈 랜딩기어의 [1]복부하중 해치, 화물 윈치 및 탈출 해치를 갖춘 전술 수송 버전.
- An-24T '트로얀다' (우크라이나– 장미)
- 1960년대부터 소련은 이용 가능한 기술로는 사실상 탐지할 수 없는 핵잠수함의 위협에 직면했다.첨단 광학, 화학, 음파, 적외선 및 전자파 탐지 시스템의 개발을 지원하기 위해 여러 대의 항공기가 테스트 베드로 제작되거나 수정되었습니다.중요한 항공기 중 하나는 An-24T '트로얀다'로 소노부이와 적외선 탐지 시스템 개발을 위해 새로 제작되었다.실내 장비뿐만 아니라 센서는 전방 하부 동체 양쪽에 큰 눈물방울 페어링에 장착될 수 있으며, 추가 장비는 확장된 날개 중심부 [1]페어링에 장착할 수 있다.
- An-24 TV (트랜스포트니 V –트랜스포트 V)
- An-24T의 [1]수출 화물 버전.
- An-24USH(우체브노슈투르만스키(사모리오트)-내비게이터 훈련기)
- 7개의 An-24B가 An-24로 변환되었습니다.5개의 훈련 스테이션과 4개의 표준 좌석 열을 갖춘 USH 항법사/항공 교통 관제사 트레이너.외관상 USH는 각 훈련 [1]스테이션의 돌출된 창문에 의해 구별될 수 있었다.
- An-24V-I
- An-24B 50인승 여객기의 초기 수출 버전은 좁은 현의 내측 날개, 이중 슬롯 플랩, 단일 복부 핀, 2개의 2,550hp(1,902kW) Ivchenco AI-24A 터보프롭 [1]엔진으로 구동된다.
- An-24V-II
- AI-24T에 의해 구동되는 확장 코드 내측 날개, 싱글 슬롯 플랩, 트윈 복부 핀을 갖춘 50인승 후반기, 화물 및 화물기 수출(Srs)II)[1] 엔진
- An-26
- 화물 진입로가 있는 전술 수송.
- An-30
- 측량/사진 매핑 항공기.
- An-32
- 표준 An-26보다 악천후에도 견딜 수 있도록 설계되었습니다.
- An-34
- An-24T 생산 전술 수송기의 최초 명칭은 생산 [1]개시 직후 폐기되었다.
- An-50
- 1960년대 중반 제트 엔진 An-24를 위한 프로젝트로, 4개의 Ivchenco AI-25 터보팬 엔진을 포드 쌍으로 장착하고 날개 앞쪽에 주탑을 장착했습니다.Yak-40과의 [1]경쟁으로 진행되지 않았습니다.
- 시안 Y-7
- Y-7은 An-24/An-26 [1]패밀리의 중국 리버스 엔지니어링 버전입니다.
- MA60
- 업그레이드되고 서구화된 Y-7.
- An-24
- 북한은 1990년대 초 N-019 토파즈 [6]펄스 도플러 레이더를 An-24 항공기 중 적어도 한 대에 장착해 기본적인 공중조기경보 능력을 확보했다.
연산자
군사 운영자
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안토노프 방글라데시 공군 24PB, 방글라데시 공군 머서머에 전시
우크라이나
- 우크라이나 공군[8]
- 우크라이나 해군 항공[필요한 건]
구 군사 작전관
아프가니스탄- 아프간 공군은 1975년부터 6대를 받았다.
알제리- 알제리 공군
앙골라- 앙골라 인민방공군
아르메니아- 아르메니아 공군
아제르바이잔- 아제르바이잔 공군
방글라데시- 방글라데시 공군
벨라루스- 벨라루스 공군
불가리아- 불가리아 공군
캄보디아- 캄보디아 공군
중화인민공화국
- 중국 인민해방군 공군, 시안 Y-7로 칭함
- 인민해방군 해군 공군
콩고 공화국- 콩고 공군
쿠바- 쿠바 공군
체코 공화국- 체코 공군(2005년 이전)
- 체코슬로바키아
- 체코슬로바키아 공군 – 더 이상 근무하지 않음
독일 민주 공화국- 인민군 공군
이집트- 이집트 공군
조지아 주- 그루지야 공군
기니- 기니의 군사
기니비사우- 기니비사우의 군사
적도 기니- 적도 기니 공군
헝가리- 헝가리 공군은 1992년에 모두 퇴역했다.
