토요타 UR 엔진
Toyota UR engine| 토요타 UR 엔진 | |
|---|---|
 렉서스 GS460의 1UR-FSE 엔진 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 토요타 자동차 주식회사 |
| 생산 | 2006-현재 |
| 배치 | |
| 배열 | 90° V8 |
| 변위 | 4.6 L(4,608 cc) 5.0 L (4,969 cc) 5.7 L(5,663 cc) |
| 실린더 보어 | 94mm(3.7인치) |
| 피스톤 스트로크 | 83mm(3.27인치) 89.5mm(3.52인치) 102mm(4.02인치) |
| 블록 재료 | 다이캐스트 알루미늄 |
| 헤드 소재 | 알루미늄 |
| 밸브트레인 | DOHC 4 밸브 x cyl. (VVT-i 포함) |
| 압축비 | 11.8:1, 12.3:1 |
| RPM 범위 | |
| 레드라인 | 7300(2UR-FE), 6000(3UR-FE) |
| 연소 | |
| 슈퍼차저 | Eaton의 Twin Vortice 루트 유형 TRD 키트(일부 버전) |
| 연료계통 | D4-S 직분사 |
| 연료형식 | 가솔린 E85 에탄올(3UR-FBE만 해당) |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 304–472 hp(227–352 kW, 308–479 PS) |
| 토크 출력 | 44.8–55.4 kgm(439–543 N³, 324–401 lb³ft) |
| 치수 | |
| 건조중량 | 222kg(489lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 토요타 UZ 엔진 |
| 후계자 | Toyota V35A 엔진(1UR & 3UR 시리즈의 경우 V6) |
도요타 UR 엔진 제품군은 32V급 듀얼 오버헤드 캠축 V8 피스톤 엔진 시리즈로 교체한 UZ 시리즈가 단계적으로 폐기되기 시작하면서 2006년 처음 도입됐다.생산은 2007년 렉서스 LS용 D4-S 직분사 방식의 1UR-FSE 엔진에서 시작되었다.이 시리즈는 다이캐스트 알루미늄 엔진 블록, 알루미늄 헤드, 마그네슘 실린더 헤드 커버로 출시되었다.[1]모든 UR 엔진은 흡기 및 배기 캠 또는 듀얼 VVT-i 모두에 대해 가변 밸브 타이밍을 제공한다.타이밍 체인은 캠축을 구동하는 데 사용된다.UR 엔진은 4.6L, 5.0L, 5.7L 변위 버전으로 생산됐다.
1UR
1UR-FSE
2006년 렉서스 LS 460 & LS 460 L 럭셔리 세단과 함께 도입된 1UR-FSE V8 엔진은 4.6 L(4608 cc)의 변위를 가지고 있으며, 94 mm × 83 mm (× 3.27 in)의 보어 및 스트로크에서 얻는다.엔진은 D4-S 직분사 및 듀얼 VVT-iE가 6,400rpm에서 385 hp(287 kW, 390 PS), 4,100rpm에서 51 kgm(500 N⋅m, 369 lbft)을 생산한다.
1UR-FSE는 다이캐스팅 공정 후 변형을 최소화하기 위해 X선 검사와 CT(composed tomography) 스캔을 받는다.캠축은 무게를 최소화하기 위해 속이 비어 있다.[2]
응용 프로그램:
1UR-FE
1UR-FE는 1UR-FSE를 기반으로 하지만 D4-S 직분사 기술이 부족하다.원래 중동 렉서스 차량에 사용되던 이 차는 트럭과 SUV 애플리케이션에서 2UZ-FE 엔진을 대체하기 위해 2010년 다른 시장에 도입됐다.이 엔진은 렉서스 GS와 LS에서 6400rpm에서 347hp(259kW, 352PS), 4,100rpm에서 46.9kg³(460N nm, 339lbft)을 생산한다.토요타 랜드 크루저와 렉서스 GX의 경우 엔진은 5,500rpm에서 304 hp(227 kW; 308 PS)를, 3,400rpm에서 44.8 kghp(439 N⋅m; 324 lbft)를 생산한다.
응용 프로그램:
- 2006~2017년 렉서스 LS 460 & LS 460 L(중동)
- 2005~2011년 렉서스 GS 460(중동)
- 2009-현재 렉서스 GX 460
- 2012~2021년 토요타 랜드 크루저(일본, 중국, 중동, 호주)
- 토요타 세쿼이아 2009-2012
- 토요타 툰드라 2009-2019
2UR
2UR-GSE
2UR-GSE는 5.0 L, 303.2 cu in (4,969 cc) 자연 흡기 V8 엔진으로 IS F, RC F, GS F, LC 500 및 IS 500에 장착된다.일체형 DOHC로, 야마하가 설계한 고유량 실린더 헤드, 티타늄 입구 밸브, 고부하 캠축 및 이중 길이 흡기구를 갖춘 실린더당 4개의 밸브를 갖추고 있다.D4-S 가솔린 포트와 직분사 듀얼 VVT-i, 전자식 VVT-I 흡기 캠축 구동 기능을 갖추고 있다.보어 및 스트로크는 94 mm × 89.5 mm (3.70 in × 3.52 in)이다.이 엔진의 레드라인은 7,300rpm이다.남아프리카공화국에 본사를 둔 가즈오 레이싱 SA 도요타 힐룩스 다카르 트럭도 이 엔진을 활용한다.
