토요타 코롤라(E100)

Toyota Corolla (E100)
토요타 코롤라(E100)
1996-1999 Toyota Corolla (AE101R) CSi sedan (2011-06-15) 01.jpg
개요
제조사토요타
생산
  • 1991년[1] 6월-98년[2] 8월
  • 1994년 7월-1999년 7월 (호주)[3][4]
  • 1991-2002년(웨건/반)[5]
조립
차체 및 섀시
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,465mm(97.0인치)
길이
  • 해치백:4,095 mm (161.2인치)
  • 왜건/밴: 4,260mm(167.7인치)
  • 세단: 4,275mm(168.3인치)
  • 쿠페: 4,275mm(168.3인치)
폭
  • 1685mm(66.3인치)
  • 쿠페: 1,695mm(66.7인치)
높이
  • 쿠페: 1,305mm(51.4인치)
  • 세단/해치백:1,375mm(54.1인치)
  • 왜건/밴: 1,435mm(56.5인치)
연석 중량920–1,160 kg(2,028–2,557 lb)
연대기
전임자토요타 코롤라(E90)
후계자토요타 코롤라(E110)
토요타 프로박스(반)
토요타 코롤라 필더(웨건; 일본)[5]

코롤라 E100은 도요타가 코롤라 명판 아래 판매한 7세대 자동차다. 이 세대의 코롤라는 대체된 모델보다 더 크고, 무겁고, 시각적으로 더 공기역학적이었다. 2465mm(97.0인치)의 축간거리에서 코롤라는 한때 코로나와 캠리가 점령한 콤팩트한 사이즈 등급으로 이동했다. 코롤라는 다시 같은 모델인 스프린터를 갖게 되었고 스프린터 트루에노는 코롤라 레빈과 동일하며 둘 다 도요타 비스타 스토어 일본 대리점만을 독점하게 되었다.

디자인

휠베이스가 늘었을 뿐 아니라 신형 코롤라도 90시리즈보다 넓은 트랙을 받았다.[6] 통통하고 견고한 디자인은 개발 책임자의 욕구를 반영했다. 사이토 아키히코는 '미니-렉서스'를 만들며 도요타의 새로운 플래그십 레인지의 최근 성공을 빌드한다. 세단과 해치백의 드래그 계수는 Cd=0.33, 리프트백은 Cd=0.30, 왜건/밴은 Cd=0.36이다.[7] 100 시리즈 모델은 강도와 비용 절감, 패널 간극 감소(외관도 깨끗하고 내풍성도 낮음)를 위해 이전 모델보다 차체 패널을 적게 사용했다. 헤드라이트는 이제 유리보다는 폴리카보네이트에서 나온 것이었다.

일본.

토요타 코롤라 레빈 GT APEX (AE101)

표준 코롤라 모델 제품군에는 3도어 해치백 코롤라 FX, 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건(및 경형 밴) 모델이 포함됐다. 또한 이 세대에 돌아온 것은 양문 쿠페 코롤라 레빈이었다. 4WD 변종 세단과 스테이션 왜건도 1.6L 가솔린 또는 2.0L 디젤 엔진을 장착할 수 있었다.

토요타 코롤라 세레스

4도어 "필러 하드톱" 코롤라 세레스와 스프린터 마리노는 1992년에 도입되었다. 실제 외관상 유사하지는 않지만 섀시와 표준 코롤라의 대부분의 엔진 범위가 특징이며, 레빈/트루노 대시보드를 사용했다. 1993년 5월에 사소한 얼굴 주름개선이 도입되었다. 여기에는 새로운 그릴, 리어 램프 재구성 및 기타 다양한 트림 및 고명 부분이 포함되었다.

