인피니티 M

Infiniti M
인피니티 M
2011 Infiniti M37 -- NHTSA 1.jpg
2011년 인피니티 M37
개요
부르기도 한다.인피니티 Q70(2013~2019년)[1]
닛산 푸가(SWB; 2009–현재)
닛산 Cima(하이브리드 LWB; 2012–현재)
생산
  • 1989-1992년(M30 쿠페)
    2002~2013년(M 세단)
조립일본 토치기(M35/45, M37/56/35h/30d)
일본 무사시무라야마(M30 쿠페/전환기)
러시아 생페테르스부르크(SKD, 2012-2014)[2]
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일4도어 세단
플랫폼닛산 FM 플랫폼
연대기
전임자인피니티 1세
인피니티 J30
후계자인피니티 Q70(이름 변경)

인피니티 M은 닛산 인피니티 럭셔리 사업부의 중형 럭셔리(경영진) 차량 라인이다. 2013년(2014년 모델)부터 인피니티 Q70으로 시판돼 회사의 새로운 명명 방식을 반영했다.

첫 번째 반복은 JDM 닛산 레오파드로 재장착된 M30 쿠페/컨버터블이었다. 오랜 공백 끝에 인피니티의 중호화 세단(외제차)에 M 명판이 쓰였다. 첫 번째는 일본제 닛산 글로리아를 재입조한 M45 단명 세단이었다. 다음 세대인 M35/45와 M37/56/35h/30d는 인피니티 브랜드의 대표 브랜드가 되었고 JDM 닛산 푸가를 기반으로 하고 있다.

1세대(1989–1992)

인피니티 M30(F31)
1991 Infiniti M30 2.2.18.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 레오파드
생산1989–1992
연식1990-1992
조립일본 무사시무라야마시
차체 및 섀시
클래스중형차/중형차
보디 스타일2도어 컨버터블
2도어 쿠페
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진3.0L VG30E V6
전송4단 RE4R01A 자동
치수
휠베이스2,616mm (1968.0인치)
길이4,796mm (1998인치)
폭1689mm(66.5인치)
높이1,210mm(52.0인치)
연석 중량1,498 kg(3,303 lb) (커프)
1,622 kg(3,576 lb) (iii)
연대기
후계자인피니티 G37 카브리오

인피니티 M30은 일본 시장 닛산 레오파드(섀시 코드 F31)를 기반으로 한 2도어 쿠페였다. 1989년 1990년 모델 연도를 위해 플래그십 Q45와 나란히 출시되었으며, 이후 G20과 J30 세단이 등장할 때까지의 미봉책으로 의도되었다. M30은 일본 시장을 위해 고안된 일본 자동차였다. 미국에 왔을 때, 거의 변화가 없었고 실내 공간, 스타일, 인체공학은 다소 구식이었다. M30은 1989-1992년 레오파드에서 보았던 둥근 '쿠키' 대시보드가 아닌 R31세대 닛산 스카이라인의 각진 대시보드의 좌측 드라이브 버전을 사용했다.

개요

인피니티 M30은 3.0리터 SOHC V6와 4단 자동변속기가 탑재됐다. 표준 장비로는 운전석 에어백, ABS(안티 브레이크), 엔진 이모빌라이저 장착 도난방지 보안시스템, 닛산 소나 서스펜션 II, 가죽 업스트림 등이 포함됐다. 다른 표준 장비로는 카세트 플레이어와 전기 마스트 안테나가 장착된 4 스피커 닛산-보스 오디오 시스템, 자동 실내 온도 조절, 크루즈 컨트롤, 파워 문루프, 파워 윈도우, 파워 록, 파워 미러 등이 있었다. 인피니티는 심플함은 물론 편안함과 럭셔리함을 강조했다. 대리점들이 차량 내 휴대폰과 대시 CD 플레이어를 액세서리로 제공했지만, M30은 공장 선택권이 없었다.

