콴타스 항공 30편

Qantas Flight 30
콴타스 항공 30편
Qantas Flight 30 damage.png
747에 의한 피해
사고.
날짜.2008년 7월 25일(2008-07-25)
요약비행 중 구조[1] 손상
고속 감압[2]
위치루손 서쪽에 있는 남중국해
항공기
항공기 종류보잉 747-438
항공기명뉴캐슬 시[3]
교환입니다.칸타스
등록.VH-OJK[4]
비행 출발지런던 히드로 공항
스톱오버홍콩 국제공항
목적지멜버른 공항
거주자365
승객들346
승무원19
사망률0
부상0
생존자365

2008년 7월 25일, 콴타스 보잉 747-438(건설 번호 25067, 등록 번호 VH-OJK)에 의해 운영되는 콴타스 30편은 홍콩에 기착한 런던 히드로에서 멜버른으로 가는 정기편이었다.이 비행은 우현 날개 [5]뿌리 바로 앞쪽에서 동체가 파열된 산소 탱크로 인해 홍콩 다리 위에서 중단되었다.53세의 존 프란시스 바텔스 기장과 그의 부조종사 베른드 위닝하우스와 폴 타박은 약 10,000피트의 호흡 가능한 고도로 비상 하강하여 필리핀 마닐라 니노이 아키노 국제공항으로 우회했다.부상자는 없었다.

기내 사고

VH-OJK, 관련 항공기, 2007년 12월

이 항공편은 2008년 7월 25일 오전 9시 HKT(0100 [6]UTC) 직후 홍콩을 출발했다.10:17 HKT (0217 UTC)에 승객과 승무원은 큰 펑하는 소리를 들었습니다. 선실이 감압되고 조수석 갑판 바닥에 구멍이 생겼으며 화물 [7]갑판 외벽에 구멍이 뚫렸습니다.비상사태 동안 항공기 바닥과 천장의 일부가 [8]무너졌다.승객들은 소음과 산소마스크의 전개에도 불구하고 [9]공황상태는 거의 없었다고 전했다.조종사들은 승객들에게 충분한 산소 공급을 보장하기 위해 29,000피트 상공에서 비상 강하를 실시했고, 10:24 HKT (02:24 [7][10]UTC)까지 10,000피트에 도달했다.

사고 후, 4명의 승객은 산소 마스크가 전개되지 않았고, 다른 승객들은 [11][12]: 53 탄력이 저하되었다고 말했다.이 승객들은 비행기가 호흡할 수 있는 고도로 내려갈 때까지 산소를 빼앗겼다고 진술되었다.호주 교통안전국은 [2]조사의 일환으로 산소 마스크에 문제가 있다고 신고한 승객들을 인터뷰했다.

대략 거꾸로 된 T자 모양으로 된 동체의 구멍은 최대 폭 2.01m, 높이 약 1.52m로, 동체의 오른쪽 측면, 객실 바닥 레벨 아래, 날개 바로 앞쪽에 위치해 있었다.날개-화물 페어링이 실종되어 선창에 팔레트화된 화물이 몇 개 보였다.그러나 화물 운송업자는 매니페스토의 모든 품목이 확인되었다고 보고했다.실린더와 그 결과로 생긴 구멍 근처에 있던 일부 물품들 [7]외에 비행기의 다른 화물이나 수하물들은 손상되지 않았다.

부상자는 [12]: 3 [13]없었다.몇몇 승객들은 비행기에서 [14]내리자마자 구역질 증세를 보였다고 한다.

조사

호주 교통안전국(ATSB)은 마닐라에 4명의 조사관을 파견해 콴타스, 미 연방항공청, 보잉, 호주 민간항공안전청, 필리핀 민간항공청 등이 [2][8][15][16][17]참여한 가운데 항공기 정밀 검사를 실시했다.

