루프트한자항공

Lufthansa
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도이치 루프트한자 AG
Lufthansa Logo 2018.svg
IATA ICAO 호출 부호
좌측 DLH 루프트한자항공
설립.1953년 1월 6일;69년 전 (1953-01-06)[note 1]
가동 개시1955년 4월 1일;67년 전(1955-04-01)
허브
상용 비행 프로그램마일리지 및 기타
얼라이언스스타 얼라이언스
자회사
비행대 크기277
수신처220
모회사루프트한자 그룹
로서 거래되다
아이신DE0008232125
본사쾰른, 독일
주요 인물
설립자
수익.Increase 168억1천만유로(최소)[6]
영업 수입Increase9,000만유로(표준)[6]
순이익Increase21억9천만유로(최소)[6]
총자산Increase425억4천만유로(최소)[6]
총자본Increase44억9천만유로(최소)[6]
직원들.107,643(표준)[6]
웹 사이트lufthansa.com

Deutsche Lufthansa AG (German pronunciation: [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː]), commonly shortened to Lufthansa, is the flag carrier of Germany.[12]자회사와 합치면,[13][14] 그것은 승객 수송량 면에서 유럽에서 두 번째로 큰 항공사이다.루프트한자는 1997년 [15][16]결성된 세계 최대 항공 동맹인 스타 얼라이언스의 창립 멤버 5명 중 한 명이다.

도이체 루프트한자 AG는 자체 서비스와 자회사인 오스트리아 항공, 스위스 국제 항공, 브뤼셀 항공 및 유로윙스(영어로는 루프트한자에 의해 여객 항공사 그룹이라고 함)를 소유하는 것 외에도 루프트한자 테크닉과 LSG 스카이 셰프 등 여러 항공 관련 회사를 소유하고 있다.sa 그룹총 700대 이상의 항공기를 보유하고 있어 세계에서 [17][18]가장 큰 항공사 중 하나이다.

루프트한자의 등록된 사무실과 본사는 [19]쾰른에 있습니다.루프트한자 항공 센터라고 불리는 주요 운영 기지는 프랑크푸르트 [20][21]공항의 루프트한자의 주요 허브에 있으며, 두 번째 허브는 뮌헨 공항이며, 두 번째 허브는 두 번째 비행 운영 센터가 [22]유지되고 있습니다.

이 회사는 1953년 나치 독일 정부와 정치적으로 연결돼 제2차 세계대전 이후 해체된 옛 도이치 루프트 한사(Deutsche Luft Hansa)의 직원들에 의해 루프트그라는 이름으로 설립됐다.Luftag는 Luft Hansa라는 이름과 로고를 획득함으로써 독일 국적 항공사의 전통적인 브랜드를 이어갔다.

역사

1950년대: 전후(재) 재건

수익 승객-킬로미터, 예정된 비행만, 수백만 단위
연도 교통.
1955 78
1960 1,284
1965 3,785
1969 6,922
1971 8,610
1975 13,634
1980 21,056
1989 36,133
1995 61,602
2000 94,170
출처 : 1955년 ICAO 통계 다이제스트, IATA World Air Transport Statistics 1960-2000년판.
1954년 8월 루프트한자의 첫 항공기 컨베어 340(사진)이 인도됐다.

루프트한자는 1926년 베를린에서 [3]도이치루프트한사(Deutsche Luft Hansa A.G. 1933년부터 도이치루프트한자로 불림)가 결성되면서 그 역사를 더듬는다.알려진 바와 같이, DLH는 나치 독일의 패배로 모든 서비스가 종료된 1945년까지 독일의 국기 운송 회사였다. 그 이후로 도이치 루프트 한사는 강제 노동의 사용에 의존했고 템펠호프 공항 [23][24]부지에 강제 노동자들을 수용했다.위한 노력 직원들의 많은 전쟁 전의 루프트한자를 위해 몇년이 새로운 국가적인 항공사, Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf(Luftag)[1]쾰른에 61953년 1월에 설립되었습니다는 회사를 만드는 것;이 커트 Weigelt, 나치의 전쟁 범죄 혐의를 받는 판 위에 새로운 루프트한자에 요리와 커트 Knipfer, a포함했다m1933년부터 [25][26]1945년까지 루프트 한사를 이끌었던 1929년부터 나치당의 엠버.

서독은 아직 영공에 대한 주권을 부여받지 못했기 때문에, 새로운 항공사가 언제 운항할 수 있을지는 알려지지 않았다.그럼에도 불구하고, 1953년 Luftag는 4대의 Convair CV-340과 4대의 Lockheed L-1049 Super Constellations를 주문했고 함부르크 [1][2]공항에 정비 기지를 설치했다.1954년 8월 6일, 루프타그는 도이치 루프트한자의 이름과 로고를 DM 30,000(현재의 [2]41,000유로 상당)에 인수하여 독일 국적 항공사의 전통을 이어갔다.

루프트한자 록히드 L-1049G 슈퍼컨스텔레이션은 1956년 5월 함부르크에서 몬트리올 및 시카고까지 대서양 횡단 정기 서비스를 운영했다.

1955년 4월 1일 루프트한자는 함부르크, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 쾰른, [27]뮌헨을 잇는 국내선 [2]정기 운항을 승인 받았다.국제선은 1955년 5월 15일 런던, [27][28]파리, 마드리드로 출발했고, 그 후 그해 [27]6월 1일부터 뉴욕시로, 1956년 8월부터 남대서양을 횡단하는 슈퍼 콘스텔레이션 항공편이 이어졌다.1958년 8월 15대의 루프트한자 1049Gs와 1649s는 매주 독일을 떠나 캐나다와 미국으로 향했고, 일주일에 3대의 1049Gs는 남아메리카로, 3대는 테헤란으로, 1대는 바그다드로 날아갔다.이와 비슷하게, 항공사는 또한 자신과 서독을 팔기 위한 마케팅 캠페인을 시작했다.이 도전은 프랑크푸르트 공항 허브를 통해 다른 나라에 서비스를 제공하는 것뿐만 아니라 제2차 세계대전 이후 여행객들에게 이 나라를 방문하는 것을 고려하도록 장려하는 것과 관련이 있다.보다 구체적으로, 루프트한자의 노력은 항공 여행 판매를 통한 현대적 형태의 소비주의와 광고의 발전을 형성하고 반영했다.1963년까지, 처음에는 홍보 활동에 한계가 있었지만, 그 항공사는 서독의 [29]해외 이미지를 제공하는 주요 업체가 되었다.

베를린의 특별한 지위는 1990년 독일이 통일될 때까지 루프트한자가 베를린의 어느 지역에도 비행할 수 없다는 것을 의미했다.원래 일시적인 문제(그리고 정치적 상황이 [1]바뀌면 항공사의 본사와 주요 기지를 그곳으로 옮기려는 의도로)로 여겨졌던 독일의 사업부는 예상보다 긴 것으로 판명되었고, 이는 점차 프랑크푸르트 공항이 루프트한자의 주요 거점이 되었다.

동독은 1955년 루프트한자(Lufthansa)라는 이름으로 항공사를 설립하려 했으나 결국 루프트한자가 취항한 서독과 법적 분쟁을 빚었다.대신 동독은 1963년에 국영 항공사로 인터플루그를 설립했고, 이는 동독 루프트한자가 [30]폐쇄된 것과 동시에 일어났다.