1991-2002년 도요타 코롤라 밴(일본)
1997-2000년 토요타 코롤라 L-터링 왜건(일본)

1991년 도입된 E100 세단과 해치백은 1995년 5월 E110이 도입될 때까지 지속되었고, E100 왜건과 관련 밴은 신형 코롤라와 스프린터 카리브 모델과 나란히 일본 시장에서 계속되었다. 'G-투어링', 'L-투어링', 고성능 'BZ-투어링' 기즈로 여객 마차를 이용할 수 있었고, '밴'과 '비즈니스 웨건' 모델은 기본적으로 잎이 뿜어져 나오는 고체 차축 후면 서스펜션이 장착된 마차를 탈취했다. 비즈니스 왜건은 일반적으로 단순한 밴보다 장비 수준이 약간 높았다. 도요타는 코롤라(및 스프린터) 밴의 하이루프 버전도 내놓았다. 코롤라 투어링 왜건은 2000년까지 계속되었고, 두 상업용 버전 모두 2002년 7월까지 일본 시장에 서비스를 계속하여 오랫동안 일본의 주류 모델인 E110 모델보다 오래 살았다. 프로박스에 의해 계승되었다.

TRD2000

1994년 10월, 도요타 레이싱 개발은 TRD2000으로 알려진 일본 시장을 위한 코롤라 특별판을 출시했다. 이 차들은 GT 세단을 기반으로 하고 1994년 코롤라 JTCC 경주용 자동차 사양을 복제하기 위해 개조되었다. The engine was swapped to a naturally-aspirated 2.0 L 3S-GE with 132 kW (178 hp; 180 PS), new 5-speed S54 manual gearbox, heavy duty clutch, mechanical LSD, quickshifter, 15-inch TRD Type-FT wheels with Yokohama Grandprix M5 tires, TRD brakes, new suspension (20 mm lower), small spoiler on the trunk, stainless steel dual exhaust, König Prinz P200 버킷 시트, TRD 스티어링 휠, 흰색으로만 사용 가능. 당초 99대가 들어설 예정이었으나 가격이 비싸 10대만 팔렸는데, 셀리카 GT-Four ST205보다 더 많이 팔렸다.[8][9]

엔진
엔진 힘 토크
1.3 L 2E 인라인-4(가솔린) 73PS(54kW) 98 N³(72lbft)
1.3 L 4E-FE 인라인-4(가솔린)
밴		 100PS(74kW)
94PS(69kW)		 110 N³(81lbft)
11.3 kg³m(111 N³, 82lbft)
1.5 L 5E-FE 인라인-4(가솔린)
밴		 105 PS (77 kW)
97PS(71kW)		 136 N³(100lbft)
12.7kg³(125 N³, 92lbft)
1.5 L 5A-FE 인라인-4(가솔린)
1995년 5월 이후		 105 PS (77 kW)
100PS(74kW)		 13.8 kg³m(135 N³, 100lbft)
14.0 kg⋅m (137 N⋅m; 101 lb⋅ft)
1.6 L 4A-FE 인라인-4(가솔린)
몇몇 최신 모델들		 115PS(85kW)
110PS(81kW)		 136 N³(100lbft)
15.2kg³(149 N³, 110lbft)
1.6 L 4A-GE(20-Valve) 인라인-4(가솔린) 165PS(121kW) 16.5kg⋅m(162 N nm; 119lbftft)
1.6 L 4A-GZE 인라인-4(가솔린) 170PS(125kW) 163 N⋅m (120 lbft)
2.0 L 2C 인라인-4(디젤)
밴		 73PS(54kW) 13.5kg³(132 N³, 98lbft)
13.2kg³(129 N³, 95lbft)
2.2 L 3C-E 인라인-4(디젤) 79PS(58kW) 15.0 kg³m(147 N³, 108lbft)
토요타 코롤라 세레스

일본 시장 매뉴얼 트랜스액슬:

  • C140 4M/T
  • C50 5M/T
  • C51 5M/T
  • C52 5M/T
  • C56 5M/T
  • C160 6M/T
  • S50 5M/T
  • E59F 5M/T
  • E55F 5M/T(4WD)

일본 시장 자동 트랜스액슬:

  • A240L 4A/T
  • A245E 4A/T
  • A246E 4A/T
  • A241L 4A/T
  • A132L 3A/T
  • A241H 4A/T(4WD)
1992-1996년 토요타 코롤라 G 투어링 왜건(일본)
토요타 코롤라 하이루프 밴

일본 시장 섀시:[10][11][12] 다음 목록이 완전하지 않거나 포함되지 않음:

