토요타 캠리(XV20)

Toyota Camry (XV20)
모든 캠리 모델에 대한 전체 개요는 토요타 캠리를 참조하십시오.
토요타 캠리(XV20)
1997-2000 Toyota Vienta (MCV20R) VXi sedan (2018-11-02) 01.jpg
개요
제조사토요타
부르기도 한다.
  • 다이하츠 알티스 (일본)
  • 토요타 마크 2 퀄리스(웨건)
  • 토요타 비엔타
  • 신카이 도요타 캠리(중국, JV)
생산
  • 1996년 8월~2001년 7월(일본, 미국)
  • 1996년 9월~2002년 6월(필리핀)
  • 1997년 7월~2002년 8월(호주)
  • 1997년 3월 – 2002년 5월 (태국)
  • 1999년 6월~2002년 9월(인도네시아)
조립
디자이너카와즈마사히코([1]1993)
차체 및 섀시
클래스중형차
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스105.1인치(2,670 mm)
길이187.6인치(4,765 mm)
폭70.3인치(1,786 mm)
높이56.3인치(1,105mm)
연석 중량3,000파운드(1,361 kg)
연대기
전임자토요타 캠리(XV10)
후계자토요타 캠리(XV30)

도요타 캠리(XV20)는 1996년 9월~2001년 일본과 북미, 1997~2002년 호주에서 도요타가 판매한 중형차다.[2] 1996년 9월 3일 선보인 XV20 시리즈는 일본 외 모든 시장에서 4세대 도요타 캠리를 대표해 다른 세대 계통을 따랐다. XV20 캠리 범위는 엔진을 나타내는 다른 모델 코드로 분할된다. 인라인 4개 모델은 SXV20(가솔린)과 SXV23(CNG) 코드를 활용하며, MCV20은 6기통(V6) 버전을 지정한다.

XV20 Camry는 1997년 모델에서 1996년 출시된 북미에서는 판매되지 않았지만, XV20 Camry는 세단과 스테이션 왜건으로 계속되었다. XV20 캠리는 2.2L 인라인-4와 3.0L V6가 내장되어 제공되었다. 호주의 경우, 사치 지향적인 버전은 토요타 비엔타였다.

일본에서도 고급 마차 버전이 도요타 마크 2 퀄리스로 판매됐다. 게다가, 이것은 다이하쓰로서 배지를 설계한 최초의 캠리였다; 일본에서 판매되는 다이하쓰 알티스는 캠리의 수출판과 동일했다. 일본 캠리스가 1795mm(70.7인치) 폭의 플랫폼을 채택하면서 일본 스셉터는 소멸되었고, 이에 따라 일본의 외부 치수 한계에 따른 길이와 폭의 확장으로 인해 일본에서 세금 부담이 늘어났다. 비스타는 캠리 호에서 출발하기 시작했고, 폭 1700mm(66.9인치)에 남았고, 결국 코롤라의 성장기반을 형성했다. 게다가 비스타의 판금들은 키가 크고 격식을 갖춘 세단을 닮았고 캠리는 더욱 날렵해졌다. 렉서스 ES 300은 캠리 섀시를 사용하는 윈덤에서 다시 만들어졌다.

1999년 8월 2000년식 북미의 세단 모델은 전면과 후면 파시아로 중간 모델 업그레이드를 받았으며, 여기에는 현재 2개 대신 4벌브 시스템을 갖춘 대형 헤드라이트, 크롬 서라운드 그릴, 대형 선미등 및 차체 측면 몰딩이 포함되었다. 도요타 호주는 2000년부터 페이스리프트 모델 생산을 시작했다.

