서부 오스트레일리아의 펄링

서부 오스트레일리아의 진주 채취는 서부 오스트레일리아의 북서쪽 해안을 따라 진주와 진주 껍데기(진주의 어미용)를 수확하고 경작하는 것을 포함한다.

진주조개 채집 관행은 유럽이 정착하기 훨씬 전부터 존재했다. 해안 주택 원주민들은 술라웨시 출신의 어부와 함께 수백 년 동안 진주조개뿐만 아니라 트레팡, 거북이 등을 수집하여 거래해 왔다.^[1] 정착 후 원주민들은 신흥 상업 산업에서 노예 노동으로 이용되었다.^[2][3] 펄링은 처음에는 니콜 만과 엑머스 만을 중심으로, 그 다음에는 브룸을 중심으로 하여 1910년까지 세계에서 가장 큰 국가가 되었다.

양식 진주 양식업은 2014년 6700만 달러 규모의 킴벌리 경제의 중요한 부분으로 남아 있으며, 서호주에서는 바닷가재에 이어 두 번째로 큰 수산업이다.^[4]

역사

유럽 진주산업 제1단계: 껍질 찾기

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진주는 처음에 호주 원주민들에 의해 수집되었다.^[5] 유럽의 진주산업은 1850년대 샤크만에서 핀타다 알비나 굴에서 비교적 많은 수의 진주('오리엔탈, 또는 황금' 진주)가 발견된 곳에서 시작되었다. 그러나 그 산업은 곧 문을 닫았다.

니콜만에서는 핀크타다 막시마 출신의 현지 원주민들이 만든 장식 진주조개(리지)가 유럽 탐험가들에 의해 주목받았다. 이 산업은 1860년대 중반 해안에서나 작은 배에서나 얕은 바다에서 조개껍질을 채집한 목회자들로 시작되었다. 1866년 폐업한 데니슨 플레인즈 회사의 전 주주였던 WF 테이스(보이지 않게 배멀리에 대해 어느 정도 선지식을 갖고 있는 것으로 보이는)가 풀타임 배멀러로서 매우 성공적인 것으로 판명되었다. 다른 사람들은 그 뒤를 따랐고, 이러한 경우, 그 배는 먼 곳의 침대를 오가거나 더 깊은 물을 건너서 말리는 둑과 암초까지 인력과 조개껍질을 운반해 주었다. 처음에는 얕은 물이 유럽인들과 그들의 원주민 노동자들에게 막대한 이익을 제공했기 때문에 이 때는 다이빙이 없었다. 그들은 썰물 때 조개껍데기를 걷고 회복했다.

1860년대 후반에 더 많은 배들이 프레만틀과 퀸즐랜드의 토레스 해협에서 티엔 틴 하버(코삭으로 알려진 항구)와 함께 니콜 만에서 새로운 어업을 위해 떠났다. 퍼스에 본부를 둔 유명한 상인, 목회자, 선박 소유주인 월터 패드버리는 다른 사람들과 제휴하여 초기 목회자 존 위드넬에게 북쪽으로 큰 배를 보냈다. 그들은 또한 자신의 보트인 아마추어를 만든 찰스 하퍼, 유명한 기업가인 찰스 에드워드 브로드허스트, 그리고 적어도 두 명의 정부 주민 RJ 숄을 포함한 많은 다른 사람들도 성공했음을 증명했다.^[6]

이것은 그 산업을 2단계로 이끌었고, 얕은 물에서 "피부 다이버" (신흥적인 호흡기 기술에 의해 뒷받침되지 않는) 사용으로 전환했다. 그러나 대부분의 경우 도강에서 다이빙으로의 전환은 1868년에 일어났다.^[7] 브로드허스트와 몇몇 다른 사업주들이 실험한 반면, 1860년대에는 전문 잠수부들이 호흡기를 사용하면서, 그것은 그 당시에 비싸고, 신뢰할 수 없고, 위험하다는 것을 증명했다.

지역 원주민들은 뛰어난 수영선수였고, 때로는 투옥을 면하기 위해 물 위로 먼 거리를 수영하는 것으로 알려져 있었지만, 호주의 다른 지역들과는 달리, 그들은 조수가 필요한 모든 것을 제공하는 조건에서는 잠수할 이유가 없었다. 많은 사람들은 또한 사고뿐만 아니라 이전에 그들이 노출되지 않았던 질병에 굴복하고 있었다. 이로 인해 로트네스트 섬의 "원숭이 교도소"에 있는 죄수들로부터 모집이 이루어졌다. 브로드허스트는 적어도 한 명의 원주민 종업원을 가혹하게 대했다는 비난을 받았으며, 일부 뱃사공들은 다이버들을 납치하거나 강제로 억류했다.

