일류신 IL-62

Ilyushin Il-62
「IL-62」는 여기서 리다이렉트 합니다.도로는 일리노이 62번 국도를 참조하세요.
Il-62
Air-to-air with a Russian Air Force Ilyushin Il-62M (retouched).jpg
러시아 공군 일류신 IL-62M
역할. 협체 제트 여객기
설계 그룹 일류신
구축자 카포
첫 비행 1963년 1월 3일
서론 Il-62 – 1967년 9월 15일
IL-62M – 1974년 3월 9일
상황 한정 서비스 중
프라이머리 사용자 고려항공
에어로플로트(구)
러시아 VIP 수송기
LOT 폴란드 항공(구)
생산. 1963–1995
구축수 292개(시제품 5개, Il-62 94개, Il-62M 193개)

Ilyusin Il-62(러시아어: 日 il6262;;;;;;;;;;;-62, 나토 보고명:클래식)은 1960년 일류신이 구상한 소련의 장거리 협체 제트 여객기이다.인기 있는 터보프롭 Il-18의 후속 기종으로 거의 200명의 승객과 승무원을 수용할 수 있는 Il-62는 1963년 처음 비행했을 때 세계에서 가장 큰 제트 여객기였다.Boeing 707, Douglas DC-8, Vickers VC10 등 4개의 선구적인 장거리 설계 중 하나로, 소련과 많은 동맹국에 의해 운용된 최초의 기종이었다.

Il-62는 1967년 9월 15일 모스크바에서 몬트리올로 가는 첫 여객기와 함께 아에로플로트 민간 서비스에 들어갔고, 수십 년 동안 소련(그리고 이후 러시아)의 표준 장거리 여객기로 남아 있었다.그것은 비원형 단면[citation needed] 동체와 인체공학적 승객 [citation needed]도어를 갖춘 최초의 소련 가압 항공기였고, 6개의 배기가스 시트(터보프롭 Tu-114가 이 배치를 공유)와 국제 표준 위치등을 갖춘 최초의 소련 제트기였다.

30개국 이상이 Il-62를 운용하고 있으며 80개 이상의 시제품을 수출했으며 그 외는 소련과 몇몇 서방 항공사가 임대한 바 있다.Il-62M 모델은 여객기 등급에서 가장 오래 사용된 모델이 되었습니다(2016년 기준 평균 사용 연령은 32년 이상).특수 VIP(살롱)와 다른 개조품도 개발되어 약 14개국에 의해 국가 원수 수송용으로 사용되었다.그러나 신세대 여객기에 비해 운항 비용이 많이 들기 때문에 2008년 대공황 이후 운항 횟수가 크게 줄었다.Il-62의 후속 기종에는 Il-86과 Il-96이 포함되는데, 두 기종 모두 훨씬 적은 수의 기종으로 만들어졌으며, 둘 다 널리 수출되지 않았다.

발전

일류신 OKB는 1960년 2월 소련 각료회의 승인을 받아 NK-8 터보팬을 발전시키라는 지시를 받은 4엔진 장거리 제트 여객기의 제안을 1960년 6월 18일 쿠즈네초프 설계국은 동시에 새로운 여객기에 대한 개발을 지시했다.공식 사양에 따르면 Il-62로 지정된 여객기는 4,500 km (2,800 mi)의 거리에 있는 이코노미 클래스 승객 165명 또는 6,700 km (4,200 mi)[1] 이상의 일등석 승객 100명을 태워야 한다.

Il-62는 장거리 항로에서 고속 터보프롭 Tu-114를 대체했다.Tu-114는 IL-62가 계획 단계에 있을 때 막 취역하기 시작했기 때문에 일류신은 서둘러 설계, 시험, 개발 프로그램을 진행할 시간이 있었다.IL-62가 상당한 발전을 요구했기 때문에 이것은 유용했다.

Il-62와 British Vickers VC10은 Lockheed JetStar 비즈니스 제트기가 이러한 구성을 공유하지만 트윈/페어 나셀에 4개의 엔진을 장착한 유일한 상업용 여객기입니다.일류신의 경우, 일류신의 설계국은 구성 [citation needed]연구에 종사할 자원이 부족하기 때문에, 구소련의 항공 우주 기관인 챠지(ag,)에 의해 구성이 지시되었다.이러한 레이아웃을 통해 엔진을 운반할 필요 없이 날개 설계를 공기역학적 효율에 맞게 최적화할 수 있었습니다.또한, 후방 장착 엔진은 실내 엔진 소음을 줄이고 수직 꼬리 표면을 더 작게 만들었습니다(날개에 장착된 엔진에 비해 엔진 고장 시 요 모멘트가 감소했기 때문에).이러한 장점에는 많은 단점이 있습니다.날개 굴곡 모멘트를 거슬러 내려올 수 있는 무거운 엔진 중량이 부족한 날개 구조는 더 무거워야 했고, 엔진을 운반해야 하는 후방 동체 구조도 더 무거워야 했다.또한, 코를 위로 올리면(높은 공격 각도) 날개에서 나오는 공기역학적 세척(그림자)이 꼬리를 덮어서 항공기가 딥 스톨(deep stall) 상태로 전환됩니다.이것은 Il-62의 날개가 깊은 [1][2]정지 상태를 방지하도록 설계되었지만, 항공기가 정지하는 것을 막기 위해 스틱 셰이커와 스틱 푸셔와 같은 복잡하고 신뢰할 수 없는 자동 정지 경고 시스템을 요구했다.

초기 항공기(프로토타입, 사전 생산 및 초기 생산 항공기)는 얇거나 두꺼운 구불구불한 선내 가장자리에서 궁극의 두껍고 직선인 1966년 형상으로 발전했다.특징적인 "개 이빨" 또한 생산이 시작되기 전에 고정될 때까지 움직였다.엔진 장착도 진화하여 엔진의 세로 축이 수평에서 3도씩 캔되고, 외부 엔진에 스러스트 리버서가 추가되며, 생산이 시작되면서 전체 설비가 슬림화되었습니다.

시제품은 NK-8 엔진이 준비되지 않아 출력이 크게 저하되었고 소형 룰카 AL-7 터보젯 엔진을 일시적으로 설치해야 했다.AL-7PB 엔진(등록 с00-06156)을 탑재한 시제품은 1963년 1월 3일 처음 비행했으나 개발 프로그램의 최대 중량 시험 비행 중 주변 울타리를 자른 후 추락했다.Il-62는 원래 후면에 장착된 쿠즈넷소프 NK-8-4 엔진에 의해 구동되었다.NK-8 엔진을 탑재한 최초의 Il-62(등록 с000-06153)는 1964년에 처음 비행했다.