1960년대 제트 여객기 도입

1960년 루프트한자는 보잉 707과 함께 제트기 시대에 합류했다.사진은 함부르크 공항의 707 여객기가 퇴역하기 직전인 1984년 모습.
1978년 히드로 공항에 접근하던 루프트한자 보잉 727-100기

1958년 루프트한자는 4대의 보잉 707기를 주문했고 1960년 3월 프랑크푸르트에서 뉴욕까지 제트 비행을 시작했다.보잉 720B는 나중에 707기단을 지원하기 위해 인수되었다.1961년 2월 극동 노선은 태국 방콕을 넘어 홍콩과 도쿄까지 연장되었다.나이지리아의 라고스와 남아프리카 공화국의 요하네스버그가 1962년에 추가되었다.

루프트한자는 1964년에 보잉 727기를 도입했고 그 해 5월에 프랑크푸르트에서 앵커리지를 거쳐 도쿄로 가는 북극 항로를 시작했다.1965년 2월 회사는 보잉 737기 21대를 주문했고 1968년에 취항했다.루프트한자는 보잉 737의 첫 번째 고객이었고 737-100의 구매자 4명 중 한 명이었다(나사, 말레이시아-싱가포르 항공, 아비앙카 등). NASA의 기체는 처음 제작되었지만, 이 기체는 루프트한자에 인도될 예정이었다.루프트한자는 보잉 여객기의 첫 외국인 출시 고객이었다.

1970~1980년대:광체시대

루프트한자의 와이드바디 시대는 1970년 4월 26일 보잉 747기의 비행으로 시작되었다.1973년 11월 12일 DC-10-30이 도입되었고 1976년 최초의 에어버스 A300이 도입되었다.1979년 루프트한자와 스위스에어는 25대의 항공기를 주문하면서 에어버스 A310의 출시 고객이 되었다.

1990년대 회사의 비행대 현대화 프로그램은 1985년 6월 29일 15대의 에어버스 A320과 7대의 에어버스 A300-600을 주문하면서 시작되었다.며칠 후 보잉 737-300 10대가 주문되었다.모두 1987년에서 1992년 사이에 배달되었다.루프트한자는 에어버스 A321, 에어버스 A340, 보잉 747-400도 구입했다.

1987년 루프트한자는 에어프랑스, 이베리아 및 스칸디나비아 항공과 함께 여행사가 창업자와 다른 항공사의 제품을 단일 시스템에서 판매할 수 있는 IT 회사 Amadeus(GDS라고도 함)를 설립했습니다.

루프트한자는 1988년에 새로운 기업 정체성을 채택했다.선단에는 새로운 선복이 주어졌고, 선실, 시청, 공항 라운지는 재설계되었다.

1990~2000년대:한층 더 확장

루프트한자는 2019년 [31]말 에어버스 A320으로 대체될 때까지 오랫동안 가장 많이 팔린 제트 여객기 보잉 737의 출시 고객이었다.사진은 1968년 하노버 공항의 원본 737-100을 보여준다.
루프트한자는 2009년까지 국내선과 유럽 노선에서 고용량 에어버스 A300-600을 운항했다.이미지는 2003년 프랑크푸르트 공항에서 최종 접근 중인 그러한 유형의 항공기를 보여준다.

통일 25일 만인 1990년 10월 28일, 베를린은 다시 루프트한자의 목적지가 되었다.1997년 5월 18일 루프트한자, 에어캐나다, 스칸디나비아 항공, 타이항공, 유나이티드 항공이 세계 최초의 다자간 항공 동맹인 스타 얼라이언스를 결성했다.

1995년 초, Lufthansa Technik, Lufthansa Cargo 및 Lufthansa Systems와 같은 항공 그룹의 독립 운영 회사를 설립하는 것을 목표로 몇 가지 구조적인 변경을 가했습니다.나중에 루프트한자 그룹에 합류한 세 회사는 LSG 스카이 셰프, 콘도르, 루프트한자 시티 [32]라인이었다.

1999년 루프트한자는 독일 기업재단의 이니셔티브에 참여해 강제노동 사용 등 제2차 세계대전 당시 독일 기업들에 대한 집단소송을 해결하는 데 참여했으며 1000만 마르크를 지불한 [33]것으로 알려졌다.같은 해 루프트한자는 제2차 세계대전 중 이전 회사인 도이체 루프트 한사의 강제 노동 사용에 대한 조사를 학자 루츠 부드라스에게 의뢰했습니다.그 결과 부드라스 박사의 연구 결과는 10년 [33]이상 발표되지 않았습니다.

2000년에 에어원은 루프트한자 파트너 항공사가 되었고 알리탈리아가 에어원을 인수할 때까지 거의 모든 에어원 항공편이 루프트한자와 코드 공유되었다.루프트한자는 2001년 9/11 테러 이후에도 상당한 수익 손실을 입었지만 여전히 '흑자'를 유지하는 데 성공했다.많은 다른 항공사들이 정리해고를 발표했지만(일반적으로 전체 직원의 20%), Lufthansa는 현재의 [34]인력을 유지했습니다.

2001년 12월 6일, 루프트한자는 15대의 에어버스 A380 슈퍼점보 주문과 10개의 추가 옵션을 발표했으며, 12월 20일에 주문이 확정되었다.A380 기종은 프랑크푸르트발 장거리 비행에만 사용될 것이다.

2003년 6월, 루프트한자는 뮌헨의 프란츠 요제프 스트라우스 공항에 터미널 2를 개설하여 수용력 제약으로 어려움을 겪고 있는 프랑크푸르트를 구제했습니다.그것은 유럽에서 항공사가 부분적으로 소유한 최초의 터미널 중 하나이다.

2004년 5월 17일, 루프트한자는 보잉사의 기내 온라인 연결 서비스에 [35]의한 Connexion의 출시 고객이 되었다.

2003년 가을 티에리 안티노리 당시 이그제큐티브 부사장이 디지털 시대에 걸맞게 회사를 만들기 위해 시작한 새로운 판매 전략의 시행은 여행사의 수수료 지급 폐지로 이어졌고, 많은 여행사들이 시장에서 사라지면서 독일 여행 사업에 혁명을 가져왔다.한편으론 디지털 유통 플랫폼의 부상도 볼 수 있습니다.[36]

2005년 3월 22일 스위스 국제항공이 루프트한자의 지주회사에 인수되었다.인수에는 합병 후 수년간 루프트한자의 주가가 항공사 지수를 웃돌 경우 대주주(스위스 정부와 스위스 대기업)에게 지급을 제안한다는 조항이 포함됐다.두 회사는 계속 분리 운영될 것이다.

2006년 12월 6일, 루프트한자는 20대의 보잉 747-8을 주문했고, 승객 모델의 출시 고객이 되었다.이 항공사는 에어버스 A380을 운영하는 두 번째 유럽 항공사이기도 하다.첫 번째 A380은 2010년 5월 19일에 인도되었고 첫 번째 747-8은 2012년에 [37]취항했다.

