DSV 제한 계수

DSV Limiting Factor
DSV 제한 계수
Underwater view of the Limiting Factor floating at the surface from off the starboard bow
역사
미국
이름.제한 요인[1]
빌더트리톤 잠수함
운행중2018
상황운행중
일반적인 특성
클래스 및 유형Triton 36000/2 승무원 전 해양 심층 잠수 차량
변위총 중량 12,500kg(27,600lb)
추진력덕트 프로펠러 고정 스러스터 10개
속도가로: 2-3kn(3.4-5.1ft/s; 1.0-1.5m/s), 세로: 1-2kn(1.7-3.4ft/s; 0.51-1.03m/s)[2]
지구력96시간의 정상[2] 작동
시험깊이14,000msw(46,000fsw)[2]
보어조종사와 관찰자

리미트 팩터(Limiting Factor)는 트라이톤 잠수함이 제조하고 게이브 뉴웰의 잉크피시 해양 탐사 연구 [3]기관이 소유하고 운영하는 승무원 심층 잠수 차량(DSV)입니다.그것은 현재 5대양 모두에서 가장 깊이 잠수한 기록을 보유하고 있습니다.리미티드 팩터는 빅터 베스코보에 의해 3,[4]700만 달러에 의뢰되었습니다.DNV에 의해 상업적으로 완전한 해양 깊이로 잠수하는 것이 인증되었으며, 관찰자를 위한 시설을 갖춘 파일럿에 의해 운영됩니다.

이 배는 5대양 [5]모두에서 가장 깊은 지점에 도달한 최초의 승무원 잠수정이 되었습니다.21명 이상의 사람들이 DSV에 있는 지구에서 가장 깊은 지역인 챌린저 딥을 방문했습니다.6,469 m (21,224 ft) 깊이에서 구축함 USS Johnston과 USS Samuel B의 잔해를 식별하기 위해 제한 계수가 사용되었습니다. 6,865m(22,523ft)의 로버츠는 [6]난파선에서 가장 깊은 잠수를 합니다.그것은 또한 지중해의 약 2,350 m (7,710 ft)의 프랑스 잠수함 미네르브 (S647)와 대서양의 약 3,800 m (12,500 ft)의 RMS 타이타닉으로 잠수하는 데 사용되었습니다.

설계 및 시공

잠수정은 두 탑승자가 나란히 앉아 있는 구형 티타늄 압력 선체를 기반으로 하며, 승무원 앞에 3개의 광각 아크릴 뷰포트, 각 시트 앞에 1개, 아래와 사이에 1개가 있습니다.보우가 뷰포트가 장착된 측면으로 정의된 경우 혈관은 [2]길이보다 넓습니다.

이 선박은 사진에서 볼 수 있듯이 압력 선체의 우현 쪽에 조종 장치 암과 밸러스트를 떨어뜨리는 시스템, 그리고 외부 선체의 좌현과 우현 끝에 각각 5개의 고정된 방향, 덕트 프로펠러, 해양 스러스터가 장착되어 있습니다.이러한 스러스터는 3축 변환 모션과 2축([2]요와 롤) 회전을 제공합니다.

이 선박은 DNV [7]GL에 의해 무제한 전체 해양 깊이 운항에 대한 상업적 인증을 받았습니다.

제한 계수는 일반적으로 전용 지지 용기인 DSSV 압력 강하(ex USNS Indeterminable)에서 작동하지만 적절한 장비를 갖춘 다른 [7]용기에서도 작동할 수 있습니다.

  • Limiting Factor CAD rendering cutaway view

    요인 CAD 렌더링 잘라내기 보기 제한

  • The titanium pressure hull during construction, with the acrylic viewports installed and the manipulator arm partly installed.

    아크릴 뷰포트가 설치되어 있고 매니퓰레이터 암이 부분적으로 설치되어 있는, 시공 중 티타늄 압력 선체.

  • View of the port side

    좌현 보기

  • Detail of the Limiting Factor's port thruster group.

    제한 요인의 포트 스러스터 그룹에 대한 세부 정보입니다.

