포드 시그마 엔진

Ford Sigma engine
포드 시그마 엔진
Ford Zetec-S 1.6 16V engine.jpg
개요
제조사포드 자동차 회사, 야마하 자동차 회사[1][2]
부르기도 한다.제텍-S
제텍-SE
듀라텍
듀라텍 Ti-VCT
생산1995-현재
배치
배열스트레이트-4
변위1.2 L, 75.8 cu in (1,242 cc)
1.4 L, 84.7 cu in (1,388 cc)
1.5 L, 91.5 cu in (1,499 cc)
1.6 L, 97.4 cu in (1,596 cc)
1.7 L, 102.5 cu in (1,679 cc)
실린더 보어71.9mm(2.83인치)
76mm(2.99인치)
79mm(3.11인치)
80mm(3.15인치)
피스톤 스트로크76.5mm(3.01인치)
81.4mm(3.20인치)
83.5mm(3.29인치)
블록 재료알루미늄의
헤드 소재알루미늄의
밸브트레인SOHC 2 밸브 x cyl.
DOHC4 밸브 x cyl. (Ti-VCT 포함)
압축비10.0:1, 10.3:1, 11.0:1, 11.8:1
연소
슈퍼차저2002년 1.0리터 포드 피에스타
연료계통전자 연료 분사
순차 다중 포트 FI
관리PCM, Siemens
연료형식가솔린
오일 시스템풀 플로우 오일 필터로 압력 공급
냉각 시스템수냉식
출력
출력60–155 PS(44–114 kW, 59–153 hp)
토크 출력109–162 N³(80–119 lbft)
치수
건조중량1.6L 제텍 - 81kg(179lb)
1.6L 듀라텍 - 90kg(198lb)
배출들
배출목표기준유로4로5번길
배기가스 제어 기술산소 센서가 있는 폐쇄 루프, 3방향 촉매
연대기
전임자CVH 엔진
발렌시아-HCS 엔진
후계자포드 에코부스트 엔진

포드 시그마(Ford Sigma)는 포드 자동차 회사가 1995년 도입한 소형 직진 4차 엔진이다.그것의 첫 번째 진화는 제텍-S(트림 레벨과 혼동하지 않기 위해)로 팔렸고, 그 후 제텍-SE로 팔렸으며, 마침내 후년에 듀라텍으로 이름이 바뀌었다.[3]엔진의 마지막 업그레이드 이름은 Duratec Ti-VCT이다.포드의 소형 모델에서 고안된 모터는 구형 HCS(더 오래된 켄트 장치의 파생 모델)와 소형용량 CVH 유닛을 대체하기 위한 것이었다.

소개 및 생산

포드 타우러스 SHO의 SHOW V6 엔진과 마찬가지로, 제텍-S의 개발은 포드, 마즈다, 야마하 간의 협력적인 노력이었다.[1][2]이 엔진의 소리는 독일 쾰른-메르케니치의 포드 음향학 센터에서 정제되었다.[1]제텍-SE의 생산은 포드 발렌시아 엔진 공장에서 진행되었으며 야마하가 일본에서 1.7 L 엔진 블록을 건설하였다.[1][2]

1995년 제텍-SE가 처음 도착했을 때 플라스틱 흡입구 다지관, "사다리" 스타일의 메인 베어링 및 크랭크케이스 어셈블리, 한 조각으로 제작되어 이후에 분할되는 빅 엔드 베어링 캡 등 많은 최초가 포함되었다.또한 파우더 메탈 커넥팅 로드도 통합되어 있어 당시 상당히 이국적이면서도 눈에 띄었다.그러나 이 기능은 기존의 실린더 블록처럼 베어링 사다리를 재기계화할 수 없기 때문에 엔진의 작업 수명이 다하면 재구축이 더욱 어려워진다. 즉 전체 어셈블리를 교체해야 하기 때문이다.그러나 이런데도 엔진 튜너는 서로 다른 밸브를 사용해 유닛의 출력을 높이고 실린더 헤드의 스킴을 통해 엔진의 압축비를 높이는 새로운 방법을 찾아냈다.

엔진은 Mk4 포드 피에스타에 처음 등장했고, 사실상 동일한 마즈다 121은 1.2 L(1,242 cc) 용량으로, 1.4 L(1,388 cc), 1.6 L(1,596 cc), 1.7 L(1,679 cc) 파생상품은 나중에 나온다.