  • EE101 — 1.3L 4E-FE 세단, 해치백(DX, LX, XE)
  • EE102V — 1.3L 4E-FE 밴
  • EE103V — 1.5L 5E-FE 밴
  • EE104G — 1.5L 5E-FE 비즈니스 왜건
  • EE106V — 1.3L 2E 밴
  • EE107V — 1.5L 3E 밴
  • EE108G — 1.6L 3E 비즈니스 왜건
  • AE100, G — 1.5L 5A-FE 세단(DX, LX, XE, SE-Limited), 쿠페(Levin S) 및 왜건(L-Touring, G-Touring)
  • AE101, G — 1.6L 세단(SE-G, GT), FX 해치백(SJ, GT), 왜건(BZ-투어링), 하드톱 세레스 및 쿠페(Levin SJ, GT, GT APEX, GT-Z)
  • AE104, G — 1.6L 세단 4WD(LX Limited, XE, SE Limited) 및 Touring Wagon 4WD
  • AE109V — 1.6L 밴 4WD
  • CE100, G — 2.0L 디젤 세단 및 투어링 왜건
  • CE101G — 2.2L 디젤 투어링 왜건
  • CE102G — 2.2L 디젤 비즈니스 왜건
  • CE104 — 2.0L 디젤 세단 4WD
  • CE105V — 2.2L 디젤 밴 4WD
  • CE106V — 2.0L 디젤 밴
  • CE107V — 2.2L 디젤 밴
  • CE108G — 2.0L 디젤 비즈니스 왜건
  • CE109V — 2.0L 디젤 밴 4WD

아시아

토요타 그레이트 코롤라 1.6 SE-G(인도네시아, 다른 아시아 국가들과 마찬가지로 프리 페이스리프트 룩 1992-1995)
토요타 그레이트 코롤라 1.6 SE-G(인도네시아, 페이스리프트 룩 1996-1997, 다른 아시아 국가들과 동일)

필리핀에서 E100 코롤라는 "큰 몸"[13]이라는 별명을 갖고 있다. Three variants of the "Big Body" were sold; XL, XE, and GLi. XL and XE with 1.3 liter carbureted (2E) engines, with the latter enjoying extra features like power steering, alloy wheels, digital clock and tachometer, both with 5-speed manual, and the GLi, with a 1.6 liter fuel-injected motor (4A-FE). 최고 모델은 수동 및 자동 변속기로 제공되었다. 코롤라 '빅바디'는 1992년 국내에 14인치(360mm) 알로이 휠을 처음 선보인 1.6리터 차이기도 하다. 그 외 선구적인 특징으로는 뒷좌석 안전벨트, 앞 컵 홀더(1994년 말), 운전석 에어백(1995년 말) 등이 뒤를 이었다. ABS는 그것의 말년에 이어졌다.

E100 코롤라 세단은 인도네시아에서는 '그레이트 코롤라'라는 별명이 붙었고 말레이시아에서는 '코롤라 SEG 100'이라는 별명이 붙었다. 초기 트림 수준은 1.3 SE와 1.6 SE-G이었다. 소형 엔진 모델은 1994년에 1.6 SE로 대체되었다.

홍콩에서는 1.3 XLi, 1.5 GLi 세단, 왜건, 레빈 1.5 SJ 쿠페 등이 판매됐다.

엔진
엔진 힘 토크
1.3 L 2E 인라인-4(가솔린) 66 kW(88 hp) 98 N³(72lbft)
1.6 L 4A-FE 인라인-4(가솔린) 85 kW(114 hp) 136 N³(100lbft)

북아메리카

도요타 코롤라 DX 세단 AE102(미국)가 미국 모델에서 더 긴 범퍼에 주목한다.
토요타 코롤라 DX 세단 AE102(미국)
토요타 코롤라 DX 왜건 AE102(미국)

북아메리카에서, 코롤라는 1993년 모델의 새로운 것이었다. 헤드라이트(독립형 하이/로우 빔), 그릴, 범퍼(확장형) 및 트렁크 고명(Base 및 DX Sedans용)이 달랐다. 기본 모델은 1.6리터 4A-FE 엔진과 함께 나왔다. DX, LE, 마차는 1.8리터 7A-FE와 함께 나왔다. 1993년과 1994년 버전의 7A-FE 엔진은 86 kW(115 hp)의 정격을 받았으며, 이후 버전은 주로 섭취 형태 차이로 인해 78 kW(105 hp)의 정격을 받았다. 모든 모델에는 완전히 독립적인 서스펜션, 프론트 디스크 브레이크 및 리어 드럼 브레이크가 있다.[14] LE(Luxury Edition)는 스포티한 앞좌석을 갖추고 있으며 미국에서만 A/T 또는 M/T로 캐나다에서만 구입할 수 있었다.