2008년 9월, 루프트한자 그룹은 브뤼셀 항공(SN)의 지분을 매입할 의향을 표명하고, 2009년 6월, EU 집행위원회가 규제 승인을 실시해,[38] 루프트한자는 SN의 45%를 취득했다.2016년 9월, 루프트한자는 브뤼셀 항공의 나머지 지분을 260만 [39]유로에 인수할 것이라고 발표했다.2017년 [40]1월 초에 거래가 완료되었습니다.이 결정은 2016년 3월 브뤼셀 공항 폭파 사건 이후 부분적으로 내려졌다. 이 사건으로 SN은 4월 3일까지 하루 약 500만 유로의 손실을 입었다.

2009년 9월, 루프트한자는 유럽 [41]위원회의 승인을 받아 오스트리아 항공을 인수했다.

2010년 6월 11일 프랑크푸르트-도쿄(나리타) 간 에어버스 A380 운항이 [42]개시되었다.

2010년대: 벨트 조임

프랑크푸르트 공항에 있는 루프트한자의 보잉 747-8I와 에어버스 A380-800.A380과 747-8은 에어버스 A350과 함께 2010년대 루프트한자의 장거리 노선의 중추 역할을 했다.

2010년 1분기에 3억8100만 유로, 2011년 1천300만 유로의 적자를 낸 도이체 루프트한자 AG는 경기침체와 구조조정 비용 때문에 3,500개의 관리직을 감원했는데, 이는 사무직 총 16,[43]800개의 약 20%에 해당한다.2012년 루프트한자는 영업이익 개선을 위해 SCORE라는 구조조정 프로그램을 발표했다.이 회사는 구조조정 계획의 일환으로 프랑크푸르트, 뮌헨, 뒤셀도르프에 있는 허브 외곽의 모든 단거리 항공편을 동사의 저가 항공사인 저먼윙즈로 [44]이전하기 시작했다.

2013년 9월, 루프트한자 그룹은 140억 유로 이상의 가치가 있는 59대의 광체 항공기를 정가로 주문했다고 발표했다.같은 해 초 루프트한자는 100대의 차세대 협체 항공기를 [45]주문했다.

이 단체는 조종사들이 55세에 은퇴할 수 있고 임금의 60%를 유지할 수 있는 제도를 요구해 온 Vereinigung Cockpit 노조와 오랫동안 논쟁을 벌여왔으며, 루프트한자는 이 제도를 더 이상 감당할 수 없다고 주장하고 있다.루프트한자 조종사들과 저먼윙즈 소속 조종사들도 합류해 2014년 4월 3일간 전국적인 파업을 벌였다.조종사들은 2014년 9월 여름휴가가 끝나자 6시간 동안 파업을 벌여 루프트한자 항공기 200편과 저먼윙스 항공기 100편이 [46]결항했다.

2014년 FIFA 월드컵 기간 동안, 함대의 일부는 "판한사"[47]라는 브랜드가 붙었다.

2014년 11월, Lufthana는 IBM과 12억 5천만 달러 규모의 아웃소싱 계약을 체결했으며, 이 계약을 통해 IBM은 항공사의 IT 인프라 서비스 부문과 [48]직원을 인수하게 되었습니다.

2015년 6월, 루프트한자는 경제적 이유로 2015년 10월까지 뒤셀도르프 공항의 소규모 장거리 기지를 폐쇄할 계획을 발표했다.당시 기지는 뉴어크와 시카고 사이를 순환하는 두 대의 에어버스 A340-300으로 구성되었다.그 결과, 뒤셀도르프에서 시카고로 가는 노선은 처음에는 시즌제로 만들어져 2015년 겨울 시즌 동안 운행이 [49]중단되었다가 완전히 취소되었다.그러나 Newark에 대한 서비스는 처음에는 유지되었다.2015년 겨울 일정부터 2016년 겨울 일정이 끝날 때까지 뒤셀도르프는 뮌헨-뉴어크 노선을 운항하는 항공기를 이용했다.뒤셀도르프-뉴어크 노선은 2018년 11월 30일에 종료되었으며 에어버스 A330-300 [50]항공기로 운영되었다.그들의 기지는 2019년 [51][52]3월에 공식적으로 폐쇄되었다.

2016년 3월 22일 루프트한자는 보잉 737-500의 [53]운항을 종료했다.이 항공사의 마지막 보잉 737기 (737-300)는 2016년 10월 29일 밀라노에서 프랑크푸르트로 가는 비행 후 퇴역했다.루프트한자는 거의 50년 동안 737을 여러 변종으로 운용했으며, 1967년 [54]12월 27일 첫 항공기가 인도되었다.

2017년 12월 4일, 루프트한자는 스카이트랙스 5 별 [55]인증을 받은 최초의 유럽 항공사가 되었다.Skytrax가 밝힌 바와 같이,[56] 긍정적인 평가의 핵심 요소는 2020년에 도입될 것으로 예상되는 새로운 비즈니스 클래스 객실과 좌석 발표였습니다.이로써 루프트한자는 이 상을 받은 10번째 항공사가 되었지만, 실제로는 평가 [57]후 2년 후에 도입하기로 되어 있던 제품에 5번째 별이 주어졌다.루프트한자는 축하의 의미로 에어버스 A320과 보잉 747-8을 "5 스타한사"[58] 복장으로 그렸다.

2018년 3월, Lufthana와 British Airways, American Airlines와 같은 다른 항공사들은 대만을 [59]중국의 일부로 등재해 달라는 베이징의 요청을 받아들였다.

2019년 3월, 루프트한자는 보잉 787-9 20대와 에어버스 A350-900 20대를 주문했다.또한, 그 항공사는 2022년부터 6대의 A380 항공기를 에어버스에 되팔 것이라고 발표했다.

2020년 3월 19일 전체 항공편의 95%가 결항되어 2020년 3월 21일 베를린 브란덴부르크 공항에 주차된 루프트한자 항공기 15대

2020년대: COVID-19 대유행 및 회복

2020년 3월 19일 루프트한자는 COVID-19 [60]대유행으로 인해 모든 항공편의 95%를 취소했다.그 결과, 항공사는 2020년 4월까지 시간당 100만 유로의 손실을 입었다.루프트한자는 2020년 내내 비용을 절감했지만, 지속적인 건강 위험과 여행 제한으로 [61]인해 2021년 초에 시간당 평균 약 50만 유로의 손실이 여전히 발생했습니다.

5월 14일, 루프트한자 그룹은 [62]6월 말까지 주간 1,800편의 항공편을 운항할 계획이라고 발표했다.이 회사의 복구 계획에는 [63]유료 고객을 대체할 고밀도 화물이 포함되었습니다.모든 루프트한자 그룹은 [63]탑승 시 모든 승객에게 마스크를 착용하도록 요구했습니다.

6월 25일, 도이체 루프트한자 AG의 주주들은 자본 조치와 연방 경제 [64][65][66][67]에너지성의 경제 안정화 기금(WSF)의 참가로 구성된 900억 유로의 구제금융을 받아들였다.당초 하인즈 헤르만 틸레 대주주가 반대해 통과된 이 조치는 정부에 항공사 [68][69][70]지분 20%를 부여했다.