사양

작동 한계

11,000m(36,000ft)의 설계된 최대 잠수 깊이는 대략적인 전체 해양 깊이를 나타냅니다.14,000msw(46,000fsw, 1,400bar, 20,000psi)의 시험 압력은 안전 [2]여유를 제공합니다.이 선박은 가장 [1]깊은 잠수의 데이터에 기초하여 DNV에 의해 예비 최대 잠수 깊이 10,925 ± 6.5 m(35,843 ± 21 ft)로 인증되었습니다.이 선박은 상업적으로 최고 수심까지 잠수를 반복하는 것으로 평가되었습니다.

주 차원

이 선박은 3개의 주요 축으로 이동할 수 있고 실제로는 많은 양의 수직 이동을 할 수 있다는 점에서 특이합니다.탑승자가 물리적 창을 통해 주변을 바라보는 방향을 이용해 활을 정의하면 길이보다 폭이 넓습니다.또는 프로아와 같이 당시의 운동 방향에 따라 긴 축의 양쪽 끝에 활이 있는 것으로 간주할 수 있습니다.긴 수평 축은 4.6m(15ft)인 반면, 짧은 수평 축 범위는 1.9m(6ft 3in)에 불과합니다.높이는 3.7m(12ft)[2]입니다.

질량, 중량 및 부피

  • 질량 = 12,500kg(27,600lb)[2]
  • 건조 중량 = 11,700 kg (25,800 [2]lb)
  • 가변 밸러스트 = 최대 500kg(1,100lb)의 잠수 중량 및 100kg(220lb)의 트림[2] 중량
  • 페이로드 = 약 220kg(490lb)[2]

이 선박은 조종사에 의해 운영되며 관찰자를[2] 위한 좌석이 있습니다.

부력

  • 표면 밸러스트 = 2,150L(76컷)[2]
  • 통사적 폼 부력이 사용됩니다[8].

구조.

압력 선체는 내경 1,500mm(59인치) x 90mm(3.5인치) 두께의 5등급[9] 티타늄(Ti-6Al-4V ELI) 합금 구체로, 구형의 99.933% 이내(좌굴 안정성 향상을 위해)로 가공되었습니다.이 구체는 O-링 [9]씰과 연동되는 두 개의 단조 티타늄 돔으로 제작되었습니다.이 구조물은 바다 [2][8]깊이까지 반복적으로 잠수하는 것으로 인증되었습니다.외부 표면 쉘의 유체역학적 페어링은 비구조적이며 장비 접근을 위해 분리 가능합니다.

성능

  • 내구성 = 비상[2] 시스템에서 16시간 +96시간
  • 속도 = 1~2kn(1.7~3.4ft/s, 0.51~1.03m/s) 수직[2], 2~3kn(3.4~5.1ft/s, 1.0~1.5m/s) 횡방향
  • 선체 형태 구성은 수직 이동에 최적화되어 있어 이동 시간의 상당 부분이 물기둥을[2] 통해 상승 및 하강하는 데 사용됩니다.

힘

선박은 이중 24V 배터리 전원 공급 장치와 비상 전원 공급 장치로 작동하며, 비상 시 폐기될 수 있습니다.기본 배터리는 65kW·[2][10]h를 저장합니다.

추진력

4 × 5.5 kW (7.4 hp) 수평 추진 추진기 (주 추진기), 4 × 5.5 kW 수직 추진기 및 2 × 5.5 kW 기동 추진기가 긴 치수의 반대쪽 끝에 있는 두 개의 클러스터에 장착됩니다.이들은 각각 장애물에 오염되어 [10]비상시 선박이 자유롭게 이탈할 수 있는 경우 폐기될 수 있습니다.

매니퓰레이터

DSV에는 압력 [8]선체의 우현 쪽에 힘 피드백이 있는 단일 Kraft Telerobotics "Raptor" 유압식 7기능 매니퓰레이터가 장착되어 있습니다.

