포커 100
Fokker 100포커 100 | |
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오스트리아 화살 포커 100 | |
역할. | 지역 제트기 |
원산지 | 네덜란드 |
제조원 | 포커 |
첫 비행 | 1986년 11월 30일 |
서론 | 1988년 4월 3일 스위스 항공과 함께 |
상황 | 사용중 |
프라이머리 사용자 | 얼라이언스 항공 버진 오스트레일리아 리저널 항공 콴타스 링크 이란 아세만 항공 |
생산. | 1986–1997 |
구축수 | 283 |
개발처 | Foker F28 펠로우십 |
변종 | 포커 70 |
포커 100은 네덜란드의 포커사가 생산하는 지역 제트기이다.Fokker 100은 Fokker F28에 기반을 두고 있으며, 동체는 최대 85명에서 최대 109명까지 탑승할 수 있다.신형 롤스로이스 타이 터보팬 2대에 의해 구동되며, 업데이트된 유리 조종석과 더 넓은 날개와 꼬리가 있어 최대 무게를 증가시킨다.
이 프로그램은 1983년에 발표되었고 1986년 11월 30일에 첫 비행을 했다.이 기종은 1987년 11월 20일에 승인되었고 1988년 2월에 스위스 항공에 첫 배송이 시작되었다.American Airlines는 75개, TAM Transportes Aereos Regionais는 50개, USAir는 40개를 주문했다.그것은 1993년 4월에 첫 비행을 한 더 짧은 포커 70의 기초이다.포커는 1996년 3월 경영난에 빠져 파산했으며 1997년 283건의 납품을 마치고 생산이 종료됐다.암스테르담에 본사를 둔 Rekkof 그룹은 생산을 재개하고 새로운 엔진으로 업데이트하기를 원하지만 목표를 달성하지 못했다.
2000년대 이후 항공사들은 이 항공기를 퇴역시키고 있지만, 호주에서는 여전히 많은 항공기가 운항 중이며, 이란과 다른 여러 나라에서는 [1]더 적은 수의 항공기가 운행되고 있다.2019년 7월, 101대의 항공기가 항공 서비스를 유지했으며,[2][needs update] 전 세계 19개 항공사가 운항하고 있다.
설계.
F28 Mark 0100, "Fokker 100"은 Rolls-Royce RB.183Tay 하이 바이패스 비율 터보팬 2개와 18.83ft(5.74m)의 동체가 장착된 Foker 4000을 기반으로 합니다.날개는 9.8피트(3.0m) 넓어졌고, 새로운 플랩과 더 큰 에어론(Aileron)을 가지고 있으며, 연장된 선행 및 후행 가장자리는 공기역학을 개선하고 날개 화음을 증가시킨다.랜딩 기어가 강화되고 새로운 휠과 브레이크가 적용되며 수평 스태빌라이저는 4.6피트(1.4m) 넓어집니다.최대 중량은 증가하지만 연료 용량, 최대 속도 및 천장은 동일하게 유지되며 승객 용량은 85에서 109로 증가했습니다.비행 갑판은 비행 관리 시스템, CAT III 오토랜드가 포함된 자동 조종/비행 디렉터, 추력 관리 시스템, 전자 비행 계기 디스플레이 및 완전한 ARINC 항전 [3]장치로 디지털화되었습니다.
새로운 날개는 순항 시 30% 더 효율적이며, 고정된 선단의 단순함을 유지한다고 주장되었습니다.조종석은 록웰 콜린스 DU-1000 전자 비행 계기 시스템으로 업데이트되었다.포커 100은 더글러스 DC-9 시리즈와 같이 포커 펠로우쉽의 T-테일 구성과 동체에 장착된 트윈 엔진을 보유하고 있었다.F100은 F28의 조종석 앞유리 위에 보조 오버헤드 윈도우가 없습니다.
발전
형식 인증은 1983년 [3]3월 25일에 신청되었다.이 프로그램은 1983년에 발표되었다.한 쌍의 시제품이 제작되었다.1986년 11월 30일, 첫 번째 시제품인 PH-MKH가 첫 비행을 했고, 두 번째 시제품인 PH-MKC는 1987년 2월 25일에 그 뒤를 이었다.