2021년 1월, 루프트한자 CEO Spohr는 현재 보관되어 있는 에어버스 A340-600 기종 전체를 즉시 퇴역시키고 [71]더 이상 운항하지 않을 것이라고 발표했다.2021년 6월 루프트한자는 가능하면 [72]2021년 9월 독일 총선 전까지 대유행 기간 동안 받은 국가 원조에 보답하고 싶다고 밝혔다.또한 2021년 6월, 루프트한자는 보다 성중립적이고 포괄적인 언어를 채택하기 위해 커뮤니케이션을 변경할 것이라고 밝혔다.그것은 "신사 숙녀 여러분"[73]과 같은 인사말을 없앨 것이다.

2022년 1월 루프트한자는 [74]대유행 기간 동안 공항 슬롯을 유지하기 위해 18,000편 이상의 빈 항공편을 운영했다고 시인했다.

2022년 3월, 루프트한자는 2020년 [75]초부터 창고에 보관되어 온 에어버스 A380의 전 기종이 퇴역할 것이라고 확인했다.

2022년 5월 Skytrax는 루프트한자를 2017년 이후 유럽 항공사 최초로 보유했던 별 5개에서 전체 [76]별 4개로 평가했다.

2022년 6월, 루프트한자는 모든 에어버스 A380을 퇴역시키기로 했던 이전 결정을 수정했으며, 현재 뮌헨 공항을 거점으로 2023년까지 최대 5대의 항공기를 회수할 계획이다.기존 14대 중 6대가 이미 [77]팔렸기 때문에 2024년까지 나머지 8대의 A380을 모두 다시 운행할 수 있는 옵션도 있다.

회사 업무

소유권

루프트한자는 [78]1994년까지 국영기업이었다.도이체 루프트한자 AG의 주식은 1966년 이후 모든 독일 증권거래소에서 공개 거래되고 있다.플로어 트레이딩에 가세해, Xetra 시스템을 이용한 전자 거래도 행해지고 있습니다.DAX 지수이며 프랑크푸르트 증권거래소의 프라임 [79]스탠더드에 상장되어 있다.2019년 말, 주주 명부에 의하면, 독일 투자가의 주식 보유율은 67.3%(전년도:72.1%)였다.두 번째로 큰 그룹은 10.4%로 룩셈부르크의 주주였다.미국으로부터의 투자가가 8.1%, 아일랜드와 영국이 각각 3.6%로 뒤를 이었다.이를 통해 독일 항공 컴플라이언스 문서법(LuftNaSiG)의 규정을 준수할 수 있습니다.보고기간 현재 기관투자가 보유주식 비율은 58%(전년도 53%), 개인 보유주식 비율은 42%(전년도 47%)이다.Lansdowne Partners International Ltd.와 BlackRock, Inc.는 연말에 각각 4.9%, 3.1%의 지분을 보유한 루프트한자 그룹의 최대주주였습니다.2019 회계연도에 공개 및 공표된 모든 거래와 주주 구조에 대한 분기별 업데이트는 온라인으로 이용할 수 있습니다.2020년 COVID 위기 동안 하인즈 헤르만 틸레는 지분을 12% 이상으로 늘렸다. 그는 몇 달 후에 사망했다.루프트한자 주식의 자유 변동률은 도이치 뵈르세의 정의에 따라 2020년에 67%였다.

금융

독일 정부는 COVID-19 유도 경제 문제를 통해 항공사를 지원하기 위해 90억 유로의 구제금융을 제공했다.이 구제금융으로 정부의 항공사 지분은 20%로 증가했고, 기존 주주 [80]지분은 희석시키면서 이사회 의석도 부여했다.이 회사의 주주들은 6월 26일 목요일에 구제금융을 승인하여 이 항공사에 새로운 생명 [81]연장을 제공했다.

루프트한자 그룹.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
22,283 27,324 28,734 30,135 30,027 30,011 32,056 31,440 35,579 35,542 36,424 13,589
이/손(€m) - 1,440 - 990 313 55 1,698 1, 1, 2,364 2,440 1,213 6,725
) 117.5 117.0 116.4 117.0 118.3 118.8 120.7 124.3 129.4 135.5 138.4 110.1
객객(m(m) 77.3 91.2 100.5 103.1 104.6 106.0 107.7 109.7 130.0 141.9 145.3 36.4
77.9 79.3 77.6 78.8 79.8 80.1 80.4 79.1 80.9 81.5 82.6 63.2
60.6 68.0 66.8 66.9 69.1 69.9 66.3 66.6 69.3 66.6 61.4 69.6
) 722 710 636 627 622 615 602 617 728 763 763 757
/ 모소 / 스스 [82] [82] [82] [82] [82] [82] [82] [82] [83 ] [82] [82] [82] [a] [19]
  1. ^ 2020년: 코로나 바이러스 대유행의 영향으로 2020 회계연도의 활동과 소득이 심각하게 감소하였다.

★★★

쾰른 도이츠에 있는 루프트한자 본사

루프트한자의 본사는 쾰른에 있다.1971년 뉴욕타임스의 로렌스 펠로우는 루프트한자가 쾰른에 점거한 당시 새 본사 건물을 "글레밍"[84]이라고 묘사했다.1986년에 테러리스트들이 그 [85]건물을 폭격했다.아무도 [86]다치지 않았다.2006년 건설업자들은 쾰른의 도이츠에 새로운 루프트한자 본사의 첫 번째 돌을 놓았다.2007년 말까지 루프트한자는 재무부서를 포함한 800명의 직원을 새 [87]건물로 이전할 계획이었다.그러나 2013년 초 루프트한자는 [88]2017년까지 본사를 쾰른에서 프랑크푸르트로 이전할 계획을 밝혔다.

몇몇 루프트한자 부서는 본사에 없고 프랑크푸르트 공항의 루프트한자 항공 센터에 있습니다.이러한 부문에는, 코퍼레이트·커뮤니케이션즈나 투자가·[89][90]릴레이션스가 포함됩니다.

Lufthana 그룹(Lufthana Group, Lufthana (루프타나 그룹)
프랑크푸르트 공항의 루프트한자 테크니크 격납고
리스본의 루프트한자 광고

루프트한자에는 주요 승객 운영 외에도 다음과 [19]같은 여러 항공 자회사가 있습니다.

소유

의 일부

  • Aero Logic – 루프트한자(50%)와 DHL(50%)의 합작사가 소유한 독일 화물 항공사
  • SunExpress – 루프트한자(50%)와 터키항공(50%)이 공동 소유한 터키 레저 항공사

(前)

위에 언급된 항공사 외에도, Lufthansa는 추가적인 항공 관련 [19]자회사를 보유하고 있다.

