토요타 크라운

토요타 크라운
2018-2019 토요타 크라운 3.5 하이브리드 RS 어드밴스 (GWS224, 일본)
개요
제조자	토요타
생산.	1955년 ~ 현재
어셈블	일본: 도요타, 아이치 (혼샤 공장, 1955-1959, 모토마치 공장, 1959-현재, 쓰쓰미 공장, 2022-현재) 호주: 포트 멜버른(Australian Motor Industries, 1967-1980[1]) 뉴질랜드: Christchurch(철강의 모터 어셈블리, 1973-1980) 중국: 톈진 (TFTM, 2005-2020) 인도네시아: 자카르타 (1976–1983; 1987–2000) 필리핀: 파라냐크 (1967–1984; 1989–1997); 산타 로사, 라구나 (1997–1999)
차체 및 섀시
학급	중형 고급차 (E)
체형	세단(1955~현재) 4도어 하드탑 세단 (1974–1999) 4도어 패스트백 세단 (2022–현재) 2도어 하드탑 쿠페(1967-1983) 3/5도어 왜건 (1955–2007) 5도어 SUV(2023~현재) 2도어 쿠페 유틸리티(pickup, 1962–1971)
배치	전륜구동, 후륜구동 전면 엔진, 사륜 구동(1995~현재)
관련된	토요타 크라운 마제스타 (1991 ~ 2020) 렉서스 GS (1991-2011)
연대표
후계자	토요타 코로나 마크 II (북미, S60/S70 모델용) 토요타 아발론 (XX50) (중국, S210 모델용) 토요타 쏘어러(하드탑 쿠페)

토요타 크라운(일본어: トヨタ, クラウン, 햅번: 토요타 쿠라운()은 1955년부터 일본 토요타에서 생산하고 있는 자동차입니다. 그것은 주로 도요타 라인업에서 고급 제품으로 판매되는 중형 고급 자동차 라인입니다.

북미에서는 1958년부터 1972년까지 1세대부터 4세대까지 코로나 마크 II로 대체되었습니다.^[2] 크라운 명판은 16세대 모델이 출시된 2022년 북미 시장에 돌아왔습니다. 크라운은 1991년 토요타 아리스토로 데뷔한 이래 항상 크라운의 플랫폼과 파워트레인 옵션을 공유해 온 밀접한 관련이 있는 형제 차종인 렉서스 GS에 의해 수출 시장에서도 부분적으로 성공을 거두었습니다. GS와 크라운의 후기 모델은 공유된 디자인 단서를 통해 매우 강한 미적 친족 관계를 맺었습니다.

2022년 도요타는 15세대 모델을 대체할 4가지 다른 크라운 모델을 공개했습니다. 가장 먼저 출시된 모델은 크로스오버형 크라운으로 북미에서도 유일한 크라운 모델로 판매되고 있습니다. 나머지 세단, 스포츠, 에스테이트 등 3개 모델은 각각 2023년과 2024년 출시될 예정이며, 모델에 따라 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 연료전지 파워트레인 등으로 출시될 예정입니다.

크라운의 역사와 명성은 도요타 라인업에서 두각을 나타냈는데, 현재의 크라운은 모델 라인업에 고유한 휘장을 달고 있으며, 소형 조상들의 이름에 영감을 주고 있는 현재의 크라운은 그릴과 스티어링 휠에 스타일리시한 크라운 엠블럼을 달고 있는 몇 안 되는 모델 중 하나이기 때문입니다. 코로나는 라틴어로 "왕관"을 의미하며 처음에는 "티아라"로 수출되었고, 코롤라는 라틴어로 "작은 왕관"에서 이름을 따왔습니다. 캄리의 이름은 "작은 왕관"을 의미하는 일본어 문구 칸무리 (冠, かんむり)에서 유래되었고, 셉터는 왕관의 부속품인 셉터에서 이름을 가져왔습니다. 아발론 (왕관의 북미 대응물)은 왕관의 이름을 따서 명명되지는 않았지만 아서 왕의 전설에 나오는 신화 속 섬의 이름을 따서 명명되었습니다.

역사

1955년에 토요펫 크라운으로 출시된 이 차는 일본 시장에서 토요타의 주류 세단 역할을 해 왔으며, 토요타 모델에 부착된 가장 오래 지속된 승용차 명판이라는 차별성을 가지고 있습니다. 기존의 일본 및 아시아 지역의 경쟁사로는 닛산 세드릭/글로리아/푸가, 혼다 레전드, 마즈다 루시, 이스즈 벨, 미쓰비시 데보네어 등이 있습니다.

이전에는 일본의 토요타 스토어 딜러점에서만 구입할 수 있었던 크라운은 경찰차나 공무원을 수송하기 위한 정부 용도로 인기가 있었습니다. 택시용으로 사용되는 것과 함께 회사차로도 일본 기업들에게 인기가 많았습니다. 수년간 택시 시장을 겨냥해 기본 크라운을 사용할 수 있었지만, 크라운 라인의 대중성과 가격이 높아짐에 따라 보다 저렴한 대안으로 1995년 컴포트가 탄생했습니다. 일본 이외의 지역에서는 1989년 대형 렉서스 LS가 도요타의 글로벌 라인업에서 도요타의 대표 세단 역할을 이어받았습니다.

토요타의 "크라운 스피릿 발견 프로젝트"는 일본 토요타 딜러들이 크라운의 모든 세대의 사례를 완전히 복원하여 가장 오래된 크라운도 여전히 작동한다는 것을 보여주는 프로그램입니다.^[3]

1955년부터 생산된 크라운은 일본에서 랜드크루저에 이어 두 번째로 긴 모델명판이며, 세계에서는 메르세데스-벤츠 S클래스(1954년), 쉐보레 콜벳(1953년), 토요타 랜드크루저(1951년), 폭스바겐 트랜스포터(1950년), 포드 F시리즈(1947년), 쉐보레 교외(1935년)에 이어 7번째입니다.

수출

크라운은 도요타가 미국에 수출한 첫 번째 모델로 1958년부터 1973년까지 미국에 처음 수출되었습니다.^[2] 1960년, 토요타는 크라운이 미국 고속도로에서 필요한 속도를 낼 수 없게 되자 이 지역에 대한 수출을 일시적으로 중단하고 개선된 모델을 선보였습니다.^[4] 크라운은 또한 1964년부터 1972년까지 캐나다에, 1959년부터 1964년까지 멕시코에 수출되었습니다.^[5][6]

유럽으로의 수출은 1964년 핀란드로 가는 최초의 자동차로 시작되었습니다. 왕관을 일찍 수입한 다른 유럽 국가들에는 네덜란드와 벨기에가 포함되어 있습니다. 영국은 1980년대 초까지 또 다른 유럽 시장이었습니다. 호주는 1960년대 중반부터 1980년대 후반까지 많은 지역 부품을 사용하여 그곳에서 제조될 정도로 크라운의 또 다른 중요한 수출 시장이었습니다. 버튼 자동차 계획이 시행되면서 중단되었습니다.^{[citation needed]}

뉴질랜드로의 수출은 1968년에 시작되었고, 디럭스 세단의 현지 CKD 키트 조립은 1973년에 시작되었습니다(코로나와 함께 크라이스트처치에 있는 스틸의 모터 어셈블리에서 계약이 체결되었습니다). 이 모델은 1979년 NZ 어셈블리에서 크레시다로 대체되었지만 일본산 조립 자동차의 수입은 몇 년 더 지속되었습니다.^{[citation needed]}

남카리브해의 섬나라 아루바와 퀴라소도 1965년 퀴라소에서 2세대(S40)를 시작으로 10세대(S150)까지 크라운을 수입했습니다. 렉서스 GS 시리즈의 도입과 더불어 높은 가격과 낮은 수요로 인해 1998년 단종되었습니다.^{[citation needed]}

2019년에는 각료를 비롯한 정부 관계자들이 공식 차량으로 사용하기 위해 인도네시아에 소수의 15세대 크라운을 수출했습니다.^[7]

2022년에 선보인 16세대 크라운은 연간 20만대 정도의 예상 판매량으로 약 40개국에 수출될 예정입니다.^[8]

2023년 9월, 토요타는 더 큰 세기의 새로운 플러그인 하이브리드 버전이 전 세계 모든 지역의 고객들에게 판매될 것이라고 말했습니다.^[9]

토요펫 크라운 – 1세대(RS/S10/S20/S30; 1955)

토요펫 크라운 – 1세대
개요
모델코드	알에스 S10 S20 S30
부름	토요펫 마스터라인 (상업용 모델)
생산.	1955-1962년 1월
디자이너	나카무라 케냐
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 2/4도어 스테이션 왜건
배치	전륜구동, 후륜구동
관련된	토요펫 마스터 토요펫 마스터 리본
파워트레인
엔진	1,453 cc R I4 (RS, RS20) 1,897 cc 3R I4 (RS30) 1,491 cc C diesel I4 (CS20)
치수
휠베이스	2,530 mm (99.6 in)
길이	4,285 mm (168.7 in)
폭	1,679 mm (66.1 in)
높이	1,524 mm (60.0 in)
연석중량	1,152–1,216 kg (2,540–2,681 lb)

크라운은 1955년 1월 일본에서 대중교통의 수요를 충족시키기 위해 도입되었습니다.^[10][11] The Crown은 개인적인 구매를 위한 것이었고, Master는 이전 차인 토요펫 슈퍼에 사용되었던 것과 동일한 1.5L 타입 R 엔진을 장착하고 택시로서 상업적인 형태로 서비스를 제공했습니다. 앞문은 관례적으로 열리며, 뒷문은 토요타의 첫 번째 차인 토요타 AA에서도 사용되는 특징인 "자살문"입니다. 일본 정부가 1950년에 국가적인 교통 기반 시설을 개발하고 유지하는 것을 돕기 위해 매년 도로세를 부과하기 시작했기 때문에, 작은 엔진 배기량이 차량의 가격을 유지하기 위해 사용되었습니다. 왕관의 모습은 유럽의 Ford Versailles 및 Simca Vedette와 몇 가지 유사점을 보여줍니다. 토요타 패트롤은 1955년식 크라운의 경찰차 버전입니다.

크라운이 마스터보다 훨씬 더 인기가 있었던 것은 크라운의 정직이 더 준수했기 때문이며, 마스터는 택시 서비스를 위해 의도된 반면, 크라운은 마스터보다 시장에서 더 많이 받아들여졌고, 더 많은 크라운이 마스터보다 택시 서비스에 판매되었습니다. Toyota는 Super를 대체하기 위해 고안되었지만, Toyota는 독립적인 프론트 코일 서스펜션과 자살 타입의 리어 도어가 택시 시장이 견디기에는 너무 급진적인지 확신하지 못했습니다. 그래서 슈퍼는 업데이트되었고, 마스터로 이름이 바뀌었고, 토요타 스토어에서 크라운과 함께 판매되었습니다. 크라운의 판매가 가치가 있다는 것이 증명되자 마스터는 1956년 11월 단 1년만 생산하다가 단종되었고 마스터의 생산 시설은 크라운으로 이관되었습니다.^[12] 마스터는 이를 기반으로 상용차를 단종한 반면, 마스터 라인은 1959년까지 계속 제공(유틸리티, 마차 및 밴)되었습니다. 1961년 도쿄 모터쇼에서 컨셉트카로 에어포트 리무진으로 알려진 6도어 마차가 선보였습니다. 그것은 생산에 들어가지 않았습니다.

1955년 12월에는 라디오와 히터가 기본으로 장착된 포셔 모델인 크라운 디럭스(RSD)가 출시되었습니다.^[13] 최초의 RS 모델은 1958년에 외관 업데이트를 통해 RS20이 되었고, 현재는 후드 헤드라이트와 일체형 전면 윈드실드가 장착되어 있습니다. 1959년 10월, 일본 최초의 디젤 엔진 승용차인 크라운 디젤이 선보였습니다. C시리즈 엔진은 40PS(29kW)에 불과했습니다.^[14] 1960년 10월, 1.5L R 엔진은 RS30이라는 모델을 위한 더 큰 1.9L (1,896cc) 3R 엔진으로 보완되었으며, 원래는 디럭스 버전에서만 사용할 수 있었습니다. 1900은 새로운 2단 토요글라이드 자동변속기와 함께 사용할 수 있었습니다.^[15] 1961년 4월 크라운 스탠다드 1900이 추가되었습니다.

코일 및 더블 위시본 독립 프론트 서스펜션은^[16] 대부분의 이전 모델에 사용된 리프 스프링 빔 액슬 프론트 서스펜션에서 벗어난 것이었지만 1947년 토요펫 SA에 사용된 독립 프론트 서스펜션과 유사했습니다. 라이브 액슬 리어 서스펜션은 SA에 사용되는 트레일링 암 리어 서스펜션과 달리 대부분의 이전 모델에 사용된 것과 유사했습니다. 택시 버전이 생산되었으며 1959년 3월부터 상용 버전도 출시되었으며, 이 차량은 에스테이트 왜건과 3인승 또는 6인승 쿠페 유틸리티로 출시되었습니다.^[17] 이들은 일본 내수시장에서는 '도요펫 마스터라인'이라는 이름을 이어받았지만, 수출에서는 대개 '크라운' 배지를 받았습니다. "크라운"이라는 이름은 이전에 크라이슬러가 1950년대 초에 제조한 임페리얼 리무진에 의해 사용되었습니다.