1991년 모델 연도에 컨버터블이 도입되었다. 모든 컨버터블은 쿠페 모델로 시작되었고, 캘리포니아로 운송되어 미국 선루프 주식회사(ASC)에 의해 전환되었다. 전동 캔버스 탑은 완전히 자동 푸시버튼 조작이 특징이었다. Coupe와는 달리 M30 컨버터블은 수동 실내 온도 조절 장치와 표준 액티브 사운드 오디오 시스템을 활용했다. 컨버터블 모델은 일본에서 공식적으로 판매된 적이 없으며, 비록 최근 몇 년 동안 수집가들에 의해 일본에 컨버터블이 수입되었지만, 미국 시장에 독점적으로 판매되었다.

M30은 약 17,000대의 자동차를 생산한 후 1992년 모델 이후에 단종되었다. 인피니티 라인업에서 DOHC V6를 사용한 J30 세단으로 대체되었으며, 일본 시장인 닛산 레오파드 J를 기반으로 했다. 페리(섀시 코드 Y32).

변화들

1991년식 연식에서는 케이블형 속도계가 전기화되었고, 계기판 서체가 Q45와 일치하도록 바뀌었으며, 연료와 냉각수 온도계가 전환되었다. 차량이 잠겨 있는 동안 외부 도어 핸들을 당기면 운전석 및 조수석 측 도어 키홀과 내부 돔 램프가 켜진다. 선택적 도어락 논리는 키를 두 번 돌려 운전석 키홀로부터 조수석 도어를 잠금 해제할 수 있도록 했다.

1992년형 모델 모두 소나 서스펜션 II 선택기 옆에 중앙 잠금 스위치를 추가했고, 1990년과 1991년형 자동차의 닛산 로고와 "V6 3000" 스크립트가 아닌 인피니티 로고를 표시하도록 흡입구 덮개가 바뀌었다.

기술

동력은 닛산의 3.0 VG30E V6에서 나왔으며, 6000 rpm에서는 162 hp(121 kW, 164 PS)를, 3500 rpm에서는 180lblbft(244 N⋅m)의 토크를 생산했다. 모든 M30에는 자트코 RE4R01A 4단 자동변속기가 장착됐다. 미분류는 닛산 오픈 R200 유닛이었다. Although most Nissan Leopards were equipped with a DOHC V6, offered in 2.0 liter, 3.0 liter, naturally aspirated, and turbocharged forms, the M30 was only offered with the SOHC VG30E. Although it was a smooth powertrain, which Infiniti touted in its brochures for the M30, the 3,302 lb (1,498 kg) coupe and convertible were generally received as ove중량 미달의 인피니티는 이 자동차를 럭셔리 스포츠 쿠페로 마케팅했으며, 수동 변속기의 부재와 함께 상대적으로 낮은 출력이 성능과 스포츠 이미지를 저해했다.

닛산 맥시마와 마찬가지로 M30에도 닛산의 소나 서스펜션 II가 장착됐다. 전방 노면을 스캔한 전방 범퍼 아래에 장착된 음파 탐지 센서를 이용해 각 쇼크 업소버의 개별 액추에이터를 사용하여 다양한 노면을 기반으로 댐핑을 즉시 변경했다. 센터 콘솔에 장착된 스위치는 운전자가 컴포트(소프트)와 스포츠(펌프) 서스펜션 모드 중 하나를 선택할 수 있도록 했다.

1990-1992년 M30 컨버터블

2세대(2002~2004)

인피니티 M(Y34)
'03-'05 Infiniti M45.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 세드릭
닛산 글로리아
생산2002-2004년 12월
연식2003–2004
차체 및 섀시
배치FR 배치도
관련인피니티 Q45
닛산 치마
닛산 글로리아
파워트레인
엔진4.5L VK45DE 340hp(254kW) V8
전송5단 자동
치수
휠베이스2,799mm(110.2인치)[3]
길이5,009 mm (102.2인치)[4]
폭1770mm(69.7인치)
높이1463mm(57.6인치)
연석 중량3,851 lb (1,747 kg)