  • 글로벌 부하 제어: 리모트 웨이트 및 밸런스 서비스의 세계적 리더입니다.
  • LSG 스카이 셰프, 세계 최대 규모의 기내식 제공업체로 세계 기내식의 3분의 1을 차지하고 있습니다.
  • Lufthana Consulting은 항공사, 공항 및 관련 산업을 위한 국제 항공 컨설팅 회사입니다.
  • Lufthana Flight Training은 다양한 항공사에 승무원 교육 서비스를 제공하고 항공사 조종사를 위한 주요 훈련 기관입니다.
  • Lufthana Systems는 유럽 최대의 항공 IT 프로바이더입니다.
  • 루프트한자 테크니크, 항공기 정비업체입니다.
  • 사업자인 Lufthansa City Center International Lufthansa입니다.
  • Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH, (AirPlus International) UATP 마스터카드

★★★★

루프트한자 에어버스 A320-200 1988년 이후 사용된 구식 복장
2018년부터 개조된 Lufthana Airbus A320-200기

비행 중인 원형 기중기인 루프트한자 로고는 1918년 오토 펄에 의해 처음 만들어졌다.1919년 2월 5일 항공 서비스를 시작한 독일 최초의 항공사인 도이체 루프트-레데레이(Dutsche Luft-Reederei, 약칭 DLR)의 일부였다.1926년 도이체 루프트 한사는 이 기호를 채택했고 1954년 루프트한자는 이 기호를 채택함으로써 연속성을 표현했고 1963년에는 로버트 리솝스키에 의해 재설계된 변형된 기호를 채택했다.

루프트한자라는 이름의 창시자는 F.A.로 알려져 있다.피셔 폰 푸터진1925년, 그는 당시 항공 정책 입안자들에게 열려 있던 선택지를 조사한 "루프트-한사"라는 책을 출판했다.Luft Hansa는 Junkers의 항공사(Luftverkehr AG)와 독일 Aero [95]Lloyd의 합병으로 생긴 새로운 항공사에 붙여진 이름이다.

제2차 세계 대전 후, 이 회사는 파란색과 노란색을 주요 색상으로 유지했고 크레인의 로고를 사용했다.1960년대 초부터 헬베티카는 도장에서 회사명으로 사용되었다.1970년대 복고풍 유니폼은 동체의 윗부분이 모두 흰색으로 칠해져 있었고, 아래쪽 동체(엔진 포함)는 회색/은색 알루미늄으로 파란색 치트라인 창 띠와 검은색으로 칠해져 있었다.크레인의 로고는 엔진, 조종석 창문 바로 아래 동체 하단 절반에 파란색으로 칠해져 있었고, 꼬리 부분에 파란색 띠 안에 노란색 원이 그려져 있었다.

독일의 디자이너 Otl Aicher는 1967년에 항공사를 위한 포괄적인 기업 디자인을 만들었다.크레인의 로고는 항상 동그라미로 표시되었고, 그 동그라미에는 파란색 꼬리지느러미에 노란색으로 표시되어 있었다.헬베티카는 도서관과 출판물의 주요 서체로 사용되었다.항공기의 파란색 띠와 일반적인 도색 도안은 이전 도장에서 유지되었다.

아이셔의 개념은 1988년 설계에서도 유지되었다.창문의 밴드가 제거되었고 동체는 회색으로 칠해졌다.

는 그들의했다.2018년 프프 in in in changed changed in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in 。동그라미로 둘러싸인 크레인은 그대로 유지되고 배경은 노란색에서 짙은 파란색으로 바뀌었다.수직 스태빌라이저와 후면 동체는 짙은 파란색으로 칠해져 있었고, 꼬리 원뿔은 흰색으로 남아 있었다.메인 동체는 모두 흰색으로 칠해져 있었고, "루프트한자"라는 상표명이 창문 위에도 짙은 파란색으로 칠해져 있었다.

그 회사의 슬로건은 '세상에 예스'이다.[96]

및

프랑크푸르트 공항의 루프트한자 퍼스트 클래스 라운지

★★★★★

루프트한자는 2007년 12월에 JetBlue Airways의 지분 19%를 인수하여 항공사와 코드셰어링 계약을 체결했습니다.유럽 항공사가 미국 항공사에 투자한 것은 2008년 EU-미국 오픈 스카이 협정이 발효된 이후 처음이다.루프트한자는 2015년 3월 제트블루 지분을 매각했다.

2007년 말, 루프트한자 카고는 카자흐스탄에서 러시아로 거점을 이전해야 했다.

2008년 8월 28일, 루프트한자와 브뤼셀 항공은 [97]합병을 협상 중이라고 발표했다.

루프트한자는 2009년에 브뤼셀 항공의 지분 45%를 인수했다.2017년까지 나머지 55%를 인수할 수 있는 선택권이 있다.거래의 일환으로 브뤼셀 항공은 2009년 [98][99][100]12월에 스타 얼라이언스에 가입했다.

2008년 10월 28일, 루프트한자는 BMI의 지분 60%를 추가로 매입하는 선택권을 행사했고, 이는 전 소유주인 마이클 비숍 경과의 분쟁으로 귀결되었다.양사는 2009년 6월말에 합의에 이르렀고, 이 [101]인수는 2009년 7월 1일부터 실시되었다.루프트한자는 2009년 11월 1일 스칸디나비아 항공으로부터 나머지 20%를 인수하여 [102]BMI를 완전히 통제했다.

루프트한자는 2009년 1월 오스트리아 정부로부터 오스트리아 항공의 인수를 완료했다.

2010년, 루프트한자는 가격 담합에 관한 유럽 위원회의 조사에서 지명되었지만, 내부 [103]고발자 역할을 했기 때문에 벌금을 부과받지 않았다.

2012년 4월, Lufthana는 BMI를 British Airways와 Iberia의 소유주인 International Airlines Group(IAG)에 1억7250만 파운드에 매각했습니다.

2012년 7월, 툴라마린 공항의 콴타스-루프트한자 테크니크 정비 계약은 파트너십을 지원하기 위한 엔진 정비 작업이 충분하지 않아 무산되었습니다.그 결과 164명의 엔지니어가 용장화되었습니다.이는 대규모 유지보수 작업이 종료된 지 불과 몇 달 만에 발생한 것으로, 400명의 추가 실직으로 이어졌다.루프트한자 테크니크-콴타스 파트너십은 [104]9월에 종료될 것이라고 발표되었습니다.

루프트한자는 또한 에어 캐나다 및 유나이티드 항공(브뤼셀 항공, 스위스 및 오스트리아 항공)과 대서양 횡단 항공편 예약 및 티켓 판매를 조정한다.루프트한자(스위스 및 오스트리아 항공과 함께)는 일본행 항공편에서 ANA와 마찬가지로 협력하고 있습니다.두 사업 모두 경쟁 당국의 승인을 받아야 했다.

2009년 4월까지 Unisys 기반의 Lufthana 인벤토리 및 출발 제어 시스템은 LH Systems에 의해 관리되었습니다.루프트한자 예약 시스템은 1990년대 초에 아마데우스에게 아웃소싱되었다.여객 서비스 시스템의 모든 구성 요소를 아웃소싱하기로 결정한 후, 기능은 Amadeus가 관리하는 Altéa 플랫폼에 아웃소싱되었습니다.

루프트한자는 에어 몰타, 룩스에어, LATAM을 파트너 항공사로 설명한다.파트너십은 주로 코드 쉐어링과 서로의 빈번한 전단 프로그램 인정이 포함됩니다.

루프트한자는 분데스리가의 아인트라흐트 [105]프랑크푸르트를 후원한다.루프트한자 그룹은 또한 독일 스포츠 에이드 재단을 후원하고 있으며, 이 재단의 사회정치적 목표와 [106]후원 선수들을 홍보하고 있습니다.

주요 기사:루프트한자의 운항 노선

루프트한자는 다음 [107][108]항공사와 코드셰어를 운영하고 있습니다.

