보행자

Pedestrian
기타 용도는 보행자(동음이의)를 참조하십시오.
뉴욕시의 보행자들은 1973년 저녁 러시아워에 걷는다.
호주 캔버라 주 앨링가 스트리트와 노스본 애비뉴 교차로에 있는 보행자.
브라질 벨로 호라이즌테의 표지판으로 보행자를 육교로 안내하여 안전하게 건널 수 있습니다.

보행자는 걷든 달리든 도보로 여행하는 사람이다.현대에는 보통 도로나 인도를 걷는 사람을 가리키지만,[citation needed] 역사적으로 그렇지 않았다.

보행자의 의미는 형태소 ped-('발'), -ian('특징')[1]과 함께 표시됩니다.이 단어는 라틴어 행상어('걸어서')에서 유래한 것으로 [2]18세기에 처음 사용되었다.그것은 원래 평범하거나 [3]둔하다는 뜻의 형용사로 사용되었고 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.그러나 이 기사에서는 명사 형태를 띠며 걷는 사람을 가리킨다.

보행자는 프랑스 중부에서 "Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne, a préssent nommé Engleterre"[4]에서 사용되었을 수 있습니다.

캘리포니아에서 보행자의 정의는 자전거가 아닌 모든 인간 동력 차량에 탑승한 사람뿐만 아니라 신체 [5]장애로 인해 자주식 휠체어를 운전하는 사람도 포함하도록 확대되었습니다.일부 지역사회에서는 휠체어[6] 사용자뿐만 아니라 롤러 스케이트, 스케이트 보드, 스쿠터 같은 작은 바퀴를 사용하여 이동하는 사람들도 보행자로 포함된다.

역사

다음 항목도 참조하십시오.보행주의

걷기는 항상 인간의 주요 이동 수단이었다.아프리카에서 이주한 최초의 인류는 [7]약 6만년 전에 걸었습니다.그들은 호주에 도착하기 위해 인도 해안을 따라 걸었다.그들은 아시아를 가로질러 아메리카 대륙에 도달했고, 중앙아시아에서 유럽으로 걸어갔다.

20세기 초반의 자동차 등장과 함께, 주된 이야기는 자동차가 이어지면서 '사람들이 차를 선택했다'는 것이지만, 일상 교통수단으로 보행을 고집하는 집단과 움직임이 많았으며, 그들의 신념을 내세우고 균형을 잡으려고 하는 집단과 움직임도 있었다.종종 자동차를 선호했던 디아 보도(예: Peter Norton의 관계[8]

18세기와 19세기 동안, 보행은 영국이나 미국과 같은 곳에서 승마술이 여전히 행해지고 있는 것처럼 인기 있는 구경 스포츠였다.그 시대의 가장 유명한 보행자 중 한 명은 스코틀랜드 스톤헤이븐의 "명예로운 보행자"로 알려진 로버트 바클레이 앨러디스 선장이다.그의 가장 인상적인 업적은 1809년 6월 1일부터 7월 12일까지 1000시간 동안 매시간 1.6km를 걷는 것이었다.이 위업은 많은 사람들의 상상을 사로잡았고 약 1만 명의 사람들이 이 행사의 과정을 보기 위해 왔다.19세기의 나머지 기간 동안, 많은 사람들이 이 위업을 반복하려고 노력했는데, 에이다 앤더슨은 그것을 더욱 발전시켰고 1,000시간 동안 매 15분마다 800미터씩 걸었다.

20세기 이후, 스포츠로서의 걷기에 대한 관심은 떨어졌다.경주는 여전히 올림픽 종목이지만 예전처럼 대중의 관심을 끌지 못하고 있다.그러나 영국의 랜드 엔드 투 존 그로츠 걷기, 그리고 북미 대륙 횡단 등 주요 보행 위업이 여전히 공연되고 있다.세계를 최초로 도보 여행한 사람은 1970년 6월 20일 미네소타주 와세카에서 동쪽으로 여행을 시작해 1974년 10월 5일 서쪽으로부터 마을로 다시 들어온 데이브 쿤스트였다.이러한 업적은 종종 자선 기금 모금과 관련되며 지미 새빌 경이나 이안 보텀과 같은 유명인사들과 다른 사람들에 의해 수행된다.

