영국항공 5390편
British Airways Flight 5390.jpg) G-BJRT, 1989년 7월 관련 항공기 | |
| 사건 | |
|---|---|
| 날짜 | 1990년 6월 10일 |
| 요약 | 유지 관리 절차 불량으로 인한 폭발적 감압 |
| 사이트 | 영국 옥스퍼드셔 주 디스코트 51°36′21″N 1°14′27″w / 51.60583°N 1.24083°W좌표: 51°36′21″N 1°14′27″W / 51.60583°N 1.24083°W/ |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | BAC One-ElevenFL |
| 항공기명 | 사우스글래모건의 군 |
| 연산자 | 영국항공 |
| IATA 항공편 번호 | BA5390 |
| ICAO 항공편 번호 | BAW5390 |
| 호출부호 | 스피드버드 5390 |
| 등록 | G-BJRT |
| 비행원점 | 영국 버밍엄 공항 |
| 목적지 | 스페인 말라가 공항 |
| 입주자 | 87 |
| 승객들 | 81 |
| 크루 | 6 |
| 사망률 | 0 |
| 부상 | 2 |
| 생존자 | 87 (모두) |
브리티시 에어웨이즈 5390편은 영국 버밍엄 공항에서 스페인 말라가 공항으로 가는 비행기였다. 1990년 6월 10일, BAC One-Eleven 528FL은 폭발적인 감압을 받아 인명 피해가 없었다. 항공기가 옥스퍼드셔 주 디스코트 상공으로 날아가는 가운데, 부적절하게 설치된 앞유리 패널이 프레임에서 분리돼 항공기 기장이 항공기 밖으로 일부 날아가는 사고가 발생했다. 선장이 창틀에 20분 동안 고정시킨 상태에서, 첫 번째 장교는 사우샘프턴 공항에 착륙했다.[1]
항공기 및 승무원
사우스 글래모건 카운티는 BAC One-Eleven 시리즈 528이었다.FL 제트 여객기, G-BJRT로 등록.[2] 이 항공기는 1971년 2월 8일에 처음 비행했으며, 1971년 2월 26일에 바이에른 플루게셀샤프트에 인도되었다. 이후 1977년 바이에른 게르마니아 항공, 1979년 하파그-로이드 플뤼그, 1981년 영국 칼레도니아 항공, 그리고 마침내 1988년 브리티시 항공으로 이양되었다.[3] 기장은 42세의 티모시(팀) 랭커스터로 BAC 원일레븐에서 1,075시간을 포함해 11,050시간의 비행시간을 기록했으며, 부기장은 39세의 Alastair Atchison으로 7,500시간의 비행시간을 기록했으며, 그중 1,100명은 BAC 원일레븐에서 비행했다.[4] 이 항공기에는 객실 승무원 4명과 승객 81명도 탑승했다.
사건
애치슨은 현지시간 08시 20분(07시 20분 UTC)에 일상적인 이륙을 처리한 뒤 비행기가 계속 오르자 랭커스터에게 통제권을 넘겨주었다. 두 조종사 모두 어깨 멜대를 풀었고 랭커스터는 허리띠를 느슨하게 했다. 08:33 (07:33 UTC) 그 비행기는 옥스퍼드셔의 디스코트 상공에서 약 17,300피트(5,300m)[4]: 3 까지 올라갔고, 객실 승무원들은 식사 서비스를 준비하고 있었다.
비행기[5] 승무원 나이젤 오그덴이 조종석에 들어서고 있는데 굉음이 울리고 선실이 금세 응결로 가득 찼다. 랜캐스터의 비행기 갑판 측면에 있는 왼쪽 앞유리 패널은 전방 기체로부터 분리되어 있었다; 랭캐스터는 감압으로부터 밀려오는 공기에 의해 좌석에서 쫓겨났고, 비행기 갑판에서 먼저 강제로 헤드를 벗어났다. 그의 무릎은 비행통제기에 걸렸고 그의 상반신은 극도의 바람과 추위에 노출되어 항공기 밖에 남아 있었다. 자동 조종 장치가 풀려서 비행기가 빠르게 하강했다.[5] 조종실 내부로 비행데크 도어가 날아가 스로틀 제어장치(항공기가 하강하면서 속도가 붙는 원인)가 차단됐고, 승객실로부터 비행데크 안으로 종이와 파편이 날아들었다. 오그덴은 서둘러 랭커스터의 벨트를 잡았고, 나머지 두 명의 에어스테어워즈는 느슨한 물건을 확보해 승객들을 안심시키고 비상 착륙을 예상하고 브레이스 자세를 취하도록 지시했다.
