좌표:26°40'06°N 56°02'41°E/26.66833°N 56.04472°E/ 26.66833; 56.04472

이란 항공 655편

Iran Air Flight 655
이란 항공 655편
이란 에어버스 A300 사고 항공기와 유사한 기종
격추
날짜.1988년7월3일
요약USS 빈센에서 발사된 미사일에 격추; 격추 이유 논란
위치이란 케심섬 인근 호르무즈 해협
26°40'06°N 56°02'41°E/26.66833°N 56.04472°E/ 26.66833; 56.04472
항공기
항공기종에어버스 A300B2-203
교환입니다.이란항공
IATA 항공편 1번.IR655
ICAO 항공편 1번.IRA655
호출부호이란에어 655
등록.EP-IBU
항공기 출발지메흐라바드 국제공항
테헤란, 이란
스톱오버반다르아바스 국제공항
반다르 압바스, 이란
목적지두바이 국제공항
두바이, 아랍에미리트
재실자290
승객들274
크루16
사망자수290
생존자0

이란 항공 655편은 1988년 7월 3일 이란 테헤란에서 반다르 압바스를 경유하여 두바이로 향하던 여객기로, 미국 해군의 유도탄 순양함인 USS 빈첸이 발사한 SM-2MR 지대공 미사일 2발에 의해 격추되었습니다.이 미사일들은 비행기가 경유지인 반다르 압바스 국제공항을 떠난 직후 페르시아만의 이란 영해 상공을 비행하던 중 에어버스 A300 항공기를 공격했습니다.탑승자 290명 전원이 [1]사망했습니다.그 공격은 거의 8년 동안 계속된 이란-이라크 전쟁 중에 발생했습니다.빈첸은 헬기 한 대가 이란 영토 [2][3][4][5][6]내에서 작전 중인 이란 쾌속정으로부터 경고 사격을 받은 후 이란 영해로 진입했습니다.

두 나라 정부간에 격추의 이유가 논쟁을 벌여왔습니다.미국에 따르면, 빈센의 승무원들은 에어버스를 1970년대부터 이란 공군 재고품의 일부였던 미국제 제트기 F-14 톰캣으로 잘못 식별했습니다.F-14가 공대공 [7][8]형태로 이란에 공급되는 동안, 빈첸 승무원들은 이란의 F-14가 공대공 [9]무기를 장착하고 있다는 보고를 받았습니다.미군은 빈센이 군용 및 민간용 주파수를 이용해 항공기와 접촉을 10차례 시도했지만 아무런 [10]반응을 얻지 못했다고 주장했습니다.이란에 따르면 순양함은 모드 III에서 IFF 스컹크를 송신하던 항공기를 실수로 격추했는데, 이 신호는 이 항공기가 이란 [11][12]군용기가 사용하는 모드 II가 아닌 민간 항공기임을 식별하는 신호였습니다.그 사건은 미국에 대한 엄청난 비판을 불러일으켰습니다.일부 분석가들은 빈센의 선장 윌리엄 C를 비난했습니다. 긴장되고 위험한 [10][13]환경에서 지나치게 공격적인 행동을 한 로저스 3세.사건 직후 로널드 레이건 대통령은 이란 정부에 서면 외교 메시지를 보내 깊은 [14]유감을 표명했습니다.레이건은 이 성명이 사과라고 생각하느냐는 직접적인 질문을 받자 "그렇다"[14]고 답했습니다.하지만, 미국은 빈센이 "정당방위"를 하고 있다고 계속 주장했습니다.

1996년 클린턴 행정부 시절, 미국과 이란 정부는 국제사법재판소에서 "...미국은 1988년 7월 3일 발생한 항공기 사고를 끔찍한 인간 비극으로 인정하고 이 사건으로 인한 사망자에 대해 깊은 유감을 표명했다..."[15] 아스파미국 정부가 법적 책임을 인정하거나 이란에 공식적으로 사과하지는 않았지만, 이란 [16]희생자 가족들에 대한 보상으로 6천180만 달러를 추가로 지불하기로 합의했습니다.이번 격추 사건은 1988년 에어버스[17][18][19] A300 기종과 관련된 항공 사고 중 가장 치명적인 사고였습니다.이것은 또한 2014년 말레이시아 항공 17편이 우크라이나 [20][21]상공에서 격추되기 전까지 가장 치명적인 여객기 격추 사건이었습니다.

배경

USS 빈센은 AWACS 커버 부족을 보완하기 위해 페르시아만으로 급파되었습니다.

1984년 이라크와 이란의 전쟁은 유조선에 대한 공습과 인접국의 상선을 포함하는 것으로 확대되었고, 그들 중 일부는 이라크 석유를 수송함으로써 이라크에 원조를 제공하고 있었습니다.655편 사고는 1987년 5월 17일 이라크 공군이 미 해군 유도탄 호위함 USS 스타크를 공격해 37명의 미국인 선원이 사망한 USS 스타크 사건이 발생한 지 1년 만에 일어났습니다.미 해군은 1987년 말 이란 군함과 유도탄 호위함 새뮤얼 B호와도 총격전을 벌였습니다. 로버츠는 1988년 4월에 이란의 해상 광산을 공격했습니다.사건이 일어나기 두 달 전, 미국은 사마귀 작전을 벌였고, 그 결과 이란 호위함 사한드호, 이란 고속 공격선 조산호, 그리고 이란 쾌속정 3척이 침몰했습니다.또 이란 호위함 사발란호가 파손되고 이란 플랫폼 2개가 파괴됐으며 이란 전투기 1대가 파손됐습니다.이란 승무원은 최소 56명이 숨졌고, 미국은 사고로 추락한 것으로 보이는 헬기 1대만 잃고 조종사 2명이 숨졌습니다.호르무즈 해협은 655편 [22]사고 당시 긴장감이 감돌았습니다.