LH 루프트한자 그룹의 일부입니다.

★★★

주요 기사:루프트한자 함대

명명

1960년 9월, 프랑크푸르트-뉴욕 간 대륙간 노선에 취항하는 루프트한자 보잉 707(D-ABOC)은 당시 시장이었던 빌리 브란트에 의해 분할된 베를린의 이름을 따 베를린으로 명명되었다.베를린에 이어, 다른 루프트한자 707기의 이름은 "함부르크", "프랑크푸르트", "문첸", "본"이었다.이 이름들로, 회사는 비행대에서 비행기의 제조, 크기 또는 노선이 도시나 도시의 상대적 크기나 중요성에 대략 일치한다는 경험칙과 함께 비행기의 이름을 짓는 전통을 확립했다.

이 전통은 2010년까지 지속되었지만 두 가지 예외는 있었습니다.첫 번째는 유럽에서 북미로 가는 표준 비행 경로를 따라 캐나다 도시 갠더와 핼리팩스의 이름을 딴 "Gander/Halifax"로 명명된 Airbus A340-300 등록 D-AIFC였다.그것은 비독일 도시의 이름을 딴 최초의 루프트한자 비행기가 되었다.이 이름은 2001년 9월 11일 테러 이후 옐로우 리본 작전 동안 많은 국제 항공기의 승객과 승무원을 위한 임시 피난처 역할을 했던 갠더와 핼리팩스 공동체의 환대를 기념하기 위한 것이다.독일 도시의 이름을 따서 명명되지 않은 다른 항공기는 D-AIRA로 등록된 Airbus A321-100으로, Hamburg-Finkenwerder 지역의 Airbus 시설에 경의를 표하여 [115]Finkenwerder로 지정되었으며, Airbus 협소체 모델의 약 40%가 제조되었다.

2010년 2월, 루프트한자는 첫 두 대의 에어버스 A380을 루프트한자의 두 허브 공항의 이름을 따 프랑크푸르트 암 마인(D-AIMA)과 뮌헨(D-AIMB)으로 명명할 것이라고 발표했다.후속 A380 항공기는 취리히, 빈(Vienna) 및 브뤼셀(Brussels)과 독일의 주요 도시 뒤셀도르프와 베를린의 다른 루프트한자 그룹의 허브 공항의 이름을 따서 명명되었다.나머지 A380은 스타 얼라이언스의 중심도시인 도쿄, 베이징, 요하네스버그, 뉴욕, 샌프란시스코, 델리의 이름을 따왔다.그러나 D-AIMN San [115]Francisco는 2016년에 독일(독일)로 이름이 변경되었습니다.

2016년 현재 루프트한자의 비행대에는 어떤 이름도 붙이지 않은 여러 대의 단거리 및 장거리 항공기가 있다.그들은 한 대도 받지 못했거나 그들의 이전 것이 새로운 항공기에 주어졌는데, 이것은 몇몇 보잉 747-400의 경우였다.예를 들어, 이전 바이에른(Bavaria)은 여전히 현역으로 운용되고 있으며, 새로운 보잉 747-8I로 [115]그 이름을 잃었다.

항공기

이 항공사의 유지보수 부문인 루프트한자 테크닉은 1936년에 만들어진 융커스 Ju 52/3m를 내공성으로 복원했다. 이 항공기는 1930년대에 알프스 산맥을 넘어 베를린에서 로마로 가는 10시간 노선에서 사용되었다.루프트한자는 현재 경매에서 구입한 세 대의 항공기의 부품을 사용하여 록히드 슈퍼 콘스텔레이션을 복원하고 있다.루프트한자의 슈퍼 콘스텔레이션과 L1649 "스타라이너"는 함부르크-마드리드-다카르-카라카스-산티아고와 같은 노선을 운행했다.Lufthana Technik은 숙련된 [116][117]노동을 위해 은퇴한 직원과 자원봉사자를 모집합니다.

루프트한자는 처음에 총 15대의 에어버스 A380-800을 주문했으며, 이 중 10대가 2012년 6월까지 인도되었다.2011년 9월 주문량이 2개 늘어난 17개로, 2013년 3월 14일에 주문이 확정되었습니다.그러나 2013년 9월, 루프트한자 감독위원회는 A380의 최초 15대 중 12대만 구매하도록 승인했다고 발표했다.따라서, 총 14대의 A380이 비행대에 추가되었다.

루프트한자는 프랑크푸르트 암 마인(9대)을 오가는 A380을 사용하며, 2018년 3월부터 뮌헨(5대)을 오가는 A380을 사용한다.을 이미 했습니다.2011년 12월 6일 12일, 12일, 12일, 12일, A380은 「-JFK」입니다.이것은 주로 뉴욕에서 크리스마스 쇼핑을 배경으로 일어났다.

2019년 3월 13일, 루프트한자는 비행대에서 6대의 A380 항공기를 제거하고 보잉 787-9와 에어버스 A350-900 [118]항공기로 대체할 것이라고 발표했다.

2020년 3월 8일, 루프트한자는 COVID-19 [119][120][121]대유행으로 인해 모든 A380 항공기를 이륙시킬 것이라고 발표했다.

2022년 6월 27일 루프트한자는 8대의 A380이 다시 활성화되어 2023년 여름 [122]서비스를 위해 다시 운행될 것이라고 발표했다.예상보다 강한 고객 수요와 대유행으로부터의 해외여행의 빠른 회복이 [123]두 가지 이유 중 하나로 꼽히고 있다.또 다른 이유는 보잉 777-9의 지속적인 배송 지연으로, 루프트한자는 2025년 이후까지 배송을 받지 못할 것이다.루프트한자는 아직 A380이 몇 대, 어떤 노선으로 재활성화될지 그리고 어떤 노선으로 다시 [124]운항할지를 평가하고 있다.

비행

주요 기사:마일리지 및 기타

루프트한자의 frequent-flyer 프로그램 마일리지 &, 더 많은, 그리고 몇몇 유럽 항공사들 사이 루프트한자 계열인 항공사(그 SunExpress 합작 사업을 제외하고)에 아드리아 항공, 콘도르 Flugdienst(이전에 루프트한자의 소유), 크로아티아 항공, LOT폴란드 항공과 룩스 에어(지분 이전에 Luf이 보유 등의 재원 분담이라고 불린다.보다miles &[125] more 회원은 Lufthana 항공편 및 Star Alliance 파트너 항공편, Lufthana 신용 카드 및 Lufthana 상점을 통한 구매를 통해 마일리지를 적립할 수 있습니다.마일리지 및 기타 내에서의 상태는 특정 파트너와의 1년간 비행한 마일에 따라 결정됩니다.멤버십 레벨은 다음과 같습니다.마일즈 & 모어 회원(최소 임계값 없음), 자주 여행하는 사람(실버, 35,000마일(56,000km) 임계값 또는 30개 개별 비행), 상원의원(골드, 100,000마일(160,000km) 임계값), HON Circle(검은색, 600,000마일(970,000km) 임계값) 임계값은 2년에 걸쳐 제공됩니다.마일리지&모어 멤버보다 높은 마일리지&모어 스테이터스 레벨에서는 라운지 액세스와 이그제큐티브 보너스 마일리지를 제공하고 있습니다.레벨이 높을수록 [126]더 많은 혜택을 받을 수 있습니다.