1958년에는 볼 조인트 서스펜션을 도입했습니다.^[16] 1957년 4월에 구 센트럴 모터스에서 2중 캡 마스터라인 픽업(RR19)을 생산하기 시작했습니다.^[18]

1957년 8월, 미국에서 판매 회사를 설립하려는 토요타 대표단 3명이 딜러와 언론이 참석한 홍보 행사에서 흰색과 검은색의 크라운과 크라운 디럭스를 선보였습니다.^[19] 두 모델 모두 당시 일반적인 미국 자동차보다 50% 더 두꺼운 강철로 제작되었으며 검은색 디럭스 모델은 크롬이 많이 들어있고 라디오, 히터, 화이트월 타이어와 같은 고급스러운 아이템으로 잘 지정되어 있어 언론이 "아기 캐딜락"에 비유하게 되었습니다.^[20] 일본에서 크라운의 강력한 명성과 함께 이 유망한 초기 모델을 선보임으로써 도요타는 알려진 고속 성능 문제에도 불구하고 미국 수출을 추진할 수 있는 자신감을 갖게 되었습니다.^[19] 자동차의 신뢰성을 보여주기 위한 홍보 활동으로 도요타는 미국 자동차 회사들에게 공통적인 캠페인을 벌였습니다: 로스앤젤레스에서 뉴욕까지 해안에서 해안까지 이어지는 내구성입니다. 프로젝트가 취소되기 전에 토요펫은 간신히 절뚝거리며 라스베가스로 들어갈 수 있었습니다.^{[citation needed]}

도요타의 첫 미국 수출은 지난 10월 토요타 모터 세일즈 USA, 지난 2월 첫 직영 소매상(할리우드 토요타), 미국 도매 및 수입 회사, 롱비치에 부품 창고를 설립한 후 1958년 6월 크라운 델럭스 30대로 시작되었습니다.^[19][21] 토요타는 또한 첫 해에 45개의 딜러를 고용해 자동차를 판매하고 있으며, 1960년에는 70개의 딜러로, 1962년에는 90개의 딜러로 성장했습니다.^[21] 토요타는 캘리포니아 고속도로 순찰대의 크라운 판매 인증을 받기 위해 헤드라이트 없이 차를 출고하고 도착 시에 요구되는 밝기 기준을 충족하는 General Electric Source Sealed Beam 장치를 설치했습니다.^[19]

이 차는 진흙투성이의 느리고 포장되지 않은 일본 도로를 위해 설계되었기 때문에 안정성, 소음 및 진동 우려와 함께 더 빠른 주간 고속도로의 교통량을 따라가지 못해 미국의 대중 도시 경관에 실패했습니다.^[19][22] 이 차는 2700파운드의 크기에 비해 매우 단단하고 무거웠습니다. 모터트렌드는 "도요펫이 너무 단단해서 뒷 범퍼에서 한쪽 바퀴를 잭업하면 다른 쪽 뒷바퀴가 빠르게 들어올려진다"고 보도했습니다. 그들은 또한 407 마일 동안 평균 23.5 mpg의 복합 도시/고속도로를 관찰했습니다.^[23] 과도한 스트레스를 받지 않도록 부품의 파손과 함께 성능 문제를 해결하기 위해 도요타는 1960년 7월에 더 큰 3R 엔진을 장착한 더 새로운 RS22L과 RS32L 시리즈 크라운을 선보였습니다.^[19]

1958년, 토요타는 기본 가격 US$2,187(2022년 약 $22,183에 해당)의 세단 형태로만 크라운을 선보였습니다. 옵션에는 AM 라디오 94달러와 화이트월 타이어 75달러가 포함되었습니다. 이에 비해 크라운은 기본 쉐비 델 레이보다 32달러, 램블러 레벨 V8 세단보다 10달러가 더 많았습니다.^[23] 첫 해의 총 판매량은 287개였습니다.^[21] 1959년에는 다시 세단 모델로만 판매가 제한되었고, 디럭스 모델의 경우 가격이 2,329달러로 상승했음에도 불구하고 967대로 3배 이상 판매되었습니다.^[21][23] 1960년에 도요타는 왜건 차체 스타일을 추가했지만 디트로이트의 빅3 소형차(포드 팰콘, 쉐비 코베어, 플리머스 밸리언트)의 판매는 659대로 감소했습니다. 1961년, 크라운은 더 새로운 3R 엔진과 함께 판매되었고, 크라운의 출력 1.5L 엔진이 장착된 더 작은 티아라 모델과 함께 판매되었습니다. 커스텀 세단과 왜건만 제공되었습니다(각각 $1,795, $2,080). 1961년의 총 판매량은 225대에 그쳐 1962년에는 74대, 1963년에는 28대에 그쳤습니다.^[21][23] 토요펫 크라운 RS 시리즈의 미국 내 총 판매량은 2,240대입니다.^[23]

1960년 말까지 토요타 모터 세일즈 USA는 크라운의 부진한 판매로 인해 142만 달러의 손실을 축적했습니다. 더 이상의 손실을 막기 위해 모든 승용차 수입을 중단하고 미국 시장에 적합한 신차 개발까지 매월 50~60대의 판매가 예상되는 수익성을 갖춘 토요타 랜드 크루저에 모든 판매 노력을 집중하는 새로운 경영 구조를 구축했습니다.^[24]

2000년 11월, 도요타는 일본에서 1억대의 차량이 만들어진 것을 기념하기 위해 RS 시리즈 크라운의 복고 버전인 오리진을 출시했습니다.

갤러리

토요펫 크라운 2세대 (S40; 1962)

토요펫 크라운 – 2세대
1967년식 토요타 크라운 세단 (MS45, 호주)
개요
모델코드	S40
부름	토요타 크라운
생산.	1962–1967 1967년 2월 – 무명(호주)[25]
어셈블	일본 : 도요타시 (모토마치 1공장)[26] 호주: 포트멜버른[27]
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 4도어 스테이션 왜건 2도어 쿠페 유틸리티
배치	전륜구동, 후륜구동
관련된	토요펫 마스터라인
파워트레인
엔진	1.9 L 3R I4 2.0 L M I6 2.3 L 2M I6
변속기	3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 2단 토요글라이드 자동
치수
휠베이스	2,690 mm (105.9 in)
길이	4,610mm (181.5인치) 4,688mm(184.6인치)(왜건)
폭	1,695 mm (66.7 in) 1,670mm (65.7인치) (왜건)
높이	1,460 mm (57.5 in)
연석중량	1,265 kg (2,789 lb) 1,354 kg (2,985 lb) (wagon)

코로나의 도입으로 인해 극적으로 스타일을 재조정하고 확대한 시리즈 S40이 1962년에 출시되었고, 커스텀 모델이 도입되었습니다. 왕관을 위한 일본 위키피디아 기사에 따르면, 이 스타일링은 1960년에 최근에 소개된 포드 팰콘의 영향을 받았다고 합니다. 프론트 그릴 접근 방식은 1960년형 임페리얼 크라운(크라이슬러)과 유사한 외관을 갖추고 있으며, 이는 크라운이 크고 편안한 세단이 되겠다는 토요타의 열망을 대변합니다. 스테이션 왜건 차체 스타일은 이전 세대의 마스터 라인에서 이어받았지만 크라운에 사용되는 고급스러운 접근 방식에 더욱 주의를 기울였습니다.

헤드라이트는 크게 확대된 그릴의 경계 내에 통합되어 깨끗하고 현대적인 모습을 제공합니다. 기둥 변속기인 토요글라이드라는 2단 자동변속기가 도입되었습니다. 이전의 S30 시리즈보다 더 크고 좋은 차로, 1965년에 M 6기통 엔진이 추가되기 전에 처음에는 4기통 R 시리즈 엔진을 장착했습니다. 기능이 추가된 디럭스와 슈퍼 디럭스 모델을 이용할 수 있었습니다. 이전 세대의 사다리 프레임 섀시는 무게 중심을 낮추기 위해 X 프레임으로 교체되었습니다.^[28] 세단과 왜건은 단순히 크라운으로 알려졌고, 상용차(쿠페 유틸리티, 더블 캡 쿠페 유틸리티(픽업) 및 밴)는 마스터라인으로 알려졌습니다. 또한 2.0L M 인라인 6 엔진, 더 스포티한 캠 샤프트, 스포츠 계기판, 스포츠 서스펜션, 4단 플로어 시프트, 버킷 시트, 14인치 휠, 전면의 디스크 브레이크 및 후면의 더 큰 드럼 브레이크에 트윈 SU 스타일의 카뷰레터가 장착된 토요타 크라운 S(MS41S)로 알려진 세단의 한정된 주행이 있었습니다.^[16]

이 크라운은 덴마크의 에를라 자동차 수입 A/S의 책임자가 도쿄 모터쇼에서 이를 본 후 유럽에 수출된 최초의 도요타가 되었습니다. 그들은 1963년 5월 합의에 따라 이 중 190개를 가져왔습니다.^[29] 캐나다에서는 1964년 11월에 UP10 Publica와 함께 국내 최초로 출시된 토요타 모델 중 하나로 소개되었습니다.^[5] 미국에서 MS41L 세단은 2,305달러(2022년 약 22,299달러)의 PoE에, MS46LG 스테이션 왜건은 2,525달러(2022년 약 24,428달러)의 PoE에 구입할 수 있었습니다. 일부 옵션 기능에는 US$160(2022년 약 1,548에 해당)의 자동 전송과 US$60(2022년 약 580에 해당)의 라디오가 포함됩니다.

크라운 1900 세단을 기반으로 1963년 도쿄 모터쇼에서 2도어 크라운 컨버터블이 전시되었습니다. 그것은 생산에 투입되지 않았습니다.

이 크라운 세대는 포트 멜버른에 있는 AMI가 CKD 키트를 통해 호주에서 최초로 조립한 제품으로 현지에서 상당한 내용을 담고 있습니다. 트라이엄프와 메르세데스-벤츠를 포함한 수많은 브랜드를 모았던 AMI는 현재 도요타의 호주 제조업 운영의 기반이 되었습니다.

크라운에이트 (G10)

토요타 크라운 에이트
개요
모델코드	G10 VG10
생산.	1964년 4월 ~ 1967년 7월
어셈블	일본: 요코스카 (칸토 오토웍스)[26]
차체 및 섀시
체형	4도어 세단
배치	전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진	2.6L (2599cc) V V8
변속기	3단 자동 컬럼
치수
휠베이스	2,750mm (108인치)
길이	4,720mm (186)
폭	1,845 mm (72.6 in)
높이	1,460mm (57인치)
연석중량	1,375 kg (3,031 lb)
연대표
후계자	토요타 센추리

더 길고, 더 넓고, 더 고급스러운 크라운 에이트는 2.6L V8 엔진으로 구동되는 일본 시장을 위해 1964년에 출시되었습니다. 그러나 G10(2.6LV 엔진이 장착된 경우 VG10)이라는 모델명은 달랐습니다. 이 차는 1963년 도쿄 모터쇼에서 처음 소개되었고 쇼와 천황의 생일과 일본의 황금연휴 시작 9일 전인 1964년 4월 20일에 판매를 위해 소개되었습니다.

크라운 에이트는 도요타의 하청업체인 칸토 오토 웍스가 개발하고 조립했습니다. 도요타가 생산을 위임한 이유는 크라운 에이트가 크라운에 비해 다양한 부품을 보유하고 있어 크라운 에이트의 연간 생산 대수가 약 1,000대였기 때문에 모토마치 공장의 대량 생산 작업에 지장을 줄 수 있었기 때문입니다.^[26]

크라운 에이트는 주요 기업들이 일반적으로 사용하던 미국의 풀 사이즈 자동차들을 대체하기 위해 주로 설계되었습니다. 크라운 에이트는 8기통 엔진을 장착한 최초의 일본 양산차를 대표합니다. 당시 주요 라이벌은 프린스 글로리아 슈퍼, 미쓰비시 데보네어, 닛산 세드릭 스페셜로 모두 6기통 엔진을 장착했습니다. 크라운 최초로 길이, 폭, 엔진 배기량 등에서 차량 크기 분류 규정을 넘어섰습니다. 1,845mm(72.6인치)의 너비는 1,890mm(74인치)의 세기와 비교할 때 크라운 마제스타를 포함한 이전 또는 이후 크라운은 크라운의 경우 2008년까지, 마제스타의 경우 2009년까지 크라운 에이트의 너비 치수와 일치하지 않았습니다.

크라운 에이트는 일본 황실 원로들이 사용할 차로 일본 궁내청이 사용할 수 있는 제출물로 검토됐지만 닛산 프린스 로얄에 밀렸습니다. 크라운 에이트는 1967년 모델 코드 VG20으로 1세기에 대체되었습니다. 약 3,800대의 크라운 에이트가 생산되었습니다. 크라운 에이트의 전유물 중 일부는 실내 온도 조절 장치, 자동 헤드램프, 전기식 윈도우, 전기식 크루즈 컨트롤, 3단 '토요글라이드' 자동 변속기, 전자식 도어 래치로 크라운 에이트의 후속 모델인 센추리에도 장착되었습니다.^[30]

토요펫 크라운 – 3세대 (S50; 1967)

토요펫 크라운 – 3세대
토요타 크라운 슈퍼 디럭스 (S50, 일본)
개요
모델코드	S50
부름	토요타 크라운
생산.	1967–1971
어셈블	일본 호주: 멜버른(AMI)[31]
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 4도어 스테이션 왜건 양문형 쿠페 2/4도어 쿠페 유틸리티
배치	전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진	1,994 cc 5R I4[32] 1,988 cc M I6[32] 2,253 cc 2M I6[32]
변속기	3단 수동(옵션 O/D) 4단 매뉴얼 2단 자동 3단 자동
치수
휠베이스	2,690 mm (105.9 in)[32]
길이	4,665mm (183.7인치) 세단 4,585mm(180.5인치) 하드탑 4,690mm (184.6인치) 왜건
폭	1,690 mm (66.5 in)
높이	1,445mm (56.9인치) 세단 1,465mm (57.7인치) 왜건
연석중량	1,305–1,410 kg (2,877–3,109 lb)

1967년에 출시된 기계는 이전 세대와 거의 동일했지만 추가 장비가 포함되었습니다. S40 시리즈의 X 프레임 섀시는 승객의 충돌 방지 기능을 향상시킨 둘레 프레임을 사용하기 위해 떨어졌습니다. 이 섀시 디자인은 1999년 S130 시리즈 왜건이 유니바디 S170 시리즈 에스테이트로 대체될 때까지 사용되었습니다.^[28] 고급 사양 모델은 2.0리터 M 엔진 또는 2.3리터 2M 엔진을 사용하였습니다.GT 스포츠 쿠페. 슈퍼 디럭스 모델에는 프리미엄급 슈퍼 살룬(Super Saloon)이 합류했으며, 좌석에 트윈 카뷰레터, 전동 윈도우, 뒷좌석 라디오 컨트롤, 에어컨, 고급 패브릭 등 2M 엔진과 함께 사용할 수 있으며, 크라운 로고가 비닐에 양각되어 있습니다. 지정된 하위 모델에는 R 시리즈 4기통 엔진이 장착되었습니다. 상업용 크라운 차량은 이 세대가 등장하기 전까지 마스터라인 명패를 받아왔고, 이제는 "크라운"이라는 오명도 쓰게 되었습니다. 하지만, 이 세대는 광고의 전 라인에서 마지막으로 제공된 모델이었습니다. 다음 세대부터 사용 가능한 유일한 상업용 모델은 왜건 모델에도 차체가 사용된 크라운 밴이었습니다. 크라운 더블 캡 픽업은 1970년 12월까지 구 센트럴 모터 주식회사에서 생산되었습니다.^[18]

1967년 S50 시리즈 크라운이 일본에 소개되었을 때, 텔레비전 광고는 무대, 영화 그리고 텔레비전에서의 그의 많은 역할들 중 1970년대 영화 토라에서 함대 제독인 이소로쿠 야마모토를 연기했던 일본 배우 사토시 야마무라를 사용했습니다! 토라! 토라! Yamamura는 1983년까지 16년 동안 크라운 대변인으로 활동하며 후속 신세대 크라운 제품을 선보였습니다.^{[citation needed]}

크라운 제품군에는 이제 4도어 스테이션 왜건, 픽업(희귀), 더블 택시 픽업(매우 희귀), 새로운 2도어 하드탑 "개인용 고급 자동차"가 포함되었습니다. 1968년 9월에는 파워 스티어링 옵션이 추가되었습니다.^[33] 1969년에 크라운은 헤드라이트, 그릴 및 트림 배치로 페이스 리프트를 받았습니다. 크라운 S는 2리터 '6'을 사용했지만, 더 스포티한 튜닝 덕분에 5,800rpm에서 125PS(92kW), 5,200rpm에서 115PS(85kW)보다 더 큰 출력을 발휘했습니다.^[32] 상용 버전은 6기통 "M" 엔진(M-C)이 장착되어 105PS(77kW)를 생산하며, 4기통 5R은 93PS(68kW)를 생산해야 했습니다.^[34] 이 세대는 이중 힌지 테일게이트를 사용한 유일한 세대로, 다음 세대는 오버헤드 리프팅 해치백 도어로 개조했습니다.