선박에 대한 공격 패턴에 대응하여, 미국 합동참모본부는 1987년 9월 8일 노탐(NOTAM)을 발표하여 모든 페르시아만 국가들에게 민간 항공기가 121.5 MHz VHF 국제 항공 조난 또는 243.0 MHz UHF 군용 항공 조난 주파수를 감시하고 자신들을 미군과 동일시할 준비를 해야 한다고 경고했습니다.해군이 배를 타고 그들의 [23]의도를 진술합니다.

1988년 4월 29일, 미국은 해군의 보호 범위를 선포된 제외 구역 밖의 페르시아만의 모든 우호 중립 운송으로 확대했고,[2] 이것이 격추의 계기가 되었습니다.동시에 빈센은 미국의 남페르시아만 감시를 방해했던 AWACS 감시범위의 부족을 보완하기 위해 고위급 결정에 따라 짧은 통보로 그 지역으로 급히 이송되었습니다.빈센은 당시 새로운 이지스 전투 시스템을 갖추고 윌리엄 C 대위의 지휘를 받았습니다. 격추 당시 로저스 3세.[2]

가장 좁은 호르무즈 해협의 [24]폭이 21해리(39㎞)에 이르는 만큼, 이 해협을 통과하기 위해서는 이란과 오만의 영해를 지나는 바닷길 내에 선박이 머물러야 하는데, 이는 관습적인 [25]해상법 규정에 따른 것입니다.이란 영해를 통과하기 위해 군함을 포함한 선박들이 페르시아만에 입항하거나 출항하는 것은 일반적인 일입니다.이란-이라크 전쟁 동안 이란군은 이라크로 향하는 밀수품을 찾기 위해 호르무즈 해협에서 중립 화물선에 자주 탑승하고 검사했습니다.국제법상으로는 합법적이지만, 이러한 사찰은 그 [2]지역의 긴장을 가중시켰습니다.

655편 격추

이란 에어 655의 출발지, 도착지 및 대략적인 격추 위치 (꼭 직항로는 아님)

에어버스 A300(EP-IBU로 등록) 여객기는 37세의 모센 레자이안 기장(7,000시간의 비행시간을 가진 베테랑 조종사), 31세의 제1사관 캄란 테이모리, 33세의 비행 엔지니어 모하마드 레자 아미니가 조종했습니다.이란 시간으로 예정된 출발 시각으로부터 27분 뒤인 10시 17분(UTC+03시 30분)에 반다르아바스를 출발했습니다.비행시간이 28분이어야 했는데요.이륙 후, 그것은 반다르 압바스 타워에 의해 트랜스폰더를 켜고 페르시아만을 향해 진행하도록 지시되었습니다.이 항공편은 두바이 공항으로 직행하는 20마일(32km) 폭의 차선인 상업용 항공 회랑 앰버 59에 정기적으로 배정되었습니다.간단한 비행 패턴을 위해 만들어진 짧은 거리: 14,000 피트 (4,300 미터)까지 오르고, 크루즈를 타고 두바이로 내려갑니다.여객기는 민간 항공기의 전형적인 정확한 트랜스폰더 "스쿼크" 코드를 송신하고 있었고 적절한 항공 교통 통제 [26]시설과 함께 영어로 무선 연락을 유지했습니다.

빈센에 탑승한 전투정보센터

1988년 7월 3일 아침, USS 빈센은 [2]호위 임무를 마치고 돌아오는 호르무즈 해협을 통과하고 있었습니다.순양함에서 투입된 헬리콥터가 이란 경비함정들로부터 높은 고도에서 관측되는 소형 무기 사격을 받은 것으로 알려졌습니다.빈첸은 이란 선박들과 교전하기 위해 이동했고, 그 과정에서 그들은 모두 오만 해역을 침범했고 오만 [27]해군의 도전과 퇴각 명령을 받은 후 떠났습니다.빈첸은 이후 이란 군함을 추격해 이란 영해로 진입했습니다.두 척의 다른 미 해군 함정인 USS 사이드스와 USS 엘머 몽고메리가 근처에 있었습니다.크로우 제독은 순양함의 헬리콥터가 처음으로 [4][28]총을 발사했을 때 공해 상공에 있었다고 말했습니다.

655편은 이륙 직후 IFF 모드 II를 받은 직후 빈센에 의해 처음으로 감지되었으며, 아마도 빈센의 승무원들은 이 여객기가 이란의 F-14 톰캣([29]1985년 이후 유도되지 않은 폭탄을 운반할 수 있음)이 공격 프로필로 다이빙하는 것으로 믿게 되었습니다.다양한 Vincennes 승무원들의 설명과는 달리, 순양함의 이지스 전투 시스템은 여객기가 그 시간에 상승하고 있었고 무선 송신기가 군사 모드 [30]II가 아닌 Mode III 민간 주파수만을 끽끽거렸다고 기록했습니다.