비행기에 탑승한 모든 사람에게 산소가 갖추어져 있지 않았기 때문에 애치슨은 충분한 기압으로 고도에 도달하기 위해 빠른 비상 강하를 시작했다. 이어 오토파일럿을 재가동해 조난신호를 방송했지만 바람소음 때문에 항공교통관제로부터 응답을 들을 수 없었고, 양방향 통신설정이 어려워 긴급조치 개시 지연으로 이어졌다. 아직도 랭커스터를 붙잡고 있는 오그덴은 지금쯤 동상과 피로가 누적되어 있었으므로 사무장 존 허드와 항공 승무원 사이먼 로저스가 선장을 붙드는 임무를 떠맡았다.[6] 이때쯤 랭커스터는 몇 인치 더 바깥쪽으로 옮겨갔고 그의 머리는 반복적으로 동체의 옆구리에 부딪히고 있었다. 승무원들은 그가 죽었다고 믿었지만, Atchison은 그를 놓아주는 것이 그가 왼쪽 날개, 엔진 또는 수평 안정기에 부딪혀 손상을 입힐 수 있다는 우려 때문에 그를 계속 붙잡으라고 말했다.
결국 애치슨은 항공 교통 관제로부터 사우샘프턴 공항에 비상 착륙할 수 있는 허가를 들을 수 있었다. 에어 스테어워즈는 랜캐스터를 계속 붙잡고 있는 동안 가까스로 비행 통제장치에서 랜캐스터의 발목을 떼어냈다. 현지 시간 08시 55분(07시 55분 UTC)에 항공기가 사우샘프턴에 착륙하고 탑승객들은 탑승 단계를 이용해 하차했다.[7]
랭커스터는 오른쪽 팔, 왼쪽 엄지, 오른쪽 손목에 동상, 멍, 충격, 골절 등을 입고 살아남았다.[5][8] 오그덴은 어깨를 탈구하고 얼굴에 동상을 입어 한쪽 눈이 손상되었다. 다른 큰 부상은 없었다.[8]
조사
경찰은 앞유리 패널과 옥스퍼드셔 주 콜시 근처에서 고정하고 있는 90개의 볼트 중 많은 부분을 발견했다.[4]: 12 Investigators found that when the windscreen was installed 27 hours before the flight, 84 of the bolts used were 0.026 inches (0.66 mm) too small in diameter (British Standards A211-8C vs A211-8D, which are #8–32 vs #10–32 by the Unified Thread Standard) and the remaining six were A211-7D, which is the correct diameter but 0.1 inches (2.5 mm) too 짧은 길이(0.7인치 대 0.8인치).[4]: 52 이전의 윈드스크린도 잘못된 볼트를 사용하여 장착되었는데, 이 볼트는 비행기가 곧 출발할 예정이었기 때문에 정비 문서와 무관하게 유사한 방식으로 변속 정비 관리자가 교체했다.[4]: 38 과소형 볼트는 비행 중 실내와 외부 대기 사이의 공기 압력 차이를 견딜 수 없었다. (앞유리는 실내 압력이 실내 공기압을 제자리에 고정하는 데 도움이 되도록 내부에서 장착되는 "플러그" 유형이 아니라 실내 압력이 이탈하는 경향이 있도록 외부에서 장착되는 유형이었다.[4]: 7
조사관들은 잘못된 볼트를 설치한 책임이 있는 교대 정비 책임자가 브리티시 에어웨이즈 정책을 따르지 않았다는 것을 발견했다. 그들은 CAA에 항공기 엔지니어링 인력이 규정된 경우 교정 안경을 착용해야 할 필요성을 인식하도록 권고했다. 그들은 또한 이 중요한 과제에 대해 다른 개인의 시험이나 확인을 요구했어야 하는 정책 자체를 비난했다. 마지막으로, 그들은 현지 버밍엄 공항 경영진이 교대 정비 관리자의 작업 관행을 직접 감시하지 않을 책임이 있다는 것을 알았다.[4]: 55
수상
알라스테어 애치슨 경관과 승무원 수전 깁빈스와 나이젤 오그덴은 항공사의 가치 있는 서비스에 대한 여왕 표창을 받았다. 오그덴의 이름은 출판된 부록에서 잘못 누락되었다.[9] 애치슨은 뛰어난 항공술로 1992년 폴라리스 상을 받았다.[citation needed]
여파
이 항공기는 수리되었고 다시 운항을 시작했으며, 결국 1993년에 자로 인터내셔널에 팔렸다. 그것은 2001년 자로가 운항을 중단하기 전까지 그들과 함께 계속 운항했고, 같은 해 항공기는 폐기될 예정이다.[3]