인체공학, 안전 및 생명유지장치

하부 뷰포트 및 CTD 프로브
다이브 웨이트 해제 메커니즘 및 LED 조명 패널 중 하나의 상세도

3개의 초광각 아크릴 뷰포트를 통한 전방 및 하향 뷰포트는 구조물 또는 부속물에 의해 방해받지 않으며, 각각 20,000 루멘의 외부 장착 고출력 LED 조명 패널 10개로 조명됩니다.항구를 통한 제한된 직접 시야는 4개의 전체 해양 깊이를 지원하는 저조도 카메라 어레이로 확대됩니다.미션을 [2]녹화하기 위해 4대의 고화질 카메라도 제공됩니다.

조작은 제어 조이스틱, 터치 스크린 및 수동 [10]오버라이드를 통해 이루어집니다.

실내는 온도와 습도가 조절되며, 생명 유지 시스템은 이산화탄소 스크러버와 산소 보충을 사용합니다.응급 생명 유지 장치는 96시간 [2]동안 작동합니다.모든 일상적인 유지보수는 표준 [2]도구를 사용하여 수행할 수 있습니다.비상 해제 시스템은 배터리에 제공되므로 배터리가 위험하게 고장날 경우 배터리를 폐기할 수 있으며, 스러스터 및 매니퓰레이터 암은 선박 표면을 [2]방해할 수 있는 장애물에 걸릴 경우 배터리를 폐기할 수 있습니다.

구축 및 복구

DSSV 압력 강하의 시작 및 복구는 트랜섬 위의 유압 러핑(틸팅) A 프레임에 의해 이루어집니다.그 배는 [2]요람의 갑판에 보관되어 있습니다.

이름.

이 선박들의 이름은 Iain M Banks의 훌륭한 공상 과학 시리즈에 대한 큰 찬사이자 존경의 표시입니다.

— Victor Vescovo[11]

Iain M. Banks의 소설 "The Player of Games"에서, 일반 공격 유닛(비군사화) 제한 요소는 보드 게임 토너먼트에 참가하기 위해 아자드 제국으로 운송하기 위해 주인공인 Jernau Morat Gurge에게 제공된 풍부한 군함입니다.명목상으로는 비무장이지만 주요 무장의 일부를 유지하고 있습니다.

2022년에 잠수정을 연구 단체인 잉크피쉬에 매각한 후, 그것은 바쿠나와로 [12]이름이 바뀌었습니다.

세일

DSV와 지원 선박 DSSV 압력 강하는 게이브 뉴웰의 잉크피쉬 해양 탐사 연구 기관에 비공개 금액에 판매되었습니다.판매에는 콩스버그 EM124 멀티빔 에코 사운드와 3대의 로봇 [3]착륙기가 포함되었습니다.

Inkfish는 Vescovo의 [3]탐험 대부분의 수석 과학자였던 Western Australia 대학의 Alan Jamieson 교수가 이끄는 심해 탐사를 계속하기 위해 HES 시스템을 사용할 계획입니다.

DSV는 바쿠나와로, 지원선은 [12]다곤으로 이름이 바뀌었습니다.

DSV 제한 요인으로서의 탐색

파이브 딥스 탐험대

참고 항목:파이브 딥스 탐험대

2018년에 Victor Vescovo는 2019년 [13][14]9월 말까지 세계 5대양 중 가장 깊은 지점을 방문하고 주변을 지도화하는 것을 목표로 5대양 탐험을 시작했습니다.이 탐험은 다큐멘터리 텔레비전 시리즈인 탐험대 딥 [15]오션에서 촬영되었습니다.이 목표는 예정보다 한 달 일찍 달성되었고, 탐사 팀은 각 위치에서 생물학적 샘플링과 깊이 확인을 수행했습니다.탐험대는 세계 5대양의 가장 깊은 지점 외에도 호라이즌 딥과 사이렌아 딥에 다이빙을 했고 디아만티나 프랙처 존을 지도로 만들었습니다.

푸에르토리코 해구 잠수 후 지표면의 한계계수

2018년 12월, 리미트 팩터는 대서양의 [16]가장 깊은 지점인 수면 아래 8,376m(27,480ft)에서 푸에르토리코 해구의 바닥까지 도달한 최초의 파일럿 선박이 되었습니다. 이 지역은 나중에 세계 언론에 의해 브라운슨 [17]딥으로 언급되었습니다.