사고 직후 ATSB는 항공안전조사관들이 폭발 지역에 위치한 산소 실린더의 소재를 파악하지 못했다고 발표했지만 QF30 공중 폭발의 원인으로 산소 실린더를 지목하기는 이르다고 밝혔다.보잉 [2][18][19]747 기종의 모든 산소 실린더와 실린더를 고정하는 브래킷을 검사하는 것에 관한 것입니다.밸브와 장착 브래킷은 발견되었지만 병은 발견되지 않았으며, 13번 중 4번이 해당 [20]뱅크에 장착되었습니다.네빌 블라이스 선임 조사관은 실린더 밸브가 선실 바닥에 [21]"지름 20센티미터" 이상의 구멍을 뚫어 선실 안에서 발견되었다고 보고했다.

블라이스는 ATSB의 [22]캔버라 연구소에서 비행 기록기를 분석할 것이라고 말했다.그러나 사고 내내 비행기가 공중에 떠서 작동했기 때문에 조종석 음성 녹음기에는 초기 사건에 대한 기록이 포함되어 있지 않다. 조종석 음성 녹음기의 2시간 기억은 전환과 착륙 동안 이 사건 이후에 일어난 녹음으로 덮어썼다.24시간 비행 데이터 기록 장치에는 [23][24][25]사건 전체를 포괄하는 데이터가 포함되어 있습니다.

8월 29일 ATSB는 최초 조사의 추가 측면을 확인하는 업데이트를 했다.그들은 이러한 초기 조사 결과 항공기가 29,000피트 상공에서 감압 이벤트에서 10,000피트 상공까지 하강하는 데 약 5분 30초가 걸렸고 산소 실린더와 밸브의 일부가 승객실로 들어갔다가 2번 오른쪽 문 손잡이인 tu에 충격을 받은 것으로 보인다고 말했다.반쯤 익히고 있어.ATSB는 도어 시스템이 설계대로 작동하며, 이러한 움직임에 의해 도어가 열릴 위험이 없다는 점에 주목했습니다.항공기의 계기 착륙 시스템과 미끄럼 방지 제동 시스템은 모두 착륙에 사용할 수 없었다. 조종사들은 그 시스템을 사용하지 않고 항공기를 착륙시켰다.이번 사고로 배치된 476명 중 426명은 승객 346명에 의해 작동돼 산소 [26]흐름을 활성화하기 위해 아래로 당겨졌다.

예비 조사 결과

ATSB의 [27]예비 조사 결과에 따르면 사고 원인은 화물 구역에서 산소 탱크가 폭발한 것이었다.

전방 항공기 홀드에서 수하물과 화물을 치운 후, 1개의 승객 산소 실린더(화물 홀드의 오른쪽을 따라 7개의 실린더 뱅크에서 4번)가 갑자기 고장나 항공기 홀드로 가압된 내용물이 강제로 배출되어 동체가 파열된 것이 분명했다.e 날개-날개-선단 모서리 페어링.실린더는 배출의 힘에 의해 위로 추진되어 실내 바닥을 뚫고 두 번째 메인 캐빈 도어에 인접한 캐빈으로 진입했습니다.실린더는 이후 문틀, 문 손잡이, 그리고 천장 패널링에 충격을 가한 후 객실 바닥으로 떨어졌고 파열된 동체를 통해 항공기에서 빠져나왔다.

기타 안전상의 문제

폭발 후 배치된 일부 산소마스크가 제대로 작동하지 않았다.일부 승객들은 비행기가 감압될 때 마스크를 공유해야 했고, 다른 승객들은 일부 마스크가 [11]전개되지 않아 패닉 상태에 빠졌다.FAA는 최근 이 마스크와 몇몇 다른 보잉 상용기 [28]기종의 마스크 문제에 대한 내공성 지침을 발표했다.

ATSB는 항공 산소 실린더의 [29][30]유지보수, 검사 및 취급을 위한 절차, 장비, 기술 및 직원 자격 심사를 검토하도록 책임 있는 기관에 권고하는 두 가지 안전 권고 통지를 발행했다.