팀 랭커스터는 5개월도 채 안 되어 업무에 복귀했다. 2003년 브리티시 에어웨이를 떠나 2008년 상업용 조종에서 은퇴할 때까지 이지젯과 함께 비행했다.[5][8]
알라스테어 애치슨은 사건 직후 브리티시 에어웨이를 떠나 채널 익스프레스에 합류해 2015년 6월 28일 65세 생일날 알리칸테에서 맨체스터로 가는 보잉 737-33A(등록:G-CELE)를 타고 마지막 상업 비행을 할 때까지 제2편으로 재브랜드된 후 그곳에 남아 있다.[5]
참고 항목
- 쓰촨 항공 8633편, 비슷한 사건
- 시리즈 《메이데이》에서 다룬 시즌 2, 에피소드 1은 원래 2005년 1월 23일에 방송되었다.
- 사우스웨스트 에어라인 1380편, 무포함식 엔진 고장으로 인한 폭발성 감압 사고, 승객 한 명이 창문에서 부분적으로 빨려나갔으며, 승객 한 명은 이후 부상 때문에 사망했다.
참조
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident BAC One-Eleven 528FL G-BJRT Didcot". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Archived from the original on 16 July 2019. Retrieved 28 August 2020.
- ^ "G-INFO Database". Civil Aviation Authority.
- ^ a b "Registration Details For G-BJRT (British Airways) BAC 1-11-528FL". www.planelogger.com. PlaneLogger. Archived from the original on 7 October 2019. Retrieved 6 October 2019.
- ^ a b c d e f g Report No: 1/1992. Report on the accident to BAC One-Eleven, G-BJRT, over Didcot, Oxfordshire on 10 June 1990 (Report). HMSO. 1992. ISBN 0115510990. Archived from the original on 29 September 2017. Retrieved 29 September 2017.
- ^ a b c d e "Tributes to the reluctant hero of Flight 5390". The Sunday Post (Inverness). 5 July 2015. Archived from the original on 24 October 2020. Retrieved 26 April 2020.
- ^ "June 10, 1990: Miracle of BA Flight 5390 as captain is sucked out of the cockpit – and survives". BT. 2018. Archived from the original on 12 January 2019. Retrieved 26 April 2018.
- ^ "Image of pilot hanging out window captures heroic story 30 years on". NZ Herald. Retrieved 17 September 2021.
- ^ a b c "This is your captain screaming (interview with Nigel Ogden)". The Sydney Morning Herald. 5 February 2005. Archived from the original on 10 April 2008. Retrieved 21 April 2008.
- ^ "No. 52767". The London Gazette (Supplement). 30 December 1991. p. 27.
외부 링크
- 항공사고조사국
- 착륙 후 조종석 외관의 이미지를 보여주는 뉴스 기사 2019년 1월 12일 웨이백 머신에 보관