Il-62M 모델(1971년 첫 비행, 1973년 도입)은 더 강력하고 효율적이며 조용한 Soloviev D-30KU 엔진과 핀 연료 탱크를 갖추고 있다.Il-62M은 표면 아래쪽에 단일 슬롯 플랩이 더 단순하고 가벼우며 공기역학적으로 점진적으로 개선됩니다.이들 중 가장 중요한 것은 스포일러온(순항 비행 시 차동 전개에 의해 보조기와 동일한 용량으로 작동할 수 있는 스포일러 또는 날개 장착 리프트 차단기)의 추가 또는 착륙 시 리프트를 죽이기 위한 협력, 착륙 활주행을 단축하기 위한 최종 접근 중 공회전 역추력 사용 능력이었다.현재 사용 중인 IL-62M은 단 한 가지 예를 제외하고 모두 IL-62M입니다.1978년, Il-62MK는 최대 198명의 승객을 태우고 Il-62M보다 [clarification needed]2톤(4,400파운드) 더 많은 적재물 및/또는 연료를 운반하기 위해 추가로 개발되었다.

최대 250명의 승객을 수용할 수 있는 확장 버전과 더 작은 비행장에 적합하도록 축소된 버전 등 다른 버전들도 계획되었다.

Il-62는 동체[3] 뒤쪽에 추가적인 경량 기어 스트럿이 있는 세발자전거 착륙 기어가 있어 항공기가 정지 위치에 도달하면 연장된다.후면에 엔진이 장착된 항공기는 일반적으로 지상에 비어 있을 때 꼬리 부분이 무거우며, 항공기가 꼬리에 걸려 넘어지는 것을 방지하기 위해 소형 항공기의 단순한 "포고 스틱" 고정 스트럿에서 경량 확장 스트럿까지 다양한 장치가 꼬리를 지지하기 위해 사용됩니다(Il-62).DC-9이나 보잉 727과 같은 항공기는 꼬리 아래에 승객을 싣기 위한 추가 문뿐만 아니라 꼬리 지지대의 이중적인 목적을 제공하는 에어스테어 도어를 사용한다.

Il-62는 강철 케이블, 로드, 풀리, 공기역학적 및 중량 균형, 트림 [citation needed]탭을 사용하여 모든 수동 비행 제어 기능을 갖춘 역대 최대 여객기이다.Il-62는 또한 물 밸러스트 역할을 하는 전방 장착형 탱크를 가지고 있다.이는 항공기가 비거나 가볍게 적재된 상태로 비행할 때 사용할 수 있다.만약 이것이 사실이라면, Il-62는 밸러스트를 사용하는 다른 여객기들, 특히 프랑스의 캐러벨과 소련의 Tu-154와 어깨를 나란히 할 것이다.후면에 장착된 동력 발전소 때문에 날개가 공기역학적으로 깨끗하고 엔진 나셀의 방해 효과 없이 이착륙 보조 장치를 사용하여 배면 날개 표면에 자유로운 기류가 발생한다.이를 통해 항공기는 [4]안정성에 영향을 미치지 않고 16–18m/s의 난류를 비행할 수 있다.

IL-62의 또 다른 주요 상표는 날개 끝에 있는 "톱니"이다.이 두드러진 특징은 공기역학적 울타리 소용돌이 발생기(날개가 거의 소용돌이 없이) 및 고정 선행 가장자리가 처짐/슬랫/플랩되는 역할을 한다.높은 공격 각도에서 무반대 동작을 보장하고 효율적인 장거리 순항 시 도움이 됩니다.톱니로 유압 컨트롤, 스틱 셰이커, 스틱 푸셔가 필요 없습니다.VC10의 후속 모델(British United Airways 및 Gana Airways용)도 날개 끝에 가까운 경우에 이 기능을 채택했다.

초기 NK-8-4 엔진 Il-62는 엔진과 관련된 피로와 과열 문제를 포함한 성능 문제로 인해 때때로 잘못된 화재 경보로 인해 승무원들이 엔진과 동체 손상을 방지하기 위해 페어링된 엔진을 실수로 정지시킬 수 있었다.그러나 같은 면에 쌍으로 구성된 엔진 두 개만으로 비행하는 것은 항공기를 불안정하게 만들고 제어하기 어렵게 만들 수 있다.이후 Il-62 및 VC10(동일한 엔진 배열)에 대한 변경으로 이 문제가 대부분 해결되었습니다.엔진 고장으로 인한 두 번의 치명적인 Il-62 손실이 발생했는데, 둘 다 LOT 폴란드 항공 소유의 항공기에서 발생했다. LOT 폴란드 항공은 또한 Aeroflot과 Tarom에서 다수의 Il-62를 임대했다.더 높은 사망 사고(183년)는 1987년 5월 9일 IL-62M 5055편에서 승무원이 알아차리지 못할 수 있는 후방 동체 화재를 겪었기 때문에 인근 두 공항 중 하나에 착륙하지 않기로 결정했다.바르샤바로 돌아가는 비행에서 비행기의 제어가 결국 상실되었는데, 아마도 일부 LOT Il-62에 장착된 보조 연료 탱크 중 하나가 점화되었기 때문일 것이다.다른 하나는 1980년 3월 14일 두 대의 다른 LOT 항공기에 사용될 때 진동 문제를 일으켰던 엔진을 장착한 후 87명의 사망자를 낸 NK-8-4 동력 Il-62 비행 007편이다(조사 결과 터빈 디스크는 최종 설치 전에 손상되었다).

LOT 항공기를 괴롭힌 유형의 발전소 고장은 매우 드물었다. 왜냐하면 베어링 마모는 일반적으로 정비 중 진동 테스트에 의해 확인되기 때문이다.그러나 당시 LOT는 Il-62에 사용된 크기의 엔진을 테스트하거나 고장을 진단할 장비가 없었다.불행하게도 이것은 오버홀 사이에 잠재적인 문제가 식별되지 않을 수 있다는 것을 의미했다.엔진 고장의 다른 알려진 사례도 있었지만, 이러한 경우로 인해 제어력이 상실되지는 않았습니다.서로 다른 엔진 유형(그러나 동일한 엔진 위치)과 관련된 LOT 사고는 Il-62 평균(2.8% 대 0.092%)보다 30배 높은 치명적 충돌률이었다.이 시기에 적어도 한 대의 다른 LOT 솔로비예프 D-30 탑재 항공기(Tu-154)도 비슷한 엔진 고장을 겪었다.1987년 이후 LOT는 터빈 진동 감지 장비를 도입하여 검사 간격을 단축했습니다.또한 일부 다른 Il-62에 사용되는 이중 비행 제어 시스템을 채택했으며 보조 엔진 포드 연료 탱크를 삭제했다.이후 1991/1992년에 항공 우크라이나에 매각되어 2000년에 항공사가 문을 닫을 때까지 운영되었다.항공기 007이 손실된 지 30년이 지난 2010년, Instytut Pami narci Narodowej의 이전에 공개되지 않은 IPN 기록 보관소에 대한 조사 결과, 1980년대 산업 불안 기간 동안 LOT는 PRL 당국으로부터 제트 엔진의 과도한 수명 활용을 통해 운영 비용을 절감하도록 지시받은 것으로 밝혀졌다(007편 참조).재해 발생).[citation needed]

특수 IL-62 변환

기본 Il-62는 각국 정상들이 사용하는 Il-62, Il-62M 살롱 VIP 버전, [5]러시아 정부가 사용하는 Il-62M 공중지휘기(예시 1대)가 여러 차례 특별 개조됐다.Il-62는 흐루쇼프 시대에 도입되었지만, 일류신이 러시아 지도자들에 의해 푸틴 시대까지 사용되었던 살롱 버전을 개발하도록 요구받은 것은 브레즈네프 시대였다.VIP의 예에는 회의실과 휴게소, 레티뉴를 위한 방, 서비스 요원 및 경호원이 설치되었으며, 안전한 통신 장비로 모스크바 및 세계 각지에서 온 다른 도시들과 접촉할 수 있었다.체코슬로바키아, 독일, 북한, 수단, 우크라이나 등 다른 나라에도 사례가 전달됐다.