보도 및 도로

야외 보행자 네트워크

캘리포니아 산타애나의 보행자 신호입니다
러시아 카잔의 보행자인 바우만 거리.
미국의 많은 사법권에서는 횡단보도에서 보행자에게 양보해야 한다.
미국 디트로이트 DTW 공항의 화려한 보행자 라이트 터널.

도로는 종종 보행자 통행을 위한 지정된 보도(북미 영어로는 인도, 영국 영어로는 인도, 호주어와 뉴질랜드 영어로는 인도)가 있습니다.도로와 관련되지 않은 보도도 있습니다. 도시 지름길과 주로 산책객, 등산객 또는 산행객들이 이용하는 시골길도 포함됩니다.산간이나 숲이 우거진 지역의 산책로는 산책로라고도 불린다.보행자들은 말이나 자전거와 함께 길을 공유한다: 이 길들은 브릿지 길이라고 알려져 있다.보행자가 사용하는 다른 샛길도 차량이 접근할 수 있습니다.또한 산책로가 없는 길도 많다.일부 현대 도시(영국의 피터버러 교외 등)는 도로망과 거의 완전히 분리된 도로망과 자전거 도로망이 설계되어 있습니다.

trail이라는 용어는 또한 일부 국가에서는 도로나 [9]도로에 붙어 있지 않은 길을 의미하기 위해 당국에 의해 사용된다.이러한 도로가 도시 환경에 있고 보행자와 페달 자전거 이용자를 위한 것이라면, 일반적으로 또는 공식 사용 시 공유 사용[10] 경로 또는 다중 사용 경로로 불릴 수 있다.

일부 쇼핑 거리는 보행자 전용입니다.일부 도로에는 특별한 횡단보도가 있다.보행자 전용 다리는 인도교입니다.

영국 법에 따르면, 보행자는 보행로가 있는지 여부에 관계없이 자동차 도로와 블랙월 터널과 다트포드 크로싱과 같은 유료 터널과 다리를 제외한 대부분의 공공 도로를 이용할 권리가 있다.영국 고속도로 법규는 보행자들이 도로가 [11]없는 도로에서 마주 오는 차량들과 반대 방향으로 걸어야 한다고 권고하고 있다.

실내 보행자 네트워크

실내 보행자 네트워크는 건물의 다른 방이나 공간을 연결합니다.공항, 박물관, 캠퍼스, 병원 및 쇼핑 센터에는 두 목적지 사이의 최단 경로를 계산할 수 있는 도구가 있을 수 있다.이러한 시설의 가용성이 높아지는 것은 이러한 시설에서 [12]경로 검색이 복잡하기 때문입니다.OpenStreetMap과 같은 다양한 매핑 도구가 실내 [13]공간으로 확장되고 있습니다.

보행자화

보행화는 환경 [14]및 안전을 개선하기 위해 도시 거리에서 차량 통행을 제거하거나 보행자가 사용할 수 있는 도로로의 차량 접근을 제한하는 과정으로 간주할 수 있다.

보행자 지지 단체들은 새로운 개발에 대한 보행자 접근을 복원하기 위한 노력을 진행 중이며, 특히 새로운 개발에 대응하기 위한 노력은 미국에서 20-30%가 보행로를 포함하지 않는다.일부 활동가들은 보행자 또는 보행자 및 일부 비동력 차량이 허용되는 넓은 보행자 구역을 옹호한다.많은 도시인들이 도시 지역의 보행로의 미덕을 극찬해 왔다.미국에서는 자동차가 없는 가구의 비율이 8%이지만, 눈에 띄는 예외는 뉴욕시이다. 뉴욕시는 미국에서 유일하게 전체 가구의 절반 이상이 차를 소유하고 있지 않다(맨하탄은 75% [15]이상).

단거리 여행에 자동차를 사용하는 것은 공식적으로 세계 여러 지역에서 권장되지 않으며, 도심에 전용 도보 경로를 건설하거나 분리하는 것은 서유럽의 많은 대도시에서 높은 우선순위를 가지고 있으며, 대중 교통 개선과 함께 종종 사용됩니다.코펜하겐에서 세계에서 가장 긴 보행자 쇼핑 구역인 Ströget은 주로 코펜하겐화로 알려진 도시 설계 원칙인 덴마크 건축가 Jan Gehl의 작업 덕분에 지난 40년 동안 개발되었습니다.