Cabins캐빈스

퍼스트 Class퍼스트 클래스

루프트한자의 보잉 747-8I의 퍼스트 클래스 1-2-1 배치

퍼스트 클래스는 대부분의 장거리 항공기에서 제공됩니다(모든 A340-600, 모든 Airbus A380의 상부 갑판의 전면부, 모든 보잉 747-8I의 메인 갑판 노즈 섹션).각 시트는 2미터(6피트 7인치) 침대로 개조되며 노트북 전원 콘센트와 엔터테인먼트 시설이 포함됩니다.식사는 온 디맨드로 제공됩니다.루프트한자는 대부분의 공항에서 퍼스트 클래스 전용 체크인 카운터를 제공하며 프랑크푸르트 및 뮌헨에 퍼스트 클래스 전용 라운지 및 프랑크푸르트 전용 퍼스트 클래스 터미널을 제공합니다.도착 승객은 루프트한자의 퍼스트 클래스 도착 시설과 새로운 웰컴 라운지를 이용할 수 있습니다.루프트한자는 에어버스 A380에 탑재된 퍼스트 클래스 신제품을 선보였으며 장거리 항공기 [127]모두에 단계적으로 도입할 계획이다.그러나 이후 수년간 수익을 15억 유로 증가시키기 위해 도입된 새로운 프로그램 SCORE를 통해 루프트한자는 노선 확장을 중단하고 대부분의 [128][129]노선에서 퍼스트 클래스 서비스를 대폭 줄였습니다.2017년에 항공사는 처음 몇 대의 보잉 777-9에 퍼스트 클래스 좌석이 포함되지 않을 것이라고 발표했지만, 이후 배송 시에는 퍼스트 [130]클래스를 설치할 수 있었다.2021년 6월 현재, 루프트한자가 제공한 유일한 퍼스트 클래스 좌석은 보잉 747-8I이며, 퍼스트 클래스 좌석을 갖춘 10대의 에어버스 A350-900이 2023년 [131][132]7월부터 인도될 예정이다.

비즈니스 Class비즈니스 클래스

비즈니스 클래스는 보잉 747-8I의 상단 데크에 2대 2배치.보잉 747-8I의 상단 있는 2-2배치의 비즈니스 클래스 갑판에.비즈니스 클래스 모든 항공사의 다른 동체의 폭이 넓은 항공기에2-2-2 레이아웃이 있다.항공사의 다른 모든 광역 항공기의 비즈니스 클래스는 2-2-2 레이아웃이다.

비즈니스 클래스는 모든 장거리 항공기에서 제공됩니다.시트는 2미터(6피트 7인치)의 눕혀진 침대로 전환되며 노트북 전원 콘센트와 엔터테인먼트 [133]시설을 포함합니다.루프트한자는 모든 공항에 비즈니스 클래스 전용 체크인 카운터, 대부분의 공항에는 비즈니스 클래스 전용 라운지 또는 다른 공항에는 계약 라운지, 프랑크푸르트 도착 시 루프트한자 환영 라운지를 제공합니다.2014년 현재, 모든 와이드바디 항공기의 비즈니스 클래스는 눕는 [134]평탄한 좌석을 갖추고 있습니다.루프트한자는 2022년에 보잉 787-9에 출시될 예정인 새로운 비즈니스 클래스 계획을 발표했으며, 앞으로 몇 [135]년 안에 나머지 기종을 개조할 것이다.

이코노미

2014년에 [136]도입된 루프트한자의 장거리 Premium Economy는 일부 보잉 747-8I를 시작으로 모든 장거리 항공기에 출시되었습니다.에어캐나다의 프리미엄 이코노미 또는 브리티시 에어웨이스의 월드 트래블러 플러스 캐빈과 디자인이 비슷하며, 프리미엄 이코노미에는 항공기에 따라 이코노미 클래스보다 최대 3인치(76mm) 더 넓은 폭과 38인치(970mm)의 피치가 특징입니다.또한 시트에는 11인치 또는 12인치(280 또는 300mm)의 개인 등받이 엔터테인먼트 스크린과 더 큰 팔걸이 분리형 시트도 있습니다.보잉 777-9X의 도입과 함께, 그 항공사는 "쉘" 디자인의 새로운 프리미엄 이코노미 캐빈을 추가할 계획이다.이 좌석들은 2021년 1분기부터 스위스의 보잉 777-300ER와 에어버스 A340-300에도 설치될 예정이다.[137]

layout 747-8I)

루프트한자의 장거리 이코노미 클래스는 모든 장거리 항공기에서 제공됩니다.33인치(840mm) 시트 피치를 가진 Airbus A380을 제외하고 모두 31인치(790mm) 시트 피치를 가지고 있습니다.승객들은 무료 음료뿐만 아니라 식사도 받는다.전체 차량에는 이코노미 [citation needed]클래스의 주문형 오디오 비디오(AVOD) 화면이 있습니다.

프랑크푸르트 공항 퍼스트 클래스 터미널

Lufthansa는 목적지 네트워크 내에서 다음 4가지 유형의 라운지를 운영하고 있습니다.퍼스트 클래스, 상원의원, 비즈니스 및 웰컴 라운지입니다.각 출발 라운지는 여행 클래스 또는 마일리지 및 More/Star Alliance 상태를 통해 모두 이용할 수 있습니다. 웰컴 라운지는 Lufthana Group 및 United Airlines의 도착 프리미엄 승객으로만 제한됩니다.[138]

루프트한자는 프랑크푸르트 공항에서 전용 일등석 터미널도 운영하고 있습니다.이러한 종류의 첫 번째 터미널로, 접근은 출발하는 루프트한자 퍼스트 클래스, 당일 루프트한자 그룹 퍼스트 클래스 및 HON 서클 회원으로만 제한됩니다.풀 서비스 레스토랑, 풀 바, 시가 라운지, 휴게실, 사무실 및 목욕 시설이 있는 터미널에서 하루에 약 200명의 직원이 약 300명의 승객을 돌봅니다.투숙객은 Mercedes S-Class 또는 V-Class 또는 Porsche Cayenne 또는 Panamera 차량을 통해 출발 항공편으로 직접 운전됩니다.

루프트한자는 1990년대 [139]후반 뉘른베르크 시 경계에서 탑승수속장을 운영하고 뉘른베르크에서 뮌헨 공항까지 버스를 운행했다.뉘른베르크 공항에서 뮌헨 공항으로 가는 버스 운행이 2021년에 [140]중단되었던 두 도시 간의 단거리 항공편을 대체하기 위해 재개되었습니다.

및

이 문서는 1956년 이후 루프트한자 간선 항공기와 관련된 사고 및 사고 목록입니다.이전의 상황에 대해서는, 「Deutsche Luft Hansa」를 참조해 주세요.다른 항공사가 운영하는 루프트한자 브랜드 항공편의 사고 및 사고에 대해서는 해당 문서(루프트한자 시티라인, 루프트한자 카고, 컨택 에어, 저먼윙즈 및 에어 돌로미티)를 참조하십시오.