개발

1990년대 중반 일본 엔화가 급등하면서 재설계된 캠리는 원가절감 압력에 기존 모델보다 내용이 적었다.[3] 1991년 XV10의 데뷔에 이어, 프로그램 코드 415T에 의해 즉시 고사쿠 야마다에 의해 개발이 시작되었다.[4] 스타일링은 가와즈 마사히코의 디자인 공모제안 'C'가 예정 제작보다 36개월 앞선 1993년 8월 선정되면서 막을 내렸다. 최종 XV20 디자인은 1996년 8월에 예정된 생산 시작보다 30개월 이상 앞선 1994년 2월 초까지 동결되었다. 디자인 특허는 1994년 2월 9일 일본 특허청에 출원되어 #1057806에 따라 등록되었다. 프로토타입은 1995년과 1996년에 걸쳐 테스트되었다.[5][6][7]

엔진

신체코드 엔진 방정식 모델코드[8] 힘 토크
XV20 2184cc 5S-FE S + X = SX(S + XV = SXV) SXV20 97 kW(130 hp) @ 5200 rpm 199 N⋅m (147 lbft) @ 4400 rpm
2184 cc 5S-FNE(CNG) S + X = SX(S + XV = SXV) SXV23
2995 cc 1MZ-FE Z + X = C(MZ + XV = MCV) MCV20 145 kW(194 hp) @ 5200 rpm 283 N⋅m(209lbft) 4400rpm

마켓스

XV20 캠리스는 일본 아이치 주 도요타의 쓰쓰미 공장에서 제조되었다. 빅토리아주 알토나에 있는 도요타 오스트레일리아 공장, 미국 켄터키주 조지타운에 있는 도요타 자동차 제조 켄터키 생산지. 태국과 인도네시아에서의 생산은 1999년에 시작되어 호주를 대신하여 동남아시아의 캠리스의 원천으로 삼았다.

일본.

"토요타 마크 2 퀄리스"가 여기로 리디렉션한다. 도요타 퀄리스와 혼동해서는안 된다.
Mark II Qualis(캠리 왜건 기준)
페이스리프트 다이하츠 알티스(일본)

일본 시장 XV20이 도착했다. 이 마차는 일본에서도 도요타 마크 2 퀄리스로 판매됐다. 앞뒤 조명 외에 마크 II 세단(후륜구동 중역차)과는 아무런 관계가 없어 마크 II와 흡사했다. Mark II Qualis도 3.0G 버전으로 출시되었으며, 3.0L V6 엔진은 일본 시장 캠리에서는 판매되지 않았다. 캠리는 캠리와 나란히 도요타 코롤라 스토어라는 일본 대리점에서만 판매됐고, 쌍둥이 마크2 퀄리스는 도요펫 스토어 입점 독점 판매됐다.

등가 모델이 다이하츠 알티스로 출시되었다. 일본에서만 팔렸으며, 생산은 이 세대를 기점으로 시작되었다. 알티스는 2000년 3월 다이하쓰 박수의 대체품으로 다이하쓰의 플래그십 세단으로 도입되었다. 일본에서는 알티스 모델이 그리 많이 팔리지 않았다. 일반적인 다이하츠가 엔트리 레벨 가격대에서 가격이 책정되고, 알티스는 비교 가능한 모델 캠리와 매우 유사한 가격대가 책정되었기 때문이다. 알티스는 2.2리터 4기통 엔진을 탑재했다. 일본에서 세단이나 마차로 판매되는 캠리와 달리 알티스는 세단으로만 판매됐다. '알티스'라는 명칭은 '고도'라는 단어의 변형으로, 다이하쓰의 최상위 차로서의 '고고위' 지위를 암시하고 있다.

오스트랄라시아

프리페이스리프트 토요타 캠리 CSX 세단(SXV20R; 오스트레일리아)
페이스리프트 토요타 캠리 어드밴티지 세단(SXV20R; 오스트레일리아)
페이스리프트 토요타 캠리 CSi 세단(SXV20R; 오스트레일리아)
페이스리프트 토요타 캠리 정복 마차(MCV20R; 오스트레일리아)

호주에서는 이전 세대와는 달리 V6 차종에도 캠리 이름이 적용되었고, 도요타 비엔타 V6 계열은 '업마켓' 모델로 개정되었다. 4기통 캠리 모델의 라인업은 CSi, 정복 및 CSX 모델(정복 및 CSX에서는 자동 변속기가 표준이었다)으로 구성되었으며, 세 가지 모델 모두 세단 또는 왜건 차체 스타일로 제공되었다. 캠리 V6 모델은 CSi와 정복으로 다시 세단과 마차로 구성되었으며, 왜건은 자동 변속기로만 사용할 수 있다. 캠리 V6 투어링 세단 모델은 1999년 3월에 출시되었다.