이란- 이란 공군
이라크- 이라크 공군
카자흐스탄- 카자흐스탄의 군사
라오스
말리- 말리[9] 공군 - 2
몰도바- 몰도반 공군
몽골- 몽골 공군
모잠비크- 모잠비크의 군사
니카라과- 니카라과 공군
북예멘- 예멘 아랍 공화국 공군: 1979년에[10] 3개 구매
폴란드- 폴란드 공군 - 1966년부터 1977년까지 운영되었으며 An-26으로 대체됨
루마니아- 루마니아 공군 – 마지막 RoAF An-24는 2007년에 [11]퇴역했습니다.
슬로바키아- 슬로바키아 공군 - 마지막 SAF An-24는 2006년에 퇴역했다.
소말리아- 소말리아 항공대
소비에트 연방
수단- 수단 공군 - 최소 5대의 An-241960년대 후반에 소련에서 구입한 TV.1990년대 [12]후반에 은퇴.
시리아- 시리아 공군
투르크메니스탄- 투르크메니스탄의 군사
우즈베키스탄- 우즈베키스탄의 군사
베트남- 베트남 인민 공군
예멘- 예멘 공군
민간 사업자
2018년 7월 현재 86대의 An-24가 항공사에 [13]취항하고 있다.
2011년 7월 사망사고 이후 드미트리 메드베데프 러시아 대통령(현 총리)[14]은 An-24의 신속한 폐로를 제안했고, 이로 인해 러시아 [15]내 예정된 비행이 금지되었다.
- 우크라이나
- 모터시크 항공(3)
- 몰도바
- 에어 몰도바(6) CIS로 가는 비행기와 전세기로 사용
현재(2016년 봄) 모터시크 항공만이 AN-24 항공기로 정기 여객 서비스를 운영하고 있다.
구 민사 운영자
민간 사업자는 다음을 포함한다.
- 아프가니스탄
- 벨라루스
- 불가리아
- 캄보디아
- 중화인민공화국
- 콩고
- 쿠바
- 독일 민주 공화국
- 이집트
- 기니
- 에어 기니
- Union des Transports Africains(서해안 항공)
이라크
- 카자흐스탄
키르기스스탄
리투아니아
- 리투아니아 항공, 1991-1996
레바논
- 말리
- 몽골
북한
파키스탄
필리핀
- 폴란드
- 루마니아
러시아
- 소말리아
스리랑카
- 투르크메니스탄
- 투르크메니스탄 항공 (22)
- 소비에트 연방
- 우크라이나
아랍에미리트
- 우즈베키스탄
| UGA – (Oopravleniye Grazdahnskoy Avihtsi) - 민간항공국) | OAO – (Otdel'nyy Aviaotryad – 독립 비행 분리) | LO – (료트니 오트랴드 – 비행대) / (아비에스카드릴리야 – 비행대) | 홈 베이스 | CIS(독립국가연합) 항공사 |
|---|---|---|---|---|
| 아르한겔스크 | 제2아르한겔스크 | 392회 | 아르한겔스크바스코보 | AVL 아르한겔스크 항공 |
| 아제르바이잔 | 바쿠 | 360/1중대 및 3중대 | 바쿠비나 | AZAL(An-24 없음) |
| 벨로루시어 | 고멜의 | 제105/제1중대 | 고멜의 | 고멜라비아 |
| 민스크 1기 | 353번째 | 민스크 로시차(민스크-1) | 벨라비아민스크아비아 | |
| 모길료프 | 모길료프 | 모길료프아비아 | ||
| 중부 지역 | 벨고로드 | 벨고로드 | Belgorod Air Enterprise (An-24 없음) | |
| 브리안스크 | 브리안스크 | 브라비아(브얀스크-아비아) | ||
| 바이코보 | 61번째 | 모스크바-바이코보 | 바이코보 아비아 | |
| 이바노보 | 이바노보유즈니 (주코카) | IGAP(Ivanovo State Air Enterprise) | ||
| 코스트로마 | 코스트로마 | Kostroma 에어 엔터프라이즈 | ||
| 쿠르스크 | 쿠르스크 | 쿠르스카비아 | ||
| 랴잔' | 랴잔' | 랴잔아비아트란스 | ||
| 탐보프 | 제169회 | 탐보프돈스코예 | 아비아타(아발리니 탐보바) | |
| 툴라 | 294번째 | 툴라 | 툴라 에어 엔터프라이즈 | |
| 보로네즈 | 제243회 | 보로네즈 | 보로네자비아 | |
| 블라디미르 | 블라디미르 | Vladimir Air Enterprise / Avialeso'okhrana | ||
| 동시베리아 | 보바이도 | 보바이도 | 보바이도 에어 엔터프라이즈 | |
