심카 베데트

심카 베데트
1956년식 심카 베르사유 V8
개요
제조원	심카
라고도 불립니다.	포드 베데트
생산.	1954–1961
어셈블리	프랑스, 푸아시 상베르나르두 두 캄포, 브라질 호주 애들레이드
본체와 섀시
학급	대형차
바디 스타일	4도어 살롱 5도어 에스테이트 2도어 컨버터블 4도어 컨버터블
레이아웃	FR 레이아웃
관련된	포드 베데트 심카 아리안 심카 에스플라나다
파워트레인
엔진	2.4 L Aquillon V8
전송	3단 매뉴얼 러시매틱자동의[1]
연표
전임자	포드 베데트 Ford Vendome (Régence)
후계자	심카크라이슬러 180 심카 에스플라나다(브라질)

Simca Vedette는 1954년부터 1961년까지 프랑스 자동차 회사 Simca가 프랑스 푸아시의 공장에서 제조한 대형차이다.베데트는 경제가 마침내 성장세로 돌아서는 시기에 프랑스 대형차 시장에서 경쟁했고 이탈리아 디자이너 라피가 완성한 미국 스타일로 중간 정도의 성공을 누렸다.트림 및 장비 수준에 따라 다른 모델 이름으로 판매되었습니다.베데트는 그 당시 심카의 가장 큰 모델이었고 더 경제적인 버전인 심카 아리안을 생산했다.

Simca는 1954년 포드 프랑스(Ford Motor Company의 프랑스 자회사 Ford Société Anonym Francaise)로부터 모델 라인과 함께 푸아시 공장을 인수했다.따라서 베데트는 처음에 여전히 포드 베데트로 판매되었다.

베데트는 1961년까지 푸아시에서, 아리안에서 1963년까지 제조되었다.그 후 브라질에서 생산이 계속되었고, 크라이슬러에 의해 심카가 인수된 후 베데트는 마침내 심카 에스플라나다로 진화했다.^[2]

출처 및 출시

1950년대 초, 앙리 테오도르 피고지는 인기 있는 아롱드 덕분에 당시 큰 성공을 거두고 있던 심카 회사의 제조 사업을 확장하려고 했다.동시에, 포드는 프랑스 자회사인 포드 SAF를 매각하려고 했다. 이 자회사는 파리 근교의 푸아시에 공장을 가지고 있었으며, 그곳에서 포드 베데트라고 불리는 큰 차를 생산해 왔다.푸아시 공장은 규모가 컸고 추가 확장을 위한 용량이 있었다.베데트는 당시 심카가 제공하던 어떤 차보다도 큰 차였다.이 점들은 피고지를 끌어들였고,^[3] 피고지는 그곳에서 생산되는 자동차의 권리와 함께 공장 전체를 인수하기로 결정했다.

이 차들은 1954년 10월 파리 모터쇼에서 포드 프랑스 가판대에 등장했지만 잠재 고객에게 ^[4]제공되는 브로셔의 표지에는 포드라는 이름이 언급되지 않았다."^[4]포드"라는 이름은 아마도 사업의 정식 양도 날짜인 1954년 12월 1일부터 차를 "심카스"라고 부르는 고객을 혼란스럽게 하지 않기 위해 마지막 페이지에 아주 작은 글씨로 한 번만 표시되었습니다.수출 시장에서는 명칭 변경은 그다지 즉각적이지 않았으며, 1955년 1월 브뤼셀 모터쇼에서조차 자동차는 여전히 벨기에 포드 수입업체 가판대에 등장하여 영국의 ^[4]포드로부터 수입한 모델과 공간을 공유하고 있었다.

제1세대

제1세대
1957년 심카 베르사유
개요
라고도 불립니다.	심카 트리아논 심카 베르사유 심카 레옹스 심카 말리
생산.	1954–1957
치수
휠베이스	2,690mm(105.9인치)[1]
길이	4,154 mm (138.0 인치)[1]
폭	1,750mm(68.9인치)[1]
높이	1,450mm(58.3인치)[1]
연석중량	1,150 kg (2,540파운드)[1]

피고지에 의한 인수는 1954년 7월, 포드가 현대판 패커드 패트리시언과 비슷한 "아메리칸" 스타일의 4도어 살롱 바디로 출시할 준비를 하고 있던 바로 그 때마침 포드는 현대판 패커드 ^[3]패트리시언과 비슷했다.이 차는 포드사의 플랫헤드 엔진 계열에서 파생된 2351cc 사이드밸브 V8 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 배기량이 "13 CV" 프랑스 세금 등급으로 분류되었다.2배럴의 제니스-스트롬버그 32NX 카뷰레터를 탑재하여 1세대에서는 ^[5]75hp(56kW)의 전력을 생산했습니다.동력은 칼럼 시프트가 있는 3단 수동 변속기를 통해 리어 활축으로 전달되었습니다.Vedette는 4개의 ^[1]휠 모두에 독립적인 프론트 서스펜션(MacPherson Struts에 의해)과 드럼 브레이크를 가지고 있었다.