이 변형은 1987년 [3]11월 20일에 승인되었다.1988년 2월, Tay 620-15 전원 버전의 첫 배송이 스위스 항공에 시작되었다.주요 고객으로는 75대의 주문을 받은 아메리칸 항공, 50대의 TAM Transportes Aéreos Regionais, 40대의 USAir가 포함되었는데, 이 항공기는 보다 강력한 Tay 650-15로 구동됩니다.1989년 3월 아메리칸 항공의 수주액은 31억 달러로 추정되며, 포커에서 단일 수주액으로는 사상 최대일 뿐만 아니라 네덜란드 [4][5]기업으로는 사상 최대 규모였다.
1990년대 초 포커와 DASA는 지역 [6]항공기의 상업적 관계를 탐색했다.DASA는 1993년에 [7]포커의 40%를 매입했다.그러나 1995년까지 포커와 DASA는 모두 재정적인 어려움을 겪었고, DASA는 지역 항공기 [8][7]시장을 떠나게 되었다.1996년 6월 DASA는 도니에의 대부분을 페어차일드 항공기에 매각하여 페어차일드 도니에를 설립함으로써 지역 항공기 제조업체 중 [9]3위로 부상했다.
포커 100은 성공적이었지만 포커 100은 수년간 손실을 누적해 1996년 붕괴에 기여했다.포커 100의 생산은 1997년 초에 중단되었다.
잠재적 부활
봄바디어가 포커의 일부 또는 전부를 인수할 가능성에 대한 논의가 있었던 것으로 알려졌으나 협상이 타결되지 못한 채 결국 무산됐다.네덜란드 회사인 Stork B.V.는 그 후 이 종류의 유지보수 사업을 인수하여 기존 운영자들에게 서비스를 제공하고 있으며,[10][11] 포커 항공이라는 이름을 채택하였다.여느 지역 여객기 설계와 마찬가지로, 포커 70/100은 봄바디어와 엠브레어 지역 제트기의 연장된 버전에 의해 점점 더 아래로부터 압박을 받고 있었다. 이러한 극심한 경쟁 압력은 ATR에 의해 검토되고 있는 Fairchild Dornier 728 제품군에 대한 계획을 무산시키는 원인이 되기도 했다.한때, 포커 130으로 알려진 포커 100의 확장 버전에 대한 제안이 있었지만,[10] 이것은 결코 만들어지지 않았다.
1999년 암스테르담에 기반을 둔 그룹인 Rekkof Restart(Rekof는 Fokker 70과 [12]100 노선을 모두 재개할 목적으로 협상에 들어갔다고 발표했다.2000년대 동안 네덜란드 항공기 회사(NG 항공기라고도 함)는 생산 재개를 목적으로 설립되었지만, 일부 잘못된 [13][14][12]출발을 포함한 일부 지연에 시달렸다.2010년 3월, NG항공기가 계획된 개선 진정 시리즈의 원형 역할을 할 기존 Fokker100각색하신 경제부가에서 확보 자금에 넣었다;그 같은 달[15], 회사, 그 외에 제안된 진정 동등한 표준에 기존 항공기 변환에 대한 관심이라고 발표했다 밝혔다. pri완전히 새로운 Foker 100s를 [16]구축하는 것에 초점을 맞추고 있습니다.2011년 3월에는 브라질 정부가 포커 [17]100의 부활을 위한 파트너십을 결성했다고 발표했다.
2014년 7월, NG 항공기의 CEO인 Maarten Van Eghen은 보류 중인 부흥과 앞으로 [13]생산될 신세대 항공기에 대한 자세한 내용을 밝혔다.F120NG로 명명된 이 항공기는 최대 125명에서 130명의 승객을 태울 수 있는 신형 항공기로, 기본적으로 기지 포커 100의 확장 모델일 것이다.그것은 새로운 동력 발전소인 프랫 & 휘트니 퓨어파워 PW1X17G 터보팬 엔진을 채택할 것이며, 이것은 새로운 세대의 여객기가 원래 포커 [13]100보다 좌석당 연료를 50% 적게 소모한다고 주장되고 있다.2014년에 F120NG의 가장 이른 서비스 개시일은 [13]진행에 대한 공식 허가를 받은 후 5년 개발 및 테스트 프로그램에 근거하여 2019년이 될 것이라고 주장되었다.