| 치타 | 제136/제1중대 | 치타 | 치타 아비아 | |
| 이르쿠츠크 | 134번째 | 이르쿠츠크-1 | 바이칼 항공 | |
| 우스트-일림스크 | 우스트-일림스크 | 우스트-일림스크 항공 엔터프라이즈 | ||
| 우스트-쿠트 | 우스트-쿠트 | 우스트-쿠트 에어 엔터프라이즈 | ||
| 울란우데 | 제138회 | 울란우데 / 무키노 | 부랴티아 항공 | |
| 극동 | 사할린 CAPA / 유즈노사할린스크 UAD | 제147/제1중대 | 유즈노사할린스크/호무트보 | 사할린스키예 아비아트라시 |
| 제1하바로프스크 | 제289회 | 하바로프스크 | 달라비아 극동 항공 하바로프스크 | |
| 카자흐스탄어 | 침켄트 | 158번째 | 침켄트 | 카자흐스탄 항공침켄트아비아 주 |
| 구례프 | 156번째 | 구례프 | 카자흐스탄 항공아티라우 에어웨이즈 | |
| 카라간다 | 14일 | 카라간다 | 카자흐스탄 항공 | |
| 쿠스타나이 | 155번째 | 쿠스타나이 | 카자흐스탄 항공 | |
| 챠리노그라드 | 제239회 | 챠리노그라드 | 카자흐스탄 항공에어 아스타나 | |
| 키르기스 | (1987년까지 갱신) | |||
| 코미 | 시크티브카 | 366번째 | 시크티브카 | 코미아비아코미인터라비아 |
| 크라스노야르스크 | 아바칸 | 130번째 | 아바칸 | 하카시아 항공(아바칸 A.E.) |
| 라트비아어 | 리가 | 제106/2중대 | 리가 스필브 | 라타비오 |
| 레닌그라드 | 프스코프 | 제320/2중대 | 프스코프 | |
| 리투아니아어 | 빌니우스 | 제277/제4중대 | 빌니우스 | 리투아니아 항공 |
| 마가단 | Anadyr' | 아나디르 우골니 | 추코타비아 | |
| 차운스코예 | 여섯 번째 | 차운스코예 | 차운스코예 에어 엔터프라이즈 | |
| 제1 마가단 | 제185/(1 또는 제3중대) | 마가단소콜 | 콜리마아비아 | |
| 몰다비안 | 키시노프 | 제407회 | 키시노프 | 에어 몰도바 |
| 북캅카스인 | 아스트라한' | 제110번째 | 아스트라칸 나리마노보 | 아스트라칸 항공 |
| 크라스노다르 | 제241/제3중대 | 크라스노다르 | ALK 쿠반 항공 | |
| 마하치칼라 | 제111회 | 마하치칼라 | 다게스탄 항공 | |
| 스타브로폴' | 스타브로폴' | SAAK(Stavropol' Joint Stock AL) | ||
| 타간록 | 타간록 | 타비아 | ||
| 타지크어 | 레닌바드 | 제292/제2중대 | 레닌바드 | 타지키스탄 항공 |
| 교육 시설 이사국 | KVLUGA (Kirovograd Civil Aviation High Flying School) | 키로보그라드 | 우크라이나 국립 비행 아카데미 | |
| 투르크멘어 | 아쉬하바드 | 제165/1중대 | 아쉬하바드 | 투르크메니스탄 항공/아할 |
| 크라스노보츠크 | 제360/1중대 | 크라스노보츠크 | 투르크메니스탄 항공/카자르 | |
| 메리 복합 독립 공군 비행대 | 메리 | |||
| 타사우즈 | 타사우즈 | |||
| 튜멘 | 살레하르트 | 살레하르트 | 튜멘의 아비아 트랜스 | |
| 수르굿 | 358번째 | 수르굿 | 수르구트 아비아 | |
| 우크라이나어 | 도네츠크 | 도네츠크 | 돈바스 – 동우크라이나 항공 | |
| Kyiv | 86/2중대 | 키예프주랴니 | 에어 우크라이나 / Avialinïi Ukranyny | |
| 키로보그라드 | 키로보그라드크멜료보예 | 에어 URGA | ||
| L'v | 88번째 | L'v | 리비브 항공 | |
| 심페로폴 | 84번째 | 심페로폴 | 아비아콤파니야 크림 / 크림 AL | |
| 보로실로브그라드 | 보로실로브그라드 | |||
| 우랄 | 이제프스크 | 이제프스크 | 이즈하비아 | |
| 키로프 | 키로프 | Kirov Air Enterprises (An-24 없음 | ||
| 마그니토고르스크 | 마그니토고르스크 | Magnitogorsk 에어 엔터프라이즈 | ||
| 첫 파마' | 페름 볼쇼예 사비노 | 페름 항공 | ||