아론드와 마찬가지로, 심카는 프랑스 역사에서 위대한 바로크 시대를 언급하며 다양한 모델 이름으로 베데트의 다양한 트림 수준을 판매했다.기본 버전은 Simca Vedette Trianon, 중간 레벨은 Simca Vedette Versailles, 최고 레벨은 Simca Vedette Régence였습니다.모든 버전에 대한 옵션은 지붕으로 미끄러져 들어가는 Vistadome이라고^[1] 불리는 큰 유리 문루프였습니다.^[6][7] Vedette 제품군은 1956년까지 네덜란드와 독일을 포함한 일부 시장에서 여전히 포드 브랜드로 판매되었습니다.신형 모델이 인기를 끌면서 심카는 포드 공장 소유 기간 동안 매일 150대씩 생산하던 것을 하루에 ^[3]250대로 늘릴 수 있었다.

Pigozi는 미국 제조업체와 마찬가지로 매년 모델 수정 일정을 유지했습니다.1956년, 심카 베데트 말리라고 불리는 에스테이트 버전이 라인업에 합류했고 모든 범위가 수정되었다.프론트 범퍼에 새 번호판 홀더가 추가되었고 이제 리어 번호판에 연료 탱크 주입구가 숨겨졌습니다.페달 작동식 윈드스크린 워셔가 특이하게 추가되었고, 다른 일반적인 변경 사항으로는 '트립 미터'라고도 불리는 부분 거리를 측정하기 위한 두 번째 주행 기록계가 있었다.베르사유와 레옹은 중앙 팔걸이(후면 베르사유만, 전면과 후면 레옹스)가 추가되어 더욱 편안해졌고, 트리아농은 범퍼 가드 및 크롬 윈드스크린 장식이 없어졌습니다.1957년에는 Gravina 자동 클러치의 옵션이 추가되었으며, 브레이크가 개선되고 스티어링이 직결되었습니다.트리아논은 앞유리 주변의 크롬 장식을 되찾았고, 다른 모델들은 더 얇은 테일라이트를 얻었고 전면 장식은 새로운 디자인으로 교체되었다.펜더 장착 V8 배지가 출시되었지만, 모든 제품군이 동일한 V8 엔진을 장착했지만, 새로운 배지는 레옹스와 ^[1]말리의 펜더에만 적용되었습니다.

생산 수치

• 1955 – 42,439
• 1956 – 44,836
• 1957 – 17,875^[1]

제2세대

제2세대
1960년 심카 베데트 보리외
개요
라고도 불립니다.	심카 뵈리외 심카 챔보드 심카 프레시던스 심카 말리
생산.	1958–1961
치수
휠베이스	2,690mm(105.9인치)[1]
길이	4,750 mm (180.0 인치)[1]
폭	1,770mm(69.7인치)[1]
높이	1,450mm(58.3인치)[1]
연석중량	1,260 kg (2,780파운드)[1]

3년간의 생산 후, 베데트는 새로운 이름과 더 화려한 앞부분과 커다란 테일핀을 가진 새롭고 길쭉한 차체를 갖게 되었고, 이전보다 훨씬 더 미국적으로 보이게 되었다.이는 푸조, 피아트, BMC 모델(핀 파리나 스타일), 포드, 심지어 메르세데스 벤츠 차에도 테일핀이 등장하면서 어느 정도 미국 스타일링에서 영감을 받은 그 시대의 대부분의 유럽 대형차들이 보여준 스타일링 트렌드의 일부였다.엔진은 84hp(63kW)(현재는 Aquillon 84)로 상향 조정되었지만, 차량의 재정 자격은 ^[1]변경되지 않았습니다.베르사유 가문은 심카 베데트 보외 가문이, 레옹 가문은 샹보르 가문이, 베데트 말리의 이름은 ^[1]그대로 유지하였다.