대체 노동력과 다이빙 장비를 이용한 실험('하드 모자')

그 동안 '나체 다이빙'은 대부분 예외적인 결과를 낳으며 계속되었는데, 특히 조수를 이용해 먼 거리를 여행할 수 있도록 한 플라잉 폼 통로에서는 더욱 그러했다. 현지 원주민에 대한 수요가 증가하면서 질병과 학대로 인한 사망자가 속출했다.^{[citation needed]}

샤크베이 진주산업

프랭크 캐델도 이 시기에 샤크베이에서 작전을 펼쳤으며, 이 시대에 '드레딩'은 빠르게 조개껍질을 얻는 가장 효율적인 수단이 되었으며, 이는 더 북쪽의 상황처럼 조개껍질보다는 진주로 더 주목받았다. 1872년 늦게 SS 크산토가 그의 밑에 가라앉았을 때, 브로드허스트는 그곳의 샤크 만에서 캐델과 합류했고, 한 단계에서 200온스 이상의 진주를 회복하는 데 엄청난 성공을 거두었다. 그 성공을 둘러싼 홍보는 빌야 미아(Prest of the Pearl)를 중심으로 한 가상의 골드러시를 낳았다.^[8]

브룸 시대

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'다이빙 기구'(표준 드레스 또는 '하드 모자')가 사용됐다.^[9] 곧 일본 다이버들이 그 산업을 지배하게 되었다. 1910년까지 거의 400척의 배 타는 짐꾼들과 3500명 이상의 사람들이 브룸 주변 바다에서 조개잡이를 하고 있었고, 브룸은 세계에서 가장 큰 배낚시 중심지가 되었다.^[10] 노동자의 대다수는 일본인과 말레이시아인이었지만, 중국인과 필리핀인, 암보레인, 코에판저(티모레인), 마카산 등 호주 원주민과 유럽 출신도 포함되었다.^{[citation needed]}

1910년, 코팡에서 온 두 명의 스쿠너들이 며칠 전에 곶 파쿠하르에서 "팬텀 배"가 발견된 후 콜리어 만 내의 월콧 입구 근처에서 모래를 채취하기 위해 일하고 있는 것으로 보고되었다.^[11]

1930년대까지 진주 짐꾼들은 주로 모터로 작동되었고 기계식 공기 펌프를 사용함으로써 보트는 두 명의 다이버를 사용할 수 있었다. 그 산업은 상어의 공격, 사이클론, 그리고 자주 굴곡으로 인한 위험으로 인해 많은 사망자를 냈다. 1908년에서 1935년 사이에 4개의 열대성 사이클론이 이 지역을 강타했고 그 기간 동안 100척 이상의 배와 300명의 사람들이 실종되었다. 이는 브룸에 있는 일본 공동묘지의 수많은 무덤에서 증명되었다.^{[citation needed]}

제1차 세계 대전 당시, 종모기의 가격은 이전에 껍질로 만들어졌던 단추와 다른 물품에 플라스틱의 발명 및 사용 확대와 함께 폭락했다. 브룸은 세계 셸 수요의 최대 70%를 공급하는 산업의 중심지였다.^[12] 산업계의 과잉 수확에 대한 우려는 1931년 자발적인 북방영토 진주 채취 조례로 이어졌다. 코삭 밖에서는 지로 무라마츠와 같은 배틀러들이 계속 영업을 했다. 1939년까지 73명의 짐꾼과 565명의 사람들만이 그 산업에 남겨졌고 제2차 세계 대전 동안, 배낚시는 사실상 중단되었다. 일본 다이버들은 조심스레 집으로 돌아가거나 인턴을 받았고 브룸은 폭격을 당해 남은 많은 짐꾼들을 파괴했다. 전쟁이 끝난 뒤 200여 명을 고용한 보트는 15척에 불과했다.^{[citation needed]}

WW2 이후: 들여쓰기 작업

제2차 세계 대전 이후 진주 포탄 산업에 종사하기 위해 말라야와 인도네시아에서 채권에 의해 노동자들을 데려와 더 이상 필요하지 않을 때 본국으로 돌아왔다. 수마트란 태생인 삼수딘 빈 카티브는 호주군의 Z특수부대 특공대에 포섭되어 배치되어 적진에서 활동한 진주잠수사였다. 브룸에서 다시 일하기 위해 돌아온 삼수딘은 이주 노동자들의 임금 10% 인하와 열악한 환경에 항의하며 총파업을 조직했다. 그도 영주권 신청을 했지만 이는 화이트호주 정책 조항에 어긋나는 것이었다. 일부 노조와 개인의 지원에도 불구하고 1948년 추방됐다.^[13]

19세기의 유산

2019년 4월 독일 드레스덴의 한 박물관에 1894년 부호 브룸 목회자 겸 배멀러에 의해 팔린 요우루·카라자리인 14명의 유골이 국내로 반입됐다. 라이프치히의 그라시 민족학 박물관에 보관되어 있던 유골들은 머리에 상처를 입고 영양실조의 흔적을 보였는데, 이는 진주 짐꾼들에게 강제로 일하게 된 원주민들이 견뎌낸 열악한 조건의 반영이었다.^[14]