| 제1차 스베르들롭스크 | 스베르들롭스크콜초보 | 우랄 항공[예카테린부르크] | ||
| 우즈벡어 | 사마르칸트 | 제163회 | 사마르칸트 | 우즈베키스탄항공 |
| 타슈켄트 | 160번째 | 타슈켄트유즈니 | 우즈베키스탄항공 | |
| 볼가 | 체복사리 | 체복사리 | 체복사리 에어 엔터프라이즈 | |
| 체복사리 | 니즈네캄스크 독립 비행대 | 니즈네캄스크 | 니즈네캄스크 에어 엔터프라이즈 | |
| 고리키 | 고리키 스트리지노 | 니제고로드스키에 항공(식) | ||
| TatarCAPA / 1st Kazan' | 제408회 | 카잔 | 타타르스탄 항공 | |
| 오렌부르크 | 195/2중대 | 오렌부르크첸트랄니 | 오렌부르크 항공 | |
| 펜자 | 396번째 | 펜자 | 펜자 에어 엔터프라이즈 | |
| 사란스크 | 사란스크 | |||
| 사라토프 | 사라토프 | |||
| 우파 | 제415회 | 우파 | BAL 바시키리안 항공 | |
| 요시카올라 | 요시카올라 | |||
| 서시베리아 | 케메로보 | 제196번째 | 케메로보 | |
| 콜파셰보 | 콜파셰보 | |||
| 노보시비르스크 | 여섯 번째(?) | 노보시비르스크 세베르니 | 제2회 노보시비르스크 에어 엔터프라이즈 | |
| 톨마체보 | 448위 | 노보시비르스크톨마체보 | 시비르 | |
| 노보쿠즈네츠크 | 제184회 | 노보쿠즈네츠크 | 아이로쿠즈네츠크 | |
| 옴스크 | 제365/2중대 | 옴스크 | 옴스크아비아 | |
| 탐스크 | 119trh | 탐스크 | 톰스크 아비아 | |
| 야쿠톈 | 야쿠츠크 | 제271회 | 야쿠츠크 | 사하 아비아 |
| 미르니 | 미르니 | 알마지 로시이 - 사하 (알로사) | ||
| GosNII GVF (민항선단 국가과학시험연구소) | 모스크바 - 셰레메티예보-1 |
사고
사양(An-24B)
Jane's All the World Aircraft 1976-77년 데이터[17]
일반적인 특징
- 승무원: 3명
- 정원: 50명
- 길이: 23.53m(77피트 2인치)
- 날개폭: 29.20 m (95 피트 10 인치)
- 높이: 8.32m(27피트 4인치)
- 날개 면적: 74.982 m (807.1 평방 피트)
- 석면비: 11.7:1
- 빈 중량: 13,300 kg (29,321파운드)
- 최대 이륙 중량: 21,000 kg (46,297파운드)
- 연료 용량: 5,550 L (미국 1,470 gal, 미국 1,220 imp gal)
- 동력장치: Ivcheno AI-24A 터보프롭 엔진×2, 각 1,900kW (2,550shp)
- 프로펠러: 4 블레이드 AV-72 정속 프로펠러, 직경 3.90m(12피트 10인치)
성능
- 크루즈 속도: 450km/h(280mph, 240kn) (6,000m(20,000ft)에서)
- 범위: 최대 연료 사용 시 2,400km(1,500mi, 1,300nmi), 최대 탑재 시 550km(340mi, 300nmi)
- 서비스 상한: 8,400 m (27,600 피트)
- 상승 속도: 1.91 m/s (375 ft/min)
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관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
메모들
- ^ 1974년 2월 27일 알래스카 감벨에서 발생한 An-24 사건은 연료가 부족한 소련의 안토노프 An-24LR "Toros" (CCCP-47195) 얼음 정찰기가 3명의 승무원과 12명의 과학자를 태운 채 감벨 공항에 착륙했을 때 일어났다.
레퍼런스
인용문
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참고 문헌
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- https://web.archive.org/web/20151104013759/http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-24