안전상의 문제

안전은 자동차가 보행로를 건널 수 있는 중요한 문제이다.운전자와 보행자는 도로 [16]이용자의 안전을 향상시켜야 할 책임이 있다.도로 교통 사고는 피할 수 없는 것이 아니라 예측 가능하고 예방할 [14]수 있습니다.

보행자에 대한 주요 위험은 잘 알려져 있다.잘 문서화된 요인으로는 운전자 행동(과속, 음주 및 운전 포함), 인프라 누락 시설(보도, 건널목 및 섬 포함), 차량에 [14]의해 충돌한 보행자에게 용서할 수 없는 차량 설계 등이 있다.자동차 탑승자가 있는 동안에는 보행자가 차량에 의해 보호되지 않기 때문에, 보행자는 캐나다에서도 [17]일반적으로 취약한 도로 사용자 범주에 분류된다.대부분의 보행자는 길을 [14]건너다가 다친다.대부분의 보행자 충돌은 [14]밤에 일어난다.대부분의 보행자는 정면충돌로 사망한다.이러한 상황에서 보행자는 범퍼가 다리 또는 무릎 관절 부위 중 하나에 닿은 후 차체 하부는 전방으로 가속되고 차체 상부는 회전하여 차량에 가속되므로 골반과 흉부에 손상을 입힐 수 있습니다.그리고 앞유리에 부딪히는 차의 속도로 머리가 부딪힙니다.마침내,[14] 희생자는 바닥에 쓰러진다.

게다가, 한 연구는 도시 범죄, 즉 단순히 범죄에 대한 인식이 보행자들의 정신적, 육체적 건강에 심각한 영향을 미친다는 것을 보여주었다.차량이 개입하지 않는 보행자 간 행동도 보행자 [18]안전에 중요한 요소입니다.

일부 특수 이익 단체들은 미국 도로에서의 보행자 사망을 [19]대학살로 간주한다.애리조나, 캘리포니아, 플로리다, 조지아, 텍사스 등 5개 주에서 [19]전체 보행자의 46%가 사망했습니다.SUV의 등장은 주요 [20]원인으로 여겨지고 있습니다. 다른 요인으로는 인구 증가, 휴대폰으로 운전자의 주의를 산만하게 하는 것, 좋지 않은 가로등, 술과 마약, [19]과속 등이 있습니다.

도시들은 Vizion 제로 계획으로 보행자 안전 문제를 다루는데 있어 엇갈린 결과를 가져왔다: 로스엔젤레스는 실패했지만 뉴욕은 성공적이었다.그럼에도 불구하고 미국에서는 일부 보행자가 [19]10차선 도로를 건너는 데 단 40초밖에 시간이 없다.

보행자 사망은 유럽 연합에서 미국보다 사고 상황에서 훨씬 더 흔하다.유럽연합 국가들에서는 매년 [21]200,000명 이상의 보행자와 자전거 타는 사람들이 부상을 당한다.또한 매년 27만 명 이상의 보행자가 세계 [14]도로에서 목숨을 잃습니다.전 세계적으로 보행자는 전체 도로 [14]사망자의 22%를 차지하지만 일부 [14]국가에서는 3분의 2가 될 수 있다.2016년 보행자 사망자는 네덜란드 인구 2.6명, 스웨덴 인구 4.3명, 웨일즈 인구 4.5명, 뉴질랜드 5.3명, 독일 6.0명, 영국 7.1명, 호주 7.5명, 스페인 8.4명, 이탈리아 9.4명이다.및 루마니아에서는[22] 36.3

안전 동향

  • EU: Source CARE,[23] 2010-2019: Source ERSO.[24]
  • 미국:출처 NHTSA 2016[25](FARS ARF)

NHTSA 2019 [26]

도로설계가 안전에 미치는 영향

핀란드 헬싱키에 있는 포럼 쇼핑센터 옆 길 건너편에 있는 보행자

약간의 속도 증가는 충돌 가능성을 크게 증가시키고 그로 인한 사상자를 악화시킬 수 있다는 것은 잘 증명된 사실이다.이러한 이유로 주택 및 보행자 통행 구역에서 권장되는 최대 속도는 30km/h(20mph) 또는 40km/h(25mph)이며, 속도 제한 및 교통량 조정 [14]조치에 대한 교통 규칙이 적용됩니다.