운용 이력
1991년까지 포커는 70대를 생산했고 230대 이상의 주문을 받았다.이 항공기는 1991년 [18]8월에 아메리칸 항공에 합류했다.1993년, 중앙 동체에 추가 연료 탱크가 장착된 Fokker 100의 연장형 버전이 도입되었고, 1994년 Fokker 100QC로 지정된 승객/화물 교환 버전이 그 뒤를 이었다.1993년, 포커 70으로 명명된 여객기의 단축 버전이 도입되었습니다. 이 항공기는 이전의 포커 F28을 대체하기 위해 고안되었으며 동체 4.70m(15.42ft)를 제거하고 좌석을 80개로 줄였습니다.Phoenix Aero Solutions와 같은 제3자 항공기 회사들은 이전 여객기 구성의 [19]Fokker 100s에서 화물선을 생산하기 위한 자체 개조 프로그램을 제공했다.제안된 130석의 포커 130에 대한 연구가 진행되었지만, 이 제안은 궁극적으로 더 이상의 개발 단계에 이르지 못했다.
2000년 아메리칸 항공은 새롭게 출발한 레전드 항공에 대항하기 위해 5대의 포커 100을 56인승의 전 비즈니스 클래스 구성으로 개조하여 댈러스 러브 [20]필드로부터의 장거리 비행 제한을 회피했다.이 항공사는 이후 56인승의 6번째 포커를 추가했지만 9.11 테러 이후 러브필드 서비스는 취소됐고 이들 항공기는 [21]운항이 중단됐다.2002년 말, 아메리칸 항공은 높은 운영 비용을 이유로 74대의 항공기를 조기 퇴역시키기로 결정했다. 2004년에 제트기는 단계적으로 폐지되고 아메리칸 이글 지역 [22]계열사가 운영하는 더 작지만 경제적인 지역 제트기로 대체될 것이다.
2003년, 포커 100EJ(이그제큐티브 제트) 변종이 도입되었습니다. 이는 포커 서비스가 중고 포커 100 [23]여객기를 개조하여 생산한 항공기입니다.약 1,200만 달러의 가격이 책정된 Fokker 100EJ는 19명에서 31명 사이의 승객을 3개의 호화로운 구성으로 앉혔으며, 2개는 샤워 장치가 장착된 마스터 스위트를 갖추고 있었다. 추가 기능으로는 항공기의 항속거리를 약 1,600km 연장하는 보조 연료 시스템이 있다.2009년 후반까지 총 6대의 Foker 100이 VIP 서비스를 제공하였고, 50인승 기업 배치에 [24][25]2대가 추가로 사용되었습니다.
2000년대 후반의 대공황으로 인해 항공사들은 포커 100을 대거 퇴역시켰다; 일부는 나중에 운항을 재개했고,[26] 그 대신 상당 부분이 해체되었다.2009년 3월, 멕시카나는 25대의 포커 100을 [27]대체할 25대의 보잉 717을 임대하기로 보잉과 합의한 것을 확인했다고 발표했다.2009년 9월, 아시아의 마지막 항공사 중 하나인 만다린 항공은 포커 100의 마지막 [28]기종을 단계적으로 폐지했다.보수 및 서비스 회사인 포커 서비스에 따르면, 1990년대에 건조된 포커 100 여객기는 2035년까지 취항할 것으로 예상되었으며, 기종은 [11]최소한 2020년까지 수정 없이 경쟁력을 유지할 것으로 예상되었다.
2009년 8월, 호주 항공 Skywest Airlines는 새로운 위성 항법 시스템을 탑재하여 자사의 비행대인 Fokker 100 및 Fokker 70 항공기에 적합할 것이라고 발표했다. 이러한 시스템은 야간 및 악천후 시에도 보다 짧은 접근을 가능하게 하고, 시간과 연료를 절약하며, 안전과 일정의 신뢰성을 높일 수 있는 장점이 있었다.ng [29]유형별로 사용 가능한 공항의 수.
2015년부터 프랑스 DGA Essais en Vol은 포커 100을 비행 테스트베드로 사용했습니다. ABE-NG는 Avion Banc-d'Essais de Nouvelle Génération의 [30]약자입니다.DGA의 기존 테스트베드인 다쏘 팔콘 20 비즈니스 제트기를 대체하고 라팔의 노즈 부분, 탈레스 RBE2 액티브 전자주사형 레이더 및 옵트로닉스 장비, 팟을 겨냥한 리코 NG 등 다양한 테스트용 시스템을 장착했다.동체와 MBDA 미카 공대공 미사일의 보완체입니다.Regional에 의해 이전에 사용되었던 첫 번째 항공기는 [30][31]4대의 중고 Fokker 100에 이어 사용될 예정이다.