Il-62M(RA-86570)은 비상 대응 기관인 ERMERCOM이 외국에서 러시아 시민에게 대피 수송을 제공하고 이러한 상황 [6]및 기타 비상 상황에 대한 공중 지휘소 역할을 하도록 맞춤 제작되었다.최소 1대의 IL-62M과 Il-76, Il-76 함대와 함께 작동한다.TD 수상 폭격기, An-72 및 헬리콥터는 60여 개국에서 운용되고 있으며 1994년 기관 설립 이후 5만 명의 생명을 구한 것으로 알려져 있다.RA-86570은 기본적인 인테리어 변경 외에도 쉿킷 엔진과 위성을 통한 글로벌 통신 능력을 갖춘 허니웰 전자제품, 인마샛 시스템을 갖추고 있다.이 항공기는 극동 산불 진압과 카스피스크에서 발생한 체첸 테러 때 아파트 폭파 사건, 1996년 샤르자로 러시아 외무차관을 데려와 탈레반 미에서 탈출한 Il-76 화물선 승조원들을 태울 때 사령부로 활용됐다.아프가니스탄의 리티야.

설계.

후면 동체의 반대쪽에 위치한 이중 엔진 나셀의 예
조종석
6연비 오두막집

Il-62는 페일 세이프 설계 원칙(주요 부재의 고장이 전체 고장을 야기하지 않도록 설계된 구조)을 리벳으로 체결된 단면 세미 모노코크 구조의 전통적인 올메탈 로우윙 모노플레인입니다.서비스 수명은 당초 30,000시간으로 설정되었으며 서비스 품질 절차, 검사 및 제조사 게시판에 따라 연장 및 단축될 수 있습니다.이 항공기는 (동체 치수가 3.8m x 4.1m인) 가압 객실 및 화물 홀드, 이중 기계식 비행 제어, 테일 플레인 입사 제어를 위한 트윈 전기 모터, 유압 노즈휠 조향, 착륙 기어 및 테일 스트럿 작동, 휠 브레이크 등을 갖추고 있다.Il-62M은 착륙 시 자동으로 확장되는 스포일러와 리프트 덤퍼를 갖추고 있으며 유압식으로 작동된다.제어 표면에는 트림 탭이 있는 동적 및 중량 보상 엘리베이터가 있는 가변 인시던스 테일플레인, 토션 바(Torsion Bar)와 상호 연결된 트리플 섹션 탭 부착 보조기(저속의 경우 가장 바깥쪽, 고속의 경우 가장 안쪽), 스포일러온(Il-62M), 스포일러 및 리프트 덤퍼, 공압 작동식 스러스트 리버서가 포함됩니다.선외기 엔진 2개(Il-62M의 경우 역류기가 비행 등급임).

27V AC 전기 장치는 하부 테일콘에 있는 TA-6 보조 전원 장치(지상에서 전력 및 에어컨을 공급하는 터빈 발전기)와 백업 리드-아연 배터리와 함께 내내 사용됩니다.

이 항공기는 엔진 블리딩 공기를 사용하는 기존의 고온 공기 제빙 방식을 사용합니다.해수면은 평균 해발 2,400m(8,000ft)에 해당하며, 이후 순항 고도에 해당하는 2,400m(8,000ft)로 감소한다.원래는 자동 산소 마스크 없이 제작되었으며, 비상 공급은 해트랙이 달린 산소통과 승무원들에 의해 승객들에게 수동으로 배포될 수 있는 마스크로 구성되어 있습니다.1997년 이후, 대부분의 항공기는 드롭 다운 마스크가 달린 자동 산소 공급 시스템을 개조했습니다.

그것의 항전에는 Polyot-1 자동 비행 제어 시스템(사람의 개입 없이 상시 비행 승무원의 감시 하에 비행할 수 있는 설정된 경로로 프로그래밍할 수 있는 "슈퍼 오토파일럿"), ICAO Cat.1 접근 표준, Cat. 2 선택 사항, Triplex INS(관성 항법 시스템 세트)로 대체되는 도플러 항법 레이더가 포함된다.1978년 이후 및 1991년 이후 많은 항공기의 위성항법장치, 트리플 VHF 및 HF 비행데크 라디오, 자동방향탐지장치, 소련 및 서구 계기착륙시스템 수신기, 수직전방향 무선범위 및 무선표지 수신기, 이중무선고도계, 자동무선변환기, 완전한 ICAO 표준 항법장치아티온 라이트 장착, 캐빈 타노이 및 인터콤 시스템.소련/러시아 및 바르샤바 조약의 주권 사례에는 간격이 짧은 3개의 안테나로 식별 가능한 트리플x "Odd Rods"(NATO 코드명) IFF(식별 아군 또는 적군) 방공 트랜스폰더가 추가로 장착된다.

비상 대피 시스템에는 팽창식 구명보트와 수동으로 확장 가능한 캔버스 대피 슬라이드가 포함됩니다.대부분의 항공기는 현재 비상 바닥 조명 스트립과 자동 팽창식 대피 슬라이드를 갖춘 일부 항공기를 소급하여 장착하고 있다.소화기는 엔진 나셀, 비행 갑판실, 승무원 휴게소 및 화장실에 비치되어 있다.