보행자를 위한 신호등 또한 안전을 증가시키는 요인이다.범유럽적 표지판을 보여주는 보행자 신호등 애니메이션.

도로와 거리의 디자인은 보행자 안전에 중요한 역할을 한다.도로는 보행자와 자전거 수요를 고려하지 않고 동력 차량을 위해 설계되는 경우가 너무 많습니다.보도와 신호가 없어 보행자의 위험성이 높아집니다.이 결함은 보행자 [14]시설에 충분한 주의를 기울이지 않고 동맥 도로, 교차로 및 고속 차선에서 더 쉽게 관찰될 수 있습니다.예를 들어, 여러 대륙 국가의 도로 평가 결과 84%의 도로가 보행자 통로가 없는 반면, 최대 제한 속도는 40km/[14]h 이상이다.

보행자의 도로 안전을 감소시키는 요인으로는 넓은 차선, 도로의 넓어짐, 고속화를 위해 설계된 차선 및 차선 [14]수가 증가하고 있습니다.

이 때문에 프라이부르크(독일)와 같은 일부 유럽 도시들은 15,000명의 사람들의 위험을 줄이기 위해 도로의 90%에서 제한 속도를 30km/h로 낮췄다.이러한 방침에 따라 일일 여행의 24%가 도보로 이루어지며, 자전거 28%, 대중교통 20%, 28%가 도보로 이루어진다([14]30구역 참조).

북유럽의 수도 오슬로와 헬싱키에 의해 자동차 사용을 금지하고 보행자의 안전을 증가시키기 위한 유사한 정책들이 시행되고 있다.2019년에는 사상 처음으로 두 [27]도시 모두 보행자 사망자가 0명이었다.

계절성

유럽에서는 보행자 사망자가 계절적 요인이 있어 연간 사망자의 6%가 4월에 발생하고 13%가 12월에 발생한다.이러한 변경의 근거는 [28]복잡할 수 있다.

미국의 보행자 안전

미국에서 보행자 충돌 사고

미국에서는 2007년부터 2016년까지 [29]27%, 2010년부터 [30]2020년까지 46%의 보행자가 사망했다.

2016년과 2017년에 약 6,000명의 보행자가 자동차 충돌로 사망했다.GHSA에 [29]따르면 이것은 지난 25년간 일어나지 않았다.

미국의 각 주(州)는 보행자 사망률에 대해 동일하지 않다.

  • 2017년 [29]상반기 보행자 사망자 수는 하와이와 와이오밍에서 1명에서 캘리포니아에서 352명에 이른다.
  • 2017년 1학기 거주 인구당 보행자 사망률은 애리조나(1.61명)가 가장 높고, 하와이는 0.07명으로 가장 낮다.
  • 뉴멕시코는 2016년 [29]보행자 사망률이 가장 높은 반면 네브래스카는 가장 낮은(0.68명)를 기록했다.

보행자 사망률 증가의 가능한 원인은 마리화나의 오락적 사용(판단 및 반응 시간)의 처벌 해제와 주의를 [29]산만하게 하는 원인인 스마트폰 사용의 증가이다.

  • 마리화나를 합법화한 7개 주(알래스카, 콜로라도, 메인, 매사추세츠, 네바다, 오리건, 워싱턴)는 보행자 사망률이 16.4% 증가한 반면 다른 주에서는 5.8%[29] 감소했다.
  • 미국에서의 휴대전화 사용 재확인과 함께 응급실 내 휴대전화 방문자 증가

미국의 보행자에 대한 주 정책

일부 주에서는 증거 기반 전략을 기반으로 시행, 엔지니어링 개선 및 공교육과 함께 3E 정책을 개발했습니다.

보행자 섬, 보도, 보행자 고가도로 또는 보행자 언더패스, 카운트다운 보행자 신호, 보행자 하이브리드 비콘(또는 HOK 신호)[29]을 통해 보행자와의 거리를 개선할 수 있습니다.

보행자는 개선된 가로등, 가시성이 높은 교차로, 깜박이는 [29]비콘으로 운전자에게 더 잘 보일 수 있습니다.