인피니티 M45는 2000년 일본 아쓰기에 있는 닛산 기술센터(NTC)에서 설계되었으며,[5] 일본 토치기에서 제조되었으며,[5] Y34 시리즈 닛산 글로리아를 기반으로 하고 있다. 6기통 엔진으로만 가능했던 일본 모델과 달리 M45는 닛산의 VK45DE V8로 구동돼 340hp(254kW), 333lb³ft(451N nm)의 토크를 생산해 인피니티의 간판 Q45와 공유했다.[6]

Y34 Cedric/Gloria와의 파워트레인 차이 외에도 Y34 M45는 F50 Q45와 유사한 다른 계기판 설계와 다른 리어 멀티링크 서스펜션 설계를 사용한다. Y34 Cedric/Gloria의 후면 다중 링크 서스펜션 설계는 Z32 300ZX, 후면 스프링이 스트럿에 장착되는 S14/S15 Silvia/200SX/240SX와 유사하다. Y34 M45의 후면 서스펜션 설계는 스프링이 충격/스트러트와 독립적으로 장착되고 스프링 컵에 있는 하단 암에 직접 장착되는 Z33 350Z의 후면 서스펜션 설계와 매우 유사하다.[citation needed]

프론트 서스펜션 설계는 Y33 Q45로부터 인계받으며, 원피스 스트럿/우측으로 구성된다. 스탬핑된 강철 전면 하부 암 대신 Y34 M45에는 주조 알루미늄 하부 A 암이 있다.

2003-2004년 인피니티 M45

M45는 인피니티가 Q45에 독점하던 4.5L V8의 사용 확대를 허용해 엔진 개발비에 대응하기 위한 규모의 경제성을 높였다.

3세대(2005~2010년)

인피니티 M(Y50)
2nd-Infiniti-M.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 푸가
생산2004-2010년 12월
연식2006–2010
디자이너지바 미치나리(2002)[7][8]
차체 및 섀시
배치전방 엔진, 후륜 구동 / 4륜 구동
플랫폼FM-L "향상된 FM"
관련인피니티 FX
인피니티 G35
닛산 350Z
인피니티 G37
인피니티 EX35
파워트레인
엔진 3.5L 280hp(209kW) VQ35DEV6
3.5L 303 hp(226 kW) VQ35HRV6
4.5L 325hp(242kW) VK45DEV8
전송5단 자동, 7단 자동
치수
휠베이스2,901 mm (1952.2인치)
길이2006-07: 4,892 mm (1998.6인치)
2008-2010: 4,930 mm (1998.1인치)
폭1798mm(70.8인치)
높이1509mm(59.4인치) (M35 & M45)
1,511mm(59.5인치) (M35 & M45 Sport)
M35x: 1,524mm(60.0인치)

인피니티는 2005년 2월 출시한 2006년식 모델 연식에 맞춰 새롭게 디자인된 M을 출시했고, 일본에서도 닛산 푸가로 시판했다. M35x와 M45x로 판매되는 4륜 구동 모델은 시스템(ATTESA-ETS)을 사용하여 슬립이 감지될 때까지 모든 전력을 리어 휠로 보낸다. 2006년 모델 이후 더 이상 Q45가 일본에서 수출되지 않자 M45는 인피니티의 대표주자가 됐다.

인피니티 M35x(미국)

인피니티 M은 G35/350Z/FX 닛산 FM 플랫폼의 보다 견고한 버전을 사용하였으며, M35에서는 VQ 시리즈 280hp(209 kW) 3.5 L V6, 또는 M45에서는 Q45의 335 hp(250 kW) 4.5 L V8과 함께 사용할 수 있었다.[9]

마지막 Q45보다 177mm(7.0인치) 짧은 5,069mm(199.6인치)의 M은 더 큰 내부 공간, 성능, 리어 멀티링크 서스펜션 및 프론트 더블 위시본, 30mm(1.2인치) 길이의 축간거리뿐만 아니라 인체공학적 개선도 제공한다.