오버헤드 패널

Il-62는 전실, 갤리/팬트리 및 객실 승무원 휴게소로 구분된 두 개의 객실에 84cm(33인치)의 좌석 피치로 6인승으로 구성된 단일 클래스 레이아웃으로 최대 198명의 승객을 수용할 수 있습니다.화장실은 전방, 중앙, 후방 세 가지가 있습니다.앞쪽 현관에는 뷔페/바 및 추가 객실 승무원 휴게소가 있으며, 뒤쪽에는 추가 옵션 객실 승무원 휴게소가 있습니다.일반적인 혼합 클래스 숙박 범위는 128~144이며, 4개 또는 6개가 나란히 앉아 있으며, 장거리 Aeroflot의 경우 일반적인 단일 통로 구성은 일등석(2-abreast) 3열, 비즈니스 클래스(3-abreast) 4열, 이코노미 클래스(3-abreast) 17열이었다(Thiel, 2001).이 구성에서는 비즈니스 클래스 및 이코노미 클래스의 중앙 통로가 상당히 좁습니다.일등실은 전방 출입문 후방 또는 중간 출입문 바로 전방으로 선택적으로 배치되며, 후자의 경우에는 이코노미 컴파트먼트가 더욱 전방으로 배치된다."스카이콧" 설비는 해트랙에 배치되어 있으며, 이후 Il-62M(1978년 이후)은 폐쇄형 해트랙을 특징으로 합니다.고객이 선택할 수 있는 인테리어 설치.오픈릴 또는 오디오 카세트 플레이어에 연결될 수 있는 공중 주소 시스템을 제외하고 기내 엔터테인먼트 시스템을 사용할 수 없습니다.1970년대에 개별 항공기에는 소련 표준 비디오테이프 엔터테인먼트를 위한 텔레비전 세트가 실험적으로 설치되었다.일부 항공기는 1991년 이후 서구 기내 엔터테인먼트(단독 오디오) 시스템을 소급하여 장착하였다.

VC10과의 유사점

Il-62 기사의 부차적인 내용은 산업 스파이 혐의에 관한 것이다.Il-62는 VC10과 거의 동시에 개발되어 외형적으로 매우 유사하기 때문에 영국의 냉전 해설가들은 Il-62를 VC10-ski로 더빙하여 VC10 디자인을 모방했을 가능성이 있다고 암시했지만 이에 대한 증거는 제시되지 않았다.Il-62와 VC10 사이에는 상당한 차이가 있는데, 소련형이 더 크고, 더 큰 짐을 들어내며, 선진 공항에서만 사용하도록 설계되어 있는 반면, 영국형은 "상향" 기지에 적응할 수 있기 때문이다.VC10과는 달리 Il-62는 기계적인 제어면 연결 등 보수적인 기술을 사용하며 완전히 민간 기계인 반면 VC10은 민간 여객기 및 군용 공중리프터 및 화물선 역할을 하도록 설계되어 있습니다.Il-62는 VC10(292 대 54)보다 더 많은 구매자를 찾아냈고, 2018년 11월 현재도 많은 예가 사용되고 있습니다.반면 VC10은 그 역할에서 물러났다(1966년 BOAC는 항공기가 비경제적이라고 기술했으며 영국 공군이 지원 역할을 위해 일부 VC10을 사용했음에도 불구하고 계속 운용하기 위해 정부 보조금을 요청했다).중국과 체코슬로바키아는 VC10(각각 CAAC와 체코슬로바키아 항공) 주문을 취소하고 대신 Il-62를 구입한 두 나라이다(VC10: 판매 및 항공 서비스 참조).

운용 이력

2006년 뮌헨 공항의 로시야 Il-62
1971년 로마 아랍 연합 항공의 Il-62
1987년에 LOT 폴란드 항공의 IL-62M이 추락하기 3주

Il-62M의 도입 이후, Aeroflot(비행기의 최대 운용사)는 점차 개량되어 나중에 NK-8로 구동되는 Il-62를 신형 솔로비예프 D-30 KU로 교체했다.엔진 나셀 및 기타 개조와 함께 연속 발전소 손상 가능성을 크게 줄였다.1973년 중반까지 항공사는 60대의 Il-62를 운영했으며, 1989년에는 165대로 증가했다(Il-62 및 Il-62M).[4]Il-62M은 Aeroflot과 함께 97%의 파견률을 보였으며, 일부 예에서는 하루에 17시간의 비행시간을 기록했으며,[5] 당시 비행대에서 가장 신뢰할 수 있는 유형으로 묘사되었다.동급의 여러 국제 기록을 세웠고, 주로 소련 시대에 적용된 보수적인 Aeroflot 계산을 훨씬 초과하는 범위 능력을 보여주었다.이 기록들 중 일부는 Iraida Vertiprahova 선장이었던 5명의 여성 승무원에 의해 세워졌다.Il-62M의 최대 사거리는 10톤이며, VC10의 최대 사거리는 9,412km였다.23톤의 탑재량을 가진 Il-62M의 사거리는 8000km였고, 최대 탑재량을 가진 보잉 707의 사거리는 6,920km였다.그 능력 때문에, 이 비행기는 역사적으로 긴급 피난 비행에 사용되어 왔습니다.가장 주목할 만한 것 중 하나는 1973년 9월 10일 밤(아우구스토 피노체트에 의한 군사 쿠데타 전날) 147명의 쿠바 대사관 직원을 대피시키기 위해 칠레 산티아고 공항에 착륙한 것입니다.2015년 4월 사우디아라비아 주도의 예멘에 대한 군사 작전 중 약 900명의 외국인과 예멘인을 사나에서 대피시키기 위해 2대의 ERMERCOM IL-62Ms(러시아 연방 공군의 RA-86495 포함)가 사용되었습니다.

Il-62는 높은 난기류에서 강한 방향 안정성(때로는 착지 시 튕겨짐), 부드러운 순항 능력, 엔진 [5]배치 덕분에 크루즈 모드에서 매우 조용한 실내로 조종사와 승객 모두에게 좋은 평가를 받고 있다고 한다.원래의 IL-62는 23년의 수명을 가지고 있고 연료 소비가 많다는 비판을 받았으나, 업그레이드된 M 버전은 50년 동안 등급이 매겨져 운영 경제성이 크게 향상되었습니다.원래 Il-62 설계의 단점 중 하나는 화물칸 롤러 이송 시스템이 부족하여 사전 포장된 수하물과 화물을 수동으로 적재해야 했기 때문에 항공기 준비가 다소 느렸다(화물/화물 운송 시스템이 Il-62M에 표준).엔진을 포함한 서비스 가능한 모든 기계 구성 요소에 비교적 쉽게 접근할 수 있는 반면, 비행기의 스러스트 반전 기능은 견인 차량 없이도 역주행할 수 있습니다.발전소 오버홀 간격은 사양과 유지보수 절차와 추력 역방향 지원 외부 엔진과 내부 엔진 간에 다양했다.체코 항공은 초기 Il-62를 증명 기준으로 운용했는데, 이는 인터플루그가 서비스 시설에서 최대 5000시간을 지정할 수 있었음에도 불구하고 권장(및 통상적인) 시간 간격을 훨씬 초과한 것이다.Il-62M에 대한 후속 업그레이드는 6000시간의 오버홀 간격(총 엔진 수명은 18,000~20,000시간) 동안 제공됩니다.IL-62M의 이후 예는 2016년 현재 일반 상용 서비스에 머물러 있으며, VIP/국가 수송 책임자로서 계속 사용될 것으로 보인다.