1996년 모델 연도에는 약간의 변화가 있었다. 이러한 변화들 중에서, DX는 밝은 빨간색/맑은 꼬리등과 후면 고명, 그리고 새로운 휠 커버를 받았다. 베이스 모델(그리고 나중에 CE 모델)은 리스티어링된 회색 플라스틱 트렁크 고명을 가지고 왔다. 스포티 코롤라와 4WD 코롤라는 이 세대 동안 더 이상 수입되지 않았다. 1993년 판매된 코롤라 세단도 공장 지연으로 인해 일본에서 생산되었다. 모든 마차는 일본의 다카오카 공장에서 생산되었다.

1997년에 DX 마차는 떨어졌지만, 특별한 CE(Classic Edition) 세단이 제공되었고 그것은 많은 인기 있는 기능들을 하나의 가치 있는 패키지에 통합했다. 표준 장비로는 파워 윈도우와 잠금장치, A/C, 파워 스티어링, 4스피커 스테레오, 수동 원격 미러, 특수 바닥 매트 및 외부 배지 등이 있었다.[15] 모든 모델은 새로운 연방 표준을 충족시키기 위해 추가적인 측면 충격 보호를 받았다. 그리고 1997년 처음으로, 미국에서 판매되는 모든 코롤라스는 캘리포니아 프레몬트의 NUMMI 공장과 캐나다의 TMMC 공장에 북미에서 건설되었다. 1997년 모델 연도 말까지, 코롤라는 VW 비틀을 제치고 자동차 역사상 가장 잘 팔리는 명판이 되었다. 공장 업그레이드 또는 딜러점/포트 장착 옵션으로 사용할 수 있는 공식 토요타 액세서리는 파워 선루프(DX만 해당), 알루미늄 알로이 휠(DX만 해당), 프런트 엔드 마스크, 리어 스포일러, 흙받이, V.I.P 키리스 엔트리 시스템(CE "클래식 에디션" 및 DX 세단만 해당)이다. Power Package).),[16] V.I.P RS3000 원격 키리스 보안 시스템,[16] V.I.P. S1000 패시브 경보 시스템,[16] 플로어 매트, 목재 대시 악센트 및 골드 엠블럼 패키지(DX만 해당). [17]

쿠페는 북아메리카에 투하되었고, 작은 파서로 대체되었다.

엔진
엔진 힘 토크
1.6 L 4A-FE 인라인-4(가솔린) 75 kW(100 hp)
1.6 L 4A-FE 인라인-4(가솔린) 78 kW(105 hp)
1.8 L 7A-FE 인라인-4(가솔린) 78 kW(105 hp) 159 N⋅m(117 lbft)
1.8 L 7A-FE 인라인-4(가솔린) 86 kW(115 hp) 156 N⋅m(115 lbft)

북미 시장 섀시 코드:

  • AE101 — 1.6 4A-FE의 세단 4도어(표준, CE)
  • AE102 — 1.8 7A-FE(DX, LE)의 세단 4도어 및 웨건 5도어

유럽

토요타 코롤라 임원 자동 1.6 5도어 리프트백(AE101, 영국)
토요타 코롤라 1.6 Si 3도어 해치백(AE101, 독일)
토요타 코롤라 1.3 GLI 3도어 해치백(EE101, 영국)
트렁크에 번호판이 부착된 유럽 코롤라 살롱, 이것은 1.3 XLi(EE100, 독일)
코롤라 왜건 1.8 XLi 4WD 왜건(AE103, 아이슬란드)

5도어 스프린터는 유럽의 일부 시장에서는 코롤라 스프린터로, 다른 시장에서는 간단히 코롤라 리프트백으로 판매되었다. 3도어와 5도어 코롤라 해치백은 유럽에서도 판매되었는데, 코롤라 매출에서 가장 큰 몫을 차지했다. 다소 핫한 일부 모델도 시판됐지만, 일본에서 구할 수 있는 3도어 전용 FX 레인지와는 달리 대부분 일반(비스포츠) 사양으로 출시됐다.