자동차 이외의 모드, 회전 거리, 과속방지턱이나 연석연장을 포함한 교통정화장치, 자동교통강제 [29]등을 위한 공간 확대로 속도를 줄이기 위한 엔지니어링 및 집행조치.

몬태나는 매년 고위험 도로의 사망자를 검토하고 인프라 개선(중간 블록 횡단 개선, 신호 조정 및 타이밍 개선, 조명 개선, 서명 개선)을 구축합니다.Il은 또한 건설 프로젝트 중에 보행자 문제를 고려하도록 요구한다.몬태나 주의 보행자 사망률은 2016년부터 [29]2017년까지 첫 학기 동안 37% 감소했습니다.

버몬트는 2015년부터 버몬트 주지사의 고속도로 안전 프로그램을 실시하고 있습니다.버몬트 주의 보행자 사망률은 2016년부터 2017년까지 [29]첫 학기 동안 60% 감소했다.

코네티컷 DOT는 주 전체의 정책에도 관여하고 있습니다.코네티컷 주의 보행자 사망률은 2016년과 [29]2017년 사이에 35% 감소했다.

캘리포니아에서는 캘리포니아 교통부가 새로운 순환로를 제공하는 한편, 교통 안전국은 엔지니어링, 교육 및 시행 전략에 따라 보행자 충돌이 많이 발생하는 도시의 보행자 평가에 자금을 지원하고 있습니다.캘리포니아 주의 보행자 사망률은 2016년과 [29]2017년 사이에 18% 감소했다.

텍사스에서 DOT는 오스틴 지역의 I-35번 도로에서 보행자 문제를 해결하고 위험군(주택 없는 인구와 학생)[29]에게 반사 주머니를 배포했다.자전거, 보행자, 어린이 및 [29]알코올에 대한 교육도 제공됩니다.텍사스는 또한 횡단보도, 보행자 신호, 새로운 보도, 보행자 섬 및 연석 [29]연장을 갖춘 엔지니어링에 의존하고 있습니다.텍사스 주의 보행자 사망자는 2016년과 [29]2017년 사이에 18% 감소했다.

건강상의 이점과 환경

핀란드 포르나이넨에서 겨울 날씨로 걷는 보행자.

규칙적인 걷기는 인간의 건강과 자연 환경 모두에 중요하다.걷기와 같은 잦은 운동은 비만과 관련된 의학적 문제의 가능성을 줄이는 경향이 있다.이와는 대조적으로, 짧은 거리를 주행할 때 자동차를 사용하면 비만과 차량 배기 가스 배출이 모두 기후 변화에 영향을 미치는 경향이 있습니다. 즉, 내연 엔진은 작동 첫 몇 분 동안 더 비효율적이고 오염이 심합니다(엔진 냉간 시동).대중교통을 이용할 수 있다는 것은 대부분의 경우 목적지까지 직접 가지 않기 때문에 걷기를 장려한다.