USS 스타크 사건 이후, 이 지역의 모든 항공기는 국제 항공 조난(IAD) 무선 주파수인 121.5MHz를 감시해야 했습니다.총 10번의 경고 시도가 있었고, 7번은 MAD 주파수, 3번은 IAD 주파수였습니다.응답이 없었습니다.[17]

항공기가 무선 도전에 응답하지 않고 빈센을 향해 계속 나아감에 따라, 배의 승무원들은 그것과 교전하기 위한 절차를 시작했습니다.미사일 발사를 승인한 해군 장교인 이 시계의 대공전 조정관(AAWC)은 무기를 선택하라는 시스템 메시지에 대해 다섯 번 이상 잘못된 버튼을 눌렀습니다.그동안 미사일 발사 책임자인 감시단 미사일시스템감독관(MSS)은 AAWC가 자신의 콘솔에서 적절한 절차를 완료하지 않아 '방사능 할당 요청'을 22회 이상 밀어붙였지만 모두 효과가 없었습니다.AAWC는 마침내 그의 콘솔에서 정확한 입력을 선택하여 MSS가 "REQUEST RADIUS ASCH"를 다시 누르고 [31]절차를 계속할 수 있게 했습니다.

10시 24분 22초에 항공기가 10해리(19km) 범위에 있는 가운데 빈센은 SM-2MR 지대공 미사일 2발을 발사했습니다.첫 번째 미사일은 10시 24분 43초에 8해리(15km) 범위에서 여객기를 요격했고,[31] 두 번째 미사일은 곧이어 여객기를 요격했습니다.그 비행기는 즉시 분해되었고 곧 물속으로 추락했습니다.탑승객 290명과 승무원 중 생존자는 [32]한 명도 없었습니다.조종석 음성 녹음기와 비행 데이터 녹음기는 [33]발견되지 않았습니다.

미사일이 발사될 당시 빈센호는 26°30'47°N 56°00'57°E/ 26.51306°N 56.01583°E/ 26.51306; 56.01583에 위치해 있었으며 이란 [34]영해의 12마일 이내에 있었습니다.사건 당시 이란 영해에 있던 빈센의 위치는 미국 정부가 법률 브리핑을 통해, 그리고 합참의장 윌리엄 J. 크로 제독이 나이트라인을 [4][35]통해 공개적으로 인정했습니다.

희생자들의 국적

이란이 국제사법재판소에 제출한 문서에 따르면, 이 항공기에는 승객 274명과 승무원 16명 등 290명이 타고 있었습니다.이 290명 중 254명은 이란인, 13명은 에미라티스인, 10명은 인도인, 6명은 파키스탄인, 6명은 유고슬라비아인, 1명은 [36]이탈리아인이었습니다.

국가 승객들 크루 총
이란 238 16 254
아랍에미리트 13 0 13
인디아 10 0 10
파키스탄 6 0 6
유고슬라비아 6 0 6
이탈리아 1[37] 0 1
총 274 16 290

미국정부계정

1987년 훈련 중 미사일이 빈센호의 전방 발사대를 빠져나가고 있습니다.655편의 격추에도 같은 발사대가 사용되었습니다.

미 국방부 관리들은 당초 빈첸이 이란 F-14기를 격추했다고 밝혔으나 몇 시간 만에 퇴각 조치를 내렸고, 그 목표물이 민간항공기라는 이란의 [38]보도를 확인했습니다.미국 정부에 따르면 빈첸스는 이 여객기가 공격하는 군 전투기로 잘못 식별했고, 공격 과정에서 F-14A 톰캣과 유사한 비행 프로필을 잘못 식별했습니다.순양함 이지스 전투 시스템은 사고 [30]당시 비행기의 비행 계획을 상승(공격 운행 때처럼 하강하지 않음)으로 기록했습니다.이 비행은 이란 F-14 작전의 기지이자 상업 비행의 [13]중심지 역할을 했던 반다르 압바스에서 시작되었습니다.같은 보도에 따르면 빈첸스는 군 비상 주파수로 7번, 민간 비상 주파수로 3번 접근하는 항공기와 접촉을 시도했지만 실패했습니다.민간 항공기는 군용 주파수를 수신할 수 있는 장비를 갖추고 있지 않았고 민간 비상 채널의 메시지가 어떤 항공기를 향했을 수도 있습니다.조종사의 계측기가 50노트(시속 93km)의 [39]차이를 보이는 동안 환호하는 속도가 지상 속도여서 더 많은 혼란이 발생했습니다.1990년 탐사보도 기자 로저 찰스(Roger Charles)는 빈센의 지도와 좌표를 포함한 포가티 보고서의 전체 사본을 입수했습니다.찰스는 격추 당시 빈센이 이란 영해 4km 안쪽에 있었다고 결론 내렸습니다.