리셉션

자동차 언론은 Y50 인피니티 M에게 동급 최우수상을 여러 차례 수여했다. 예를 들어 M45는 BMW 545i/550i, Acura RL, 메르세데스-벤츠 E500/E550, 렉서스 GS 430/450h와 잘 맞섰다. 리뷰어들은 M35와 M45가 5시리즈에 비해 우수한 인체공학적 특성을 지녔으며 GS와 E클래스에 걸쳐 드라이빙 관여와 핸들링 다이내믹스를 가졌으며, 나아가 M35는 독일 경쟁사와 경쟁적으로 장착되고 가격이 책정되었으며,[10][11] M35 역시 강한 평가를 받았다.[12] 거의 모든 회원들이 최근에 재설계된 매우 혼잡하고 경쟁적인 부문에 진입했음에도 불구하고, M은 몇 가지 주요 특징들을 주장할 수 있었다. M은 모든 실내 차원에 있어서 그 등급에 가깝거나 최상위에 있으며, 실제로 어떤 옵션 패키지를 선택하느냐에 따라 미국 환경 보호청 "대형" 범주에 침입한다. [13] [14] [15] M35x는 컨슈머리포트의 2006년 고급 승용차 부문에서 1위를 차지하며 2005년 렉서스 LS 430보다 1위를 차지했다.

인피니티 M은 중저가 시장에서 큰 점유율을 얻지 못했다. 엔트리급 럭셔리 스포츠 부문에서 경쟁하고 있는 인피니티 G37 세단과 쿠페는 2009년 기준 마르케 판매량의 절반을 차지했다.[16] 그해 팔린 인피니티 자동차 8만1000대 중 M 명패는 1만대에 불과했다.[17] 더욱이 2009년 업데이트로 M35와 M45는 인피니티 라인업에서 어색한 위치에 놓이게 되었고, 마치 그들이 마크의 주력 제품인 것처럼, 2009년 G37 쿠페와 세단에 장착된 VQ37VHR 엔진에 의해 압도되었다. 그 연식은 G시리즈가 라인업 전반에 걸쳐 7단 자동변속기를 받는 동안 M35 RWD만이 7단 자동으로 업그레이드되었고, 나머지 명판은 노후화된 5단 자동화를 유지했다.[18]

2008/2009 중간 세대 교체

2008년 인피니티 M35x

2008MY부터 인피니티 M은 전면 및 후면 파시아(전면 및 후면 파시아), 전면 및 후면 전면 및 후면 전면 및 전면 수정, 전면 및 전면 수정, 전면 수정, 전면 재설계, 종래 주황색인 파란색 하이라이트 게이지(전면 주황색)를 받는 등 페이스리프트를 받았다. 인피니티는 기존 스포츠 모델과 유사한 M45/M45x용 S타입 버전도 제공했다. 2008년 모델의 다른 새로운 기능으로는 터치 스크린 하드 드라이브 기반 내비게이션, iPod 통합 및 음악 하드 드라이브가 있다.

2009년 M35는 303 hp(226 kW)의 토크와 262 lb³ft(355 Nmm)의 토크를 생산하는 새로운 V6 엔진과 7단 자동 변속기를 공급받았다. 2009년형 M35x, M45, M45x는 5단 자동을 유지했다.[19]

4세대(2010~2019년)