Zetec-SE/Zetec-S/Duratec/Duratec Ti-VCT의 차이점

시그마 엔진은 제텍-S라는 이름으로 도입되었으며, 업그레이드 후 제텍-SE, 듀라텍, 듀라텍 Ti-VCT로 이름이 바뀌었다.Sigma의 최신 업그레이드는 Ecoboost 1.6엔진(더 작은 1.0또는 엔진과혼동해서는 안 큰 2.0/2.3 더 됨)이라고 한다.

제텍-S/SE

코드 몇 해 변위 보어 x 스트로크 파워@rpm 토크@rpm 압축
1.25 제텍-S/SE 1995- 1.2 L, 75.8 cu in (1,242 cc) 71.9 mm × 76.5 mm (2.83 in × 3.01 in) 75PS(55kW; 74hp)@5200 110 N⋅m(81lbft)@4000 10.0:1
1.4 제텍-S/SE 1998- 1.4 L, 84.7 cu in (1,388 cc) 76mm × 76.5mm(2.99인치 × 3.01인치) 75PS(55kW; 74hp)@5000 124 N⋅m(91lbft)@3500 11.0:1
1995- 90PS(66kW; 89hp)@5500 123 N⋅m(91lbft)@4000 10.3:1
1.6 제텍-S/SE 1998- 1.6 L, 97.4 cu in (1,596 cc) 79 mm × 81.4 mm (3.11 in × 3.20 in) 100PS(74kW, 99hp)@6000 145 N⋅m(107 lbft)@4000 11.0:1

제텍-S

1.7 제텍-S VCT 1997- 1.7 L, 102.5 cu in (1,679 cc) 80 mm × 83.5 mm (3.15 in × 3.29 in) 125PS(92kW; 123hp)@6300 157 N⋅m(116lbft)@4500 10.3:1
1999- 155PS(114kW, 153hp)@7000 162 N⋅m (119 lbft)@4500

1.7 L, 102.5 cu in (1,679 cc) 엔진은 심하게 수정된 1.4 L 엔진 블록을 사용하며 흡기 캠축에 가변 캠 타이밍이 특징이다.이 변위는 포드 퓨마에서만 사용되었다.이 엔진은 포드 레이싱 퓨마용으로 155PS(114kW, 153hp) 버전이 개발됐으며 500대만 제작됐다.

제텍 로캠

2000년, 브라질의 포드는 현지에서 폴크스바겐 AP[pt](알타 퍼포먼스, 영어로는 "고성능") 엔진으로 알려진 전통적인 폭스바겐 EA827 엔진 시리즈와 경쟁하기 위해 더 저렴한 제텍-SE 엔진을 개발했다.16v DOHC 대신 8v SOHC이고, 블록은 알루미늄 대신 주철로 만들어졌다.또한, 그것의 캠축은 벨트 대신 체인에 의해 구동된다.결과적으로 이 엔진은 더 거친 행동을 보이며 더 많은 진동과 소음을 발생시킨다.

반면 로캠(롤리핑거 캠축) 기능이 추가돼 토크 출력이 뛰어나다.이 엔진은 또한 포드 카에 설치할 수 있게 한 SE 버전보다 훨씬 작은 엔진으로, 당시엔 전원이 부족하고 구식이라고 여겨졌던 Endura-E 엔진을 대체했다.

이 엔진은 또한 알루미늄 헤드 생산을 위한 새로운 특허 공정을 특징으로 하여, 스페인이나 영국에서 생산되는 것보다 더 나은 합금을 만들었고, 더 낮은 생산 비용으로 생산되었다.

2002년에는 1.0 터보 16v 112PS(82kW; 110hp) 버전의 폭스바겐 골과 경쟁하기 위해 포드 피에스타용으로 슈퍼차지 1.0–리터 95 PS (70kW; 94 hp) 버전이 출시되었다.

2001년에 Zetec RoCam 엔진은 유럽에서 도입되었지만 Ka와 Fiesta를 위해 Duratec 8v라고 라벨이 붙여졌다.후에 1.6리터짜리 버전이 SportKa와 StreetKa용으로 출시되었다.유럽 버전의 엔진은 남아프리카 공장에서 생산된다.