이전 베데트의 3년 된 차체는 그럼에도 불구하고 계속 생산되었지만 V8 2.4리터 엔진을 잃었다.1957년 4월, 1.3 L Aronde 엔진을 장착한 구형 차체는 이제 Simca 제품군의 새로운 모델인 Simca Ariane을 ^[3]입혔습니다.그 후 1957년 10월, Aquillon 84 엔진을 탑재하고, Ariane 8로 배지된 구형 차체 V8 버전이 Trianon을 대체하며 레인지에 합류했다.

1959년에는 러시매틱 자동변속기라는 새로운 옵션이 도입되었으며, 두 가지 모드가 특징입니다.러시(완전 자동) 및 도로(수동 기어 선택)같은 해, 심카 도 ^[2]브라질에서 베데트의 조립이 시작되었다.1959년에는 고급스러운 인테리어, 무선 전화(유럽 최초) 및 콘티넨탈 키트를 특징으로 하는 새로운 최고급 모델인 프레시던스가 Vedette 제품군에 합류했습니다.프랑스의 코치빌더인 샤프론은 프랑스 식민지 중 한 곳의 주지사를 위해 2도어 프레시던스 컨버터블 2대를 제작했습니다.샤프론은 이듬해 샤를 드골 프랑스 대통령을 위해 4도어 컨버터블 2대를 제작하라는 또 다른 주문을 받았다.뷰리외는 1960년 가을에 출시되었지만, 다른 모델들은 1961년식 시트와 크롬 장식을 장착하고 엔진에 새로운 방진 크랭크축을 장착하기 전까지 변경되지 않았습니다.

비록 심카 샹보드가 그해 10월 파리 모터쇼에 전시되었지만, V8 엔진 자동차의 프랑스 생산은 1961년 여름 173,288대가 생산되었을 때 종료되었다. 이는 심카가 아직 차를 ^[8]처분해야 할 재고가 있다는 것을 암시한다.이 중 166,363개가 생산된 작은 엔진 4기통 아리안호는 1963년까지 ^[1][3]살아남았다.

이 모델은 브라질에서 더 오래 지속되었으며, Ford가 개발한 Aquillon 2.4L V8 엔진은 출력을 100hp(Tufao 버전)로 높인 후 140hp(Crysler의 Hemi 엔진에 사용되는 반구형 연소실 때문에 Emi-Sul이라고 함)로 향상되었습니다.트림 레벨에는 최고급 모델인 프레시던스, 메인스트림 모델인 챔보드, 택시 운전자를 대상으로 한 기본 모델인 알보라다 등이 포함됩니다.Marly를 기반으로 한 Jangada 스테이션 왜건도 있었다.그것은 결국 심카 에스플라나다라고 불리는 새로운 판금 버전으로 대체되었다.

생산 수치

• 1958 – 28,142
• 1959 – 15,966
• 1960 – 13,914
• 1961 – 3,813^[1]

모델(브라질 시장)

• 챔보드 - 42,910
• Présidence - 848
• Rallye - 3,992
• 장가다 - 2,705
• 알보라다 - 378

합계: 50,833

오스트레일리아 생산

1959년 7월 호주에서 ^[9]Simca 모델을 조립 및 판매할 것이라는 발표가 있은 후, 크라이슬러 오스트레일리아는 완전 수입 부품과 현지 ^[10]조달 부품을 모두 사용하여 1962년까지 Vedette Beulieu를 생산했습니다.

레퍼런스

외부 링크

• 스웨덴 베데트 클럽
• [1]

출처 및 출시

1950년대 초, 앙리 테오도르 피고지는 인기 있는 아롱드 덕분에 당시 큰 성공을 거두고 있던 심카 회사의 제조 사업을 확장하려고 했다.동시에, 포드는 프랑스 자회사인 포드 SAF를 매각하려고 했다. 이 자회사는 파리 근교의 푸아시에 공장을 가지고 있었으며, 그곳에서 포드 베데트라고 불리는 큰 차를 생산해 왔다.푸아시 공장은 규모가 컸고 추가 확장을 위한 용량이 있었다.베데트는 당시 심카가 제공하던 어떤 차보다도 큰 차였다.이 점들은 피고지를 끌어들였고,^[1] 피고지는 그곳에서 생산되는 자동차의 권리와 함께 공장 전체를 인수하기로 결정했다.

이 차들은 1954년 10월 파리 모터쇼에서 포드 프랑스 가판대에 등장했지만 잠재 고객에게 ^[2]제공되는 브로셔의 표지에는 포드라는 이름이 언급되지 않았다."^[2]포드"라는 이름은 아마도 사업의 정식 양도 날짜인 1954년 12월 1일부터 차를 "심카스"라고 부르는 고객을 혼란스럽게 하지 않기 위해 마지막 페이지에 아주 작은 글씨로 한 번만 표시되었습니다.수출 시장에서는 명칭 변경은 그다지 즉각적이지 않았으며, 1955년 1월 브뤼셀 모터쇼에서조차 자동차는 여전히 벨기에 포드 수입업체 가판대에 등장하여 영국의 ^[2]포드로부터 수입한 모델과 공간을 공유하고 있었다.