펄링 러거

1870년대의 진주잡이 배들은 호주 특유의 것이었다. 적어도 브룸이나 노스웨스트의 러거와 서던 아일랜드나 토레스 해협 러거의 두 종류가 있었다. 스타일은 각각 각각의 영역과 모드에 맞게 조정된다. 브룸 주변에서는 배들이 극심한 조수간만의 범위와 얕은 모래 해안에 대처해야 했고, 그 해안은 옆으로 누워서 긴 시간을 보내야 했다. 토레스 해협 선원들은 스쿠너들을 모선으로 하여 바다에서 더 오랜 시간을 보냈다.^[15]

이 두 종류의 디자인은 보트를 위한 엔진이 개발된 후에 바뀌었고, 시간이 지남에 따라 더 비슷하게 보이기 시작했다. 배 타는 짐꾼의 마지막은 1950년대에 만들어졌고, 길이가 15미터가 넘었다. 그들은 호주에서 상업적으로 사용되고 있는 마지막 나무로 만든 범선들 중 일부였다.^[15]

서부호주박물관의 해양사 큐레이터 마이클 그레그는 4가지 종류가 있었다고 말하고, 브룸 배틀링 러거는 실제로 짐을 나르는 사람이 아니었다고 지적했다. 이 이름은 호주에서 배멀미를 할 때 처음 사용했던 배에서 유래한 것으로, 배멀미를 할 때 흔히 배멀미를 할 때, 러거(rugsail)를 사용하였기 때문에, 러거(rugger)라고 불렸다. 그러나 배들이 배멀미를 위해 특별히 고안되기 시작하자, 그들은 러그레일을 사용하는 것을 멈추었지만, 그 이름인 짐꾼들을 유지했고, 사실 그 이름들은 갈퀴가 달린 케치였다.^[16]

1900년대 초, 진주 산업의 절정기에는 브룸에서 매년 350~400척의 진주 운반선이 운항하고 있었다. 2005년까지 브룸에는 아직 두 마리만 떠 있었다. 2007년에는 그중 하나인 아이다 로이드(Ida Lloyd)가 케이블 비치에서 침몰했고, 2015년에는 1903년에 지어진 인톰비가 불에 탔다. 그러나 2019년 현재 호주 주변에는 아직도 40여 명의 다양한 종류의 짐꾼들이 떠돌고 있으며, 호주 국립해양박물관에는 짐꾼들의 소장품이 있다.^[16]

양식 진주

천연 진주 채취 산업에서 역반응이 일어날 것이라는 전망 때문에, 1922년 피어링 법을 통해 호주 정부는 호주의 어느 누구라도 재배된 진주를 인공적으로 생산하는 것을 금지했다. 그 법은 1949년에 폐지되었다.^[3] 1956년 브룸에서 북쪽으로 420km(260mi) 떨어진 쿠리베이(Kuri Bay)에 Pearl Property Ltd.라는 이름의 양식 진주농장으로 일본-호주 합작법인이 설립되었다. 이 회사는 말레앤코, 브롬 피어러스 브라운과 두레아우 주식회사, 오토 게르다우 주식회사(뉴욕)가 소유하고 있었다. 일본 소유의 니포 펄 회사는 유통과 마케팅을 담당했다. 교장은 미키모토 고키치(1858~1954)의 사망 이후 큰 영향력을 갖게 된 쿠리바야시 토쿠이치(1896~1982)이다. 미키모토, 쿠리바야시 타츠헤이(1880–1924)와 또 다른 남성인 미세 타츠헤이(1880–1924)는 1900년경 양식 진주의 발명에 모두 관여했었다. 쿠리 만은 쿠리바야시 씨의 이름을 따서 명명되었다.^{[citation needed]}

1981년까지 운영 중인 진주농장은 쿠리베이, 포트 스미스, 시그넷베이, 브롬의 로벅베이 등 5개였다.^{[citation needed]}

오늘날 이 산업은 호주의 20개 양식 진주농장 중 19개 농장을 포함하고 있으며 연간 2억 달러의 수출을 창출하고 있으며 약 1000명의 인원을 고용하고 있다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 블랙버딩
• 오스트레일리아의 노예제도
• 브룸 피어링 러거 피진

참조

추가 읽기

• "Broome Pearls". 175th Anniversary of Western Australia. Archived from the original on 20 August 2006. Retrieved 29 September 2006.
• Edwards, Hugh. Port of Pearls.
• Bain, Mary Albertus. Full Fathom Five.
• Chapple, Thomas Dampier. Broome The Exciting Years (1912-1930).
• "Pearl Farms". Kimberley Cruising. Retrieved 29 September 2006.