2004년 10월/2004년에 가솔린과 에탄올을 모두 사용할 수 있는 "1.6L Flex"라는 새로운 연료 버전이 도입되었다.이 버전은 또한 CHT 엔진에 사용되는 11.8:1의 높은 압축률과 "Compound High Irgression" 챔버를 특징으로 한다.

현재 이 엔진은 2.0L 엔진을 장착한 모델을 제외한 거의 모든 브라질 포드 모델에 다양한 종류의 엔진을 장착하고 있다.

적용들

(1,596 또는 1,597 cc) 적용 시 1.6 또는 1.6 L, 97.4 또는 97.5 cu:

  • 2003—2008 Ford SportKa 1.6, 95 PS (70 kW, 94 hp) 및 100 lblbft (136 N⋅m)
  • 2003—2006 Ford StreetKa 1.6, 95 PS (70 kW, 94 hp) 및 100 lblbft (136 N⋅m)

듀라텍

시그마로 업그레이드한 후 포드는 그것을 듀라텍으로 개명했다.

코드 몇 해 변위 보어 x 스트로크 힘 토크 압축
1.25 듀라텍 2008- 1.2 L, 75.8 cu in (1,242 cc) 71.9 mm × 76.5 mm (2.83 in × 3.01 in) 60PS(44kW, 59 hp) 109 N³(80lbft) 11.0:1
80PS(59kW, 79hp) 114 N³(84lbft)
1.4 듀라텍 2002- 1.4 L, 84.7 cu in (1,388 cc) 76mm × 76.5mm(2.99인치 × 3.01인치) 5700에서 80PS(59kW, 79hp) 124 N⋅m(91lbft)@3500
2008- 96PS(71kW, 95hp) 125 N³(92lbft)
1.6 듀라텍 2004- 1.6 L, 97.4 cu in (1,596 cc) 79 mm × 81.4 mm (3.11 in × 3.20 in) 6,000에서 100PS(74kW, 99hp) 4,000에서 150 N³(111lbft)

듀라텍 Ti-VCT

(1,596cc)Ti-VCT(Twin 독립 가변 캠축 타이밍) 버전에서 1.6 L; 97.4 cu는 가변 밸브 타이밍을 포함하며, 비 VVT 버전보다 더 많은 출력과 토크를 발생시킨다.최신 버전은 Euro5 배출 수준을 준수한다.

코드 몇 해 변위 보어 x 스트로크 힘 토크 압축
1.5 듀라텍 Ti-VCT 2013- 1.5 L, 91.5 cu in (1,499 cc) 79mm × 76.5mm(3.11인치 × 3.01인치) 112PS(82kW, 110hp) @ 6300 140 N³(103lbft) @ 4300 11.0:1
1.6 듀라텍 Ti-VCT 2004- 1.6 L, 97.4 cu in (1,596 cc) 79 mm × 81.4 mm (3.11 in × 3.20 in) 115PS(85kW; 113 hp) @ 6000 155 N⋅m(114 lbft) @ 4150
2007- 110PS(81kW, 108hp) @ 6000 152 N⋅m(112 lbft) @ 4050
125PS(92kW; 123hp)@6300 160 N⋅m (118 lbft) @ 4100
2008- 120PS(88kW, 118hp) @ 6300
2010- 105 PS (77 kW; 104 hp) @ 6000 150 N⋅m (111 lbft) @ 4000-4500
2011- 134 PS (99 kW; 132 hp) @ 6700 160 N⋅m (118 lb⋅ft) @ 4250

크레이트 엔진 버전

크레이트 엔진 버전의 Zetec-SE 엔진은 포드 파워 프로덕츠에서 ZSG 레인지라는 이름으로 판매한다.