비록 이 비행기의 안전 기록은 최근의 여객기와 같지 않지만, 1989년과 2009년 사이 가장 많은 수의 비행기가 [4]운항했던 Il-62와 관련된 치명적인 사고는 없었다.Il-62M의 연속적인 업그레이드와 개선된 항전장치(triplex inertial navigation systems)와 열악한 시야에 대처하기 위한 향상된 비행 제어장치(IMP, 1997)로 인해, 이 비행기는 더 이상 민간인이 사용하지 않는 유사한 여객기와 비교해도 손색이 없는 매우 안전한 여객기로 명성을 얻었다.총 선체 손실률(7.7%)은 보잉 707(16.4%) 및 DC-8(14.9%)보다 낮으며, VC10/슈퍼 VC10(테러리스트에 의해 파괴된 세 가지 사례를 제외한다면 7.8%)에 근접하지만 VC10은 2015년 Il-62년 동안만 민간 서비스되었다.Irliners(나머지 14명은 [citation needed]RAF로 이동).운영 초기 수십 년간 여러 Il-62/M 사고는 주로 활주로 오버런 또는 이륙 중단과 관련이 있었다.브레이크 시스템은 외부 엔진의 역추력만을 사용했으며, 어떤 이유로든 결합에 실패하면, 항공기는 준비되지 않은 조종사를 위해 조종하기가 어려워질 수 있다.7건의 이착륙 사고에서는 높은 수준의 구조적 무결성을 입증하는 사망자가 없었으며, 착륙 관련 사망자가 발생한 2건의 경우 [CCCP-86470 및 UP-16208] 이는 항공기가 활주로[각각 타워 및 콘크리트 벽] 근처의 구조물과 충돌했기 때문이다.Il-62/M 동체는 원래 언더캐리지업 비상착륙을 허용하도록 설계된 스키 용골과 함께 강화된 선체를 특징으로 한다(실제로 언더캐리지와 랜딩 기어는 매우 신뢰할 수 있는 것으로 입증됨).강화 기체의 단점은 상대적으로 높은 연료 소비량이며 Interflug과 같은 일부 항공사는 연료 [4]소비를 줄이기 위해 비행기를 개조했다.

생산은 1995년까지 계속된 것으로 알려졌으나 1993년 생산이 종료됐다.시제품을 포함하여 총 생산량은 289개로 추정됩니다.그러나 공장에는 292개(시제품 5개, Il-62 94개 및 Il-62M 193개)[7]가 명시되어 있습니다.

1997년 현재 공장에서 4대의 항공기가 판매되지 않은 채 남아 있으며,[8] 마지막으로 납품된 것은 1995년에 제조된 마그마의 RA-86586이었지만 수입 [7]서부 항공기에 부과된 관세 때문에 1999년에야 납품된 것으로 알려졌다.마지막 기체는 2004년 수단 [9]정부를 위해 만들어졌다.

Il-62M 모델은 여전히 일류신 웹사이트 제품 페이지에 사용 가능한 옵션으로 나열되어 있으며, 이는 추가적인 불완전 또는 [10]미판매 항공기의 존재를 암시할 수 있다.

시리아 내전 당시 러시아 공군 IL-62M이 러시아와 [11]시리아 사이를 비행하는 것이 목격됐다.2015년 말 러시아군의 시리아 내전 개입으로 시리아 라타키아 흐메임 공군기지에 러시아 공군 IL-62M이 이착륙하는 사례가 빈번하게 보고돼 물자와 인력이 시리아를 [citation needed]드나들었다.

변종

Il-62
초기 생산 버전은 4개의 23,150파운드(103.0kN) Kuznetsov NK-8 터보팬 엔진으로 구동되며, 5명과 186명의 승객을 수용할 수 있습니다.
IL-62M
개량된 버전은 24,250파운드(107.9kN)의 솔로비예프 D-30KU 터보팬 엔진 4개, 컨테이너형 수하물 및 화물 시스템을 갖춘 5인승 및 174명의 승무원을 위한 숙박시설, 개선된 날개 스포일러 및 개선된 비행 갑판, 그리고 연료 용량 증대로 구성되어 있습니다.
Il-62MK
24,250파운드(107.9kN)의 솔로비예프 D-30KU 터보팬 엔진 4개로 구동되는 중형 버전으로, 5인승과 195명의 승무원이 탑승할 수 있으며, 더 높은 총 중량으로 작동하기 위한 강화된 날개와 랜딩 기어를 갖추고 있습니다.
Il-62MGR
Il-62M의[12] 카고 버전

연산자

민간 사업자

IL-62M 2018년 북한 내각

2017년 7월 현재, 총 6대의 Il-62 항공기가 여객 또는 정부 서비스를 유지하고 있다(변환 화물선 [13]버전은 제외).

1967년 이후 30개 이상의 국가가 Il-62를 운용하고 있지만, 수출은 Aeroflot의 초기 수요가 충족될 때까지 시작되지 않았다(국제 서비스에서의 Tu-114의 신속한 대체).1969년 말 CSA 체코슬로바키아 항공에 대한 첫 수출이었다.이 패턴은 1977년까지 첫 번째 (쿠바나에 대한) 수출이 지연되었던 Il-62M과 비슷했다.동구권 국가 중 불가리아와 헝가리는 Il-62 시리즈를 운용하지 않았다.다만 헝가리는 1990년 보잉 767의 운항을 보류한 한 가지 사례를 임대했다.1967년 10월호 Flight International에 따르면 말레브는 IL-62를 주문한 첫 번째이자 유일한 외국 항공사였다.1968년 헝가리 각료회의에 의해 도입된 "신경제 메커니즘"이라는 새로운 정치적 경향은 재정 문제로 인해 질서를 삭제하게 되었다.이는 무엇보다도 투폴레프의 강력한 반일류신 로비와 항공사들이 단거리 및 중거리 노선에 집중하는 것을 선호하는 양국의 상업적 고려에 기인한 것으로, 이는 장거리 서비스에 대한 낮은 수요와 맞먹는다.

동독, 체코슬로바키아, 쿠바는 Il-62의 가장 큰 외국인 고객 중 하나였다.옛 동독 항공사인 인터플루그는 24대의 항공기를 보유하고 있었다: 21대의 민간 서비스용과 3대의 공군 및 대통령 전용(나중에 연합 독일 공군에 이관됨), 6대의 Il-62, 16대의 희귀 Il-62MK(통일 후 7대의 인터플루그 IL-62도 나중에 우즈베키스탄에 3대의 공군을 사들였다.1969년부터 1997년까지 체코항공(옛 체코슬로바키아항공)은 21대의 항공기를 운항했는데, 그 중 15대는 유명한 CSA 'OK 제트'로 등록되었고, 6대는 Aeroflot에서 임대되었다.이 비행기들 중 일부는 2012년에도 여전히 운용되었다.쿠바는 27대의 Il-62를 운용하고 있으며, 그 중 12대는 Aeroflot 또는 Tarom에서 임대되었고, 15대는 Cubana가 소유하고 있으며, Cubana는 1977년에 Il-62M을 처음으로 구입했다.2000년 이후 Cubana는 2011년 3월까지 운항한 국제선 노선을 위해 잔여 항공기를 개조했다.폴란드는 23대의 Il-62와 Il-62M을 운용했으며, 여기에는 에어로플로트와 타롬에서 임대한 항공기도 포함됐다.Il-62의 최대 비국가 운항사는 러시아 도모데도보 항공으로, 아에로플로트(42Il-62M, 3Il-62s)에서 45대의 항공기를 인수하여 세계에서 가장 긴 내부 노선인 모스크바-페트로파블롭스크-캄차츠키(68004km)를 운항하는 등 국내 서비스를 제공하였다.