사우스조지아섬의 DSV 제한계수
DSV 제한 계수 측면의 플래그입니다.왼쪽 위에서 시계 방향으로: 미국, 텍사스, 알바니아, 유엔의 국기.

2019년 2월 4일, 베스코보는 남대양의 가장 깊은 곳인 사우스 샌드위치 해구의 바닥에 제한 요인을 조종하여 그 [18]지점에 도달한 최초의 사람이자 최초의 선박이 되었습니다.이 잠수에 대비하여, 탐사대는 정확한 참호 매핑을 위해 콩스버그 EM124 멀티빔 소나 시스템을 사용했습니다.

2019년 4월 16일, 베스코보는 인도네시아 발리 남쪽의 순다 해구 아래로 제한 요인을 조종하여 인도양의 가장 깊은 지점에 도달했습니다.연구팀은 해달달팽이 물고기와 성게류 [19]동물로 추정되는 젤라틴 모양의 유기체를 포함하여 과학에 새로운 종으로 여겨지는 것에 대한 목격담을 보고했습니다.나중에 Triton Submarines의 회장인 Patrick Lahey와 탐험의 수석 과학자인 Alan Jamieson 박사가 같은 다이빙을 했습니다.이 다이빙은 멀티빔 음파 탐지기를 사용하여 디아만티나 파괴 구역을 스캔한 후에 조직되었으며, 순다 해구가 더 깊다는 것을 확인하고 인도양에서 가장 깊은 지점이 어디인지에 대한 논쟁을 해결했습니다.

던 라이트와 빅터 베스코보가 챌린저 딥에서 다이빙을 하고 있습니다.

2019년 4월 28일, 베스코보는 세계에서 가장 깊은 곳인 태평양 마리아나 해구의 챌린저 해구까지 리미트 팩터에서 거의 11km(7mi)를 하강했습니다.그의 첫 번째 하강에서 그는 DSV 제한 계수를 16m(52ft)[20]의 세계 기록인 10,928m(35,853ft)의 깊이로 조종했습니다.5월 1일에 두 번째로 다이빙을 한 그는 챌린저 딥을 두 번 다이빙한 최초의 사람이 되었고, "최소한 3종의 새로운 해양 동물"과 "어떤 종류의 플라스틱 쓰레기"[21][22]를 발견했습니다.Vescovo가 맞닥뜨린 수중 생물들 중에는 26,250 피트 (8,000 m)의 달팽이 물고기와 그 종이 [23]마주친 가장 깊은 곳인 거의 23,000 피트 (7,000 m)의 숟가락 벌레가 있었습니다.

2019년 5월 7일, Vescovo와 Jamieson은 리미트 팩터에서 챌린저 딥에서 북동쪽으로 약 128 mi (206 km) 떨어진 바다에서 세 번째로 깊은 지점인 시레나 딥의 바닥으로 인간이 점유한 최초의 심해 잠수를 했습니다.그들은 바닥에서 176분을 보냈고, 그들이 회수한 샘플 중에는 마리아나 [24][25]해구의 서쪽 경사면에서 발견된 맨틀 바위 조각이 있었습니다.

2019년 6월 10일, 베스코보는 통가 해구에 있는 지평선 깊은 곳의 한계치를 조종하여 세계에서 두 번째로 깊은 지점이자 남반구에서 가장 깊은 지점임을 확인했습니다.그렇게 함으로써, Vescovo와 Limiting Factor는 바다의 첫 번째, 두 번째, 세 번째 가장 깊은 지점으로 내려갔습니다.순다 해구와 마리아나 해구와는 달리, 호라이즌 딥에서는 사람이 오염된 흔적이 발견되지 않았습니다.[26]

Vescovo는 2019년 8월 24일 북극해의 [27]Moloy Deep 바닥에서 5,550 m (18,210 ft)의 깊이로 제한 요인을 조종하면서 파이브 딥 탐험을 완료했습니다.