비엔타 V6 라인은 VXi와 그란데 세단, VXi 왜건으로 구성됐다. 비엔타 VXi는 4기통 캠리 CSX와 유사하게 장착됐다.

2000년 9월 개정 캠리가 출범했다. 비엔타 V6 레인지는 2000년 7월 아발론 세단 출시로 단종됐고 캠리 레인지에는 최고급 아즈라 V6 세단과 투어링 V6 웨건 등 2개 차종이 새로 추가됐는데, 둘 다 자동변속기만 탑재됐다. 모델 런이 끝나갈 무렵, 한정판인 '인텔리전스'와 '어드밴스'가 출시되었다.

바퀴 크기는 캠리의 이런 형태에 따라 달라지는데, 어떤 것은 14인치 바퀴를 사용하는 반면, 어떤 것은 15인치 바퀴를 사용한다.

뉴질랜드는 캠리 TS 슈퍼차지라고 불리는 10개의 특별판, TRD 슈퍼차지, 3.0 V6, 5단 수동 세단을 만들었다. 표준 V6에 비해 206 kW를 생산했다. 이 차량은 도요타 NZ가 함께 만든 특별판이었다. 이 서스펜션이 전 F1 드라이버 크리스 아몬에 의해 조정되었으며, 클러스터와 가죽 시트에 TS 엠블렘이 적용되었다. 아몬은 또한 코로나와 코롤라를 포함한 뉴질랜드 시장을 위한 많은 다른 도요타에 대한 의견을 가지고 있다.[citation needed]

중동

중동 시장을 위해 캠리는 호주에서 조달되었다. 4기통 엔진을 탑재한 보급형 XLI와 중형 GLI, 그리고 V6 엔진을 탑재한 럭셔리 그란데 등 세 가지 트림을 세단 형태로 제공했다. 스테이션 왜건도 GLI 트림과 함께 제공되었다.

북아메리카

프리페이스리프트 토요타 캠리(미국)
페이스리프트 토요타 캠리(미국)
실내

미국에서는 캠리 SE가 탈락하고, 1997년 모델 연도를 위해 베이스 모델이 CE로 개칭되었다. LE와 XLE 트림은 모두 이전 세대의 것으로부터 이어받았다. 모든 트림 레벨은 2.2L 인라인-4 또는 3.0L V6 엔진에서 사용할 수 있었다. LE 기반의 Gallery Edition과 Collector Edition은 2001년 모델 연도의 새로운 버전이었다. 미국에서 판매된 이 세대의 캠리는 일본의 쓰쓰미 공장뿐만 아니라 TMMK에서도 생산되었다. 일본에서 제조된 캠리는 "JT2"로 시작하는 VIN으로 표시되며, 미국에서 제조된 모델은 "4T1"로 시작하는 VIN으로 표시된다.

수동 변속기는 CE와 LE V6 모델에서만 사용할 수 있었다. 도요타 레이싱 개발(TRD)은 V6 모델용 슈퍼차저 키트를 제공, 247hp(184kW)의 출력과 242lb³ft(328 N nm)의 토크로 출력을 높였다.

캠리는 1999년 8월에 2000년식 모델을 위해 가벼운 리프레쉬를 했다.

1998년 1999년식 때는 쿠페를, 2000년식 때는 1999년에 컨버터블 형태를 추가했다. 3세대 캠리스의 쿠페와는 대조적으로, 신형 2도어 자동차에는 도요타 캠리 솔라라라, 즉 단순히 솔라라라라는 별개의 명판이 붙여졌다. 그들은 또한 세단으로부터 상당한 스타일링 이탈이었다. 솔라라는 세단의 LE와 XLE 트림에 대략 해당하는 SE와 SLE 트림이 제공되었다.