2,253cc 2M 엔진이 장착된 크라운은 길이와 폭이 여전히 준수되고 있음에도 일본의 차량 크기 분류 규정에 따라 더 이상 소형차로 분류되지 않았습니다. 토요타는 더 큰 엔진을 제공하여 전통적으로 크라운에 의해 제공되던 구매자들이 이제 1968년에 완전히 새로운 코로나 마크 II를 선택할 수 있도록 했습니다. 이를 통해 도요타는 크라운을 더욱 고급스러운 인테리어와 넓은 공간을 갖춘 최고 수준의 고급 세단으로 자리매김할 수 있었습니다. 이는 1971년 2월 신형 토요타 힐룩스에 로드 캐리어가 양도되었기 때문에 크라운의 픽업 버전을 위한 마지막 세대였습니다.

호주 자동차 산업은 호주 시장 모델을 조립했습니다.^[35] 2도어 코트도 호주에서 조립되었지만 쿠페 모델은 조립되지 않았습니다.^[31] 이 세대는 1968년부터 1971년까지 완전히 조립된 뉴질랜드로 수입되었습니다.^{[citation needed]}

이 세대는 여전히 미국에서 팔렸습니다. 1970년은 6,528개가 팔리며 미국에서 명패가 가장 성공적인 해였습니다.^[2]

크라운 왜건의 주목할 만한 특징은 다음과 같습니다.

• 7개 또는 8개의 passenger 좌석(앞 양동이에 2개 또는 벤치 시트에 3개, 뒷 벤치 시트에 3개, 접이식 화물 시트에 2개),
• 전동식 리어 윈도우,
• 측면 swing 테일게이트

4세대(S60/S70; 1971)

4세대
1973-1975 토요타 크라운 SE 세단 (MS65, 호주)
개요
모델코드	S60 S70
생산.	1971년 2월~1974년[36] 9월
어셈블	일본 호주. 뉴질랜드
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 5도어 스테이션 왜건/밴 2도어 하드탑
배치	전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진	1994 cc 5R I4[37] (RS60/66V) 1988 cc M I6[37] (MS60/62/66V/70) 2253 cc 2M I6 (MS64/67V) 2563 cc 4M I6[37] (MS65/68V/75)
변속기	3/4/5단 매뉴얼[37] 3단 자동
치수
휠베이스	2,690 mm (105.9 in)
길이	4,680mm (184.3인치)
폭	1,690 mm (66.5 in)
높이	1,420 mm (55.9 in)
연석중량	1,290–1,360 kg (2,844–2,998 lb)

1971년 2월에 출시된 4M 2600 엔진은 고급스러운 슈퍼 살룬 트림과 함께 이 세대에 도입되었으며, 슈퍼 디럭스와 디럭스가 그 뒤를 이었습니다. 최고급 Royal Saloon은 1973년 페이스 리프트된 크라운에서 처음 선보였으며, 센추리 리무진의 고급 기능을 추가했습니다. 2.0리터 5R 인라인 4엔진과 2.0리터 M 6기통 엔진도 사용할 수 있었습니다. 이전 세대의 경우, M-C 엔진(일본 사양)은 105PS(77kW, 104bhp)인 반면, 5R의 출력은 98PS(72kW, 97bhp)로 다소 증가했습니다.^[38][39] 일부 시장에서는 이전의 2.3리터 "2M" 6대가 세단 또는 "실용차 왜건" 형태로 제공되었습니다. 유틸리티 왜건(Utility Wagon)은 상용차와 승용차의 중간 버전으로 1973년 초 2.6 엔진이 장착된 MS68V로 교체될 때까지 섀시 코드는 MS67V였습니다.^[40]

이전 세대의 크라운은 토요펫이라는 이름으로 판매되었지만 4세대 모델은 공식적으로 전 세계에 토요타 크라운으로 알려진 첫 번째 버전이었습니다.^[41]

세단 및 왜건(커스텀)은 RS60/MS60/MS64/MS65 및 MS62/MS63으로 코딩되며, 밴은 MS66V로 2리터 "6"으로 코딩됩니다. 하드탑 쿠페는 MS70(2.0리터) 또는 MS75(2.6리터)입니다. 일본 시장의 크라운 커스텀은 7인승으로 분류되었습니다.^[39] 이 세대는 이전 모델들이 토요펫으로 판매되었기 때문에 일본에서 토요타로 판매된 첫 번째 크라운이었습니다. 또한, 일본에서는 이 모형을 "고래" 또는 "쿠지라" 왕관이라고도 알려져 있습니다.

1973년, 일본의 TV 광고는 야마무라 사토시와 함께 일본의 여배우 요시나가 사유리를 공동 대변인으로 소개했고, 1983년까지 함께 광고에 출연했습니다.^{[citation needed]}

국내 시장인 하드탑은 사각형의 할로겐 헤드라이트가 있지만, 수출 모델은 모두 트윈 라운드 헤드라이트가 제공됩니다. 이 모델은 국내 경쟁 모델에 비해 높은 가격으로 인해 미국에서 거의 판매되지 않았으며, 기간 마케팅에서 "스핀들 모양"이라고 불리는 플러시 범퍼를 사용한 스타일링으로 인해 가능성이 있습니다.^[42][38] 처음 2년 동안만 북미로 수입되었고, 2022년까지 판매된 마지막 크라운이었습니다. 북미에서는 코로나 마크 2가 왕관을 대체했습니다.

트렁크는 점화 키를 왼쪽 끝으로 돌리면 원격으로 열 수 있으며, 바닥에 있는 버튼 하나로 인해 라디오가 신호 탐색 기능과 맞물리게 됩니다. 뒷좌석 승객을 위한 별도의 신호 탐색 기능이 장착되었으며, 뒷좌석 칸을 마주보는 앞좌석 뒤쪽에 장착되었습니다. 60 시리즈 크라운은 1973년 1월에 페이스 리프트를 받았습니다.^[40]

AMI는 호주에서 호주 모델을 조립했습니다.^[43] 1971년부터 1973년까지 완전히 수입된 뉴질랜드에서 구입할 수 있었는데, 현지 조립은 중년 페이스 리프트 얼마 전 코로나를 만들기도 했던 스틸 모터 어셈블스에서 시작되어 가용성이 향상되었습니다. 그 후, 강철은 토요타 NZ의 Christchurch CKD 조립 공장이 되었습니다.^{[citation needed]}

• 
  2600 Super Saloon Coupe (전면리프트, UK)
• 
  2600 Super Saloon Coupe (전면 리프트; 미국)
• 
  슈퍼 살룬 세단 (일본)
• 
  SE 세단(페이스 리프트, 호주)
• 
  2600 Estate (페이스리프트, 영국)
• 
  2600 에스테이트 인테리어

5세대(S80/S90/S100; 1974)

5세대
1978 토요타 크라운 2600 디럭스 (뉴질랜드)
개요
모델코드	S80 S90 S100
생산.	1974년 10월 ~ 1979년[36] 8월
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 4도어 기둥형 하드탑 세단 4도어 스테이션 왜건 양문형 쿠페
배치	전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진	2.0 L 5R I4 2.0 L M I6 2.6 L 4M I6 2.2 L L diesel I4
변속기	4/5단 매뉴얼 3/4단 자동
치수
휠베이스	2,690 mm (105.9 in)
길이	4,765mm (187.6인치) (로얄살룬) 4,690 mm (184.6 in)
폭	1,690 mm (66.5 in)
높이	1,440 mm (56.7 in)
연석중량	1,470–1,520 kg (3,241–3,351 lb)

1974년 일본에서 시작된 수출은 1975년부터 시작되었습니다. 4도어 세단, 2도어 하드탑 쿠페, 4도어 하드탑 세단, 왜건, 밴으로 제공되었습니다. 엔진은 2.0리터와 2.6리터 가솔린입니다. 2.2리터 디젤은 1977년 10월에 선보였습니다.^[44] 트림 레벨은 스탠다드, 디럭스, 슈퍼 살롱, 로얄 살롱입니다.

로얄 살룬은 2.6L 엔진과 결합하여 차체 길이가 길어졌고, 트림 레벨이 낮아져 차체 스타일이 짧아지고 2.0L 엔진이 장착되었습니다. 수출 모델은 2리터 5R 4기통이든 2.6리터 4M 인라인 6기통이든 동일한 차체를 사용했습니다. 유럽에서는 이 모델들이 각각 87 및 112 PS(64 및 82 kW)를 청구했습니다.^[45]

작은 변화는 1978년에 주어졌습니다. 이번 크라운 버전에서는 앞축과 뒷축 모두에 ABS(안티 브레이크), 속도 감지 파워 스티어링, 과구동 방식의 4단 자동변속기가 도입되었습니다. 원래 세단과 왜건의 섀시 번호는 S80 시리즈였고, 2도어와 4도어 하드탑은 S90 시리즈 섀시 번호를 받았습니다. 1976년 이후 새로운 엄격한 배기가스 규제 도입과 동시에 모든 일본 시장 크라운은 S100 시리즈 섀시 번호를 사용했습니다. 수출 모델은 이전 코드를 계속 사용했습니다.^[46]

초기에는 둥근 밸브 커버가 있는 "올드 스타일" 4M 엔진과 함께 사용할 수 있었지만, 이후 모델은 직사각형 밸브 커버가 있는 새로운 4M 엔진으로 전환했습니다. 이 세대에서는 2.6리터 4M과 2.0리터 M 엔진 모두에 연료 분사가 도입되었고, 토요타의 TTC-C 기술과 결합되어 배기 시스템에 촉매 변환기가 추가되었습니다. 배출가스 제어 기술 배지는 어떤 차량이 배출가스 세금 부담을 감소시켰는지 식별하는 데 도움이 되었습니다. 일부 모델은 4륜 디스크 브레이크와 프론트 브레이크에 트윈 피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 디젤 엔진이 장착된 모델은 도요타 디젤 스토어에서만 볼 수 있었습니다.

하드톱 세단 모델은 전면 크롬 그릴과 사각 헤드라이트를 갖췄지만 'B' 기둥이 포함돼 더 이상 진정한 하드톱으로 여겨지지 않았습니다. 하드탑과 세단 4도어 모델의 스타일링 차이는 하드탑의 사이드 윈도우가 프레임이 없고, 리어 윈도우가 정식으로 등장하는 세단보다 경사가 더 심하다는 점이었습니다. Royal Saloon 트림 패키지의 이 시리즈 크라운은 일본 규정에 의해 정해진 4.7m의 길이 규정을 65mm 초과했지만, 토요타는 더 큰 6기통 엔진보다 더 나은 연비를 원하는 구매자들을 위해 더 짧은 차량에 2.0L 엔진을 계속 제공하고 도로세 부담을 줄였습니다.

뉴질랜드 모델은 뉴질랜드에서 조립되었지만 SKD를 기반으로 하여 이전 CKD 버전보다 일본어 콘텐츠(유리 등)가 더 많았습니다. 뉴질랜드에서 제작된 마지막 크라운으로 1979년 4기통 엔진이 장착된 크레시다(Mark II)로 대체되었습니다. 1973/4년과 1979/80년의 석유 위기로 인해 정부는 더 큰 엔진에 60퍼센트의 판매세를 부과하게 되었고, 크라운은 더 이상 시장에 적합한 가격을 책정할 수 없게 되었습니다.^{[citation needed]} 이 세대 크라운은 호주에서^[47] 현지에서 조립되었으며(수입된 "Super Saloon" 트림 제외), 가장 큰 2.6리터 6기통 엔진만 장착할 수 있습니다. Ford와 Holden의 국내 경쟁사들보다 성능과 주행 성능이 떨어지는 호주에서는 결코 강력한 판매사가 아니었습니다.^[48]

6세대(S110; 1979)

6세대
개요
모델코드	S110
생산.	1979–1983
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 4도어 하드탑 세단 4도어 스테이션 왜건 양문형 쿠페
배치	전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진	1994 cc 5R-U I4 1988 cc M-E I6 1988cc M-PU LPG I6 1988cc M-TEU 터보 I6 1988 cc 1G-EU I6 2563 cc 4M I6 2759 cc 5M, E/GE I6 2188ccL 디젤 I4 (LS110/117V) 2446 cc 2L-T/TE TD I4 (LS111)
변속기	3/4단 자동 3/4/5단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,690 mm (105.9 in)
길이	4,860mm (191.3인치) (로얄살룬) 4,690 mm (184.6 in)
폭	1,715mm (67.5인치) (로얄살룬) 1,690 mm (66.5 in)
높이	1,410 mm (55.5 in)
연석중량	1,500–1,610 kg (3,307–3,549 lb)

1979년 출시된 이 모델은 엔진이 2.6L에서 2.8L 5M-EU 모델로 업그레이드되었습니다. 2리터 M은 터보차지 버전인 M-TEU와 함께 여전히 제공되고 있었습니다. 침탄된 5M 엔진은 특정 시장에서도 사용할 수 있었습니다. 이 시리즈에서는 MS110(2리터), MS111(2.6리터), MS112(2.8리터) 등의 엔진 크기를 모델 명칭으로 사용합니다. 이것은 4기통 가솔린 엔진을 설치한 마지막 세대였습니다. 이 모델은 1980년부터 독일에서 판매된 첫 번째 세대 크라운입니다.^[46] 연료 분사 2.8은 유럽 트림에서 145PS(107kW)를 개발했고, 2.2 디젤은 66PS(49kW)와 5단 수동 또는 자동(스테이션 왜건이 아님)을 선택할 수 있습니다.^[49] 유럽의 판매는 상당한 수준에서 시작했지만 엔화의 절상으로 가격이 무서운 속도로 상승하면서 1982년까지 판매가 급격히 감소했습니다.^[50]

초기 모델에는 두 개의 직사각형 헤드라이트가 있고 페이스 리프트 모델에는 더 큰 모노블록 헤드라이트가 제공됩니다. 국내 시장 로얄살롱은 큰 직사각형 헤드라이트를 사용합니다. 저학년 밴과 택시 모델은 둥근 헤드라이트를 채택했습니다. Royal Saloon은 더 긴 범퍼와 더 큰 엔진을 특징으로 하며, 이는 일본 정부 차원의 규정에 따라 더 큰 도로세 분류에 포함되었습니다. 최초의 크라운 터보는 1980년 10월에 일본 시장만을 위해 출시되었습니다. 2.0L 엔진을 제공하는 것은 대형 엔진보다 더 나은 연비를 제공하면서도 대형 자동차세를 지불하고 싶지 않은 구매자들을 위한 것이었습니다. 터보는 또한 일본 소비자들이 1970년대에 통과된 일본 법으로부터 대기 중으로 방출되는 규제 물질의 양에 대해 세금을 지불함에 따라 연비를 높이면서도 테일파이프 배기가스를 줄일 수 있는 이점을 제공했습니다.