IS F에서 엔진은 압축비가 11.8:1이었고, 6600 rpm과 51.3 kg⋅m(371 lbftft; 503 Nmm)의 토크에서 310 kW(416 bhp; 421 PS)를 생산했다.[3]RC F와 GS F에서는 압축비가 12.3:1로 증가하여 출력 348 kW(467 bhp; 473 PS) @ 7,100 rpm과 53.8 kg³m(389 lbhft; 528 N nm)의 토크를 4,800-5,600 rpm으로 높였다.The engine received a further increase in power to 351 kW (471 bhp; 477 PS) @ 7,100 rpm and 55.1 kg⋅m (399 lb⋅ft; 540 N⋅m) of torque at 4,800 rpm in the LC and 354 kW (475 bhp; 481 PS) @ 7,100 rpm and 54.6 kg⋅m (395 lb⋅ft; 535 N⋅m) of torque at 4,800 rpm in the 2019 RC F.[4][5]2018년 이후 RC F는 유럽 시장에서 341kW(457bhp; 464PS)로 전력 감소를 받았다.
응용 프로그램:
- 2007~2014년 렉서스 IS F(USE20)
- 2015-현재 렉서스 RC F(USC10)
- 2015-2020 Lexus GS F(URL10)
- 2017– 현재 Lexus LC 500 (URZ100)
- 2022– Lexus IS 500 F-Sport 성능(USE30)
- 2016년형 토요타 힐룩스 다카르 레이싱 트럭(T1)
2UR-FSE
2UR-FSE는 5.0L(4,969cc) 엔진으로, 이전에 렉서스 LS 600h와 3세대 도요타 센츄리 엔진에 동력을 공급했다.흡입 캠에 D4-S 가솔린 직접 분사, 듀얼 VVT-i, VVT-iE가 탑재됐다.2UR-GSE와 보어 및 스트로크는 동일하지만, 6,400rpm에서는 394 hp(294 kW, 399 PS)를, 4000rpm에서는 53 kgm(520 N nm, 383 lbft)을 생산한다.시스템의 전기 모터(Elexus Hybrid Drive)는 드라이브트레인에 추가 전력을 공급하여 조합이 총 327 kW(439 hp; 445 PS)를 공급할 수 있다.
엔진의 밸브 커버는 마그네슘 합금으로 만들어지고 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 제조되며, 1UR 엔진 블록과 마찬가지로 중량을 줄이기 위해 다이캐스트된다.[6]
응용 프로그램:
- 2007–2017 Lexus LS 600h & LS 600h L (UVF45/UVF46)
- 2018–현재의 도요타 세기(UWG60)
3UR
3UR-FE
The 3UR-FE is a 5.7-litre (5,663 cc) engine designed for use in the Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser, and Lexus LX570 vehicles, without the D-4S gasoline direct injection but with Dual VVT-i. Bore and stroke of 94 mm × 102 mm (3.70 in × 4.02 in), it produces 381 hp (284 kW; 386 PS) at 5,600 rpm and 55.4 kg⋅m (401 lb⋅ft; 543 N⋅m) of torque at 3,600rpm.3방향 촉매변환기를 포함하는 스테인리스강 배기 매니폴드가 사용된다.이 엔진은 도요타의 보디네 알루미늄에 주조되어 있으며, 현재 앨라배마 자동차 제조소에서 조립되어 있다.130만 킬로미터가 넘는 내구성 테스트가 엔진에 들어갔다.E85 에탄올 능력은 2009년 모델에서 선택 사항이었다.[7]엔진의 서비스 중량은 222kg(489lb)이다.
도요타는 한동안 최대 504hp(376kW, 511PS)와 550lbvft(746nm)의 토크를 차단하는 툰드라·세쿼이아용 볼트온도요타 레이싱 개발 이튼사 트윈보티스 시리즈형 슈퍼차저 키트를 제공했다.슈퍼차저 키트는 딜러점에서 장착할 수 있으며 보증 대상이었습니다.이후, 마그누슨은 슈퍼차저 키트의 개선된 버전을 제공했고, 이 키트는 출력을 550hp로 높였다.
응용 프로그램:
- 토요타 툰드라 2007-2021
- 토요타 세쿼이아 2007-2022
- 2007–2021년 토요타 랜드 크루저 200 시리즈 – 미국 및 중동 시장만 해당
- 2007-2021년 렉서스 LX 570
3UR-FBE
E85 에탄올 버전의 3UR-FE 엔진.
응용 프로그램:
참조
- ^ Vasilash, Gary (2006). "Lexus Comes Into Its Own". Automotive Design & Production. Archived from the original on 2007-09-26. Retrieved 2007-05-06.
- ^ "Pressroom - Lexus - Press Kit Details".
- ^ "2007 Lexus IS-F". ultimatecarpage.com. Retrieved June 26, 2018.
- ^ "2014 Lexus RC-F". ultimatecarpage.com. Retrieved June 26, 2018.
- ^ "2020 Lexus RC F Starts at $64,750, Track Edition Pricier Than LC".
- ^ 2011-06-05년 웨이백 머신에 보관된 자동차 엔지니어 협회
- ^ 2007년 북미국제오토쇼 툰드라 크루맥스 공개[영구적 데드링크]
외부 링크
http://www.toyota.co.jp/en/tech/environment/powertrain/engine/engine2.html
참고 항목
 | 위키미디어 커먼스는 도요타 UR 엔진과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