인피니티 M / Q70(Y51)
Infiniti M37 S (Y51) – Frontansicht, 28. Mai 2011, Düsseldorf.jpg
Infiniti M37 S(유럽)
개요
부르기도 한다.
생산2009~2019년 12월
연식2011-2019 (미국 & 캐나다)[1]
디자이너고마로 히데오(2007년, 2008년)
차체 및 섀시
배치전방 엔진, 후륜 구동 / 4륜 구동
플랫폼FM-L "향상된 FM"
관련인피니티 FX
인피니티 G35
인피니티 G37
인피니티 EX35
닛산 370Z
닛산 350Z
닛산 치마
파워트레인
엔진2.5L V6 VQ25HR
3.0L V6 V9Xturbo 디젤
3.5L V6 VQ35HR하이브리드
3.7L V6 VQ37VHR
5.6L V8 VK56VD
전기 모터68PS 닛산 HM34 고반응 모터(3.5L 모델만 해당)
전송7단 자동
하이브리드 드라이브트레인지능형 듀얼 클러치 제어
배터리1.4 kWh 리온
치수
휠베이스2,900 mm (1992.2인치)
3,051mm(120.1인치) (Q70L)
길이4,945 mm (19345.7인치)
5,131mm(202.0인치)(Q70L)
폭1,845mm(72.6인치)
높이1.509mm(59.4인치)
인피니티 M30d S(독일)
실내

2006년과 2008년, 나카무라 시로의 감독 하에 코무로 히데오가 디자인한 Y51은 더욱 유기적인 모습을 띠었다.[16][17][20] 1960~70년대 '코크병 스타일링'의 부활이다.

2011년 인피니티 M은 제59회 페블비치 콩쿠르 D'Elegance에서 시사회되었고,[21] 2009년 12월 캘리포니아 비벌리힐스에서 열린 미디어 행사에서 LA 오토쇼와 동시에 대중에게 소개되었다.[22] 제작판은 2010년 봄부터 2011년 모델로 전 세계에 판매되기 시작했다. 그것은 2010년 3월 1일에 미국에서 판매되기 시작했다. 그것은 2010 제네바 모터쇼에서 유럽에서 출시되었다.

변속기 기어 레버 아래 및 열선내장 및 환기되는 프론트 시트 컨트롤 사이에 위치한 모든 모델에 주행 모드 선택기 노브가 표준 장비로 설치되었으며, "표준", "스포츠", "에코" 및 "스노"라는 네 가지 선택 항목이 제공되어 7단 변속기, 엔진 및 다양한 시스템이 주행을 최적화할 수 있다.변화가 없는 조건 배기 소음이 낮은 rpms 엔진에서 실내로 유입되는 것을 최소화하기 위해 "능동적 소음 제어"를 설치했다. 카야바산업이 개발한 더블피스톤 쇼크 업소버가 기존에 히타치가 공급하던 것을 대체했다.

인피니티 M56에 탑재된 5.6L V8 VK56VD는 BMW 550i, 메르세데스-벤츠 E550 등 다른 V8 중형급(임시) 자동차와 경쟁력을 갖췄다.[23][24][25] 5.6L V8은 닛산이 하이브리드 버전을 성능 옵션으로 선택함에 따라 일본 국내 시장 거래처인 닛산 푸가와 공유되지 않는다. '시마'로 알려진 푸가의 길이 연장 버전은 2015년 모델부터 인피니티 Q70L로 제공된다.

M37과 M56은 각각 M37x와 M56x로 오인된 4륜 구동 옵션으로 구성된다.

백미러 위에 장착된 소형 카메라를 이용해 차선표지판과의 거리를 측정하는 '차선 이탈방지' 등 안전기술도 도입됐으며, 필요할 때 선택한 브레이크를 가볍게 두드려 차량이 다시 올바른 차선으로 진입할 수 있도록 돕는다. 방향 지시등을 사용할 때 방해받지 않는 차선 변경을 허용하며, 운전자에게 항상 제어권을 넘겨준다. 사각지대 개입 시스템은 센서를 사용하여 사이드 뷰 미러에 시각적 경고를 제공한다. 차량이 장애물을 향해 움직이는 것을 감지하면 청각적 경고를 제공하고 반대쪽 사이드 브레이크를 작동시켜 차량을 올바른 차선으로 인도한다.

안전

3세대 인피니티 M 모델은 4개의 IIHS 충돌 테스트에서 모두 '좋은' 점수를 획득하여 도로안전보험연구소(IIHS)로부터 '톱 세이프티 픽'을 받았으며, 또한 사고 방지를 위한 표준 안정성 제어 기능도 갖추고 있다.