동남아시아와 같은 일부 수출 시장에서는 더 큰 6기통 엔진에 카뷰레터가 장착되었습니다. 이 사양에서 2.6은 110PS(81kW) SAE 네트를 제공한 반면 2.8은 128PS(94kW) DIN 또는 120SAE 네트를 제공했습니다.^[51] 인도네시아에서의 판매는 저조했고 이 세대는 120 시리즈 크라운이 등장한 1984년에 교체되지 않았습니다.^[52]

이 세대는 쏘어러로 대체된 2도어 하드탑 쿠페 바디 스타일의 마지막 세대입니다. 1970년대의 인기 있는 스타일링을 반영하듯, 쿠페는 고급스러운 외관을 위해 패딩 처리된 비닐 지붕과 "오페라 윈도우"를 장착했습니다. 사용 가능해진 옵션 중 일부는 전자 나침반, 유리 달 지붕, 동력 운전석, 크루즈 컨트롤, 전자 스테레오 튜너 및 투톤 페인트였습니다. 이 차량에는 뒷좌석 탑승자를 위한 별도의 컨트롤은 물론 별도의 뒷좌석 공조장치로 냉각된 뒷좌석 미니 냉장고까지 장착돼 자동 실내 온도 조절 기능도 등장했습니다. 2.4리터 터보 디젤은 1982년 8월에 등장했습니다.

7세대(S120; 1983)

7세대
토요타 크라운 로얄살룬 (S120, 일본)
개요
모델코드	S120
생산.	1983–1987
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 4도어 하드탑 4도어 스테이션 왜건
배치	전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진	2.0L 3Y/3Y-PU OHV I4 (YS120) 2.0L 1G-E I6 (GS120/126V) 2.0L 1G-GE DOHC I6 (GS121) 2.0L 1G-GZE DOHC S/C I6 (GS121) 2.0L M-E/M-PU I6 (MS120) 2.0L M-TE turbo I6 (MS120) 2.8L 5M/5M-E I6 (MS122) 2.8L 5M-GE DOHC I6 (MS123) 3.0L 6M-GEU DOHC I6 (MS125) 2.4L 2L diesel I4 (LS120/126V) 2.4L 2L-T/TE/THE turbo-diesel I4 (LS120)
치수
휠베이스	2,720mm (107.1인치)
길이	4,860mm (191.3인치) (로얄살룬) 4,690 mm (184.6 in)
폭	1,720mm (67.7인치) (로얄살롱) 1,695 mm (66.7 in)
높이	1,400–1,515 mm (55.1–59.6 in)
연석중량	1,410–1,875 kg (3,109–4,134 lb)

1983년에 출시된 이 모델은 5M 2.8L 엔진의 세 가지 버전, 즉 카뷰렛 5M 버전, SOHC(Single Overhead Cam) 다점 연료 분사 5M-E 버전, DOHC(Double Overhead Cam) 5M-GE를 모두 사용했습니다. 다른 엔진에는 1G-GE 2.0L DOHC, M-TE 2.0L 싱글 오버헤드 캠(SOHC) 터보, M-E 2.0L SOHC, 2L-TE 2.4L SOHC 터보 디젤 세라믹 파워 또는 2.4L SOHC 디젤 세라믹 파워 엔진이 포함되었습니다. 2.0L 엔진은 모두 T-VIS(Toyota Variable Induction System)가 장착되었습니다. 1985년 9월, 2리터 G 시리즈 6의 슈퍼차지 버전이 터보차지 M 시리즈를 대체했습니다.

기본 버전은 M 시리즈의 기존 2리터 버전을 대체한 새로운 2리터 1G-E 엔진을 사용합니다. 일본 시장의 "밴" 버전의 스테이션 왜건(다음 시리즈의 GS126V 및 GS136V)은 상용차의 배기가스 기준(1G-EJ)을 활용한 이 모터의 고유한 변형을 사용했습니다. 일본에서는 3단 컬럼 시프트 매뉴얼까지 제공되는 LPG 구동 4기통 엔진(3Y)과 함께 택시 및 상업용 버전도 출시되었습니다. 이 엔진의 가솔린 엔진 버전은 일부 유럽 및 "일반" 수출 시장에서 구입할 수 있었습니다.

하위 등급 모델은 토요타의 F292 라이브 액슬 리어 서스펜션과 함께 제공되었으며, 나머지 모델은 크라운에 처음으로 페가수스(PERGASUS, 정밀 엔지니어링 기하학적 고급 서스펜션)라는 브랜드의 4륜 독립 서스펜션을 도입했으며, 로얄 살룬 세단과 하드탑에는 TEMS가 장착되었습니다. 토요타의 ECT 전자 제어식 4단 자동 변속기 및 4ESC 잠금 방지 브레이크와 결합되었습니다.

S120은 하드탑 세단(프레임리스 도어 글라스), 세단 및 왜건 버전으로 출시되었으며, 길이와 폭에 대한 두 가지 다른 외부 치수로 출시되었으며, 로얄 살룬 하드탑과 세단은 더 큰 차체에만 제공됩니다.

최상위 트림 패키지는 로얄 살룬이라고 불렸고, 그 다음으로 슈퍼 살룬 엑스트라, 하드톱 바디 스타일을 위한 슈퍼 셀렉트, 그 다음으로 로얄 살룬 세단, 슈퍼 살룬 엑스트라, 그리고 왜건은 슈퍼 살룬 엑스트라로만 출시되었습니다.

Super Saloon Extra 버전과 Royal Saloon 버전은 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 음향학적으로 일치하는 6개의 스피커가 있는 AM/FM 카세트 스테레오, 헤드폰이 있는 별도의 후면 카세트 스테레오, 대시보드가 설치된 통합 CD 플레이어, 그리고 리어 암레스트에 설치된 별도의 A/C 및 스테레오 컨트롤 버튼, 소포 선반 장착 냉장고, 자동 헤드라이트, 모든 선외기 좌석 위치를 위한 독서등, 전기적으로 조절된 틸트 및 텔레스코핑 스티어링 컬럼(스티어링 휠 및 시트 메모리 기능과 결합된), 글로브박스 장착 커티 미러, 약간 더 낮은 트림 패키지인 슈퍼 셀렉트는 더 겸손하게 장착되었습니다.

이 세대의 독특한 스타일링 특징 중 하나는 세단의 C-필러 트림에 패턴이 있는 투명 패널을 사용했다는 점입니다. 도요타는 일본 시장에 한해 190 PS(140kW) 트윈캠 12밸브 3.0리터 6M-GE를 Royal Saloon에서 미드 사이클 업데이트용으로 사용할 수 있도록 했습니다. 이 엔진은 같은 시기의 5M-GE 동력 수프라스와 크레시다스의 인기 있는 스왑입니다.

이것은 유럽 시장에서 일반적으로 사용할 수 있는 마지막 세대 크라운이었습니다. 유럽 트림에서 연료 분사된 2.8리터 엔진은 5600rpm에서 170PS(125kW)를 생산하며 당시 판매된 수프라와 사양이 동일했습니다.^[53] 그러나 스위스 구매자들은 특별한 배기가스 규제 때문에 싱글캠 140 PS (103 kW) 5M-E 엔진을 사용해야 했습니다.^[54]

동남아시아와 GCC 국가 등 일반 수출 시장에 대해서도 카뷰렛 5M 엔진을 사용할 수 있었습니다. 이 버전은 5000rpm에서 128PS(94kW)를 생성하며 4단 수동 변속기로도 사용할 수 있었습니다.^[55] 더욱 알뜰한 구매자를 위해 4600rpm에서 88PS(65kW)의 카뷰렛 OHV 3Y 엔진도 판매되었습니다.^[56]

8세대(S130; 1987)

8세대
프리페이스리프트 토요타 크라운 2.0i 슈퍼살룬 (GS131, 인도네시아)
개요
모델코드	S130
부름	사이베이젠 왕관(중국) 만리장성 CC1020S (중국)[57]
생산.	1987-1991 (하드톱) 1987-2000 (sedan) 1987-1999 (왜건/상업용 밴)
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 4도어 하드탑 5도어 스테이션 왜건/밴
배치	전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진	휘발유: 1988 cc 1G-E I6 (GS130/131/136V) 1988 cc 1G-FE I6 (GS130/131/136V) 1988 cc 1G-GE I6 (GS131) 1988cc 1G-GZE 슈퍼차저 I6 (GS130G/131) 2237 cc 4Y I4 (YS132) 2492 cc 1JZ-GE I6 (JZS130G/131) 2759 cc 5M I6 (MS132) 2759 cc 5M-E I6 (MS133) 2954 cc 7M-GE I6 (MS135/137) 2997 cc 2JZ-GE I6 (JZS133/135) 3968 cc 1UZ-FE V8 (UZS131) LPG 1998 cc 3Y-P/PE I4 (YS130) 1988 cc M-P I6 (MS130) 1988 cc 1G-GP I6 (GS130) 디젤 2446 cc 2L I4 (LS130/136V) 2446cc 2L-T/TE/THE 터보디젤 I4 (LS130/131)
변속기	4단 매뉴얼 5단 매뉴얼 4단 자동
치수
휠베이스	2,730 mm (107.5 in)
길이	4,690mm (184.6인치) (narrow-본체) 4,800mm (189.0인치) (대체) 4,860mm (191.3인치) (로얄살룬G)
폭	1,695mm (66.7인치) (narrow-본체) 1,720–1,750mm (67.7–68.9인치) (와이드바디)
높이	1,400–1,450mm (55.1–57.1인치) (sedan/하드톱) 1,515–1,550 mm (59.6–61.0 in) (wagon/van)
연석중량	1,330–1,690 kg (2,932–3,726 lb)
연대표
후계자	토요타 크라운 마제스타(로얄살룬G용)

1987년에 출시된 이 제품은 상업용 밴 모델을 포함하여 세단, 하드탑 및 왜건 차체 스타일로 출시되었습니다. 이 모델은 7M-GE 3000cc DOHC, 1G-GZE 2000cc DOHC 슈퍼차저, 1G-GE 2000cc DOHC, 1G-E 2000cc, 2L-THE 2400cc SOHC 터보 디젤 하이파워(자동), 2L-TE 2400cc SOHC 터보 디젤(수동변속기 포함) 또는 2L 2400cc SOHC 자연흡기 디젤 엔진을 사용했습니다. 렉서스 LS400과 동일한 엔진인 4.0리터 1UZ-FE는 이후 로얄 살룬 G에서 출시되었으며, 이는 차세대 크라운과 함께 토요타 크라운 마제스타가 되었습니다. 에어 서스펜션이 장착된 로얄 살룬 G는 3리터 인라인 6 엔진도 장착 가능했습니다. 서스펜션이 다르기 때문에 Royal Saloon G에는 다른 모델 코드(코일 스프링 모델의 경우 MS137 대 MS135)가 있습니다. 더 잘 장착된 모델에는 독립적인 세미 트레일링 암 리어 서스펜션이 장착되어 있으며, 더 단순한 모델(모든 왜건 및 밴 포함)에는 트레일링 링크에 의해 위치한 라이브 리어 액슬이 장착되어 있습니다. 이러한 버전은 다른 섀시 번호(예를 들어 GS130 대 GS131)를 받습니다.

1988년, 이 자동차는 에어백을 장착한 최초의 도요타 자동차가 되었습니다.^[16]

섀시와 차체는 완전히 다르지만, S130은 X80 크레시다와 스타일링 큐를 공유합니다. 1989년, 최고 수준의 Royal Saloon G는 컬러 CRT 디스플레이를 ^[58]갖춘 CD-ROM 기반의 자동차 내비게이션 시스템을 세계 최초로 선보였습니다.^[59] 또한 TRC 트랙션 컨트롤과 TEMS(1세대 토요타 쏘어러와 공유)라는 전자 제어식 충격 흡수기가 채택되었습니다. 이 크라운은 일본, 중동, 카리브해, 일부 아시아 시장에서만 판매되었습니다. 일부 수출 시장은 2.8리터 SOHC 인라인 6을 공급받았는데, 이는 카뷰렛이나 연료 주입이었습니다. 일반 국가의 경우 좌측 구동과 4단 수동변속기만 있으면 2.2리터 인라인 4Y 엔진도 사용할 수 있었습니다.^[60]

1988년 9월, 2리터 인라인 6 엔진(1G-FE)의 협각 트윈 캠 버전이 대부분의 애플리케이션에서 2밸브 1G-E를 대체했지만, 더 낮은 비용 모델은 1989년 9월까지 상용 모델에서 계속 사용할 수 있었습니다. 1989년 8월, 크라운은 전면 및 후면의 공기역학적 디자인을 강화하고 새로운 범퍼를 내장하는 가벼운 페이스 리프트를 받았습니다. 이것은 또한 렉서스 LS400에 한 달 안에 등장할 것과 같은 엔진을 사용한 4리터 V8 엔진의 로얄 살룬 G가 소개되었을 때였습니다. LPG로 구동되는 M엔진은 더 강력해진 1G-GP 버전으로 동시에 교체됐고, 4기통 3Y엔진은 연료 분사를 받았습니다.

1990년 8월, 3.0의 차체가 더 커진 슈퍼차지 2.0 모델이 라인업(GS131H)에 추가되었습니다. 이 차는 차체가 좁은 버전보다 훨씬 높은 세금을 부과했습니다. 그런 차들은 더 많은 소형차들과 다른 번호판을 가지고 있기 때문에 비싸더라도 명망 있는 차로 여겨집니다. 이것은 또한 새로운 2.5리터 1JZ-GE 엔진이 이전의 2리터 Royal Saloon 모델을 대체하여 세단, 하드탑 또는 왜건으로 제공되는 2500 Royal Saloon으로 소개되었을 때이기도 합니다. 4기통 또는 6기통의 2리터 엔진을 사용하여 상업적 용도로 사용할 수 있는 LPG 동력 모델도 몇 가지 있습니다.^[61] 1991년 10월, 터보 디젤 세단의 대형 차체 변형 모델이 선보였습니다.

스테이션 왜건은 일본의 상용 밴 모델과는 별개의 것으로 여겨졌습니다. 그들은 원래 2리터 1G-FE 6를 장착하거나 초충전 "로얄 살룬" 왜건으로 장착했습니다. 2.4 터보 디젤도 사용할 수 있었습니다. 1990년 8월부터 스테이션 왜건 라인업에서도 2.5리터 1JZ-FE를 사용할 수 있게 되었습니다.