제1세대

제1세대
1957년 심카 베르사유
개요
라고도 불립니다.	심카 트리아논 심카 베르사유 심카 레옹스 심카 말리
생산.	1954–1957
치수
휠베이스	2,690mm(105.9인치)[3]
길이	4,154 mm (138.0 인치)[3]
폭	1,750mm(68.9인치)[3]
높이	1,450mm(58.3인치)[3]
연석중량	1,150 kg (2,540파운드)[3]

피고지에 의한 인수는 1954년 7월에 이루어졌는데, 당시 포드는 현대 영국 포드나 보크홀과 같은 "아메리칸" 스타일의 4도어 세단 차체를 갖춘 ^[1]현대식 베데트를 출시할 준비가 되어 있었다.이 차는 포드사의 플랫헤드 엔진 계열에서 파생된 2351cc 사이드밸브 V8 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 배기량이 "13 CV" 프랑스 세금 등급으로 분류되었다.2배럴의 제니스-스트롬버그 32NX 카뷰레터를 탑재하여 1세대에서는 ^[4]75hp(56kW)의 전력을 생산했습니다.동력은 칼럼 시프트가 있는 3단 수동 변속기를 통해 리어 활축으로 전달되었습니다.Vedette는 4개의 ^[3]휠 모두에 독립적인 프론트 서스펜션(MacPherson Struts에 의해)과 드럼 브레이크를 가지고 있었다.

아론드와 마찬가지로, 심카는 프랑스 역사에서 위대한 바로크 시대를 언급하며 다양한 모델 이름으로 베데트의 다양한 트림 수준을 판매했다.기본 버전은 Simca Vedette Trianon, 중간 레벨은 Simca Vedette Versailles, 최고 레벨은 Simca Vedette Régence였습니다.모든 버전에 대한 옵션은 지붕으로 미끄러져 들어가는 Vistadome이라고^[3] 불리는 큰 유리 문루프였습니다.^[5][6] Vedette 제품군은 1956년까지 네덜란드와 독일을 포함한 일부 시장에서 여전히 포드 브랜드로 판매되었습니다.신형 모델이 인기를 끌면서 심카는 포드 공장 소유 기간 동안 매일 150대씩 생산하던 것을 하루에 ^[1]250대로 늘릴 수 있었다.

Pigozi는 미국 제조업체와 마찬가지로 매년 모델 수정 일정을 유지했습니다.1956년, 심카 베데트 말리라고 불리는 에스테이트 버전이 라인업에 합류했고 모든 범위가 수정되었다.프론트 범퍼에 새 번호판 홀더가 추가되었고 이제 리어 번호판에 연료 탱크 주입구가 숨겨졌습니다.페달 작동식 윈드스크린 워셔가 특이하게 추가되었고, 다른 일반적인 변경 사항으로는 '트립 미터'라고도 불리는 부분 거리를 측정하기 위한 두 번째 주행 기록계가 있었다.베르사유와 레옹은 중앙 팔걸이(후면 베르사유만, 전면과 후면 레옹스)가 추가되어 더욱 편안해졌고, 트리아농은 범퍼 가드 및 크롬 윈드스크린 장식이 없어졌습니다.1957년에는 Gravina 자동 클러치의 옵션이 추가되었으며, 브레이크가 개선되고 스티어링이 직결되었습니다.트리아논은 앞유리 주변의 크롬 장식을 되찾았고, 다른 모델들은 더 얇은 테일라이트를 얻었고 전면 장식은 새로운 디자인으로 교체되었다.펜더 장착 V8 배지가 출시되었지만, 모든 제품군이 동일한 V8 엔진을 장착했지만, 새로운 배지는 레옹스와 ^[3]말리의 펜더에만 적용되었습니다.