유럽에서 해치백은 세단과 부동산보다 더 잘 팔렸다. 기본적으로 트림 수준은 베이스, XLi, GLi이지만 GS도 있었다. GS는 완전한 색상으로 코딩된 외관과 완전한 전기 장치와 틸트/슬라이드 스틸 선루프를 특징으로 했다. 화이트 다이얼과 리브 카운터로 업그레이드된 인테리어도 갖췄다. 영국에서, 코롤라는 S, CD, CDX로 판매되었다. 몇몇 선택적이고 희귀한 모델들은 영국의 1.8 GXi 3도어 해치백과 특정 시장의 1.8 XLI 4WD 부동산을 포함한 1.8L 7A-FE 엔진을 특징으로 했다. 이 세단은 다른 지역 모델의 범퍼와는 반대로 트렁크리드 위에 후면 번호판이 장착되어 있다.

유럽 최대의 국가 자동차 시장인 독일에서 E100은 신뢰성과 경제성에 대한 코롤라의 명성을 유지했다. 1995년 독일자동차협회(ADAC)가 실시한 4~6년차 신뢰도 조사에서 4년차 1000대당 5.3대, 6년차 10.1대를 기록해 4년차 폭스바겐 골프가 1000대당 12.0대, 6년차 21.8대 등 소형차 1위를 차지했다.ar-old Golfs.[18] (클래스 패자는 4년차 1,000대당 38.3대, 6년차 Tipos 44.0대)[18]

엔진
엔진 힘 토크
1.3 L 2E 인라인-4(가솔린) 54 kW(72 hp) 98 N³(72lbft)
1.3 L 4E-FE 인라인-4(가솔린) 74 kW(99 hp) 110–117 N³(81–86lbft)
1.6 L 4A-FE 인라인-4(가솔린) 84 kW(113 hp) 140 N³(100lbft)
1.8 L 7A-FE 인라인-4(가솔린) 88 kW(118 hp)
2.0 L 2C-III 인라인-4(디젤) 54 kW(72 hp)

유럽 시장 섀시:

  • EE100 — 1.3L 2E
  • EE101 — 1.3L 4E-FE
  • AE101 — 1.6L 4A-FE
  • AE102 — 1.8L 7A-FE
  • AE103 — 1.8L 7A-FE 4WD
  • CE100 — 2.0L 2C 디젤.

오스트레일리아/뉴질랜드

1994-1995년 토요타 코롤라(AE101R) CSI 세단
1996-1999년 토요타 코롤라(AE101R) CSI 세단
1994-1995년 토요타 코롤라(AE101R) CSX 세카 5도어 해치백
1996-1999년 토요타 코롤라(AE102R) RV 세카 5도어 해치백

1992년 말 뉴질랜드가 조립한 E100 Corollas가 뉴질랜드 시장에 소개되었다. 이 차량들은 도요타의 템즈 공장에서 조립되었다. 트림 수준은 1.3L XL, 1.6L GL, 1.6L GS, 1.6L GLX로 구성되었으며,[19] 사용 가능한 차체 스타일은 세단, 5도어 해치백, 5도어 리프트백, 5도어 왜건이었다. 1.3은 1.6이 연료 주입되는 동안 카뷰레터화되어 81 kW(110 PS)를 제공한다. 1.6의 저전력 부족은 기간별 도로시험기들이 언급했고 이후 1.8L급 엔진도 사용할 수 있게 되었다. 전체 코롤라 제품군은 이제 파워 스티어링을 표준 장비로 받았다. 대부분의 다른 뉴질랜드 조립품인 80년대와 90년대 도요타와 마찬가지로, 전 레이서 크리스 아몬은 E100 코롤라의 정지 설정을 조정할 수 있었다.[6]