코드 몇 해 변위 보어 x 스트로크 파워@rpm 토크@rpm 압축
ZSG 414 ?- 1.4 L, 84.7 cu in (1,388 cc) 76mm × 76.5mm(2.99인치 × 3.01인치) 75PS(55kW; 74hp)@5700 124 N⋅m(91lbft)@3500 11.0:1
ZSG 416 1.6 L, 97.3 cu in (1,595 cc) 79 mm × 81.4 mm (3.11 in × 3.20 in) 100PS(74kW, 99hp)@6000 146 N⋅m(108lbft)@4000

적용들

변위 시청률 차량들
1.2 L, 75.8 cu in (1,242 cc) 60PS (44 kW; 59 hp), 109 N⋅m (80lbft)
75 PS (55 kW; 74 hp)@6000, 110 N⋅m(81lbft)@4000
80PS(59kW, 79hp), 114N³(84lbft)
1.4 L, 84.7 cu in (1,388 cc) 75PS(55kW; 74hp), 124N³(91lbft)
80PS(59kW; 79hp)@5700, 124N⋅m(91lbft)@3500
90PS(66kW; 89 hp), 125N³(92lbft)
96PS(71kW, 95hp), 125N³(92lbft)
1.5 L, (1,499 cc)(Ti-VCT 포함) 112PS(82kW, 110hp), 140N³(103lbft)
1.6 L, 97.4 cu in (1,596 cc) 100 PS (74 kW; 99 hp)@6000, 145 N⋅m(107 lbft)@4000
100 PS (74 kW; 99 hp)@6000, 150 N⋅m (111 lbft)@4000
1.6 L; (1,596 cc)(Ti-VCT 포함) 115PS (85 kW; 113 hp)@6000, 155 N⋅m (114 lbft)@4150
120PS (88 kW; 118 hp)@6000, 152 N⋅m(112 lbft)@4050
105 PS (77 kW; 104 hp)@6000, 150 N⋅m (111 lbft)@4000-4500
110PS(81kW, 108hp)@6300, 160N⋅m(118lb⋅ft)@4100
125 PS(92 kW; 123 hp)@6000, 159 N⋅m(117 lbft)@4000
1.7 L; (1,679 cc)(VCT 포함) 102.5 cu 126 PS(93 kW; 124 hp)@6300, 157 N⋅m(116 lbft)@4500
155PS(114kW; 153 hp)@7000, 162Nm(119lbft)@4500
  • 1999-2000년 포드 레이싱 퓨마 1.7

현재 사용량

포드 시그마 엔진은 영국 웨일스의 브리지겐드 포드, 브라질 상파울루 주 타우바테 엔진 & 트랜스미션 공장에서 생산된다.오늘날 시그마 엔진은 포커스, 피에스타, C-맥스, 몬데오에 의해 사용된다.110 bhp(82 kW; 112 PS) 버전은 2009년부터 모건이 4/4 Roadster에 사용하지만, 뒷바퀴를 구동하는 Mazda 변속기와 결합되어 있다.[4]

1.25/1.4/1.6 L 시그마

1세대 포커스에서 이들 엔진은 각각 75bhp와 100bhp(75kW, 101PS)를 생산했지만, Mk의 경우II 포커스 1.4 변종은 약간 수정하여 80 bhp (60 kW, 81 PS)를 생산하였다.두 엔진 모두 벨트 구동식 캠축과 전자식 연료 분사 시스템이 있다.무게는 90kg(198lb)이다.[1] [2] 1.6 Ti-VCT는 2004년에 도입되었으며 Variable Cam Timing이 특징이며, 이 115 bhp(86 kW, 117 PS) 버전은 Mk에서 사용된다.II 포커스.새로운 105 bhp (78 kW; 106 PS)/125 bhp (93 kW; 127 PS) EU5 버전이 Mk에서 사용된다.III Focus, 또한 1.6 L 120 hp (89 kW; 122 PS) 버전이 Ford Fiesta Zetec-S에서 사용된다.시그마는 보통 포드 IB5 5단 수동 변속기와 결합된다.

브라질

최근 브라질 현대판 피에스타, 포커스, 에코스포트(1.6L TI-VCT 버전)에 시그마 엔진이 등장했고 카가 1.5 버전을 사용했다.이 엔진은 플렉스 기술을 사용할 수 있었다.