생산 수치

• 1955 – 42,439
• 1956 – 44,836
• 1957 – 17,875^[3]

제2세대

제2세대
1960년 심카 베데트 보리외
개요
라고도 불립니다.	심카 뵈리외 심카 챔보드 심카 프레시던스 심카 말리
생산.	1958–1961
치수
휠베이스	2,690mm(105.9인치)[3]
길이	4,750 mm (180.0 인치)[3]
폭	1,770mm(69.7인치)[3]
높이	1,450mm(58.3인치)[3]
연석중량	1,260 kg (2,780파운드)[3]

3년간의 생산 후, 베데트는 새로운 이름과 더 화려한 앞부분과 커다란 테일핀을 가진 새롭고 길쭉한 차체를 갖게 되었고, 이전보다 훨씬 더 미국적으로 보이게 되었다.이는 푸조, 피아트, BMC 모델(핀 파리나 스타일), 포드, 심지어 메르세데스 벤츠 차에도 테일핀이 등장하면서 어느 정도 미국 스타일링에서 영감을 받은 그 시대의 대부분의 유럽 대형차들이 보여준 스타일링 트렌드의 일부였다.엔진은 84hp(63kW)(현재는 Aquillon 84)로 상향 조정되었지만, 차량의 재정 자격은 ^[3]변경되지 않았습니다.베르사유 가문은 심카 베데트 보외 가문이, 레옹 가문은 샹보르 가문이, 베데트 말리의 이름은 ^[3]그대로 유지하였다.

이전 베데트의 3년 된 차체는 그럼에도 불구하고 계속 생산되었지만 V8 2.4리터 엔진을 잃었다.1957년 4월, 1.3 L Aronde 엔진을 장착한 구형 차체는 이제 Simca 제품군의 새로운 모델인 Simca Ariane을 ^[1]입혔습니다.그 후 1957년 10월, Aquillon 84 엔진을 탑재하고, Ariane 8로 배지된 구형 차체 V8 버전이 Trianon을 대체하며 레인지에 합류했다.

1959년에는 러시매틱 자동변속기라는 새로운 옵션이 도입되었으며, 두 가지 모드가 특징입니다.러시(완전 자동) 및 도로(수동 기어 선택)같은 해, 심카 도 ^[7]브라질에서 베데트의 조립이 시작되었다.1959년에는 고급스러운 인테리어, 무선 전화(유럽 최초) 및 콘티넨탈 키트를 특징으로 하는 새로운 최고급 모델인 프레시던스가 Vedette 제품군에 합류했습니다.프랑스의 코치빌더인 샤프론은 프랑스 식민지 중 한 곳의 주지사를 위해 2도어 프레시던스 컨버터블 2대를 제작했습니다.샤프론은 이듬해 샤를 드골 프랑스 대통령을 위해 4도어 컨버터블 2대를 제작하라는 또 다른 주문을 받았다.뷰리외는 1960년 가을에 출시되었지만, 다른 모델들은 1961년식 시트와 크롬 장식을 장착하고 엔진에 새로운 방진 크랭크축을 장착하기 전까지 변경되지 않았습니다.

비록 심카 샹보드가 그해 10월 파리 모터쇼에 전시되었지만, V8 엔진 자동차의 프랑스 생산은 1961년 여름 173,288대가 생산되었을 때 종료되었다. 이는 심카가 아직 차를 ^[8]처분해야 할 재고가 있다는 것을 암시한다.이 중 166,363개가 생산된 작은 엔진 4기통 아리안호는 1963년까지 ^[3][1]살아남았다.

이 모델은 브라질에서 더 오래 지속되었으며, Ford가 개발한 Aquillon 2.4L V8 엔진은 출력을 100hp(Tufao 버전)로 높인 후 140hp(Crysler의 Hemi 엔진에 사용되는 반구형 연소실 때문에 Emi-Sul이라고 함)로 향상되었습니다.트림 레벨에는 최고급 모델인 프레시던스, 메인스트림 모델인 챔보드, 택시 운전자를 대상으로 한 기본 모델인 알보라다 등이 포함됩니다.Marly를 기반으로 한 Jangada 스테이션 왜건도 있었다.그것은 결국 심카 에스플라나다라고 불리는 새로운 판금 버전으로 대체되었다.

생산 수치

• 1958 – 28,142
• 1959 – 15,966
• 1960 – 13,914
• 1961 – 3,813^[3]

모델(브라질 시장)

• 챔보드 - 42,910
• Présidence - 848
• Rallye - 3,992
• 장가다 - 2,705
• 알보라다 - 378

합계: 50,833

오스트레일리아 생산

1959년 7월 호주에서 ^[9]Simca 모델을 조립 및 판매할 것이라는 발표가 있은 후, 크라이슬러 오스트레일리아는 완전 수입 부품과 현지 ^[10]조달 부품을 모두 사용하여 1962년까지 Vedette Beulieu를 생산했습니다.

레퍼런스

외부 링크

• 스웨덴 베데트 클럽
• [2]