1994년 동안 E100 코롤라는 새로운 알토나 공장에서 건설된 최초의 도요타 모델이 되었다(1968-1993년 코롤라의 생산은 포트 멜버른 시설에서 이루어졌다). 이 모델은 해치백(세카)과 세단 모델로 나왔다. 트림 레벨은 1.6L CSi(기본 모델), 1.6L 및 1.8L CSX, 1.8L 정복, 스포티한 1.8L RV(해치백 전용), 1.8L Ultima(스단만 해당) 범위의 상단으로 구성되었다. 모델 라인업에는 스페셜 에디션 모델이 포함됐고, 1994년부터 1996년 사이 도요타도 5도어 리프트백 스프린터 모델을 수입했다. 1999년 호주의 E100 코롤라 생산이 종료되고 도요타 호주가 이번에 일본 수입으로 복귀한 모델 AE112R.

2017년 5월 ANCAP는 1998년 E100 세카와 2017년 E180 E180 Auris/Corolla 사이에서 정면충돌 테스트를 실시했다. E100은 16점 만점에 0.40점을 받아 신차 안전성을 높였다.[20]

참조

  1. ^ "Toyota Corolla (used and new) - specs and pics at AMAYAMA.COM". Specs.amayama.com. Retrieved 3 October 2010.
  2. ^ "General Information • TOYOTA MOTOR MANUFACTURING TURKEY". Toyotatr.com. Retrieved 3 October 2010.
  3. ^ "Overview of Overseas Production Affiliates: Oceania". Toyota Motor Corporation. 2012. Retrieved 11 July 2014.
  4. ^ Dowling, Joshua (31 May 2002). "Lights out for Laser as Ford finds its focus". The Sydney Morning Herald. Retrieved 11 July 2014.
  5. ^ a b "75 Years of Toyota: Corolla Van (E100)". Toyota. 1975. Retrieved 23 September 2020.
  6. ^ a b Anderson, Donn, ed. (March 1993). "The Generation Gap". New Zealand Car. Auckland, New Zealand: Accent Publishing Cnr. 7 (5): 35. ISSN 0113-0196.
  7. ^ 세대 격차, 페이지 37
  8. ^ "「ストリートに降り立ったJTCCマシン」ボンネットの下に3S-GEを収めたTRDのコンプリートカー！" ["JTCC machine on the street" TRD complete car with 3S-GE under the hood!] (in Japanese). Option. Retrieved 29 May 2020.
  9. ^ "TRD2000" (in Japanese). Biglobe. Retrieved 29 May 2020.
  10. ^ "トヨタ カローラ(COROLLA)のグレード一覧" [Toyota Corolla grade list] (in Japanese). Goo-net.com.
  11. ^ "トヨタ カローラツーリングワゴン(COROLLA_TOURING_WAGON)のグレード一覧" [Toyota Corolla touring wagon grade list] (in Japanese). Goo-net.com.
  12. ^ "トヨタ カローラワゴン(COROLLA_WAGON)のグレード一覧" [Toyota Corolla wagon grade list] (in Japanese). Goo-net.com. Retrieved 3 October 2010.
  13. ^ de Guzman, Marcus (28 September 2015). "Symbol of the Nineties: The Big Body E100 Toyota Corolla". AutoIndustriya.com. Retrieved 17 November 2020.
  14. ^ "Toyota Corolla History". edmunds.com. Retrieved 31 July 2013.
  15. ^ "Toyota Corolla Models/Features". web.archive.org. 6 June 1997. Retrieved 5 May 2021.
  16. ^ a b c "Toyota Corolla Safety". web.archive.org. 6 June 1997. Retrieved 5 May 2021.
  17. ^ "Toyota Corolla Styling/Colors". web.archive.org. 6 June 1997. Retrieved 5 May 2021.
  18. ^ a b "Pleiten, Pfusch und Pannen". ADAC Motorwelt: 38–48. May 1996.
  19. ^ 세대 격차, 페이지 34
  20. ^ Zalstein, David (14 May 2017). "ANCAP: Shocking old v new crash test highlights ominous fatality data". Car Advice. Australia. Retrieved 15 May 2017.