플러그 도어
Plug door | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2013년 9월)(이 템플릿 |
플러그 도어는 양쪽의 압력 차이를 이용하여 스스로 밀폐하도록 설계된 도어로, 일반적으로 실내 가압 장치가 있는 항공기에 사용된다. 한쪽의 압력이 높아지면 보통 쐐기 모양의 도어가 소켓에 들어가 밀봉이 잘 되고 압력이 풀릴 때까지 열리지 않게 된다. 반대로 플러그가 없는 도어는 도어를 닫아두기 위해 잠금 메커니즘의 강도에 의존한다.
항공기
플러그 도어는 가압 캐빈이 있는 항공기에서 흔히 볼 수 있다.[1] 항공기 객실 내 기압이 주변 대기압보다 높기 때문에 항공기가 상승하고 압력차가 커지면 문이 저절로 닫힌다. 이것은 실수로 문이 열리는 것을 방지한다. 감압 시, 더 이상 압력 차이가 없을 경우 도어가 열릴 수 있으며, 따라서 대부분의 항공사의 운영 절차에서는 항공기가 안전하게 착륙할 때까지 승객을 출입문에 가까이 두지 않도록 객실 승무원이 요구한다. 일부 항공기에서 플러그 도어는 부분적으로 안쪽으로 열리며, 복잡한 힌지 설계를 통해 동체 개구부를 통과하도록 기울일 수 있으며, 도어는 개구부보다 작게 만들 수 있는 상단 및 하단 가장자리에 잠금 힌지 패널이 있어 바깥쪽으로 회전할 수 있다.
플러그 도어는 대부분의 현대식 여객기, 특히 소형 승객용 도어에 사용된다. 그러나 플러그 도어는 안쪽으로 열려야 하기 때문에 화물용 도어에는 설계가 불리하다. 면적이 넓어 상당량의 귀중한 화물 공간을 차지하지 않고는 여객기의 화물문을 동체 안쪽으로 휘두를 수 없다. 이 때문에 이들 문은 바깥으로 열리는 경우가 많고, 비행 중에 열리는 것을 막기 위해 핀이 여러 개 또는 해치견으로 잠금장치를 사용한다.
우주선
블록 I 아폴로 사령부 모듈에는 내부 개방 플러그 해치 설계가 사용되었는데, 구스 그리솜의 수성 캡슐 리버티 벨 7의 폭발물 방출 해치가 비행이 끝날 때 일찍 폭발하여 캡슐이 대서양에 가라앉고 그리솜이 물에 빠져 죽을 뻔했기 때문이다. 아폴로호 선실은 발사 당시 표준 해수면 압력보다 2파운드(14kPa) 높게 가압되어 해치를 봉인했다. 1967년 아폴로 1호 지상 시험 중 기내 화재가 발생하면서 압력이 더욱 높아졌고(평방인치당 29파운드(200kPa)는 해치를 제거하지 못해 승무원들이 탈출할 수 없게 만들었다. 이로 인해 그리솜은 전 승무원인 에드워드 H와 함께 사망했다. 화이트와 로저 채피. 이 때문에 NASA는 사령부 모듈에서 퀵 릴리즈, 아웃사이드 오프닝 해치로 바꾸기로 결정했다.
공간 내 저압(34kPa) 대기 중 화재 위험이 훨씬 낮았기 때문에 CM 도킹 해치와 아폴로 달 모듈의 두 해치를 위해 플러그 해치를 유지했다. 플러그 해치는 우주왕복선의 내부 에어록 해치에도 사용되었다. 현재 이들은 국제우주정거장뿐 아니라 러시아 소유즈 우주선의 궤도모듈과 하강모듈 사이의 해치에서도 사용되고 있다.
심해차량
앨빈과 같은 심층수동 차량은 바닷물의 압력에 의해 안으로 밀폐되는 플러그 해치를 사용한다.[2]
참조
- ^ "Relax, Passengers: Aircraft Doors Can't Open In Flight". Forbes. 2013-05-28. Retrieved 2013-09-25.
- ^ "Alvin Specifications". Woods Hole Oceanographic Institution. 2012. Retrieved 5 August 2012.