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  토요타 크라운 하드탑 로얄살룬 (일본)
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  토요타 크라운 하드탑 로얄살룬 (일본)
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  토요타 크라운 하드탑 로얄살룬 GV8 (UZ131, 일본)
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  토요타 크라운 하드탑 로얄살룬 GV8 (UZ131, 일본)
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  토요타 크라운 세단 2.0i 로얄살룬 (인도네시아)
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  토요타 크라운 세단 2.0i 로얄살룬 (인도네시아)
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  크라운 로얄살룬 하드탑 (1991 JZS131)
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  토요타 크라운 밴 디럭스 (일본)
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  내부

페이스리프트 (1991-1999)

1991년 8월, 크라운 하드탑이 재설계되어 S140 시리즈가 되었을 때, 크라운 세단과 왜건, 밴도 다시 스타일리시하게 되었지만 S130 모델 코드는 유지했습니다. 이 시점에서 1JZ-GE와 2JZ-GE 엔진은 크라운 라인업의 M시리즈 인라인 6 엔진과 일부 슈퍼차지 G시리즈 모델을 대체했습니다. 택시 및 기본 모델 왜건용 스탠다드 세단은 둥근 헤드라이트와 크롬 범퍼가 특징입니다. 택시는 4단 컬럼 장착 수동변속기에 매칭된 2.4리터 디젤 엔진으로 구동됩니다. 홍콩과 싱가포르에서는 디젤 엔진이 장착된 크라운 세단이 택시로 가장 많이 사용되는 차량이었습니다.

한편 크라운 로얄 살룬은 전용차였습니다. 1991년 10월, 슈퍼차지 모델은 단종되었습니다. 1995년 12월, 일본 시장을 대상으로 세단 모델의 판매가 중단되었습니다.^[62] 1996년 9월, 1JZ-GE 2.5리터 엔진이 VVT-i를 공급받아 출력이 180에서 200PS(132에서 147kW)로 상승했습니다. 왜건과 밴의 판매는 1999년 12월에 중단되었습니다.^[62]

1993년, 만리장성은 CC1020S라는 이름으로 S130의 무면허 복제품을 만들었습니다.^[63] 만리장성은 또한 CC6470으로 알려진 스테이션 왜건 변형과 CC1020S로 알려진 승무원 택시 버전을 만들었습니다.^[57] 또한 BJ212 "지프" 섀시에 스테이션 왜건 차체를 확장한 버전도 제공되었습니다.^[57]

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  둥근 헤드라이트가 달린 페이스리프트 모델 택시용 크라운 세단 디젤 (YS130)
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  JGSDF에서 사용하는 토요타 크라운 디럭스
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  토요타 크라운 로얄살룬(JZS133, 인도네시아), 스트라이프 그릴 3개
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  토요타 크라운 3.0 로얄살룬 (JZS133, 인도네시아)
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  토요타 크라운 로얄살룬(일본), 스트라이프 그릴 4개
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  토요타 크라운 로얄살룬 (일본)
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  토요타 크라운 세단(중국), 스트라이프 그릴 5개.
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  토요타 크라운 로얄살룬 왜건 (일본)
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  토요타 크라운 로얄살룬 왜건 (일본)
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  토요타 크라운 밴 슈퍼 디럭스 (일본)

인도네시아 의회 (1989-2000)

이 세대는 1989년 인도네시아에 왕관이 반환되었음을 알렸는데, 1984년 GX71 크레시다로 교체된 이후로 정기적으로 판매되지 않았습니다.^[64][65] 이 차는 도요타 아스트라 자동차가 현지에서 조립했습니다. 원래는 2리터 1G-FE 인라인 6엔진(GS131)과 함께 판매되었습니다. 5단 수동변속기가 장착된 2.0i 슈퍼 살룬과 4단 자동변속기가 장착된 2.0i 로얄 살룬의 두 가지 트림 레벨을 선택할 수 있었습니다. 1992년에 대대적인 페이스 리프트를 받았고 일본에서 세단이 교체된 1995년 이후에도 계속해서 제작되었습니다. 또한 1995년에는 2.0을 2JZ-GE 3리터 엔진으로 교체했습니다.^[65] 인도네시아 특유의 크라운 3.0 슈퍼 살룬 트림에는 5단 수동변속기가 결합됐고,^[64] 더 비싼 3.0 로얄 살룬에는 4단 자동변속기가 장착됐습니다. 인도네시아에서 S130 크라운의 생산은 2000년에 중단되었습니다.^[64]

사이베이젠 왕관

S130 크라운이 중국에서 토요타에 의해 공식 판매된 반면, 다퉁 사이베이젠 오토웍스에 의해 사이베이젠 크라운으로 판매된 S130 크라운도 동시에 있었습니다. 이 브랜드는 또한 도요타 프레비아, 혼다 어코드, 닛산 써니, 혼다 오디세이와 같은 수많은 자동차를 퇴보시켰습니다.^[66]

1980년대 초, 높은 수입세에도 불구하고 중국의 수입차 수는 급격히 증가했습니다. 중국의 소비 지출은 걷잡을 수 없이 증가했고 심각한 무역 적자를 만들었습니다. 1985년 3월 수입품에 대한 관세가 인상되고 몇 달 뒤 '규제세'가 새로 추가됐습니다. 1985년 가을까지 거의 모든 차량 수입에 대해 2년간 유예 조치가 취해졌습니다.^[67] 중국은 수입을 제한하면서도 기존의 다양한 합작 승용차 생산 협정을 활성화하고 새로운 협정을 추가함으로써 현지 생산을 늘리기 위해 노력했습니다. 그러나 당시 "중국에서의 자동차 생산"에 대한 명확하지 않은 정의는 국내 기업가들이 이 허점을 이용하도록 영감을 주었습니다.^[68]

이 재포장된 자동차들은 실제로 일본에서 전량 수입된 뒤 홍콩으로 운송됐지만 타이어와 거울, 문 손잡이 등이 없어 '자동차 부품'으로 분류돼 60~80%의 수입세를 면했습니다.^[68] 나머지 부품들도 일본에서 홍콩으로 선적되어 광동에서 풀카로 조립되었습니다.^[68] 하지만 이 차들을 판매하기 위해서는 광둥성에 본사를 둔 이 회사는 정부가 승인한 현지 자동차 브랜드가 필요합니다. 그 후 이 회사는 산시에 본사를 둔 소형 버스 제조업체인 다퉁 사이베이젠 오토 워크스와 사업 계약을 맺고 이 자동차들을 판매하는 데 면허를 받은 브랜드를 사용하기로 했는데 그 중 하나가 사이베이젠 크라운이었습니다.^[68]

이것은 밀수를 거의 은폐하지 않았습니다. 이로 인해 많은 돈을 투자한 실제 합작 기업과 수입세로 수입을 잃은 중국 정부 모두 불행해졌습니다. 이로 인해 정부는 1998년 9월 8일 잔장 주변의 남부 광둥 지역에서 정부, 세관, 사법 당국 관계자 200여 명을 체포했습니다. 이 사건은 '9898 밀수 사건'으로 알려졌는데, 지난 50년간 최대 규모의 본토 밀반입 라켓이었습니다. 이 주의 손실된 수입은 수천 톤의 원유, 철강, 자동차 및 기타 제조 제품의 불법 수입으로 인해 약 300억 ¥에 달하는 것으로 추산되었습니다.

9세대(S140; 1991)

9세대
개요
모델코드	S140
생산.	1991–1995
차체 및 섀시
체형	4도어 하드탑
배치	전륜구동, 후륜구동
관련된	토요타 크라운 마제스타 (S140) 렉서스GS (S140)
파워트레인
엔진	휘발유: 2.0 L 1G-FE I6 (GS141) 2.5 L 1JZ-GE I6 (JZS141) 3.0 L 2JZ-GE I6 (JZS143/145) 디젤: 2.4 L 2L-TE/THE I4 diesel (LS141)
변속기	4단 자동 5단 자동
치수
휠베이스	2,730 mm (107.5 in)
길이	4,800mm (189.0인치) (로얄살룬) 4,690 mm (184.6 in)
폭	1,750mm (68.9인치) (로얄살룬) 1,695 mm (66.7 in)
높이	1,440 mm (56.7 in)
연석중량	1,620 kg (3,571 lb)

1991년 출시된 토요타 크라운의 이 모델은 이전 모델의 전통적인 스타일링에서 벗어나 새로운 로얄 투어링 트림 레벨을 선보였습니다. 새로운 하드톱 모델에는 S140 섀시가 장착되었으며, 새로워진 크라운 세단과 왜건은 이전 세대 크라운의 S130 섀시를 그대로 유지했습니다. 이 모델은 이전 모델과 달리 우측 드라이브에서만 생산되었으며 결과적으로 우측 트래픽이 발생하는 시장에는 수출되지 않았습니다. 하드탑 모델에 사용된 엔진 옵션은 2JZ-GE 3000cc DOHC, 1JZ-GE 2500cc DOHC, 2L-THE 디젤 2400cc SOHC 엔진이었습니다. 1G-FE 2000cc DOHC 엔진은 세단 및 왜건 모델에 사용하기 위해 8세대부터 계승되었습니다. 변속기 옵션은 2JZ-GE와 함께 사용되는 "5ECT-i"라는 이름의 5단 변속기, 2JZ-GE와 함께 사용되는 4단 "ECT-i" 변속기, 1JZ-GE, 2L-THE, 1G-FE 장착 차량을 위한 4단 "ECT" 변속기였습니다.

9세대 크라운의 경우 슈퍼에디션 트림 레벨을 없앴고, 슈퍼 살롱 트림은 엔트리 레벨 트림이 되었습니다. 로얄 투어링(Royal Touring)이라는 새로운 트림 레벨이 도입되었는데, 이는 2JZ-GE와 1JZ-GE를 모두 선택할 수 있는 미드티어 모델을 의미합니다. S140 하드톱의 트림 레벨은 슈퍼 셀렉트, 슈퍼 살룬 엑스트라, 로얄 투어링, 로얄 살룬, 로얄 살룬 G입니다. 로얄 살룬 G 트림은 완전 디지털 게이지 클러스터, GPS 내비게이션, 다른 트림보다 더 많은 안전 장비 등 이전 세대의 고급스러운 옵션을 모두 유지했습니다. 에어 서스펜션이 장착된 로얄살룬G는 이전 세대와 마찬가지로 모델 코드(코일 스프링 모델의 경우 JZS145 대 JZS143)가 다릅니다.

스타일링은 S130세대부터 크게 달라졌습니다. 디자인은 전면과 후면 끝이 더 곡선으로 바뀌었고, 이전 모델에 있던 C-필러에서 크라운 배지를 제거했습니다. 곡선형 랩어라운드 디자인이었던 새로운 후미등 디자인이 선보였습니다. 프론트 엔드 스타일링은 S140 크라운 하드톱보다 2년 앞서 출시된 UCF10 토요타 셀시오르에서 영향을 받았습니다. 기존의 분리된 사각형의 후미등에서 멀어지는 새로운 후미등 스타일링 때문에 디자인은 부정적인 평가를 받았습니다. 이로 인해 경쟁 차종인 닛산 세드릭과 글로리아는 물론 이전 세대인 크라운보다 판매량과 인기가 훨씬 떨어졌습니다.

1993년 1월, Royal Saloon G와 Royal Saloon 트림에는 Prestige Saloon 시리즈, Royal Touring 트림에는 Owners Prestige 시리즈라고 불리는 특별판 모델이 출시되었습니다. 이 특별한 모델에는 새로운 크롬 도어 핸들과 올 크롬 그릴이 포함되었습니다.

이후 1993년 페이스리프트 모델이 출시되었습니다. 후면 디자인은 S130형 크라운으로 돌아가 더욱 호평을 받았습니다. 다른 변경 사항으로는 크라운 엠블럼을 C-필러로 복원하는 것, 전면 그릴, 전면 범퍼 및 후면 범퍼가 추가로 수정되었습니다. 이번에 새롭게 개정된 크라운은 이전의 스타일링에 비해 좋은 평가를 받았으며, 9세대 크라운의 판매량을 만회할 수 있었습니다.

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  측면 프로파일, 전면 리프트 모델
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  일본의 페이스리프트 크라운 하드탑 로얄살룬

10세대(S150; 1995)

10세대
개요
모델코드	S150
생산.	1995-1999(하드톱) 1995-2001 (세단)
어셈블	일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장)
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 4도어 하드탑
배치	전륜구동, 후륜구동 전면 엔진, 사륜 구동
관련된	토요타 크라운 마제스타 (S150) 렉서스GS (S160)
파워트레인
엔진	2.0 L 1G-FE I6 2.0 L 1G-GPE LPG I6 2.5 L 1JZ-GE I6 3.0 L 2JZ-GE I6 2.4 L 2L-TE diesel I4
변속기	4단 자동 5단 매뉴얼 5단 자동
치수
휠베이스	2,780 mm (109.4 in)
길이	4,820 mm (189.8 in) 4,690 mm (184.6 in) (2.0 L)
폭	1,760 mm (69.3 in) 1,695 mm (66.7 in) (2.0 L)
높이	1,425 mm (56.1 in)

1995년 출시된 150시리즈 크라운은 이전 세대보다 박시한 스타일링을 했으며 세단과 하드탑(프레임리스 도어 윈도우)으로만 제작됐습니다. 이것은 140 시리즈 마제스타와 함께 도입된 유니 바디 구조를 채택하여 차체 온 프레임 구조를 사용하지 않은 최초의 크라운이었습니다. 이 왜건은 1999년까지 구형 S130 섀시를 유지했습니다.

하드탑은 로얄 엑스트라, 로얄 살룬, 로얄 살룬 G, 스포티 로얄 투어링 트림으로 제공되었고 세단은 슈퍼 디럭스, 슈퍼 살룬, 슈퍼 살룬 엑스트라, 로얄 살룬 트림으로 제공되었습니다.

가솔린 엔진은 2.0, 2.5, 3.0리터의 배기량을 가진 인라인 6기통 단위로만 제공되었고, 2.0L 엔진은 2.4L 4기통 터보디젤과 LPG 버전으로 제공되었습니다. 이전 세대와 마찬가지로 2.0L 엔진이 장착된 모든 차량은 일본 정부 차원의 규제를 준수하기 위해 약간 더 짧고 좁은 차량에 제공되었습니다. 로얄 엑스트라와 로얄 살룬에는 사륜구동이 제공되었습니다. S150 크라운은 수동 변속기가 제공되는 마지막 세대입니다.

1996년에는 일본에서 크라운 마제스타와 공동으로 자동차 연구원 및 언론인 회의 올해의 차를 수상했습니다.

대부분의 이전 세대와 달리 S150 크라운은 대량으로 수출되지 않았습니다. 주로 중국, 홍콩, 중동, 필리핀, 싱가포르, 베트남 등 동남아시아 시장으로 보내졌으며 일부 카리브해 및 중남미 국가로의 수출은 제한적이었습니다. 하드톱 차체가 아닌 세단이 장착된 이 크라운에는 시장 상황에 따라 2.0리터 1G-FE 또는 3리터 2JZ-GE 유닛이 장착되었습니다.