1970년부터 에어프랑스와 일본항공은 장거리 운항을 위해 다수의 Aeroflot Il-62를 웨트리스했고, 1971년부터 KLM Royal Dutch Airlines는 모스크바-암스테르담 노선을 위해 9대의 Aeroflot 등록 Il-62를 운항했다.

1980년대 소련과 미국 간의 긴장 관계로 인해, 1984년 Aeroflot은 아일랜드 항공사인 Air Lingus와 협력하여 모스크바와 레닌그라드에서 출발하는 항공편을 연결하는 허브로 섀넌 공항을 사용하여 아일랜드 항공사의 뉴욕 노선과 연결하였다.Aeroflot는 또한 쿠바와 남미(Peru)행 비행기에 섀넌을 사용할 수 있는 권리를 부여받았다.1992년부터 아일랜드 관광 사업자들은 Il-62M을 이용해 미국 동부(Miami)와 이후 카리브해, 중앙아메리카, 멕시코로 관광객을 실어 나르도록 Aeroflot과 계약을 맺었다. Shannon은 어느 날든 최대 8대의 Il-62와 Il-86(Tu-154와 Tu-134s 외에)을 유치했다.1995/96년까지 섀넌은 연간 25만 명의 승객(정부 등록 Il-62M 포함)을 수송하는 2,400편의 에어로플로트 항공편을 취급하고 있었으며, 섀넌 공항 근처에 에어로플로트 승무원들이 상주하고 있었다.1995년에는 모스크바와 미국 간 직항이 가능해졌고 섀넌을 허브로 사용하는 것이 거절되었다.1991년에 시작된 미국 서부 해안 항공 노선에서는 Aeroflot Il-62s가 모스크바와 러시아 극동의 여러 도시(하바로프스크, 블라디보스토크, 마가단 및 유즈노-사할린스크)에서 앵커리지로 동쪽으로 비행했으며, 종종 샌프란시스코로 [14]계속 운항했다.러시아 극동과 앵커리지 사이의 환태평양 Il-62 비행은 [15][16]2000년까지 계속되었다.

IL-62M/MK는 2008년 경제 불황까지 러시아에서 민간 서비스용으로 인기를 끌었다.2008년 말, 주요 운영사인 인터라비아 항공, 달라비아 항공, 도모데도보 항공에 영향을 미치는 심각한 경제 위기로 인해 러시아 운영 항공기는 예정된 승객 운항에서 제외되었다.그 결과, 로시야는 최대 사업자가 되었지만, IL-62를 정부 서비스에만 사용하고 있습니다.2009년 9월까지 전 세계적으로 총 38대의 Il-62기(모든 버전)가 서비스되고 있다(2006년 88대의 항공기 대비). 그 중 1대만이 러시아 공군과 함께 운용되는 오리지널 시리즈 항공기이며, 다른 것은 M 또는 MK 시리즈 항공기였다.2011년 쿠바나는 첫 IL-62를 받은 지 33년 만에 마지막 민간 사례를 폐기했다.일부 다른 항공사들과 정부들 또한 이러한 [17]유형의 소수의 항공사들을 운영하고 있다.2013년 DETA 항공은 IL-62M의 운항을 중단했다.

벨라루스
북한
  • 고려항공(고려항공이 4개, 상업용 2개, 귀빈복 및 구성 2개, 북한 정부 소유)

이전 운영자

앙골라
중앙아프리카 공화국
중화인민공화국
쿠바
체코슬로바키아
동독
이집트
프랑스.
감비아
조지아 주
가이아나
헝가리
인도
  • 에어 인디아(리스 참조)
이란
일본.
카자흐스탄
리비아
모잠비크
네덜란드
  • KLM(리스 참조)
폴란드
루마니아
러시아/소련
터키
  • 그린에어
우즈베키스탄
우크라이나
자이르
  • 프라이드 아프리카 인터내셔널

정부/군 운영자

이 항공기는 동독 공군(DDR)과 이후 통일 독일 공군(Il-62MK 1대, Il-62M 2대)과 함께 군사적으로 사용됐으며 쿠바 감비아 그루지야 리비아 북한 루마니아 우크라이나 등 다른 국가의 공군이 운용한 것으로 추정된다.러시아 정부(RA-86570 및 RA-86495)에 의해 긴급 대응 항공기로 사용된다.군사용 외에 러시아(최소 8건), 우크라이나, 동독, 그루지야(2748552건), 우즈베키스탄(UK-86569건), 감비아(C5-RTG), 모잠비크, 수단(ST-PRA), 쿠바, 북한, 체코 등지에서 인력 또는 국가 원수 수송용으로 사용되고 있다.74와 1996년.일부 국가 원수의 예는 VIP 내부 구성으로 작성되었으며, 다른 예는 표준 민간 버전이었다.

북한에서는 IL-62M(고려항공 운영) 2대가 북한 정부 소유다.두 마리 모두 관공서와 VIP 내부 구성을 갖추고 있으며 '참매'(북한의 국조)라는 부호가 붙어 있다.하나는 김정은을 실어 나르는 '참매 1호'로, 다른 하나는 고위 관료와 VIP에게 [20]수송을 제공하는 '참매 2호'다.참매 2호는 2018년 동계올림픽을 위해 김영남, 김여정 등 북한 고위급 대표단 관계자들을 서울 인천공항으로 이송하는 모습이 포착됐다.두 항공기 모두 고려항공의 4개의 IL-62M [21]재고품 중 일부이다.

현재 연산자

수단 정부가 운용하는 IL-62M-62M
북한
수단
러시아

이전 운영자

쿠바
감비아
동독
독일.
모잠비크
루마니아
소비에트 연방

사고 및 사고

1963년 첫 비행 이후 민간 서비스 도중 9건의 추락, 2건의 착륙 오버런, 이륙 중단 등 12건의 치명적인 사고가 발생했다(마지막 3건의 사망은 활주로 인근 구조물과의 충돌로 인한 것이다.전체 사고 목록에는 Il-62M 중 8개가 포함된다(ASN 데이터베이스에는 1998년 4월[23] 24일과 2008년 [24]4월 20일을 포함하여 총 25건의 사고/사고가 포함되어 있으며, 그 중 14건은 [22]Il-62M이었다.