이는 윌리엄 포가티 제독이 1988년 7월 3일 이란 항공 655편의 다우닝을 둘러싼 상황에 대한 공식 조사라는 제목의 보고서("포가티 보고서")에서 인정한 것입니다.포가티 보고서의 편집본이 [31]일반에 공개됩니다.포가티 보고서는 "USS Vincennes 테이프, USS Sides의 정보 및 신뢰할 수 있는 정보 정보는 [이란 항공 655편]이 반다르 압바스에서 이륙하여 계속 고도를 상승하는 과정에서 할당된 기도에서 정상적인 상업 항공 비행 계획 프로필에 있었다는 사실을 입증했습니다.ot-down."[40][41]

포가티 보고서는 또한 "이란은 그들의 민간 여객기 중 한 대를 위험에 처하게 함으로써 그 비극에 대한 책임을 공유해야 한다"[42]고 언급했습니다.

2000년 BBC 다큐멘터리에서 질문을 받았을 때, 미국 정부는 서면 답변을 통해 이 사건이 빈센의 18명의 다리 승무원들 사이에 동시에 발생한 심리적인 상태 때문에 발생한 것으로 믿는다고 말했습니다. "시나리오 충족"은 사람들이 압박을 받을 때 발생한다고 합니다.그런 상황에서 남성들은 시나리오와 상반되는 감각적 정보를 무시한 채 현실이라고 믿고 훈련 시나리오를 실행하게 됩니다.이번 사건의 경우 단독 [43]군용기에 의한 공격이 시나리오였습니다.

이란 정부계정

이란 정부는 이번 격추가 의도적이고 불법적인 행위라고 밝혔습니다.이란이 결코 받아들이지 않은 잘못된 신원 확인이 있었다고 해도,[44]: §4.52–4.54 이는 사고가 아닌 국제 범죄에 해당하는 과실과 무모함에 해당한다고 주장합니다.

특히 이란은 순양함의 첨단 이지스 레이더가 이 비행기와 모드 III 표지를 정확하게 추적했고, 이 지역의 다른 두 미 군함인 사이드와 몽고메리도 이 비행기를 민간인으로 식별했으며, 이 비행기가 공인된 국제공중 통로 내에 있었다는 점을 언급하며 오식별 주장에 회의적인 입장을 표명했습니다.또한 빈센의 승무원들은 수백 대의 [44]: §4.50 적기들의 동시 공격에 대처하는 훈련을 받았다고 언급했습니다.이란은 빈센이 "자신들의 [44]: §4.52 물건을 보여줄 기회를 갈망했다"는 것이 더 그럴듯하다고 생각했습니다.

이란에 따르면 미국은 앞서 지역 공항에서 허가를 받지 않고 고도 2,000피트(610m) 미만의 군함으로부터 5해리(9.3㎞) 이내에 들어오면 '방어 조치'를 취할 위험이 있다는 '노탐(NOTAM) 통보' 항공기를 발표한 바 있습니다.655편 항공기는 지역 공항에서 이륙하여 [44]: §4.62 공격을 받았을 때 그러한 제한을 훨씬 벗어났습니다.이란은 이 여객기가 이란 영공 내를 비행하고 있고 공격 프로필로 간주될 수 있는 경로를 따르지 않았고,[44]: §4.60–4.61 레이더로 빈센을 비추지도 않았기 때문에 이 여객기가 정말로 이란 영공을 비행했다고 해도 격추할 권리는 없었을 것이라고 주장했습니다.사건이 일어나기 전, 빈센은 이란 영해에[44]: §4.65 진입하여 [44]: §1.27 미사일을 발사할 때 이 해역 안에 있었습니다.655편의 승무원들이 실수를 했더라도, 미국 정부는 국제법에 [44]: §4.56 따라 빈센의 승무원들의 행동에 책임을 지게 될 것입니다.

이란은 과거에도 "미국은 다른 국가 군대에 의한 민간인이든 군사적이든 항공기 격추를 단호히 비난해왔다"며 엘알 402편, 리비아 아랍항공 114편, 대한항공 007편 [44]: §4.66–4.70 등을 거론했습니다.이란은 또 이라크가 USS 스타크호를 공격했을 때, 미국은 이라크 조종사가 [44]: §4.49 미국 군함을 공격하는 것을 알았거나 알았어야 한다는 이유로 이라크에 전적인 책임이 있다고 지적했습니다.

독립출처

1989년 윌리엄 크로우 제독에 의해 나이트라인의 이란 해역 내 빈센의 위치가 공개되기 전, 미국 국제법 저널 편집위원회의 안드레아스 로웬펠트 교수는 미국이 이 [45][46]사건에 대해 법적인 책임이 없다는 미국의 공식 입장을 비판했습니다.

마이어의 주장을 전혀 이해할 수 없습니다...하지만 분명한 것은 정확한 법적 원칙은 소파와 마이어가 가질 수 있는 것이 아니라는 것입니다. 합리적인 의심을 넘어 과실에 대한 입증이 없는 비행기 사고 피해자에 대한 법적 책임도 없고, 전투 지역의 과실도 없다는 것입니다. 오히려 이란 항공 655편의 경우처럼 원인이 입증되는 한 과실에 관계없이 책임을 져야 한다는 것입니다.대한항공 007호의 경우처럼.저는 1988년 7월 3일의 비극에 대해 미국을 대변했던 사람들이, 미국과 동맹국들의 다른 대변인들이 (높은 곳에서 명령을 받든 안 받든) 다른 주들의 군대가 명령을 내릴 때 그랬듯이, 민간 항공의 안전을 위해 꼭 필요한 이 원칙을 인정하기를 바랐습니다.항로를 이탈했을 가능성이 있는 민간 항공기를 격추했습니다...이란 항공 655호의 경우 미국이 이 원칙을 위반한 것은 분명하며, 이에 따른 책임은 미국에 있습니다.그렇게 말하는 것은 미국을 비난하거나 심지어 트집을 잡기 위해서가 아닙니다.단순히 책임은 행동 그 자체에서 나온다는 것을 말하는 것을 말하는 것입니다.