엔진

가솔린 엔진
모델 몇 해 유형/코드 동력, 토크@rpm
M25 2011- 2,495 cc(152.3 cu in) V6 24-밸브(VQ25HR) 218 hp (163 kW; 221 PS) @ 6,400, 186 lb⋅ft (252 N⋅m) @4,800
M37 2010- 3,696cc(225.5 cu in) V6 24-밸브 VVEL(VQ37VHR) 330 hp (246 kW; 335 PS)@ 7000, 270 lb⋅ft (366 N⋅m) @5,200
M 56 2010- 5,552 cc(338.8 cu in) V8 32-밸브 VVEL 직분사(VK56VD) 420 hp (313 kW; 426 PS) @ 6000, 417 lbft (565 N⋅m) @4,400
M35h 2011- 3,498cc(213.5 cu in) V6 24-밸브(VQ35HR) 303 hp (226 kW; 307 PS) @ 6,800, 264 lbft (358 N⋅m) @ 4,800
전동기 59 PS (43 kW; 59 PS)@? 199 lb⋅ft (270 N⋅m) @?
디젤엔진
모델 몇 해 유형/코드 동력, 토크@rpm
M30d 2010-2014 2,993 cc(182.6 cu in) V6 24-밸브 터보디젤(V9X) 237 hp (177 kW; 240 PS) @ 3,750, 406 lbft (550 N⋅m) @ 1,750-2,500

M35h(2011~2019년 하이브리드 버전)

일본 닛산 푸가 하이브리드로 판매될 인피니티 M 하이브리드는 닛산 최초로 자체 개발한 전기 하이브리드 기술을 도입할 예정이며, 동사는 가솔린 엔진 버전의 연비를 두 배로 늘릴 것이라고 주장하고 있다.[26] 닛산은 또 닛산 인피니티/퓨가 하이브리드가 닛산 리프와 함께 보행자, 시각장애인 등을 대상으로 전전기 모드에서 저속으로 운행할 때 존재감을 알리는 새로운 '보행자용 차량음향' 시스템을 탑재한다고 밝혔다.[27][28]

닛산 푸가 & 인피니티 M 하이브리드 파워트레인

하이브리드에는 3.5L V6(302hp(225kW) 및 258lb³ft(350Nm) 가스 엔진과 전기 모터가 동시에 리어 휠을 구동할 수 있도록 전기 모터 1개와 클러치 2개가 포함된다. 리튬이온배터리팩은 인피니티 에센스에서 나온다.[29] VQ35HR 3.5 L V6 하이브리드는 앳킨슨 사이클을 활용한다. 엔진과 변속기 사이에 병렬로 설치된 전기 모터는 1.3kWh 리튬이온 배터리에서 68PS(50kW; 67bhp)를 생산해 사용 수명이 10년으로 예상된다. 배터리는 뒷좌석 뒤쪽에 똑바로 설치된다. 주된 희생은 러기지 컴파트먼트 공간이 줄어들고, 하이브리드의 뒷좌석이 제자리에 고정돼 접힐 수 없고, 4륜구동도 이용할 수 없다는 점이다.[26] 하지만 배터리 배치의 한 가지 이점은 전방에서 후방까지 51/49의 중량 배분을 통해 하이브리드를 그대로 유지한다는 것이다.