2015년 6월, 당시 포커 100의 대형 운용사 중 하나인 오스트리아 항공은 전체 [32]비행대에서 평균 21년의 수명을 가진 포커 100과 포커 70의 재고를 대체하기 위해 엠브라에 195의 지역 제트기를 조달하는 계획을 승인했다고 발표했다.2015년 11월, 얼라이언스 항공은 15대의 포커 100과 6대의 포커 70 [33]여객기를 오스트리아 항공에 인수할 것이라고 발표했다.
2019년 12월 27일 벡 항공 2100편 추락 직후 카자흐스탄 정부는 카자흐스탄 [34]영공에서 포커 100 운항을 무기한 중단했다.2020년 4월 17일 AAK는 항공사가 조사 과정에서 발견된 안전 위반 사항을 시정하지 못한 점을 들어 회사의 항공 운영자 증명서와 나머지 포커 100 [35]항공기의 내공성 증명서를 회수했다.
연산자
현재 연산자
항공사
2020년 4월 현재,[36][failed verification][needs update] 126대의 항공기가 여전히 항공사와 함께 운용되고 있다.이들 중 상당수는 호주에서 Alliance Airlines, Virgin Australia Regional Airlines 및 Qantas Link가 광업계를 지원하기 위해 사용하고 있으며,[37] 항공사의 연간 약 1,200시간 정도의 낮은 사용률을 보이고 있습니다.
정부
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사고 및 사고
- 1993년 3월 5일(팔레르 마케도니아 항공 301편은 취리히 공항으로 가던 중 스코프제 공항에서 이륙 직후 추락해 [38]탑승객과 승무원 97명 중 83명이 사망했다.
- 1996년 10월 31일(TAM Transportes Aéreos Regionais 402편은 브라질 상파울루 콩고냐스 공항에서 이륙 직후 추락해 탑승자 전원과 지상에 있던 [39]4명을 포함해 99명이 사망했다. :[40]
- 1997년 7월 9일(상파울루 도스 캄포스에서 상파울루-콩고냐스로 향하던 TAM 항공 283편 PT-WHK는 상파울루 도스 캄포스에서 이륙한 후 상승하던 중 객실 뒤쪽에서 폭탄이 터졌다. 통제 불능의 감압으로 승객 한 명이 비행기에서 떨어졌다. 이 항공기는 [41]동체에 2m X 1.5m(78인치 X 60인치) 구멍이 뚫렸음에도 불구하고 상파울루에 성공적으로 비상 착륙했다. :
- 2001년 5월 23일(American Airlines 1107편 N1419D의 우현 주착륙 기어가 댈러스/포트워스 국제공항에 착륙할 때 무너졌습니다. 이 사건은 제조 결함으로 인해 88명의 승객이나 4명의 승무원이 크게 다치지 않았지만 항공기가 심하게 손상되어 손상되었다.[42][43] ) :
- 2001년 9월 15일( : 전세기를 타고 레시페에서 캄피나스-비라코포스로 향하던 TAM 9755편이 엔진 고장으로 3개의 객실 유리창이 산산조각 나 벨로 호라이즌스-콘핀스에 비상 착륙했다. 비행기가 착륙할 때까지 중간에 빨려나와 다른 승객에 의해 붙잡혀 있던 한 승객은 [44][45]살아남지 못했다.
- 2007년 1월 25일 (파우발 파리행 에어프랑스 7775편은 이륙 직후 추락했다. 54명의 승객과 승무원은 모두 비행기에서 탈출했지만 지상에 있던 한 명은 사망했다.[46] BEA의 조사에 따르면 이 사고는 [47]날개의 얼음 때문이라고 한다. :
- 2007년 6월 29일: 기욤 소로 총리, 대표단원 및 기자 20명을 태운 코트디부아르 정부 포커 100이 부아케 공항 활주로에서 활주 중 로켓과 칼라시니코프의 공격을 받았다.한 발은 기내를 강타해 폭발했고, 다른 한 발은 빗나갔으며, 다른 한 발은 동체에서 튀어 나와 폭발하지 않았다.소로는 다치지 않았지만 4명이 죽고 10명이 [48]다쳤다.사망자는 보안 책임자인 드리사 와타라, 총리의 경호원 시아카 디오만데, 프로토콜레 디타트 회원인 세쿠 둠비아와 술리마네 세리푸였다.[49]그 후 체포가 [50]보고되었다.