USS 존스턴

주요 기사:USS 존스턴 (DD-557)
USS 존스턴호의 난파선 우현 뱃머리 (DD-557)

USS 존스턴(DD-557)은 제2차 세계대전 당시 미국 해군을 위해 건조된 플레처급 구축함입니다.1944년 10월 25일, 6척의 호위함의 일부로서 존스턴과 다른 2척의 플레처급 구축함, 4척의 구축함 호위함이 일본 제국 해군의 대형 선단과 교전을 벌였습니다.사마르 해전으로 알려진 이 전투에서, 존스턴과 다른 호위함들은 근처의 미국 항공모함과 수송선을 보호하기 위해 일본 배들에게 돌격했습니다.여러 척의 일본 수도함과 구축함 편대와 교전한 후, 존스턴은 187명의 사망자와 함께 포격에 의해 침몰했습니다.난파선은 2019년 10월 30일에 발견되었지만 2021년 3월까지 제대로 식별되지 않았습니다.해저 20,000 피트 (3.8 mi; 6,100 m) 이상에 위치한, 그것은 USS Samuel B가 발견되기 전까지 조사된 것 중 가장 깊은 난파선이었습니다. 로버츠는 2022년 6월 22일에.

2019년 10월 30일, 벌컨사 소속의 연구선인 페트렐호는 필리핀 해구 바닥 근처에서 존스턴으로 추정되는 잔해를 발견했습니다.잔해는 갑판포와 프로펠러 샤프트, 그리고 [28]난파선을 식별하는 데 사용할 수 없는 몇 가지 잡다한 잔해들로 구성되었지만, 배의 ROV가 갈 [29]수 있는 것보다 더 깊은 곳에 놓여 있는 추가 잔해들이 관찰되었습니다.2021년 3월 31일, Victor Vescovo에 [30]의해 조종된 Limiting Factor는 더 깊은 잔해를 조사하고 사진을 찍어 존스턴으로 확실하게 식별했습니다.그 난파선은 똑바로 서 있고 21,180 피트 (4.011 mi; 6,460 m) 깊이에서 잘 보존되어 있습니다.새뮤얼 B까지. 로버츠는 2022년 6월 22일에 발견되었고, 존스턴은 [29][31][32]세계에서 가장 깊은 난파선으로 확인되었습니다.

USS 새뮤얼 B.로버츠

주요 기사:USS 새뮤얼 B. 로버츠 (DE-413)
파일럿 하우스 및 40mm 건 마운트
페넌트 번호 413이 여전히 표시됩니다.

USS 새뮤얼 B. 로버츠 (DE-413)는 제2차 세계 대전에 참전했던 미국 해군의 구축함 호위함으로, 미국 군함의 소규모 병력이 필리핀 레이테 섬 앞바다의 수륙 양용 침략 함대를 공격하는 것을 막았던 사마르 해전에서 침몰했습니다.이 배는 "태피 3"라고 불리는 구축함, 구축함 호위함, 호위함의 비교적 가벼운 소함대의 일부였는데, 사마르 해전 동안 사마르 섬에서 중무장한 일본 전함, 순양함, 구축함 함대를 막기 위해 의도치 않게 남겨졌습니다.1944년 [33]10월 레이테 만 전투를 구성하는 전투 중 하나.새뮤얼 B, 새뮤얼 B. 로버츠는 [33]침몰하기 전에 한 번의 어뢰 공격과 여러 번의 포탄 공격을 받았습니다.2022년 6월 현재,[34] 그것은 발견된 가장 깊은 난파선입니다.

Victor Vescovo가 이끄는 칼라단 오세아니아 및 EYOS 탐험대의 직원들로 구성된 탐사 팀이 Samuel B의 난파선을 발견했습니다. 로버츠는 2022년 [35][36]6월에.그 팀은 2022년 [36]6월 17일부터 24일까지 여섯 번의 연속적인 다이빙 동안 난파선을 발견하고, 확인하고, 조사했습니다.연구팀은 난파선이 해저 바닥의 뱃머리에 먼저 부딪혔고 약간의 좌굴을 일으킬 정도의 힘을 가했지만, 난파선이 하나의 조각으로 해저에 도달했다는 것을 발견했고, 배의 선미가 나머지 선체에서 약 5m(16ft)[36] 떨어진 것을 관찰했습니다.그들은 일본 전함 포탄에 의해 손상된 선박의 손상의 증거를 발견했다고 보고했습니다.[36]그 난파선은 6,865 m (22,523 ft; 4.266 mi) 깊이에 있으며, 지금까지 확인된 것 중 가장 깊은 난파선입니다.이는 [6]베스코보 팀이 같은 전투에서 침몰한 구축함 존스턴호의 난파선을 발견하고 확인했을 때인 2021년 3월에 세운 종전 기록인 6,469m(21,224ft; 4.020m)를 뛰어넘는 것입니다.