1999년 토요타는 캘리포니아에서 4기통, 비 하이브리드 CNG 동력 XV20 캠리를 비행대 고객들에게 제공했다.[9]

유로 NCAP 테스트 결과
캠리 2.2 4도어 살롱(1998)[10]
테스트 점수 순위
성인 탑승자: 25
보행자: 15

Camry V6는 1997년에 다시 Car and Driver 잡지의 Ten Best 리스트에 올랐다.

고속도로 안전 보험 연구소는 캠리의 전면 오프셋 충돌 테스트에서 "좋은" 종합 점수를 주었다.[11] 앞좌석 장착 사이드 토르소 에어백은 1999년 모델부터 선택 사항이었다.

유럽

XV20은 유럽에서도 판매되었다. 그러나 그 전신인 캠리 XV10처럼 그 범위는 훨씬 더 제한적이었다. 이전과 마찬가지로 유럽 시장용 모델은 일본에서 계속 수입되었다.

1997년 출시된 이 제품군은 2.2i GL과 3.0i GX 모델로 세단 형태로만 구성됐다.[12] 캠리 XV10과 마찬가지로 GX도 자동 변속기로만 사용할 수 있었다.[13][14] 2.2i GL은 수동 및 자동 변속기를 모두 사용할 수 있었다.[15][16]

캠리는 측면 에어백 때문에 유로 NCAP의 테스트에서 5개의 별 중 4개의 안전 등급을 받았다.[10]

참조

  1. ^ Rosa, Mike (2014-03-25). "Design Notes: 1997 Toyota Camry". Autos of Interest. Retrieved 2014-05-03.
  2. ^ "Toyota lowers price of Camry". Manila Standard. 1996-09-06. Retrieved 2014-04-29.
  3. ^ Rechtin, Mark; Beene, Ryan; Greimel, Hans (2011-11-28). "Japanese play the risky game of removing content". Automotive News. US. Retrieved 2014-04-29.
  4. ^ Johnson, Richard (1994-05-02). "Toyota stresses 4-year cycle : 31 new models in next 3 years". Automotive News. US. Retrieved 2017-05-06.
  5. ^ "Yen's upsurge fuels onslaught by Toyota Camry". Los Angeles Times. 1996-09-29. Retrieved 2014-04-29.
  6. ^ "Kosaku Yamada, Chief Engineer Behind America's Best-Selling Car, Leads Toyota's Future Design of Lift Trucks" (Press release). US: Toyota. 2006-04-20. Retrieved 2014-04-29.
  7. ^ Chew, Edmund (1996-12-09). "Toyota sets new development cost standard". Automotive News. Retrieved 2014-04-29.
  8. ^ "Camry". Toyota Reference. Retrieved 2010-06-15.
  9. ^ Johnson, Erik (November 2008). "Toyota Camry CNG Hybrid Concept – Auto Shows". Car and Driver. Retrieved 2010-06-15.
  10. ^ a b "Euro NCAP results for Camry 2.2 4-door saloon". euroncap.com. 1998.
  11. ^ "Toyota Camry 1997–2001 models". Insurance Institute for Highway Safety. Retrieved 2009-05-08.
  12. ^ "Autotests Toyota Camry (Dutch)". autoweek.nl.
  13. ^ "Autotest 1998 (Dutch) Toyota Camry 3.0i GX". autoweek.nl.
  14. ^ "Autotest 2000 (Dutch) Toyota Camry 3.0i V6 GX". autoweek.nl.
  15. ^ "Autotest 1999 (Dutch) Toyota Camry 2.2i GL". autoweek.nl.
  16. ^ "Toyota Camry 2.2i GL, Automatic, 1996-1999, 131 Hp, 4 doors Technical Specification, CO2". cars-data.com.

외부 링크