로웬펠드 대변인은 또 이란 희생자들에 대한 배상액이 미국의 [47]스타크호에 탑승한 미국인 사망자들에 대해 이라크에 요구한 배상액의 10분의 1에 달한다고 지적했습니다.

USS 빈첸스 함장 윌리엄 C. 로저스 3세

한 법학자는 예일 국제법 저널에 다음과 같이 언급했습니다: "빈센의 지휘관이 단지 이 상황이 통합된 지상과 공중 공격을 보여주는 것으로 합리적으로 착각했다는 이유만으로 655편 격추가 합법적이라고 간주되어서는 안 됩니다.사건을 실수 문제로 다시 인식한다고 해서 빈센 부부가 [48][failed verification]책임을 면할 수 있는 것은 아닙니다.

1992년 7월 13일 뉴스위크지에 실린 기사에서 존 배리와 로저 찰스는 로저스가 신중하지 [4]않고 무모하게 행동했다고 주장했습니다.뉴스위크 기사는 또한 미국 정부의 은폐를 비난했지만, 7월 21일, 크로우 제독은 어떤 [28]사실도 부인했습니다.국제전략문제연구소는 이번 사태를 분석하면서 이지스 순양함의 이 구역 배치는 무책임한 것으로 평가하고,[49] 미 해군이 이지스 순양함에 부여한 가치가 사격 개시 문턱을 낮추는 데 큰 역할을 했다고 평가했습니다.Vincennes는 그것의 이지스 시스템과 그것의 [10][50]선장의 공격적인 성향 둘 다를 지칭하여, 승무원들과 다른 미국 해군 배들로부터 "Robo Cruiser"라는 별명을 얻었습니다.

"1988년 7월 3일의 공중 사건"(이란 대 미국 이슬람 공화국 대 미국)과 관련된 국제사법재판소 사건은 1996년 2월 22일 [51]미국의 합의와 배상에 따라 취하되었습니다.

사건이 발생한 지 3년 후, 크로우 제독은 미국의 텔레비전 프로그램인 '나이트라인'에서 빈센이 [35]미사일을 발사할 당시 이란 영해 안에 있었다고 시인하면서, 이는 해군의 초기 성명과 배치되는 것입니다.1988년 12월 국제민간항공기구(ICAO) 보고서는 빈센을 이란 영해에 [52]잘 배치했습니다.

프랭크 칼루치 미 국방장관과 윌리엄 크로우 CJCS 제독은 국방부에서 언론 브리핑을 했습니다.

사건 당시 빈센과 가장 가까운 곳에 주둔하고 있던 군함 USS 사이드스의 사령관 데이비드 칼슨 사령관은 항공기의 파괴가 "4주 [53]전에 처음 목격된 로저스 함장의 공격성에 소름끼치는 절정을 보여주었다"고 말한 것으로 전해졌습니다.그의 발언은 6월 2일 로저스가 이란의 호위함에 너무 가까이 접근하여 벌크선을 합법적으로 수색하던 빈센을 4마일(6.4km) 분리를 요구하는 교전 규칙에도 불구하고 소형 이란 선박으로부터 2-3마일(3.2-4.8km) 이내에 헬리콥터를 발사한 사건을 언급했습니다.이란 군용 소형 보트에 총격을 가했습니다이 사건에 대해 칼슨은 "왜 이지스 순양함이 보트를 쏘려고 합니까?그것은 현명한 일이 아니었습니다."그는 사건 발생 한 달 전 이 지역에서 만난 이란군이 "분명히 위협적이지 않으며 전문적"[54]이었다고 말했습니다.로저스가 비행기를 격추하겠다고 고위 지휘관에게 발표했을 때 칼슨은 "주변 사람들에게 '왜, 도대체 뭐하는 거야?'라고 말했다"고 전해졌습니다.저는 훈련을 다시 했습니다.F-14, 오르고 있습니다지금쯤이면 이 빌어먹을 것이 7,000피트나 됩니다." 칼슨은 빈센 가족이 더 많은 정보를 가지고 있을지도 모른다고 생각했고, 로저스가 비행기가 [53]다이빙을 하고 있다는 잘못된 정보를 받았다는 것을 알지 못했습니다.칼슨은 미 해군 절차서에 빈센의 의도를 듣고 "믿을 수 없을 정도로 큰 소리로 의아했다"고 쓴 것으로 전해졌습니다.칼슨은 사건을 일으킨 "기후"에 대해 추측하면서, 사이드호의 선원들이 "페르시아만에서 이지스의 생존 가능성을 증명할 필요성을 느꼈기 때문에" 사이드호의 선원들에 의해 "로보 크루저"라는 별명이 붙은 빈센호가 지난 달 공격적인 행동을 보였다고 말했습니다.그리고 그들은 [55]그들의 물건을 보여줄 기회를 갈망했습니다."