프랑스 잠수함 미네르브

주요 기사:프랑스 잠수함 미네르브 (S647)
빅토르 베스코보(오른쪽)와 장 루이 바르비에(프랑스 해군, 은퇴) 제독이 2020년 2월 SS 미네르브의 난파 사건을 조사하고 있습니다.
프랑스 잠수함 미네르브(S647)의 난파선에 잠수하는 동안 DSSV 리미트먼트 팩터의 외부 고화질 카메라에 의해 촬영된 사진.잔해 조각은 돛에서 나온 것으로, 난파선을 확실히 식별하는 문자 "MIN"과 부분 문자 "E"와 "R"을 보여줍니다.

프랑스 다프네급 디젤-전기 잠수함 미네르브는 1968년 1월 고향인 툴롱 항구로 돌아오는 동안 악천후 속에서 모든 손을 잃었습니다.

미네르브는 1968년 소련 잠수함 K-129, 미국 USS 스콜피온, 이스라엘 잠수함 INS 다카르와 함께 원인 불명으로 실종된 4척의 잠수함 중 하나였습니다.프랑스 정부는 2019년 7월 4일 툴롱 [37]남쪽 약 45km(28마일)의 심해에서 미네르브에 대한 새로운 수색을 시작했습니다.난파선의 위치는 2019년 7월[38] 21일 오션 인피니티가 검색선 시베드 [39]컨스트럭터를 사용하여 발견했습니다.그 난파선은 해저를 따라 300m에 걸쳐 흩어져 있는 3개의 주요 조각으로 부서진 2,350m 깊이에서 발견되었습니다.비록 Minerve의 돛이 손상되었지만, 잔해를 확실히 식별하는 것은 가능했습니다."[40]MINE"과 "S" (각각 미네르브와 S647에서 유래)라는 글자가 선체에서 여전히 읽을 수 있었기 때문입니다.

2019년 12월, Vescovo는 리미트 팩터에서 미네르브의 난파선에 다이빙을 제안했습니다.2020년 2월 1일, 베스코보는 퇴역한 프랑스 해군 제독 장 루이 바르비에와 함께 첫 번째 잠수에서, [41][42]손실의 원인에 대한 새로운 정보를 수집하기 위해 잠수했습니다.두 번째 다이빙인 2월 2일, 베스코보는 잠수함 지휘관의 아들인 에르베 포브가 두 번째 좌석에 앉아 있는 동안 조종했습니다.맨 아래에는 2,370m(7,780ft)[43] 이상의 깊이에 있는 Minerve 선체의 한 부분에 화강암 기념 명판을 배치했습니다.

DSV 바쿠나와로서의 탐험

갤러리

  • Aerial view of the mothership and the submersible during the Bahama trials

    바하마 시험 중 모선과 잠수정의 공중 사진

  • Limiting Factor being prepared for a dive into the Atlantic Ocean

    대서양 다이빙을 위해 준비 중인 제한 요인

  • Rear view of Limiting Factor stowed in its cradle on deck

    갑판의 크래들에 보관된 제한 계수의 후면도

참고 항목

레퍼런스

서지학

  • Bliss, Dominic (2020). "The incredible engineering behind the submarine that plumbed the deepest depths". Professional Engineering Magazine (3): 24–27. ISSN 0953-6639.
  • Jamieson, Alan J.; Ramsey, John; Lahey, Patrick (2019). "Hadal Manned Submersible" (PDF). Sea Technology. 60 (9): 22–24. ISSN 0093-3651.
  • Young, Josh (2020). Expedition Deep Ocean: The First Descent to the Bottom of All Five Oceans. New York: Pegasus Books. ISBN 978-1-6431-3676-9.

인용문

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