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  세단 앞
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  세단 리어
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  하드탑 프론트 (1997 크라운 로얄 살롱)
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  하드톱 후면

11세대(S170; 1999)

11세대
1999-2001 토요타 크라운 로얄 살룬 (JZS175, 일본)
개요
모델코드	S170
생산.	1999-2003 (세단) 1999-2007 (왜건)
어셈블	일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장)
차체 및 섀시
체형	4도어 세단 5도어 왜건
배치	전륜구동, 후륜구동 전면 엔진, 사륜 구동
관련된	토요타 크라운 마제스타 (S170)
파워트레인
엔진	2.0L 1G-FE I6 2.5L 1JZ-FSE I6 2.5L 1JZ-GE I6 2.5L 1JZ-GTE turbo I6 3.0L 2JZ-FSE I6 mild hybrid 3.0L 2JZ-GE I6
변속기	4단 자동 5단 자동
치수
휠베이스	2,780 mm (109.4 in)
길이	4,820 mm (189.8 in) 4,690 mm (184.6 in) (2.0 L)
폭	1,765 mm (69.5 in) 1,695 mm (66.7 in) (2.0 L)
높이	1,465 mm (57.7 in)

1999년 9월 출시된 170 시리즈는 전면 오버행이 짧아져 실내 공간과 트렁크 공간을 극대화한 것이 특징입니다. 170 시리즈 4도어 살룬에는 로얄과 애슬레틱 두 가지가 있습니다. 마제스타는 동일한 S170 섀시를 공유하는 별도의 차량으로 크라운보다 크고 길며 독특한 전후방 스타일링을 갖추고 있습니다. 4도어 하드탑은 단종되었고, 좌측 드라이브 버전은 생산되지 않아 싱가포르와 같은 우측 드라이브 시장으로의 수출이 제한되었습니다. 1999년 12월에 출시된 170 시리즈 에스테이트는 130 시리즈 이후 최초의 새로운 크라운 왜건으로 2007년 6월까지 생산이 계속되었습니다. 장착된 엔진은 2.0, 2.5 또는 3.0 인라인 6입니다. 애슬레틱 V는 2.5리터 1JZ-GTE 터보를 갖추고 세단과 왜건 버전으로 제공되었지만, 크라운 에스테이트의 생산이 2007년까지 계속되었음에도 불구하고 애슬레틱 V 왜건은 2003년까지만 제공되었습니다. 또한 로얄 살룬에는 2001년 8월부터 2003년까지 벨트 얼터네이터 스타터 시스템을 사용하는 3.0리터 2JZ-FSE 마일드 하이브리드가 제공되었습니다.^[70] 이후의 비하이브리드 모델에는 2JZ 엔진의 직분사 버전이 제공되었습니다.

2001년 8월부터 업데이트된 Athletter 버전의 경우, 테일 램프가 백열등에서 LED 조명으로 변경되었고, 전면 그릴이 메쉬 디자인으로 변경되었습니다. 또한 회색 천 내부를 검은색 천으로 변경하여 검은색 가죽을 사용할 수 있습니다. 옵션인 17인치 휠도 2001년부터 제공되었습니다. 혁신적인 것은 감쇠력의 비선형 H-infinity 제어와 롤 지향 제어를 결합한 전자 제어(Toyota Electronic Modulation Suspension) 에어 서스펜션이었습니다.^[16] 170 시리즈 크라운은 인도네시아 시장에서 노후화된 130 시리즈를 대체했습니다.

총 10,545대의 애슬레틱 V 세단이 제조되었으며, 추가로 5,012대의 애슬레틱 V 에스테이트가 제조되었습니다.

갤러리

12세대 (S180; 2003)

12세대
토요타 크라운 로얄살룬S180 (중국;전면리프트)
개요
모델코드	S180
생산.	2003–2008 2005-2009 (중국)[citation needed]
어셈블	일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장) 중국: 톈진(TFTM)[71]
차체 및 섀시
체형	4도어 세단
배치	전륜구동, 후륜구동 전면 엔진, 사륜 구동
플랫폼	토요타 N 플랫폼
관련된	토요타 크라운 마제스타 (S180) 렉서스GS (S190)
파워트레인
엔진	2.5 L 4GR-FSE V6 2.5 L 5GR-FE V6 (China) 3.0 L 3GR-FSE V6 3.0 L 3GR-FE V6 (China) 3.5 L 2GR-FSE V6
변속기	5단 자동 6단 자동
치수
휠베이스	2,850mm (112.2인치)
길이	4,855 mm (191.1 in)
폭	1,780 mm (70.1 in)
높이	1,470 mm (57.9 in)
연석중량	1,620–1,700 kg (3,571.5–3,747.9 lb)

2003년 말 출시된 크라운의 S180 모델은 제로 크라운 콘셉트카를 기반으로 했습니다. 엔진은 새로운 로얄 및 애슬레틱 모델을 위해 V6로 변경되었으며 크라운 마제스타는 V8만 사용했으며 현재는 4WD 옵션이 포함된 4.3리터 형태입니다. 새로운 엔진은 더 많은 성능을 제공하는 동시에 더 나은 연비를 제공했습니다.^[72] 좌측 드라이브 크라운은 2001년 이 세대 이후 처음으로 출시되었지만, 국내 시장에서 판매하기 위해 톈진 FAW 토요타 자동차에서 중국에서만 독점적으로 생산되었습니다. 레이더 사전 충돌 시스템은 단일 디지털 카메라를 추가하여 충돌 예측 및 경고 및 제어 수준의 정확도를 향상시켰습니다.^[58][73][74] 일본의 텔레비전 광고에서는 작곡가 존 할레가 작곡한 "나의 진정한 사랑을 어떻게 알 것인가?"라는 제목의 노래가 있었습니다. G-BOOK은 2006년 5월에 선보였습니다.

이 모델은 이전 모델과 비교하여 휠베이스는 70mm(2.8인치), 차체 너비는 15mm(0.6인치)가 증가했습니다. 이러한 변화는 동시대 모델 중 가장 큰 실내 크기를 제공했는데, 이는 메르세데스-벤츠 S-클래스나 BMW 7시리즈보다 더 많은 것입니다.^[72] 크라운 컴포트는 일본 정부의 치수 규정을 준수한 차량에 대해 일본 시장의 지위를 차지함에 따라 2.0L 엔진을 장착한 약간 더 짧고 좁은 버전은 더 이상 크라운으로 제공되지 않습니다.

S170 시리즈 크라운 에스테이트는 S180 세단과 함께 계속되었으며, 적재 작업과 여러 승객을 위한 고급스러운 도요타 알파드로 대체되었습니다. 구형 인라인 6기통 엔진을 계속 사용했습니다.

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13세대 (S200; 2008)

13세대
토요타 크라운 로얄살룬S200 (일본;전면리프트)
개요
모델코드	S200
생산.	2008–2012 2009-2015 (중국)[citation needed]
어셈블	일본: 스소노, 시즈오카 (히가시후지 공장);[75] 도요타, 아이치 (모토마치 공장)[76] 중국: 톈진(TFTM)
차체 및 섀시
체형	4도어 세단
배치	전륜구동, 후륜구동 전면 엔진, 사륜 구동
플랫폼	토요타 N 플랫폼
관련된	토요타 크라운 마제스타 (S200)
파워트레인
엔진	2.5 L 4GR-FSE V6 2.5 L 5GR-FE V6 (China) 3.0 L 3GR-FSE V6 3.0 L 3GR-FE V6 (China) 3.5 L 2GR-FSE V6 (Crown Athlete GRS204) 3.5 L 2GR-FXE (Hybrid) V6 4.3 L 3UZ-FE V8 (China) 4.6 L 1UR-FSE V8
변속기	6단 자동 8단 자동 eCVT 자동(하이브리드)
치수
휠베이스	2,850mm (112.2인치)
길이	4,870 mm (191.7 in)
폭	1,795 mm (70.7 in)
높이	1,470 mm (57.9 in)
연석중량	1,792 kg (3,951 lb) 1,863 kg (4,107 lb) (For TRD)

이 세대의 크라운은 4가지 트림으로 출시됩니다: 더 편안하고 고급스러운 차인 크라운 로얄 시리즈; 로얄 시리즈의 고급스러운 면을 살리면서도 더 공격적인 스타일링과 스포티한 기능을 갖춘 크라운 애슬레틱 시리즈; 다른 스타일링과 더 고급스러운 기능을 갖춘 크라운 마제스타 시리즈. Royal 시리즈, 그리고 Hybrid Synergy Drive V6 드라이브 트레인용으로 지정된 트림 레벨의 크라운 하이브리드 시리즈보다 더 우수합니다.^[77] 더 큰 4.6L 1UR-FSEV8 엔진은 더 높은 도로세 부담을 초래했습니다.

이노베이션

• 크라운은 내비게이션/인공지능-적응형 가변 서스펜션 시스템(NAVI/AI-AVS) 3차원 위성 내비게이션 시스템을 G-BOOK과 결합한 최초의 차량 중 하나로, 다른 고급 자동차 제조업체에서 개발하지 못한 많은 기능을 자랑합니다. 이 시스템은 지도 데이터를 기반으로 코너의 댐퍼 견고성을 조정할 수 있으며, 고속도로 및 오프로드에서 병합 및 요금소 접근을 위한 변속기 기어 변속 타이밍 및 엔진 제동을 변경할 수 있습니다.
• 능동 소음 제어 기능을 갖춘 최초의 토요타 차량.
• 전방 밀리미터파 레이더가 장착된 세계 최초의 충돌 회피 시스템(PCS)은 주로 교차로에서 또는 다른 차량이 중앙선을 넘을 때 발생할 수 있는 측면 충돌을 감지합니다. 최신 버전은 뒷좌석을 위쪽으로 기울여 승객이 전방 또는 후방 충격을 감지할 경우 보다 이상적인 충돌 위치에 놓입니다.^[78]
• GPS-항법 연계 브레이크 어시스트 기능을 갖춘 세계 최초 PCS 충돌 회피 시스템입니다. 이 시스템은 운전자가 정지 신호가 다가오는 시점에서 감속에 늦는지 여부를 판단하기 위해 설계된 것으로, 경보음이 울리고 필요에 따라 브레이크를 사전 충전하여 최적의 제동력을 제공할 수도 있습니다. 이 시스템은 일본의 특정 도시에서 작동하며 CCD 카메라에 의해 감지되는 일본의 특정 도로 표시가 필요합니다.
• 크라운 하이브리드 야경은 액티브 오토모티브 나이트 비전 시스템을 위한 최초의 보행자 감지 기능을 선보였습니다. 도요타는 보행자를 부각시켜 운전자 앞 LCD 디스플레이에 상자에 담아 제시하는 기능을 추가했습니다.^[79]
• 운전자의 눈이 제대로 열렸는지 여부를 감지하기 위한 업데이트된 운전자 모니터링 시스템.^[80] 운전자의 눈을 모니터링하여 운전자의 각성 수준을 감지합니다. 이 시스템은 운전자가 선글라스를 착용하고 있는 경우에도, 야간에도 작동하도록 설계되었습니다.
• 2009년 세계 최초로 센터 에어백을 선보였습니다.

크라운은 유럽 BMW 5 시리즈, 메르세데스-벤츠 E-클래스, 아우디 A6, 재규어 XF, 아메리칸 캐딜락 CTS, 일본 아큐라 RLX, 혼다 레전드, 인피니티 M, 닛산 푸가와 경쟁할 예정입니다. 이는 14세대(S210 모델)가 도착하기 전까지 제작된 크라운 중 가장 길고 넓은 크라운입니다.

크라운 육상 선수는 6초 이내에 0~100km/h를 주행하는 것으로 테스트되었으며, 크라운 하이브리드는 하이브리드 모터의 추가 동력으로 인해 5.4초가 소요되는 것으로 추정됩니다. 기계적으로 유사한 렉서스 GS 450H 하이브리드(GWS191)의 출력은 253kW(339bhp)입니다.^{[citation needed]}

크라운 하이브리드 컨셉은 2007 도쿄 모터쇼에서 전시되었습니다.

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14세대(S210; 2012)

14세대
토요타 크라운 하이브리드 로얄살룬S210 (일본;전면리프트)
개요
모델코드	S210
생산.	2012년 12월 ~ 2018년 6월 (일본) 2015년 3월 ~ 2020년 5월 (중국)
어셈블	일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장)[81] 중국: 톈진(TFTM)[82]
차체 및 섀시
체형	4도어 세단
배치	전륜구동, 후륜구동 전면 엔진, 사륜 구동
플랫폼	토요타 N 플랫폼
관련된	토요타 크라운 마제스타 (S210)
파워트레인
엔진	2.5 L 4GR-FSE V6 2.5 L 5GR-FE V6 (China) 3.5 L 2GR-FSE V6 2.5 L 2AR-FSE I4 (Hybrid) 2.0 L 8AR-FTS I4 (turbo)
변속기	6단 자동 8단 자동 eCVT 자동(하이브리드)
치수
휠베이스	2,850mm (112.2인치) 2,925mm (115.2인치) (중국)[83]
길이	4,885 mm (192.3 in) 4,970mm (195.7인치) (중국)[83]
폭	1,800 mm (70.9 in) 1,805mm (71.1인치) (중국)
높이	1,495 mm (58.9 in) 1,480mm (58.3인치) (중국)
연석중량	1,825–1,995 kg (4,023.4–4,398.2 lb) 1,660–1,690 kg (3,659.7–3,725.8 lb) (China)
연대표
후계자	토요타 아발론 (XX50) (중국)

14세대 크라운은 2012년 12월 25일에 출시되었으며, 로얄 시리즈 전면 스타일링 테마는 5세대 MS105 시리즈에 경의를 표하고 있습니다. 도요타 멀티 오퍼레이션 터치 패널은 자동차의 대부분의 측면을 제어할 수 있습니다.^[84]

S210 크라운은 2015년 3월 중국에서 출시되었습니다. 가격은 현재 250,800위안에서 332,800위안(미화 36,830~48,860달러) 사이이며, Pioneer, Fashion, Sports 및 Elite의 4가지 트림 수준입니다. 크라운은 현재 8단 자동 기어박스와 쌍을 이루는 2리터 8AR-FTS 터보차지 4기통 엔진을 사용하고 있습니다. 중국의 크라운 S210은 일본 제품에 비해 길이가 35밀리미터 더 길고, 폭이 5밀리미터 더 넓으며, 높이가 15밀리미터 더 짧으며, 휠베이스가 65밀리미터 더 길고, 커브 무게가 165에서 305킬로그램 더 가볍습니다. 중국 변종의 앞 끝에는 일본 제품과 마찬가지로 면도날 그릴이 있으며 더 얇은 헤드라이트와 테일라이트가 있어 더욱 날렵한 디자인을 자랑합니다.^[85]

일본에서는 2018년 6월에 S210 시리즈 크라운이 단종되었고, S220 모델로 대체되었습니다. 또한 2020년 5월에 중국 시장을 대상으로 생산이 종료되었으며, XX50 시리즈 아발론이 이를 대체했습니다.^[86]