2012년 7월 현재 시제품 시험, 화재, 활주로 오버런, 항법 오류 및 비운행 사고를 포함한 모든 원인의 선체 손실이 23건 발생했으며, 이 중 48%는 사망자와 관련이 없으며, 총 1,141명이 사망했다.[25]이 그림 및 아래 목록은 여전히 작동 가능하지만 연령 및/또는 비행 시간 때문에 다시 운항하기에 비경제적인 것으로 간주되는 비행기들을 포함한다(YR-IRD 및 CU-T1283).

Il-62M은 유사한 여객기(Il-62/Il-62M, VC10/Super VC10, Boeing 707, DC8) 중에서 선체 손실률이[citation needed] 가장 낮았습니다.1989년과 2009년 사이에 Il-62와 관련된 치명적인 사고는 없었다.

날짜. 테일 번호 위치 사상자 간단한 설명 참조
1965년 2월 25일 06156 주코프스키 비행장, 소련 10/17 최대 이륙 중량으로 시험 비행 중 이륙 시 추락.이 항공기는 노즈 높이 자세를 취했고 3-4m(9.8-13.1ft)까지 올라갔으며 콘크리트 울타리와 충돌해 지면에 충돌했다. [26]
1972년 6월 16일 수아른 이집트 알마자 공군기지 0/59 잘못된 공항에 착륙한 후 활주로를 오버런했다. [27]
1972년 8월 14일 DM-SEA 동독, 쾨니히스 부스터하우젠 156/154 꼬리 부분이 비행 중 고장 난 후 통제력을 잃고 추락했습니다.고정되지 않은 공기-콘 커플링에서 300°C(572°F)의 뜨거운 공기가 전기 절연재를 녹이고 단락을 일으켜 화물칸에서 화재가 발생했습니다.승무원들은 엘리베이터 기능을 상실한 후 베를린으로 돌아가기로 결정했지만 결국 꼬리 부분이 소실된 화재를 알지 못해 항공기를 조종할 수 없게 만들었다.이번 사고는 독일 역사상 최악의 사고였다. [28]
1972년 10월 13일 с8-86671 셰레메티예보, 소련 174/174/174 Aeroflot 217편은 악천후 속에서 야간 착륙을 세 번째로 시도하던 중 활주로에서 1km 떨어진 지점에서 추락했다.원인은 밝혀지지 않았다.사고 당시 셰레메티예보 공항 ILS 시스템은 작동하지 않았다. [29]
1975년 8월 20일 OK-DBF 시리아 다마스쿠스 근처 126/128 CHSA 540편은 공항에서 약 17km(11mi) 떨어진 자정에 지형으로 통제 비행을 경험했다.승무원들은 관제탑과의 언어 오해로 인해 QNH와 QFE 고도계 설정을 혼동한 것으로 보인다. [30]
1977년 5월 27일 с88-86614 쿠바 아바나 1+68/70 에어로플로트 331편은 악천후 속에서 착륙을 시도하다 송전선을 들이받고 활주로 1km 부근에서 추락했다. [31]
1980년 3월 14일 SP-LAA 폴란드, Okiecie 공항 근처 87/87 LOT 7편은 뉴욕에서 바르샤바까지 접근하지 못한 동안 최대 추진력을 적용한 후 발생한 엔진 #2의 제어 불능으로 인한 통제 상실로 인해 추락했다.엔진 파편이 동체를 관통하여 엔진 #1과 #3에 손상을 입혔고 키와 엘리베이터의 제어봉이 절단되었다.엔진 고장으로 인해 이전에 두 대의 다른 LOT 항공기에 장착되었을 때 진동 문제가 발생했으며 엔진이 장착되었을 때 터빈 디스크가 이미 손상되었을 수 있습니다.개발 섹션의 설명을 참조하십시오. [32]
1982년 7월 6일 86513 멘델레예보, 소련 90/90 Aeroflot 411편은 조종사가 화재경보로 왼쪽 엔진을 모두 정지시킨 후 멈춰서 추락했다.불균형 항공기는 조종이 어려워지고 추락했다.조사 결과 경고등은 거짓 경보로, 아마도 열풍 출혈로 인해 발생한 것으로 밝혀졌다. [33]
1982년 9월 29일 86470 룩셈부르크 77년 7월 에어로플로트 343편은 엔진 1번 스러스트 리버스 고장으로 착륙 중 추락했다.그 비행기는 활주로를 벗어나 협곡으로 계속 들어갔다. [34]
1983년 7월 1일 P-889 라베, 기니 23/23 조선민항 여객기는 평양 순안국제공항에서 코나크리 국제공항으로 가는 전세기를 운항하던 중 라베 인근 푸타잘론 산맥에 추락했다. [35]
1987년 5월 9일 SP-LBG 폴란드 바르샤바 183/183/183 LOT 폴란드 항공 5055편은 통제되지 않은 엔진 고장으로 비행 중 화재가 발생한 후 추락했다.2번 엔진은 이륙 후 25분 후 최초 상승 중에 폭발하여 1번 엔진이 손상되고 화물칸에 화재가 발생하였습니다.그단스크나 모들린 비행장에 착륙하는 것은 바르샤바 쪽으로 포기되었다.승무원들은 연료의 절반을 쏟아냈지만 귀환 비행 중 통제력을 잃었고 항공기는 추락했다.#2 엔진 터빈 샤프트 베어링은 26개가 아닌 13개의 롤러를 사용하여 부적절하게 제조되어 과열 및 고착이 발생하여 샤프트가 파손되었습니다.저압 터빈이 제어 불능으로 회전하여 분해되었다.이번 사고는 Il-62와 폴란드에서 발생한 최악의 사고였다.'개발' 섹션을 참조하십시오. [36]
1989년 6월 17일 DDR-SW 동독, 쇠네펠트 공항 1+21/표준 이륙할 때 활주로를 지나쳐 엘리베이터와 방향타 걸림으로 추락했다.조종사는 이륙을 중단하고 역추력을 가하라는 지시를 받자 실수로 엔진을 껐다.인터플루그의 Il-62 함대는 엘리베이터/러더 장치 점검을 위해 잠시 정지를 당했으나 다음날 사용을 허가받았다.크래시의 원인은 유지 보수 에러로 판명되었습니다. [37]
1989년 9월 3일 CU-T1281 쿠바 아바나 24개 이상의 용량/최대 용량 쿠바나 데 아비아시온 9046편은 악천후로 추락했다.승무원들은 강한 비바람 속에서 플랩 설정을 30°에서 15°로 줄여 이륙을 시도했지만 이는 항공기의 고도 상승 능력을 떨어뜨렸다.이륙 직후에 그리고 아직 낮은 고도에 있을 때, 비행기는 강력한 하강 기류에 휘말렸고, 비행기가 주택가에 추락하기 전에 날개 한쪽이 항법 안테나와 산비탈에 부딪혔다. [38]
1990년 7월 1일 86456 소련 야쿠츠크 공항 0/10 비행 엔지니어가 엔진 #1과 #4에 역추력 대신 이륙추력을 잘못 선택한 후 착륙 시 활주로를 오버런했다. [39][40]
1990년 11월 21일 с88-86613 마간 공항, 구소련 0/10 에어로플로트 95편은 회항 후 너무 늦게 착륙한 후 거친 늪지대로 짧은 활주로를 오버런했다.사망자는 없었지만 동체와 언더캐리지는 심하게 파손됐다. [41][42]
1992년 10월 1일 с3-86703 도모데도보(러시아) 0 급유 중 담배가 떨어진 후 타버렸습니다.항공기는 1993년 3월에 폐기되고 해체되었다.그 사건의 날짜는 알려지지 않았지만 1992년 10월에 발생했다. [43]
1998년 4월 24일 YR-IRD 터키 아타튀르크 공항 0/73 이륙하기 전에 엔진이 폭발하면서 화재가 발생하여 뒤쪽 동체에 심각한 손상을 입혔다.항공기가 취소되었습니다.이 항공기는 TAROM을 대신하여 트랜스 아시아에 의해 운영되었다. [44]
1998년 11월 11일 RA-86564 앵커리지(미국) 0/12 아시아나 항공 보잉 747기가 너무 빨리 달리다가 들이받았습니다.탕감되었다. [45]
2002년 10월 23일 RA-86452 키르기스스탄 비슈케크 마나스 국제공항 0/9 착륙할 때 활주로를 벗어났습니다항공기의 무게중심이 너무 멀어서 착륙할 때 기수가 내려가지 않았다.승무원들은 추력역전장치를 내려놓았고 노즈도 내려갔지만 스태빌라이저 트림이 올라가자 노즈도 다시 올라갔습니다.비행기가 활주로를 벗어나 콘크리트 장애물과 충돌했다. [46][47]
2006년 3월 29일 5A-DKR 도모데도보(러시아) 0/6 착륙 중에 엔진이 실수로 이륙 모드로 전환되었습니다.사망자는 없습니다. [48]
2008년 4월 20일 CU-T1283 도미니카 공화국 산토도밍고 0/10 Cubana Flight 201: 엔진 #2는 25,000피트 상공에서 초기 상승 중에 제어 불가능한 고장을 겪었습니다.리어 동체가 이물질 손상으로 인해 실내 압력이 손실되고 엔진 1번으로 공급되는 연료 공급이 중단되었습니다.이 항공기는 출발 공항(산토-도밍고)에 안전하게 착륙했으며 이후 아바나로 비행했지만 다시 운항하는 것은 비경제적인 것으로 간주됐다. [49][50]
2009년 7월 24일 UP-I6208 마슈하드, 이란 16/173 1989년 이래 Il-62와 관련된 유일한 사망사고인 아리아 에어 1525편은 과도한 착륙 속도에서 활주로 오버런에 이어 콘크리트 주변 벽을 들이받았다.이 항공기는 원래 아리아 항공에 인수되기 전에 인터플루그에 이어 에어로플로트, 우즈베키스탄 항공에 취항했었다. [51]