무선통신

ICAO의 공식 보고서에 따르면 이란 항공 655편과 접촉을 시도한 횟수는 10회로, 7회는 군사용 주파수, 3회는 상업용 주파수로 "미상의 이란 항공기"로, 레이더가 [10]보고한 항공기의 지상 속도인 350노트(650km/h/400mph)의 속도를 제시했습니다.그러나 655편의 승무원들은 조종석 계기판에서 300노트(시속 560km; 350mph)의 속도를 보았을 것이며, 이는 그들이 빈센이 [26]다른 항공기와 이야기하고 있다고 결론을 내리게 했을 가능성이 있습니다.사이드와 빈센은 민간 및 군용 주파수를 이용해 655편과 접촉을 시도했습니다.국제 조사 결과 655편의 승무원들은 미사일이 타격되기 전에 받은 3번의 전화가 이란의 P-3 오리온을 향한 것으로 추정했습니다.국제민간항공기구는 승무원들이 민간인의 [56]주파수를 감시했어야 한다고 말했습니다.그들은 또한 "만에 있는 미국 군함들은 민간 항공 교통 통제 무선 주파수를 감시할 수 있는 장비가 없었기 때문에, 이란 항공 655편과 빈센호의 [57]승무원들에게 이 항공기를 식별해 줄 항공 교통 관제사들 사이의 많은 무선 송신을 들을 수단이 없었습니다."라고 말했습니다.

잠재적 요인

  • 당시 이지스 시스템 소프트웨어는 디스플레이에 추적 번호를 재사용하여 사용자 인터페이스 설계 결함을 구성했습니다.이지스 소프트웨어는 처음에 화면의 식별자 TN4474를 655편에 할당했습니다.Vincennes가 발사하기 전, 이지스 소프트웨어는 655편의 추적 번호를 TN4131로 바꾸고, 655편의 예전 추적 번호인 TN4474를 재활용하여 110마일 떨어진 전투기에 라벨을 붙였습니다.함장이 TN4474호에서 신분을 물었을 때 전투기라는 말을 듣고 [58][59]내려왔습니다.사이언티픽 아메리칸(Scientific American)은 이를 최악의 사용자 인터페이스 [60]재해 중 하나로 평가했습니다.
  • 포가티 제독이 요청한 선원들에 대한 심리평가 결과, 선원들의 전쟁 중 스트레스와 미숙함이 오판과 무의식적인 데이터 왜곡을 초래했고, 이는 이지스 [59]시스템의 데이터를 잘못 해석하는 데 큰 역할을 했다고 결론 내렸습니다.
  • 격추 직전까지 가는 순간 리치 전술정보조정관은 655편의 고도가 낮아지고 있다고 큰소리로 보고하지만 스콧 뤼스티그(대공전비조정관) 중위를 비롯한 모든 전투원은 전투정보센터의 컴퓨터 시스템에 선명하게 표시된 자료를 이용해 이를 확인하지 않는다.IR655는 Vincennes에 의해 기록된 세부적인 데이터에 따르면 결코 하강하지 않았습니다.
  • 655편이 이륙하면서 반다르 압바스의 활주로에도 이란 공군 F-14기가 있습니다.항공기 감식 감독관 앤더슨은 655편이 이륙할 때 후크를 걸 때, 볼 탭을 반다르 아바스에서 떼어내는 것을 소홀히 함으로써 거의 90초 동안 후크를 채웁니다.후크가 빈센 쪽으로 이동하지만 시스템은 여전히 반다르 아바스에서 IFF 신호를 읽고 있습니다.
  • 이 선박의 지휘관은 이란 655호가 지상과 공습을 조정한 F-14 기종으로 보고 있습니다.
  • IR655가 상승하기 시작하자, Montford 중위는 Will Rogers 기장에게 상업용 항공기 가능성에 대해 여러 번 경고하고, 기장은 그의 말을 들었다고 인정하지만, 결국 그의 경고를 무시합니다.
  • 빈센 가족은 마지막 몇 분 동안 시민들의 조난 빈도에 대해 세 번의 무선 경고를 보냈지만, 정확히 누구에게 말을 건넸는지는 확인하지 못했습니다.무선 승무원들은 655편이 비행 속도로 작동하는 동안 항공기의 지상 속도를 인용합니다.비행기의 비행 속도는 빈센 가족이 언급한 속도보다 50노트 더 느렸을 수도 있습니다.
  • 비행 중에 655편은 레이더에 어떤 비행인지 알려주는 독특한 스쿼크 코드를 전송합니다.만약 빈센이 승무원들에게 말할 때 이 특정한 코드를 사용했다면, 조종사들은 즉시 자신들이 위험 지역에 있다는 것을 깨달았을 수도 있습니다.하지만 미 해군은 민간 항공기와 대화할 때 이 표준 코드를 사용하도록 무선 요원을 훈련시키지 않습니다.
  • 레이더는 정교함에도 불구하고 항공기의 종류나 크기를 감지할 수 없습니다.
  • 복잡한 기술에도 불구하고, 그 배에는 특정한 민항 주파수에 맞춘 라디오가 없습니다.
  • IFF는 Iran Air 655를 Mode 3으로 표기하고 있으며, 일반적인 주파수로는 비행기를 아군 또는 적으로 식별하기에 부족합니다.
  • 이 배의 승무원들은 일정이 언급된 시간대를 혼동하여 상업 여객기 일정을 효율적으로 협의하지 않았습니다. 즉, 빈센느가 바레인 시간에 있는 동안 예정된 비행 시간은 반다르 압바스 공항 시간을 사용했습니다.비행기의 출발이 예정보다 27분 늦었습니다."전투정보센터(CIC)도 매우 어두웠고 빈센이 쾌속정을 향해 사격할 때마다 몇 개의 불빛이 깜박였습니다.이것은 레이더에 처음으로 655편을 포착했고 그것이 상업용 항공기일지도 모른다고 생각했던 앤드류 앤더슨 경사에게 특별한 관심사였습니다.해군의 상업용 비행기 목록을 검색하던 중 날이 너무 [61]어두워 655편을 놓친 것으로 보입니다."
  • 이란 P-3 1대가 공격을 받기 얼마 전 이 지역에 있었는데, 일부 보도는 이란 항공 655편에서 [62]레이더 신호가 감지되지 않은 이유를 설명했습니다.다른 보고서들은 에어버스가 이륙 후 47마일(76km)[2] 범위에서 순양함의 AN/SPY-1 레이더에 의해 즉시 감지되었다고 말합니다.
  • 캡틴 말에 의하면.리처드 맥케나(함장의 지상 지휘관)윌 로저스(Will Rogers), 빈센은 처음에 헬리콥터를 보내 포정의 상황을 조사할 권한이 있었습니다.나중에 빈센이 북쪽으로 방향을 틀어 몽고메리와 위치를 바꾼 것을 알아차렸을 때, 그는 빈센에게 헬리콥터를 제자리에 두고 즉시 돌아오라고 명령했습니다.그가 은퇴한 후에 한 인터뷰에 의하면, 캡틴.맥케나는 이 상황이 처음에는 통제 불능 상태가 아니라고 느꼈으며 "아마도 그들은 [63][64]문제를 찾고 있었을 것"이라고 믿었습니다.
  • 이란 건보트와의 전투 후의 심리와 사고방식빈센은 이란 군함들을 [65]싸움터로 유인하기 위해 미끼 화물선을 이용한 작전에 참여했다는 주장이 나오고 있습니다.이러한 주장들은 1992년 7월 21일 두번째 세션, 하원, 하원, 군사위원회의 조사 소위원회와 국방정책 패널 앞 청문회에서 포가티에 의해 거부되었습니다.또 빈센이 이란 군함의 공격을 받은 화물선에 의해 구조를 요청받았다는 당초 주장도 [65]배제됐습니다.이는 이란 군함이 이란 해역에서 헬기에 의해 도발을 당했다는 주장으로 이어집니다.[66]