유니코드

유니코드에서는 "pedestrian"의 16진수 코드는 1F6B6입니다.XML 및 HTML에서 문자열은🚶🚶[31]를 생산합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Dunmore, Charles; Fleischer, Rita (2008). Studies in Etymology (Second ed.). Focus. ISBN 9781585100125.
  2. ^ "Definition of PEDESTRIAN". www.merriam-webster.com. Archived from the original on 17 August 2017. Retrieved 27 July 2017.
  3. ^ "Online Etymology Dictionary". www.etymonline.com. Archived from the original on 2 July 2016. Retrieved 27 July 2017.
  4. ^ "PÉDESTRE : Définition de PÉDESTRE". www.cnrtl.fr. Archived from the original on 29 January 2017. Retrieved 7 May 2018.
  5. ^ "V C Section 467 Pedestrian". California Department of Motor Vehicles. Archived from the original on 3 November 2010.
  6. ^ 뉴욕 주 차량 및 교통법, 섹션 130
  7. ^ Dr. Spencer Wells (2005). "Genographic Project". Archived from the original on 25 March 2014. Retrieved 28 March 2014.
  8. ^ Peter D. Norton (2021). "Persistent pedestrianism: urban walking in motor age America, 1920s–1960s". Retrieved 20 January 2021.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  9. ^ "Designing Sidewalks and Trails for Access". U.S. Department of Transportation. 7 July 2017. Archived from the original on 29 May 2010. Retrieved 8 May 2018. Trail – A path of travel for recreation and/or transportation within a park, natural environment, or designated corridor that is not classified as a highway, road, or street
  10. ^ "Part II of II: Best Practices Design Guide – Sidewalk2 – Publications – Bicycle and Pedestrian Program – Environment – FHWA". www.fhwa.dot.gov. Archived from the original on 29 November 2011. Retrieved 7 May 2018.
  11. ^ "Rules for pedestrians (1 to 35) – The Highway Code – Guidance – GOV.UK". www.gov.uk. Archived from the original on 8 January 2018. Retrieved 7 May 2018.
  12. ^ Goetz, M.; Zipf, A. (2011). "Formal definition of a user-adaptive and length-optimal routing graph for complex indoor environments". Geo-spatial Information Science. 14 (2): 119–128. doi:10.1007/s11806-011-0474-3.
  13. ^ Goetz, M (2012). "Using Crowdsourced Indoor Geodata for the Creation of a Three-Dimensional Indoor Routing Web Application". Future Internet. 4 (2): 575–591. doi:10.3390/fi4020575.
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n Pedestrian safety. A Road Safety Manual for Decision-Makers and Practitioners (PDF). World Health Organization. p. 114. ISBN 978-92-4-150535-2. Retrieved 3 April 2018.
  15. ^ "Publications – Bureau of Transportation Statistics". www.bts.gov. Archived from the original on 2 October 2006. Retrieved 7 May 2018.
  16. ^ "Tips for Pedestrian Safety". AAA Exchange. Retrieved 7 May 2018.
  17. ^ "The Road Safety Monitor 2008. Pedestrians and Bicyclists" (PDF). Traffic Injury Research Foundation. p. 37. Retrieved 13 April 2018.
  18. ^ Wu, Yifei; Li, Hansong (April 2022). "Signalling security: An observational and game theory approach to inter-pedestrian psychology". Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 86: 238–251. doi:10.1016/j.trf.2022.02.017.
  19. ^ a b c d Aratani, Lauren (12 March 2019). "'Boulevards of death': why pedestrian road fatalities are surging in the US". The Guardian. Guardian News & Media Limited. Retrieved 17 March 2019.
  20. ^ Eric D. Lawrence, Nathan Bomey and Kristi Tanner (1 July 2018). "Death on foot: America's love of SUVs is killing pedestrians". www.freep.com. Detroit Free Press. Archived from the original on 14 December 2019. Retrieved 24 December 2019.
  21. ^ "European Pedestrian Crash Standards Will Make Global Changes in Car Design Inevitable". Safety Research & Strategies, Inc. 1 April 2005. Retrieved 7 May 2018.
  22. ^ "Reported road accidents, vehicles and casualties tables for Great Britain".
  23. ^ "Pedestrians" (PDF). Traffic Safety Basic Facts. European Road Safety Observatory. European Commission. 2018. Retrieved 9 March 2019.
  24. ^ 유럽 집행위원회(2021) 도로 안전 주제 보고서 – 피로.유럽 도로 안전 관측소브뤼셀, 유럽 집행위원회, 교통국
  25. ^ "Pedestrians". Traffic Safety Facts. U.S. Department of Transportation. National Highway Traffic Safety Administration. 2016. Retrieved 9 March 2019.
  26. ^ 국립통계분석센터.(2021년 5월)보행자: 2019년 데이터(교통안전상의 사실).보고서 번호: DOT HS 813 079)미국 고속도로 교통 안전국
  27. ^ Murray, Jessica (16 March 2020). "How Helsinki and Oslo cut pedestrian deaths to zero". The Guardian. London.
  28. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 27 July 2020. Retrieved 27 July 2020.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 고속도로 안전에 관한 스포트라이트, Governors Highway Safety Association, www.ghsa.org, @GHSAHQ, 주별 보행자 교통사고 사망자, 2017년 예비 데이터, Richard Retting & Sam Schwartz Consulting의 Governors Highway Safety Association 준비
  30. ^ "U.S. Pedestrian deaths on pace for record increase, despite less driving, report shows". 30 March 2021.
  31. ^ "Transport and Map Symbols" (PDF). Unicode Consortium.

외부 링크

무료 사전인 Wiktionary에서 보행자를 찾아보세요.
Wikimedia Commons에는 보행자와 관련된 미디어가 있습니다.