리본 핑크

S210 크라운의 특별판은 일본의 발표자/프로듀서인 테리 이토와 함께 제작되었습니다. 화사한 핑크색 외관과 다양한 핑크색 인테리어 디테일이 특징이었습니다. 2013년 9월 한 달 동안 고객에게 제공되었습니다. 도요타는 이 차에 대해 650개의 주문을 받았는데, 그 중 대부분이 남성 고객들로부터 주문을 받았다고 말했습니다. 트림의 독특함과 희귀성 때문에 중고 예에 대한 가격은 여전히 높습니다.^[87]

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15세대 (S220; 2018)

15세대
2018 토요타 크라운 2.0 S (ARS220, 일본)
개요
모델코드	S220
생산.	2018년 6월 ~ 2022년[88] 6월
어셈블	일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장)
차체 및 섀시
체형	4도어 세단
배치	전륜구동, 후륜구동 프론트 엔진, 4륜 구동(2.5L 하이브리드)
플랫폼	TNGA: GA-L (narrow)[89][90]
파워트레인
엔진	휘발유: 2.0 L 8AR-FTS turbo I4 가솔린 하이브리드: 2.5 L A25A-FXS I4 3.5 L 8GR-FXS V6
전동기	105kW(141hp; 143PS) 1KM AC 동기식(2.5L 하이브리드) 132kW(177hp, 179PS) 2NM AC 동기식(3.5L 하이브리드)
전력출력	목록. 180 kW (241 hp; 245 PS) (2.0 L) 135kW(181hp, 184PS)(2.5L 하이브리드, 가솔린 엔진만 해당), 166kW(223hp, 226PS)(2.5L 하이브리드, 복합 시스템 출력) 220kW(295hp, 299PS)(3.5L 하이브리드, 가솔린 엔진만 해당), 264kW(354hp, 359PS)(3.5L 하이브리드, 복합 시스템 출력)
변속기	8단 자동(2.0L) eCVT 자동(2.5L 하이브리드) 10단 "멀티 스테이지 하이브리드 시스템" 자동(3.5L 하이브리드)
치수
휠베이스	2,920 mm (115.0 in)
길이	4,910 mm (193.3 in)
폭	1,800 mm (70.9 in)
높이	1,455 mm (57.3 in)
연석중량	1,690–1,900 kg (3,726–4,189 lb)
연대표
전임자	토요타 크라운 마제스타 (S210) (크라운 G-이그제큐티브)

15세대 크라운은 2017년 10월 제45회 도쿄 모터쇼에서 컨셉으로 공개되어 2018년 6월 26일에 판매되었습니다.^[91][92][93] 이 차량은 다른 렉서스 및 고급 도요타 세단에서 사용하는 것과 동일한 TNGA-L 플랫폼의 좁은 버전을 기반으로 제작되었습니다.^[94] 일본의 연간 도로세 납세의무와 관련하여 소비자에게 혜택을 줄 수 있도록 3가지 엔진 선택권을 제공하고 있으며, 각 트림 패키지가 엔진 크기에 맞게 표준 장비 함량을 높였습니다.

일본 시장 크라운의 트림 레벨은 B, S, G, G 이그제큐티브, RS-B, RS, RS 어드밴스입니다. 모든 트림 레벨에는 후륜 구동 또는 풀타임 4륜 구동이 제공됩니다. S220 크라운은 이전 모델의 2.0리터 8AR-FTS 터보차지 4기통 가솔린 엔진을 탑재했으며 하이브리드 시너지 드라이브 시스템과 짝을 이룬 2.5리터 A25A-FXS와 렉서스 LC 500h 및 LS 500h의 멀티 스테이지 하이브리드 시스템과 짝을 이룬 3.5리터 8GR-FXS V6를 선보였습니다. 2.0L 터보차저 엔진은 후륜 구동 RS 및 RS 어드밴스에서만 사용할 수 있습니다. 2.5L 하이브리드로 후륜구동 G 이그제큐티브를 제외한 모든 트림 레벨을 구입할 수 있습니다. 3.5L 하이브리드는 후륜 구동 RS 어드밴스 및 G 이그제큐티브에만 장착됩니다. 4WD 모델의 엔진은 2.5L 하이브리드 뿐입니다. 인도네시아에 수출되는 버전은 2.5L 하이브리드 G 이그제큐티브가 유일합니다.^[7]

2019년 10월, 인도네시아 정부는 2009년부터 사용되고 있는 더 오래된 크라운 로얄 살룬을 대체하여 각료들의 공식 차량 역할을 하기 위해 S220 크라운을 선택했습니다.^[7] 그러나 인도네시아의 일부 이전 세대와 달리 S220은 소량으로 수입되어 소비자 구매가 불가능합니다.

2020년에 S220 크라운의 페이스 리프트가 계획되었으나 사장 도요다 아키오에 의해 거절되었고 새로운 세대를 개발하기 위해 폐기되었습니다.^[95] 그러나 2020년 11월, S220은 이전의 듀얼 스크린 디자인 대신 12.3인치 터치 스크린과 직관적인 물리적 실내 온도 조절 기능을 갖춘 재설계된 센터 컨트롤 스택과 센터 콘솔을 내부에 제공하는 작은 업데이트를 받았습니다.^[96]

티커넥트

15세대 크라운은 차량 제어 네트워크와 연결되는 DCM(데이터 통신 모듈) 시스템이 장착된 최초의 토요타 모델 중 하나입니다. 이 하드웨어를 사용함으로써 도요타는 자사가 개발한 커넥티드 카용 정보 인프라인 MSPF(Mobility Service Platform)를 통해 T-Connect^{[note 1]} 가입자에게 다양한 커넥티드 서비스를 제공할 수 있었습니다. 그때부터 도요타는 국내 시장에서 대부분의 새로운 승용차에 DCM을 장착할 계획이었습니다.^[97]

2018년 8월 1일, 토요타 자동차(Toyota Motor Corporation)는 토요타 시티와 함께 커넥티드 카에서 얻은 차량 데이터를 이용하여 도로 정비 점검을 위한 일본 최초의 검증 테스트를 시작했습니다. 검증 테스트를 통해 자동차의 거동 데이터와 실제 도로 상황으로부터 산출된 도로 열화 지수 값의 정도가 일치하는지 여부를 평가하고, 이러한 결과를 보다 일반적인 지역 도로에서 검증할 수 있었습니다. 토요타는 또한, 토요타시에서 도로 유지 보수 및 점검 작업을 보다 정확하고 적절하게 실시하는 행정 서비스를 지원하는 방향으로 기술을 더욱 발전시키는 것을 목표로 하고 있었습니다.^[98]

안전 및 운전자 지원

토요타 세이프티 센스 2.0

15세대 크라운은 2018년형 대부분의 토요타 모델과 마찬가지로 토요타 세이프티 센스 2.0을 탑재했습니다.^[99] 추가되거나 개선된 기능은 다음과 같습니다.

• (LTA) 차선 추적 보조
• 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(전속 차량 추종 기능 포함)
• (PCS) 보행자 감지가 가능한 사전 충돌 시스템(자전거 운전자 및 야간 보행자까지 감지 가능)
• (AHB) 자동 하이 빔
• (RSA) 도로 표지판 보조 장치
• 사전차출시알림기능

갤러리

• 
  2018 토요타 크라운 2.5 하이브리드 S 4 (AZSH21, 일본)
• 
  2018 토요타 크라운 2.0 RS (ARS220, 일본)
• 
  2018 토요타 크라운 2.5 하이브리드 RS 어드밴스 (AZSH20, 일본)
• 
  인테리어(2018~2020)
• 
  인테리어(2020~2022)
• 
  15세대 모델의 크라운 엠블럼
• 
  2017 도쿄모터쇼에 전시된 토요타 크라운 시제품
• 
  경찰차

16세대 (S230; 2022)

크라운 가족의 16번째 세대는 2022년 7월 15일에 공개되었습니다. 크라운 명패의 '리부트'로 꼽히는 ^[4]크로스오버, 스포트(Crossover, Sport, 2021년 12월 크로스오버 EV 콘셉트카 사전 공개),^[100] 세단, 에스테이트 등 4가지 바디 스타일이 선보였습니다. 후자의 세 가지 바디 스타일은 2023년과 2024년 기간 내에 출시될 예정입니다.^[101] 토요다 아키오 도요타 최고경영자(^[4]CEO)는 크라운을 "일본의 풍요와 일본의 자부심의 상징"으로 인용하며, 크라운 범위의 차량이 역사상 처음으로 글로벌 시장에서 출시될 것이며, 연간 예상 판매량은 약 20만 대에 달하는 약 40개 국가 및 지역에서 출시될 것이라고 발표했습니다.^[102][103] 일본에서는 네 모델이 "더 크라운"이라는 이름의 크라운 브랜드 전용 매장에서 판매될 예정입니다.^{[citation needed]}

16세대 크라운을 개발하기로 한 것은 15세대 모델의 중간 세대 리프레시 계획을 토요다 아키오가 폐기하고 제품 기획 회의에서 차세대 모델을 주장한 이후에 이를 거부했기 때문입니다.^[104]

크로스오버 (S235; 2022)

16세대 크로스오버
2023년형 토요타 크라운 플래티넘 (캐나다)
개요
모델코드	S235
부름	토요타 크라운 스포츠 크로스 (중국)
생산.	2022년 7월 ~ 현재[88]
연식	2023-현재(북미)
어셈블	일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장과 쓰쓰미 공장)
디자이너	미야자키 미츠노리(프로젝트 수석 디자이너)[105] 도요카즈 니시하마와 야노 유키코(외관)[105] 다나카 슌스케와 야마구치 고지(인테리어)[105]
차체 및 섀시
체형	4도어 패스트백 세단
배치	횡방향 전면 엔진, 사륜 구동(E-Four)
플랫폼	TNGA: GA-K[106]
관련된	토요타 크라운 스포츠 토요타 크라운 시그니아/스테이트 Lexus RX (ALA10/ALH10) 토요타 하이랜더/클루거/크라운클루거 (XU70) Lexus ES (XZ10)
파워트레인
엔진	가솔린 하이브리드: 2.5 L A25A-FXS I4 (AZSH35) 2.5 L A25B-FXS I4 (China,AZSH30) 2.4 L T24A-FTS turbo I4 (TZSH35)
전동기	목록. 2배 영구 자석 동기식: 2.5L: 3NM(전면), 4NM(후면) 2.4L 터보: 1ZM (front); 1YM (rear)
전력출력	목록. 2.5L: 137kW(184hp, 186PS)(가솔린 엔진만 해당) 88kW(118hp, 120PS)(3NM 모터) 40kW(54hp; 54PS)(4NM 모터) 172kW(231hp, 234PS)(시스템 출력 합산) 2.4L 터보: 200kW(268hp, 272PS)(가솔린 엔진만 해당) 61 kW (82 hp; 83 PS) (1ZM motor) 59 kW (79 hp; 80 PS) (1YM motor) 257kW(345hp, 349PS)(시스템 출력 합산)
변속기	eCVT(2.5L) 6단 "다이렉트 시프트-6"AT" 자동 + "eAxle" (2.4L 터보)
하이브리드 드라이브 트레인	전원분할(2.5L) 병렬(2.4L 터보)
건전지	5Ah 니켈-금속 수소화물
치수
휠베이스	2,850mm (112.2인치)
길이	4,930–4,980 mm (194.1–196.1 in)
폭	1,840 mm (72.4 in)
높이	1,540–1,555 mm (60.6–61.2 in)
연석중량	1,720–1,980 kg (3,792–4,365 lb)
연대표
전임자	도요타 아발론(북미 및 중동)

크로스오버형 크라운은 2022년 7월 15일 출시된 16세대 크라운 계열의 첫 바디 스타일로 출시되었습니다. 1972년 이후 이 지역에서 크라운 명판이 50년 동안 중단된 후 북미에서 판매되었습니다.^[107]

크로스오버형 크라운의 디자인은 경사진 지붕과 기존의 세단 트렁크 개구부를 갖춘 풀사이즈 세단과 SUV의 조합으로 설명되었습니다. "E-Four"/"E-Four Advanced" 전기 사륜 구동 시스템을 기본으로 제공하면서 전륜 구동 기반의 GA-K 플랫폼을 기반으로 합니다.^[108] 모든 모델에는 소음, 진동, 가혹함을 개선하기 위해 음향 글라스와 광범위한 사운드 사멸 기능이 탑재되어 크라운의 프리미엄 포지셔닝을 강조합니다.^[107]

2022년 8월 말부터 쓰쓰미 공장에서, 2022년 9월 중순부터 모토마치 공장에서 크라운 크로스오버의 양산이 시작되었습니다.^[109]

• 
  후면도
• 
  내부

파워트레인

2.5리터 A25A-FXS 엔진으로 "E-Four" 사륜 구동 시스템과 eCVT를 통해 총 172kW(231마력, 234PS)의 시스템 출력과 더욱 강력한 터보차지 2를 생성하는 두 가지 표준 가솔린 하이브리드 파워트레인 옵션이 제공됩니다.4리터 T24A-FTS 엔진(일본에서는 "Dual Boost Hybrid System"으로, 북미에서는 "Hybrid Max"로 시판됨)은 "E-Four Advanced" 사륜 구동 시스템과 6단 "Direct Shift-6"로 총 257kW(345마력, 349PS)의 시스템 출력과 542N ⋅m(400lb ⋅ft)의 토크를 생성합니다.AT" 리어 "eAxle"이 장착된 자동 변속기.