미국 언론 보도에 대한 비판

뉴스위크는 1983년 9월 12일(왼쪽)과 1988년 7월 18일 KAL007과 이란 항공 사건을 각각 다루고 있습니다."공중 살인"이라는 자막은 KAL 사건을 의도적인 전쟁 행위로, "왜 그런 일이 일어났는지"는 이란 항공 사건을 비극적인 [67]실수로 표현했습니다.

1991년, 조지 워싱턴 대학교의 정치학자 로버트 엔트먼은 타임, 뉴스위크, 뉴욕타임즈, 워싱턴포스트 그리고 CBS 이브닝 뉴스의 자료를 연구함으로써 이 사건에 대한 미국 언론의 보도를 5년 전 소련에 의한 대한항공 007편의 유사한 격추와 비교했습니다.엔트먼은 "미국 언론이 취한 시각은 영속국가의 도덕적 파산과 죄책감을 강조했다"며 이란항공 사건을 비극적인 [67]실수로 묘사하는 한편, 대한항공 사건을 방해 행위로 묘사하는 프레임 기법을 사용했다고 지적했습니다.이란 항공 655편으로, 그 프레임은 죄책감을 강조하지 않았고, 군사 첨단 [68][a]기술을 운용하는 복잡한 문제에 집중했습니다.""기관과 희생자들을 강조하지 않고 그래픽과 형용사를 선택함으로써, 미국의 이란 비행기 격추에 대한 뉴스 기사들은 기술적인 문제라고 불렀고 소련의 한국 제트기 격추는 도덕적인 분노로 묘사되었습니다."엔트먼은 불균형한 보도가 소련과 [69]이란에 반대하는 여론을 흔들었다는 것을 보여주는 것으로 보이는 여론조사를 포함시켰습니다.2014년 7월, 말레이시아 항공 17편이 우크라이나에서 격추되었을 때, 일부 논평가들은 두 유사한 [55][70][71]사건에 대한 미국의 공식적인 입장과 언론의 보도 사이에 차이가 있다고 지적했습니다.