전시된 항공기

CAAC Airlines Il-62 베이징 중국항공박물관

여러 나라에서 취항한 최초의 장거리 제트 여객기로서, 일부 퇴역한 Il-62는 체코, 독일, 오스트리아, 쿠바,[4] 중국과 같은 국가에서 박물관과 다른 용도로 개조되었다.가장 잘 알려진 예는 옛 동독 항공사 인터플루그의 Il-62 "DDR-SEG"이다.1989년 10월 23일 DDR-SEG는 900미터(3,000피트)의 짧은 잔디 스톨른/리노우 비행장에 유명하지만 잠재적으로 위험한 기동으로 의도적으로 착륙했다.소방차와 구급대원들이 착륙을 위해 수중에 배치되었지만 [citation needed]필요하지 않았다.이 제트기는 릴리엔탈의 부인의 이름을 딴 아그네스 레이디라는 별명이 붙은 골렌버그 언덕의 오토 릴리엔탈(1848–1896)의 치명적인 추락 장소를 기념하기 위해 사용되었으며, 현재는 동체가 릴리엔탈 컬렉션과 인기 있는 결혼 [citation needed]등록소로 구분된 박물관이 되었다.1983년 7월, 러시아 모니노에 IL-62기가 또 착륙했는데, 당시 일류신 OKB 수석 시험 조종사 스타니슬라브 블리즈뉴크는 CCCP-86670을 모니노 야외 [citation needed]공군 박물관에 전달했다.

사양(Il-62M)

측면도.

Jane's All The World's Aircraft 1988–89년[52] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 5~5명(선장, 1등 장교, 비행 엔지니어, 옵션인 내비게이터 및 무선 장교)과 오퍼레이터 사양에 따른 4~8인승 승무원
  • 정원: 168~186명
  • 길이: 53.12 m (174 피트 3 인치)
  • 날개폭: 43.20 m (141 피트 9 인치)
  • 높이: 12.35m (40피트 6인치)
  • 날개 면적: 279.552 m (3,009.1 평방 피트)
  • 공차중량: 71,600kg (157,851파운드
  • 최대 이륙 중량: 165,000 kg (363,763파운드)
  • 연료 용량: 105,300 l (미국 27,800 gal, 23,200 imp gal)
  • 동력장치: Soloviev D-30KU 터보팬 엔진×4, 스러스트 107.9kN(24,300lbf)

성능

  • 크루즈 속도: 900km/h (560mph, 490kn)
  • 범위: 10,000 km (6,200 mi, 5,400 nmi), 10,000 kg (22,046 lb) 페이로드
  • 서비스 상한: 12,000m(39,000ft) 최대 순항 높이
  • 상승 속도: 18 m/s (3,500 ft/min)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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  2. ^ 고든, 코미사로프, 코미사로프 2004, 페이지 252, 254.
  3. ^ "Ilyushin Il-62MK – Untitled". Airliners. Archived from the original on 3 August 2017. Retrieved 2 August 2017.
  4. ^ a b c d e f 티엘 2001
  5. ^ a b c d 고든, 코미사로프, 코미사로프 2004
  6. ^ 고든, 코미사로프, 코미사로프 2004, 267-268페이지
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원천

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  • 건스턴, 빌오스프리는 24명 대백과 사전 러시아 항공기 1975–1995.런던:오스프리, 1995년.아이 에스비엔 1-85532-405-9.
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  • Thiel, Jorg:서비스 세계에서 Airliner, 2위:북한 항공기 명칭(NARA-Verlag, 2001년 아이 에스비엔 3-925671-20-X)(독어와 영어의 텍스트).

외부 링크

위키 미디어 공용 미디어 일류신 Il-62와 관련된.