M35H의 하이브리드 파워트레인의 복합 출력은 6500rpm에서 360hp(268kW; 365 PS)이며, 2000rpm에서는 391lb³ft(530 Nmm)의 토크로 추정된다.[30]

리뷰어들은 2012년 인피니티 M35h를 같은 달력 해에 출시한 포르쉐 파나메라 S 하이브리드 모델과 함께 가장 잘 실행된 하이브리드 성능의 고급 자동차와 함께 고려했다. M35h와 Panamera S 하이브리드는 자동 변속기를 탑재한 최초의 하이브리드 가솔린 전기 자동차로서 검소한 연비 수치를 반납하고 가솔린 전용 차량의 가속/취급 특성을 유지한다. 렉서스 2007 GS 450h 등 기존 하이브리드는 드라이빙 다이내믹스 비용으로 연비를 위해 CVT를 사용했고, 자동변속기가 장착된 2010년형 BMW 액티브하이브리드 7은 가솔린 대비 주행거리가 크게 개선되지 않았다.[31][32] M35h의 연비는 M37보다 우수하며, M56과 거의 유사하게 전후방 중량 분포의 균형이 더 잘 잡히면서 M56과 거의 같다.[33]

2011년 8월 23일, 인피니티 M35h는 세계에서 가장 빠르게 생산되는 풀 하이브리드로 기네스 세계 공식 기록을 세웠다. 이 위업은 영국의 산타 포드 레이스웨이에서 일어났으며, CAR 잡지 기자 팀 폴라드는 이 차량을 13.896초 만에 4분 1마일 드래그스트립으로 내려왔다. M35h는 모든 주행에서 평균 13.9031초였으며, 160km/h(100mph) 이상의 속도에 도달했다. 기네스 심판관들이 그 런을 목격하고 그 기록을 증명하기 위해 출석했다.[34][35] 이 관계자는 인피니티 M35h의 0~100km/h(62mph) 시간이 5.5초라고 주장했다.

M30d(디젤 버전)(2010~2014년)

2010년 제네바 모터쇼에서 디젤엔진을 탑재한 인피니티 M이 처음 선보였다. 2010년 9월부터 유럽 전역에서 판매될 예정이다. V9X 디젤 엔진은 2,500rpm에서 240hp(179kW)의 토크를, 406lblbft(550Nmm)의 토크를 생산한다. 서유럽에서는 이 V6 고성능 디젤이 M56 V8 대신 고성능 옵션으로 제공될 것이다. M30d는 미국이나 캐나다에서 판매되지 않을 것이다.[36]

중단

닛산은 2019년 캐나다, 멕시코, 미국 등지에서 세단, 해치백, 에스테이트, 컨버터블, 쿠페 대신 크로스오버와 SUV 구매를 선호해 인피니티 Q70, Q70L, Q30, QX30 모델이 2019년 이후 판매 부진으로 단종될 것임을 확인했다. 닛산이 이미 2017년 los 때문에 남아공 시장에서 인피니티 브랜드를 철수시킨 데 이어 호주 뉴질랜드 한국 홍콩 마카오 베트남 인도네시아 말레이시아 서유럽 시장에서도 2020년 말까지 인피니티 브랜드를 철수시키겠다는 계획도 단종의 또 다른 원인이다.매상 부진 닛산은 세단을 통째로 버릴 계획이 없고 QS인스퍼레이션 컨셉트를 바탕으로 2022년 모델을 목표로 2021년 인피니티 EV 차량을 도입할 계획이다.[37][38]

수상 및 인정

  • 2010년 워드 올해의[39] 오토 인테리어
  • 2011년 인기 정비사 자동차 우수상- "2011년 10대 자동차" (탑 럭셔리 픽)[40]
  • 2011년 인피니티 M은 고속도로 안전 톱 세이프티 픽 보험 연구소를 접수했다.
  • 2011년 인피니티 M35h가 세계에서 가장 빠른 생산 하이브리드 기네스 공식 기록을 세웠다(2013년 기네스북 기록 인증)[34]

역년별 매출

연도 미국 판매[41] 캐나다 세일즈[41]
2002 1,010 n/a
2003 4,755 n/a
2004 2,090 31
2005 24,000 1,111
2006 25,658 1,083
2007 21,884 550
2008 15,618 410
2009 8,501 217
2010 14,618 550
2011 10,818 408
2012 9,130 320
2013 5,283 249
2014 5,034 128
2015 8,449 217
2016 5,872 156
2017 5,772 66

참고 항목

참조

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외부 링크