잔상

이 사건은 이란이 이 공격을 비난하면서 국제적으로 극심한 논란을 일으켰습니다.1988년 7월 중순, 이란 외무장관 알리 아크바르 벨라야티는 유엔 안전보장이사회에 미국의 공격이 "실수가 아닐 것"이며 "범죄 행위", "학살", "만행"이라고 비난할 것을 요청했습니다.레이건 행정부의 당시 미국 부통령이었던 조지 H. W. 부시는 미국의 공격은 전시 사건이었고 빈센의 선원들은 [72]이 상황에 적절하게 행동했다고 주장함으로써 UN에서 그의 나라를 옹호했습니다.소련은 미국에게 이 지역에서 철수할 것을 요청했고 이란-이라크 전쟁을 끝내기 위한 안보리의 노력을 지지했습니다.연설을 한 13명의 대표단 중 대부분은 1987년 이란-이라크 전쟁을 끝내기 위한 결의안이 [73]무시된 것이 문제라고 말하면서 미국의 입장을 지지했습니다.유엔 안전보장이사회 결의 616호는 토론에 이어 미국의 공격에 대해 "깊은 고통"과 인명피해에 대해 "깊은 유감"을 표명하고,[74] 1987년에 해결된 이란-이라크 전쟁을 끝낼 필요성을 강조했습니다.

이란 우표 1988년 8월 11일 발행

이란 내부에서는 이번 격추가 미국이 이라크 [12]편에서 이란과 직접 전쟁을 벌이려 한다는 신호를 보내는 의도적인 공격으로 받아들여졌습니다.

1996년 2월, 미국은 1989년 이란이 [15]국제사법재판소를 상대로 제기한 [51]이 사건에 대한 소송을 중단하기 위해 이란에 1억 3천 180만 달러를 지불하기로 합의했습니다. 그리고 이란-미국 청구 재판소에 앞서 제기된 다른 주장들도 함께 말입니다.이번 총격전으로 사망한 이란인 248명에 대한 보상금으로 임금을 받는 피해자 1인당 30만 달러, 비임금 근로자 [75]1인당 15만 달러가 청구되었습니다.

미국 정부는 인명피해에 대해 유감의 뜻을 전했지만 공식적으로 사과하거나 [16]잘못을 인정한 적은 없었습니다.1988년 7월 5일, 로널드 레이건 대통령은 유감을 표명했고, 그가 그 성명이 사과라고 생각하는지 직접적으로 질문을 받았을 때, 레이건은 "네"[76]라고 대답했습니다. 당시 미국 부통령이었던 조지 H. W. 부시는 별도의 경우에 대해 언급했습니다.1988년 8월 7일, 공화당의[clarification needed] 인종 지도자들에게: "나는 결코 미국에 대해 사과하지 않을 것입니다. 사실이 무엇이든 상관하지 않습니다.저는 미국을 위해 사과하는 그런 사람이 아닙니다."이란 여객기 격추 사건과 무관하고 공식적인 권한을 가지고 있지는 않지만, 이 인용문은 이란 [77][78][79]여객기 격추 사건과 관련이 있는 것으로 잘못 해석되고 있습니다.부시 대통령은 1988년 대선 당시 이 문구를 자주[80] 사용했으며 1988년 7월 격추[81] 몇 달 전부터 빠르면 1988년 [82][83]1월까지 "미국에 대해 절대 사과하지 않겠다"고 약속했습니다.

이 사건은 수년간 이란과 미국의 관계를 무색하게 했습니다.전 CIA 분석가 케네스 폴락은 "이란 항공 655편 격추는 사고였지만,[84] 테헤란에서는 그렇게 볼 수 없었습니다."라고 썼습니다.5개월 뒤 팬암 103편이 폭발하자 미국 정부는 당초 시리아의 [85]지원을 받는 팔레스타인 무장단체 PFLP-GC를 655편에 대한 보복으로 이란의 지원을 받은 것으로 보고 책임을 돌렸습니다.이란 항공 655편 격추의 결과로 미국과 이란 사이에 발생한 불신은 2015년 [86]7월 14일에 합의된 이란 핵 협정으로도 알려진 공동 포괄적 행동 계획(JCPOA)의 개발에 도전이 되었습니다.

근무 후 메달

비행기 격추 과정에서 발생한 실수에도 불구하고, USS 빈센의 승무원들은 전투 지역에서의 여행을 완료한 공로로 전투 행동 리본을 수여받았습니다.임무 수행 중인 공중전 조정관은 해군 표창장을 [13]받았지만, 워싱턴 포스트는 1990년에 그의 1984년부터 1988년까지의 전체 투어와 이란 [87]총정과의 지상 교전과 관련된 그의 행동에 대한 상이라고 보도했습니다.1990년 로저스는 "1987년 4월부터 1989년 5월까지 지휘관으로서 탁월한 복무 수행에 탁월한 공을 세운 공로"로 레지옹 오브 메리트 상을 수상했습니다.이 상은 1987년 4월부터 1989년 5월까지 빈센의 사령관으로 근무한 공로로 수여되었습니다.그 인용문은 이란 항공 [88][89]655편의 격추에 대해서는 언급하지 않았습니다.

지도

The locations of the shootdown and the airports
Tehran
테헤란
Bandar Abbas
반다르아바스
Dubai
두바이
Crash site
추락지점
class=not페이지 이미지
격추장과 공항의 위치
Crash site is located in Persian Gulf
Crash site
추락지점
class=not페이지 이미지
페르시아만 추락지점

대중문화에서

655편의 사건은 캐나다 TV 시리즈 메이데이의 시즌 3(2005년)[90] 에피소드인 "실수된 아이덴티티"(Mistaken Identity)에 등장했습니다.

Raymond Kourys의 책 "The Templar Savement"에서 격추는 이란 주인공의 핵심 동기입니다.

참고 항목

메모들

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