토요타 크라운 하이브리드 드라이브^[110][111] 트레인

모형 스펙		하이브리드 A25A-FXS		듀얼 부스트/최대 T24A-FTS
		힘	토크	힘	토크
산출량	결합, 그물	166–176 kW (222–236 hp)	—	254–260 kW (340–349 hp)	543 N⋅m (400.4 lb⋅ft)
	가솔린 엔진	137kW(184hp) @ 6000	221 N⋅m (163 lbf⋅ft) @ 3600–5200	197–200kW (264–268hp) @ 6000	450–460 N⋅m (332–339 lbf⋅ft) @ 2000–3000
	전동기, 전면	88 kW (118 hp)	202N ⋅m(149lb ⋅ft)	61 kW (82 hp)	292 N⋅m (215.4 lb⋅ft)
	전동기, 후면	40 kW (54 hp)	121 N⋅m (89 lb⋅ft)	58.6 kW (79 hp)	168N ⋅m(124lb ⋅ft)
소비.	도시	42 mpg‑US (5.6 l/100 km)		29 mpg‑US (8.1 l/100 km)
	고속 도로.	41 mpg‑US (5.7 l/100 km)		32 mpg‑US (7.4 l/100 km)
	합쳐진	41 mpg‑US (5.7 l/100 km)		30 mpg‑US (7.8 l/100 km)

마켓

일본

일본에서 크라운 크로스오버에 제공되는 등급은 X, G, G 레더 패키지, G 어드밴스드, G 어드밴스드 레더 패키지, RS 및 RS 어드밴스드이며, 후자의 두 모델에는 T24A-FTS 엔진이 장착되어 있습니다. 일본의 월 목표 판매량은 3,200대로 설정되어 있습니다.^[102] 2022년 9월에 판매되었습니다.^[109]

북아메리카

북미 시장 크라운은 2022년 10월 토요타의 전 풀 사이즈 세단인 아발론의 대체 모델로 2023년형 차량으로 출시되었습니다. 크로스오버 바디 스타일로만 제공되며 단순히 "Crown(크라운)"으로 판매되며, 미국과 캐나다에서 사용 가능한 등급은 XLE, Limited(리미티드) 및 Platinum(플래티넘)입니다. 후자에는 T24A-FTS 엔진과 표준 어댑티브 가변 서스펜션이 장착되어 있습니다.^[112][113] 북미 시장 크라운은 전면과 핸들에 크라운 엠블럼을 달지 않고 도요타의 기업 엠블럼을 달았습니다. 크롬 조각으로 교체된 일본 시장 모델에서 사용 가능한 전폭 주간 주행등바도 장착되지 않았습니다.^[114]

중국

중국에서는 FAW 토요타가 수입 모델로 크라운 스포츠 크로스로 판매하고 있습니다.^[115] 2022년 12월 광저우 오토쇼에서 선보였습니다.^[116]

타이완

대만에서 호타이 자동차가 수입하여 판매하고 있으며, 2023년 3월 30일부터 판매가 시작되었습니다. 대만에서 출시되는 크라운 모델은 1974년 3세대 생산이 끝난 뒤 명패가 시장에서 철수된 이후 처음입니다. 이 모델은 북미와 마찬가지로 크로스오버 바디 스타일로만 제공되며 단순히 "Crown"으로 판매됩니다. 노블(중국어: 貴族版, 피닌: A25A-FXS 엔진과 로얄(중국어: 皇家版어; pinyin)이 장착된 구 ì즈브 ǎ어). Huángjiābǎn) with the T24A-FTS engine.^[117]

대한민국.

한국 시장 크라운은 2023년 6월 5일에 판매되었습니다. 1972년 국내 파트너사인 신진자동차와의 생산 계약이 종료된 후 명패가 시장에서 철수된 이후 국내 최초로 선보이는 크라운 모델입니다. 다른 시장과 마찬가지로 하이브리드 파워트레인이 기본으로 장착된 XLE와 T24A-FTS 엔진이 장착된 Limited의 두 가지 등급으로 제공됩니다.^[118]

중동

2023 크라운은 2023년 6월 11일 중동 시장에서 출시되었습니다. 바레인에서는 A25A-FXS 엔진을 탑재한 미드-룩스(Mid-Lux)와 T24A-FTS 엔진을 탑재한 하이-로우&하이(High-Low & High)의 3가지 등급으로 출시됩니다. 사우디아라비아에서는 프리미엄 & 마제스타 두 가지 등급으로 제공됩니다. 아랍에미리트에서는 XLE와 플래티넘 두 가지 등급으로 제공됩니다. 이는 10세대 생산이 종료된 2000년 모델 이후 걸프협력회의 시장에서 판매되는 첫 크라운 모델입니다.^{[119][120][121]}

스포츠 (S236; 2023)

16세대 스포츠
2023 크라운 스포츠 Z (일본)
개요
모델코드	S236
생산.	2023년 10월 ~ 현재
어셈블	일본: 도요타, 아이치(쓰쓰미 공장)
디자이너	코이데 유키히로, 루이, 코미나미 케이타(외관)[122] 미나카와 고지와 다카하시 준야 (인테리어)[122]
차체 및 섀시
체형	5도어 SUV
배치	횡방향 전면 엔진, 사륜 구동(E-Four)
플랫폼	TNGA: GA-K
관련된	토요타 크라운 크로스오버 토요타 크라운 시그니아/스테이트 Lexus RX (ALA10/ALH10) 토요타 하이랜더/클루거/크라운클루거 (XU70)
파워트레인
엔진	가솔린 하이브리드: 2.5 L A25A-FXS I4 (AZSH36)
전동기	목록. 2배 영구 자석 동기식: 2.5L: 3NM(전면), 4NM(후면)
전력출력	목록. 2.5L: 137kW(184hp, 186PS)(가솔린 엔진만 해당) 88kW(118hp, 120PS)(3NM 모터) 40kW(54hp; 54PS)(4NM 모터) 172kW(231hp, 234PS)(시스템 출력 합산)
변속기	eCVT(2.5L)
하이브리드 드라이브 트레인	전원 분할기 플러그인(2.5L)
건전지	5Ah 니켈-금속 수소화물
치수
휠베이스	2,770 mm (109.1 in)
길이	4,720mm (185.8인치)
폭	1,880 mm (74.0 in)
높이	1,565–1,570 mm (61.6–61.8 in)
연석중량	1,810 kg (3,990 lb)

크라운 스포츠는 2022년 7월 크로스오버, 세단, 에스테이트 모델과 함께 시제품 모델로 선보였습니다.^[123] 앞서 2021년 12월 '크로스오버 EV'라는 배터리 전기 콘셉트카로 같은 모델을 선보였습니다.^[100] 크라운 스포츠 하이브리드는 일본을 위해 2023년 10월에 출시되었으며 플러그인 하이브리드는 2023년 12월에 출시될 예정입니다.^[124]

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  후면도
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  내부

마켓

일본

크라운 스포츠 하이브리드는 2023년 10월 6일 일본에서 출시되었으며, 같은 날부터 주문이 시작되었습니다.^[125] 하나의 트림, Z로만 제공됩니다. 플러그인 하이브리드 변종은 12월에 출시될 예정입니다.

세단 (S230/232; 2023)

16세대 세단
개요
모델코드	S230(FCEV) S232(HEV)[126]
생산.	2023년 11월 ~ 현재
어셈블	일본: 도요타, 아이치(모토마치 공장)
차체 및 섀시
체형	4도어 세단
배치	종적 앞 엔진, 뒷바퀴 구동 장치
플랫폼	TNGA: GA-L
관련된	토요타 미라이 (JPD20)
파워트레인
엔진	가솔린 하이브리드: 2.5 L A25A-FXS I4 (HEV, AZSH32)
전동기	2N 영구 자석 동기식(HEV; AZSH32)[127] 3KM 영구자석 동기식 (FCEV, KZSM30)[127]
전력출력	목록. HEV: 136kW(182hp; 185PS)(가솔린 엔진만 해당) 132kW(177hp, 179PS)(2NM 모터) 180kW(241hp, 245PS)(시스템 출력 합산) FCEV: 134kW(180hp, 182PS)
변속기	10단 "멀티 스테이지 하이브리드 시스템" 자동(하이브리드)[128]
하이브리드 드라이브 트레인	전원 분할
건전지	4.3 아 리튬이온(HEV) 4.0Ah 리튬이온(FCEV)
범위	820 km (510 mi) (FCEV)
치수
휠베이스	3,000mm (118.1인치)
길이	5,030 mm (198.0 in)
폭	1,890 mm (74.4 in)
높이	1,475 mm (58.1 in)
연석중량	2,020 kg (4,453 lb) (HEV) 2,000 kg (4,409 lb) (FCEV)

크라운 세단은 크라운 크로스오버, 크라운 스포츠, 크라운 에스테이트와 함께 2022년 7월 사전 생산 모델로 선보인 4도어 세단입니다. 그리고 2023년 출시 예정입니다. 종방향 엔진과 후륜구동 레이아웃으로 2세대 미라이와 동일한 플랫폼을 사용합니다. 15세대와 비교했을 때 16세대 세단의 길이는 120mm(4.7인치), 휠베이스는 150mm(5.9인치) 더 길다.^[129]

이후, 크라운 세단은 일본에서 2023년 11월 2일 출시되었으며, 11월 13일부터 판매에 들어갔습니다. 국내 월간 목표 판매량은 600대입니다.^[130]

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  후면도
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  내부

마켓

일본

일본에서 크라운 세단은 단순히 "Crown"("Sedan"이라는 명칭을 사용하여 다른 모델과 구별할 수 있음)으로 판매되며 연료 전지(FCEV) 및 하이브리드(HEV) 구성 모두에 대해 Z 등급으로 제공됩니다.^[130]

FCEV 모델은 2세대 미라이와 동일한 연료전지 시스템을 채택하고 있습니다. 3개의 고압 수소 탱크와 연료 전지를 장착하여 단 3분의 수소 충전 시간으로 약 820km(509.5mi)의 범위를 갖습니다.^[130]

HEV 모델은 2.5리터 A25A-FXS 엔진을 통해 구동되며, 엔진과 모터 2개, 스텝 기어가 결합된 멀티 스테이지 하이브리드 시스템이 최초로 적용됩니다.

중국

FAW 토요타는 2022년 11월 중국에서 16세대 크라운 세단을 수입 모델로 판매할 계획을 발표했는데, 이 모델은 2020년 국내에서 생산된 14세대 세단이 단종된 후 중국 시장에 복귀하는 것을 기념했습니다.^[115] 2022년 12월 광저우 오토쇼에서 실물 모형 형태로 선보였습니다.^[131] 중국 사양에 맞게 제작된 FCEV 모델의 작동 프로토타입은 이후 2023년 후지 24시간 내구 레이스에서 토요타가 후지 스피드웨이에서 선보였습니다.^[132]

에스테이트/시그니아 (S238; 2024)

16세대 사유지/시그니아
2025 크라운 시그니아 유한회사 (미국)
개요
모델코드	S238[133]
생산.	2024년(개시 예정)
연식	2025 (북미)
어셈블	일본: 도요타, 아이치(쓰쓰미 공장)
차체 및 섀시
체형	5도어 SUV
배치	횡방향 전면 엔진, 사륜 구동(E-Four)
플랫폼	TNGA: GA-K
관련된	토요타 크라운 크로스오버 토요타 크라운 스포츠 토요타 하이랜더/클루거/크라운클루거 (XU70) Lexus RX (ALA10/ALH10)
파워트레인
엔진	가솔린 하이브리드: 2.5 L A25A-FXS I4 (AZSH38)
하이브리드 드라이브 트레인	전원 분할 또는 플러그인 하이브리드
치수
휠베이스	2,850mm (112.2인치)
길이	4,930 mm (194.1 in)
폭	1,880 mm (74.0 in)
높이	1,620 mm (63.8 in)
연대표
전임자	토요타 벤자 (XU80) (북미)[134]

약간 낮은 루프 스타일링이 적용된 크라운 에스테이트 크로스오버는 2022년 7월에 실물 모형으로 선보였으며 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 파워트레인으로 모두 출시될 예정입니다. 크라운 에스테이트는 2024 회계연도 말까지 일본에서 3월에 출시될 예정입니다.^[125]

이 모델은 크라운 시그니아(Crown Signia)로 2025년 모델을 위해 북미에서 2024년 중반에 판매될 예정입니다.^[135] 벤자를 대체할 것입니다. 크라운 시그니아는 XLE 및 Limited 트림에서 구입할 수 있으며, 2개의 전기 모터(4륜 구동)와 쌍을 이루는 2.5리터 자연 흡기 인라인-4 가솔린 하이브리드 엔진에 의해 구동됩니다. 이 시스템의 총 출력은 181kW(243hp, 246PS)입니다. 미국에서도 판매되는 크라운 크로스오버와 마찬가지로 크라운 시그니아도 크라운 휘장을 달지 않습니다.^{[citation needed]}

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  후면도

다른 모델의 명판 사용량

크라운 컴포트 및 크라운 세단 (XS10; 1995-2018)

도요타는 택시 운전사들에게 인기를 끌었던 S130 크라운 세단의 상업용 모델을 대체하기 위해 크라운 컴포트라는 이름으로 컴포트 플리트 세단의 롱휠베이스 버전을 출시했습니다. 크라운 컴포트의 고급형 모델과 더 나은 약속이 일본에서만 크라운 세단으로 판매되었습니다. 이 모델들은 크라운 명패를 달고 있었지만, 출시된 X80 시리즈 Mark II를 기반으로 했습니다.^[136] 크라운 컴포트는 일본, 홍콩, 싱가포르의 택시 회사들 사이에서 인기가 있었지만, 더 잘 지정된 차량을 경쟁력 있는 가격에 이용할 수 있게 되면서 점차 인기를 잃게 되었습니다.

크라운 컴포트는 2017년 5월 25일 도요타의 일본 웹사이트에서 삭제되었으며, 2018년 1월부터 기존 주문 생산이 중단되었습니다.^[137] 2017년 10월 제45회 도쿄 모터쇼에서 출시된 JPN 택시로 대체되었습니다.^[138]

중국 시장을 위한 '크라운' 서브 브랜드 (2021~현재)

2020년 중반 S210 크라운 세단이 단종된 직후인 2021년 4월, 도요타는 FAW 토요타가 중국에서 판매하는 고급 모델의 하위 브랜드로 "크라운" 명판을 사용했습니다.^[139] 최초로 선보인 모델은 크라운 크루거(간체 중국어: 皇冠陆放; 전통 중국어: 皇冠陸放; 피닌: 황관 ù팡) SUV(리배드 하이랜더)와 크라운 벨파이어(간체 중국어: 皇冠威尔法, 전통 중국어: 皇冠威爾法, 피닌: Huangguan W ēi ǎrf ě) 미니밴(Vellfire에서 이름 변경). 두 모델 모두 크라운 로고가 전면 토요타 로고를 대체하고 있으며, 허브 캡, 계기판 및 스티어링 휠과 같은 기타 위치(크라운 Kluger만 해당)에 있습니다.^[141]

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  크라운 클루거
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  크라운 벨파이어

상표분쟁

2015년 11월 우한시 위생기계유한공사는 우한시 위생기계의 중국 상표등록 제217925호와 크라운 로고의 유사성을 근거로 도요타와 우한 소재 자동차 딜러를 중국 내 상표권 침해 혐의로 고소했습니다. 도요타는 2014년 12월 이 상표 등록 취소를 요청했지만 중국 상표국(CTMO)은 이 요청을 거부했습니다.^[142]

판매의

연도	일본[143]	중국[144]
1992	155,744
1993	117,673
1994	113,859
1995	130,068
1996	137,676
1997	109,711
1998	73,948
1999	87,253
2000	101,000
2001	82,901
2002	68,798
2003	56,089
2004	116,614
2005	79,546	28,260
2006	70,833	42,488
2007	56,455	53,111
2008	74,904	45,427
2009	40,216	32,856
2010	40,529	45,161
2011	29,927	30,321
2012	29,963	25,456
2013	82,701	23,315
2014	49,166	14,880
2015	44,316	26,017
2016	39,813	30,251
2017	29,085	37,455
2018	50,324	36,338
2019	36,125	10,378
2020	22,173[145]	1,927
2021	21,411	4,061
2022	17,767[146]

메모들

참고문헌

인용

서지학

• ＧＰ企画センター [GP Planning Center], ed. (2006). 日本自動車史年表 [History Timeline of the Japanese Automobile]. Tokyo: GP Publications. ISBN 978-4-87687-286-2.

외부 링크

• 공식 홈페이지 (글로벌)