ATSB 최종 보고서

사건 발생 2년이 조금 지난 2010년 [12]11월 22일 최종 보고서가 발표됐다.

ATSB에 의해 공개된 요약에서 다음 절차를 수행합니다.

"2008년 7월 25일, 369명의 승객과 승무원을 태운 보잉 747-438 항공기가 전방 화물 홀드에서 항공기의 비상 산소 실린더 중 하나가 강제로 파열된 후 급속히 감압되었다.이 항공기는 29,000피트 상공에서 정속 중이었으며 홍콩과 멜버른을 오가는 비행에 55분이 걸렸습니다."

"1만 피트까지 급강하한 후, 승무원들은 비행기를 필리핀 마닐라의 니노이 아키노 국제공항으로 돌려 안전하게 착륙시켰다.승객이나 승무원은 아무도 다치지 않았다.

호주 교통안전국(ATSB)이 이끄는 미국 연방교통안전위원회(NTSB), 미국 연방항공청(FAA), 보잉, 필리핀 민간항공청(CAAP)의 대표자를 포함한 조사팀이 마닐라에서 지상의 항공기를 조사했다.이 작업을 통해 산소 실린더(전방 화물 홀드의 우측을 따라 뱅크에 있는 4번)가 인접한 동체 벽을 파열하고 위로 추진되도록 폭발한 것이 분명했다. 즉, 객실 바닥을 뚫고 R2 도어의 프레임과 손잡이 및 오버헤드 캐빈 패널링에 충격을 주었다.실린더의 (밸브 어셈블리를 제외한) 부분은 회수되지 않았으며 감압 중에 항공기에서 손실된 것으로 추정되었습니다."

"ATSB는 실린더 유형에 대한 면밀하고 상세한 연구를 수행했습니다. 여기에는 가능한 모든 고장 시나리오의 검토와 동일한 생산 배치 및 일반적인 유형의 다른 실린더에 대한 엔지니어링 평가도 포함됩니다.실린더가 베이스를 관통하거나 베이스 주위로 터지면서 파손된 것이 분명하여 가압된 내용물이 배출되어 수직으로 위로 돌출할 수 있었습니다.실린더에 결함이나 결함이 있거나 고장을 촉진하는 방식으로 손상되었을 수 있다는 가설이 제기되었지만, 이러한 발견을 뒷받침하는 증거는 발견되지 않았습니다.또한 대상 생산 배치 또는 일반적인 유형의 실린더가 어떤 식으로든 조기 고장을 일으킬 가능성이 있다는 증거는 발견되지 않았습니다."

수리

보잉사가 마닐라에서 항공기 수리를 실시했다.그것은 2008년 11월 10일에 아발론으로 운송되었다.원래 선장과 일등 항해사는 여객선 승무원의 일부였다.그 시점에서 해야 할 일은 카펫과 시트 커버 교체뿐이었습니다.2008년 11월 18일, 모든 작업이 완료된 상태에서, 항공기는 또 다른 콴타스 보잉 747과 [31]아발론에서 충돌하면서 다시 손상되었다.

이 항공기는 결국 2009년 1월 15일에 취항하였으나 2009년 말에 취항하지 않고 2011년에 나이지리아 항공사인 Max Air에 매각되어 5N-HMB로 재등록되었다.그 후 이 항공기는 피날 [32]에어파크에 보관되기 전까지 6년 동안 더 운영되었다.

콴타스는 여전히 런던 [33]출발지를 버리고 홍콩-멜본 직항 노선으로 30번 비행기를 이용한다.

IFALPA

2010년 초, 국제항공운항조종사협회는 존 바텔스 기장과 그의 승무원들에게 폴라리스상을 수여했다.

레퍼런스

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https://flightaware.com/live/flight/QFA9

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