에탄올을 사용한 전력:

  • 1.5L 시그마(TI-VCT 아님) - IB5+ 수동 변속기
    • 피에스타(2014-2016) - 112PS(82kW, 110hp)
    • Ka(2014–현재) - 110PS(81 kW, 108 hp)
  • 1.6 시그마(비 TI-VCT) - IB5+ 수동 변속기(둘 다) 및 PowerShift(Fiesta Only)
    • 피에스타(2008-2014) - 116PS(85kW; 114 hp)
    • Ecosport(2012-현재) - 116PS(85kW; 114 hp)
  • 1.6 Sigma TI-VCT - IB5+ 수동 변속기 및 PowerShift.
    • 초점(2013–현재) - 135PS(99 kW, 133 hp)
    • 피에스타(2008-2014) - 128PS(94 kW, 126 hp)
    • Ecosport(2012–현재) - 131 PS(96 kW, 129 hp)


  • 2018년, 시그마 엔진은 포드 소형/중형차에서 신형 및 강력한 "드래곤" 엔진으로 교체되었고, 1.5L를 3기통 레이아웃과 출력 136의 엔진으로 대체하였다.HP

캐터햄 사용법

일부 캐터햄 자동차는 1957년부터 1972년까지 Lotus 7에서 사용된 원래의 포드 켄트 크로스플로 엔진과 동등한 현대적인 것으로, 135 hp (101 kW; 137 PS)를 6800 rpm으로 생산하는 튜닝된 시그마 엔진을 사용하는 캐터햄 7 270과 같은 개조된 포드 시그마 엔진을[5] 사용한다.
Ford Sigma 1.6리터 개요 기술적 특징:

  • 높은 수준의 작동 정교함과 낮은 배출량 수준
  • 알루미늄 합금 실린더 블록 및 헤드
  • 교차 흐름 실린더 헤드
  • 구조용 알루미늄 오일 팬(엔진 강성 향상)
  • 표준 흡기 매니폴드 대신 개별 스로틀 바디
  • 각각 5개의 베어링이 있는 트윈 오버헤드 캠축
  • 순차 다중 포트 연료 분사 시스템
  • 수명이 긴 유리 섬유 강화 캠축 구동 벨트(자동 텐셔너 포함)
  • 최신 트윈 독립 변수 캠축 타이밍(Ti-VCT 변종)
코드 변위 보어 x 스트로크 파워@rpm 토크@rpm 압축
포드 시그마 1.6 1.6 L, 97.3 cu in (1,595 cc) 79mm × 81.4mm(3.11인치 × 3.20인치)? 125PS(92kW; 123hp)@6100 162 N⋅m (119 lbft)@5350 11.0:1
150PS(110kW, 148hp)@6900 162 N⋅m (119 lbft)@5600
캐터햄 시그마 1.6Ti-VCT EU4 115PS(85kW; 113 hp) @ 6000 155 N⋅m(114 lbft) @ 4150

SCCA 스펙 레이서

흔히 3세대라고 알려진 SCCA 스펙 레이서의 3세대는 2015년에 도입되었으며,[6] 1.6 L 시그마 엔진을 사용한다.이 엔진은 SCCA 엔터프라이즈가 밀봉된 유닛으로 판매한다.

제텍-E 비교

Zetec-SE는 명칭과 별개로 더 큰 Zetec-E 엔진을 가진 공통 부품이나 설계가 없다.이것은 그들이 사실 완전히 다른 가족일 때 같은 가족의 일원임을 암시하기 때문에 약간의 혼란을 야기한다.Zetec-E 장치는 후면 흡기 매니폴드와 횡방향으로 장착되며, Zetec-SE 장치는 전면의 흡기 매니폴드와 함께 장착된다.

대체

2012년 포드는 일부 시장과 모델을 위해 시그마 엔진을 신형 3기통 1.0리터 EcoBoost 엔진으로 교체했다.새로운 엔진은 연료 소비량이 적고 CO2 배출량이 적으며 더 많은 출력과 토크를 제공한다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Binon, Pascal (March 16, 1996). "Un moteur Zetec léger, original et au bruit raffiné" [A light Zetec engine, original and with a refined sound]. Le Soir (in French). Archived from the original on 2019-03-17.
  2. ^ a b c Lewin, Tony (July 7, 1997). "Yamaha coats cylinders for Ford Puma". Automotive News. Archived from the original on 2019-03-17.
  3. ^ Ford Fiesta, Ford.co.uk, 2009년 4월 21일 연료, 성능 및 배출가스.
  4. ^ "4/4: Specifications". The Morgan Motor Company. Retrieved 2013-06-05.
  5. ^ caterhamcars.com
  6. ^ "Spec Racer Ford". SCCA Enterprises. Retrieved 2016-11-12.
  7. ^ 에코부스트는 듀라텍, themotorreport.com.au, 05를 대체한다.2012년 2월.