- 2008년 1월 3일 (테헤란에서 시라즈로 향하던 이란항공 국내선 여객기가 이륙 도중 활주로를 이탈해 큰 피해를 입었다. 그 항공기는 날개 일부가 불길에 휩싸인 후 상당한 화재 피해를 입었고 그 [51]결과 부상자는 없었다. :
- 2012년 12월 25일(에어바간 11편은 허호공항 활주로에 착륙해 나무와 전선에 충격을 주고 탑승자 1명과 지상자 1명이 숨지고 [52]11명이 부상했다. :
- 2013년 2월 18일(브뤼셀 공항 다이아몬드 강탈 사건에서는 헬베틱 항공이 운영하는 포커 100이 경찰차로 위장한 차량을 타고 앞치마에 진입해 장갑차에서 항공기에 실리고 있던 약 5천만 달러의 다이아몬드와 돈을 훔쳤다. 도둑들은 총을 쏘지 않고 도망쳤다. :
- 2019년 12월 27일(벡항공 2100편은 알마티 국제공항 이륙 중 고도를 잃고 인근 콘크리트 장벽과 건물을 들이받았다. 승객 93명과 승무원 5명 중 53명이 입원했고 선장을 포함해 12명이 사망했다. 그 사고의 원인은 [53]조사 중이다. :
사양
조종석 승무원 | 두명 | |
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좌석 | 2클래스 97~최대 122 | |
시트 피치 | 최소 29인치(74cm)부터 1등급 36인치(91cm)까지 | |
길이 | 35.53 m (표준피트 7인치) | |
윙 | 28.08m(92피트 2인치), 93.5m2(1,006평방피트) 영역 | |
높이 | 8.50m(27피트 11인치), 2.01m(6피트 7인치) 캐빈 | |
폭 | 3.30m(10피트 10인치) 동체, 3.10m(10피트 2인치) | |
빈 무게 | 24,375 kg (53,738파운드) | 24,541 kg (54,104파운드) |
전원 | 43,090 kg (95,000파운드) | 45,810 kg (100,990파운드) |
최대 페이로드 | 11,242 kg (24,784파운드) | 11,993 kg (26,140파운드) |
연료 용량 | 13,365 L (2,940 imp gal, 3,531 US gal) | |
터보팬 (2배) | R-R Tay Mk 620-15 | R-R Tay Mk 650-15 |
유닛 추력 | 13,850파운드힘(61.6kN) | 15,100파운드힘(67.2kN) |
최대 크루즈 | 845 km/h (525 mph, 456 kn), 마하 0.77 | |
범위(최대 PL) | 2,450km(1,323nmi) | 3,170km(1,710nmi) |
이륙(MTOW) | 4,988 피트 (1,196 m) | 5,319 피트 (1,621 m) |
서비스 상한 | 35,000 피트 (11,000 m) |
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관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
- 에어버스 A220
- 에어버스 A318
- 브리티시 에어로스페이스 146
- 보잉 717
- 봄바디어 CRJ1000
- 엠브레어 E-190/195
- 페어차일드 도니에 728 패밀리
- 수호이 슈퍼젯 100
- 투폴레프 Tu-334
관련 리스트
레퍼런스
- ^ Troianovsky, Anton; Victor, Daniel (26 December 2019). "At Least 9 Killed in Plane Crash in Kazakhstan". The New York Times. Retrieved 27 December 2019.
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- ^ "American order boosts Dutch firm's comeback". The Dallas Morning News. Dallas, Texas. 26 March 1989.
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- ^ 사스필드, 케이트"Back live: 9개의 시민 유형이 부활했습니다."2015년 3월 27일 국제항공편
- ^ 카민스키 모로, 데이비드"포커 부활 계획, 시제품 대출 확보"국제선, 2010년 3월 6일.
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외부 링크
Wikimedia Commons에는 다음과 같은 미디어가 있습니다. 포커 100(카테고리) |
- Foker Services의 Foker 페이지
- "Fokker 100 Leaflet" (PDF). Fokker Services. Archived from the original (PDF) on 2009-11-27.
- "Fokker 130 project". Netherlands Aircraft Company.
- Gerard Frawley. "Fokker 100 Aircraft Technical Data & Specifications". The International Directory of Civil Aircraft – via Airliners.net.