  • 1959년 1월 11일, 루프트한자 502편(등록 D-ALAK)은 독일 함부르크에서 예정된 여객기 비행에 이어 리우데자네이루 갈레앙 공항 인근 해변에 추락했다.탑승객 29명과 승무원 10명 중 부조종사와 승무원 2명만 살아남았다.사고 조사는 조종사들이 너무 낮게 접근한 것에 대해 책임을 지는 결과를 낳았는데,[141] 이는 피로가 원인일 수 있다.
  • 1961년 12월 4일 루프트한자 보잉 720기(등록 D-ABOK)가 프랑크푸르트에서 쾰른으로 훈련 비행 중 마인츠 인근에서 원인을 알 수 없는 추락으로 탑승자 3명이 사망했다.그것은 [142]그런 종류의 항공기가 관련된 첫 번째 추락이었다.
  • 1964년 7월 15일, 또 다른 보잉 720기(등록 D-ABOP)가 훈련 비행 중 추락하여 베르너 바케를 포함한 3명이 사망했다(이 기종은 두 번째 추락이었다).이 사고는 조종사들이 보조기 조종을 할 때 조종을 잃은 후 안스바흐 인근에서 발생했다.
  • 1966년 1월 28일 17시 50분, 프랑크푸르트에서 브레멘으로 가는 루프트한자 005편이 컨베어 CV-440 메트로폴리탄 등록 D-ACAT를 사용하여 브레멘 공항에서 0.5km(0.31mi) 떨어진 지점에서 추락하여 탑승객 42명과 승무원 4명 전원이 사망했다.조종사들은 공항에 접근할 때 회전을 시도했지만, 이 기간 동안 조종사의 [143]실수로 인해 항공기가 정지하고 통제 불능 상태가 되었다.
  • 540편 사고로 파괴된 항공기 D-ABYB는 [144]루프트한자에 인도된 3대의 보잉 747-100기 중 두 번째 기종이었다.1970년 뉘른베르크 공항에서 열린 판촉 행사 때 볼 수 있다.
    1974년 11월 20일 07시 54분(현지시각)에 보잉 747-100(등록 D-ABYB)의 루프트한자 540편이 조모 케냐타 국제공항에서 이륙 직후 동력을 잃고 추락했다.이 사고는 보잉 747과 관련된 최초의 항공 사고로 승객 140명 중 55명이 사망하고 17명 중 4명이 사망했다.항공사의 [145]역사
  • 1979년 7월 26일 21시 32분 UTC에 리우데자네이루에서 다카르로, 이후 독일로 향하던 루프트한자 항공 527편이 첫 등반 도중 갈레앙 공항에서 25km(16mi) 떨어진 산에 추락해 탑승한 3명의 승무원이 사망했다.조종사와 관제사 사이의 통신 불량이 항공기를 잘못된 [146]경로로 비행하게 만들었다.
  • 1993년 9월 14일, 루프트한자 2904편(등록 D-AIPN)은 승객 64명과 승무원 4명이 탑승한 프랑크푸르트에서 바르샤바로 향하던 에어버스 A320-200 여객기가 바르샤바-오케시에 공항에 착륙하자마자 활주로를 초과하여 추락하여 [147][148]부조종사 1명이 사망했다.
  • 1999년 5월 28일 독일 국경경찰은 프랑크푸르트에서 카이로로 가는 루프트한자 588편 비행기를 타고 가던 아미르 아게브를 질식사시켰다.이륙하는 동안, 경찰관들은 독일에서 [149]추방된 수단인 아제브를 체포하고 체포했다.그 비행기는 뮌헨에 비상 착륙했다.이 사건으로 독일 내무부는 강제적인 항공 추방 정책을 중단했고 추방된 망명 신청자들을 [150][151]이송하는 루프트한자의 역할에 대한 항의에 기여했다.

이지 않다

  • 1973년 12월 20일 00:33 현지시간으로 루프트한자 보잉 707(등록 D-AB)98명의 승객과 11명의 승무원이 탑승한 OT)는 방콕에서 독일로 돌아오는 여객기(다다리 비행기의 일부)에 이어 델리 팔람 공항에 접근하던 중 중간 표지판과 충돌했다.부상자는 없었지만 비행기는 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.사고 [152]당시 시야는 좋지 않았다.
  • 1983년 10월 18일, 보잉 747-200 화물선이 홍콩 카이탁 공항의 활주로를 벗어나 이륙 [153]중 엔진 고장으로 잔디밭에 갇혔다.
  • 2018년 6월 11일, D-AIFA로 등록된 항공사 에어버스 A340-300 중 하나가 프랑크푸르트 공항의 출발 게이트로 견인되던 중 견인 차량에 불이 붙었다.공항 소방대의 신속한 조치에도 불구하고, 항공기는 코와 비행 갑판에 상당한 화재와 연기 피해를 입었다.6명의 사람들이 [154]연기 흡입으로 치료를 받았다.

및

★★

루프트한자와 조종사들 사이의 관계는 지난 몇 년 동안 매우 긴박했는데, 많은 파업으로 인해 많은 항공편이 취소되고 회사에 [172]큰 손실을 입게 되었다.루프트한자와 조종사 노조 간의 주요 분쟁은 거의 5년 만에 해결되었고 2017년 [173]12월 총 14번의 파업 끝에 해결되었다.

위기

주요 기사:저먼윙스 9525편 사고

저먼윙즈는 루프트한자의 자회사였다.루프트한자의 CEO인 카스텐 스포흐르는 "루프트한자에게 60년 역사상 가장 어두운 날"인 독일 윙스 9525편 사고를 감독했는데, 이 사고로 조종사 안드레아스 루비츠가 고의로 항공기를 산으로 날려 149명의 [174]승객을 죽였다.

그럼에도 불구하고, 몇몇 소식통에 따르면, Spohr과 그의 팀은 대형 사고에 직면한 다른 CEO들에 비해 손상 통제가 허술했고, 부조종사 Andreas Lubitz의 정신 건강 및 내공성에 대한 상반된 정보가 제공되었다.루비츠는 심각한 우울증과 정신장애를 앓고 있었으며 고의로 저먼윙스 9525편을 프랑스 알프스 산맥에 추락시켜 탑승자 150명 전원이 사망한 것으로 밝혀졌다.스포르 씨는 부조종사가 아무런 제한이나 조건 없이 100% 공기에 적합하다고 오해했습니다.[175]

요금 GDS 증 g g g g g g g

2015년 9월 1일, Lufthana는 Global Distribution System 예약에 대해 16유로의 추가 요금을 부과했습니다.항공사의 웹 사이트 또는 공항의 서비스 센터와 티켓 카운터에서 직접 항공권을 구매하지 않는 한 추가 요금이 부과됩니다.여행 기술 회사인 아마데우스는 루프트한자의 전략에 대한 성명에서 "새로운 모델은 여행객들이 [176]최상의 요금을 찾기 위해 여러 채널을 방문해야 하기 때문에 비교와 투명성을 더 어렵게 만들 것이다"라고 말했다.9월 1일부터 14일까지의 기간 동안, 항공사는 16.1%의 수익 감소를 경험했으며, 일부에서는 새로운 수수료가 역효과를 냈음을 시사했다. 그러나 항공사는 이러한 감소가 파일럿 파업과 "기타 계절적 영향"[177]에 기인한다고 주장하고 있다.

독일에서 온 이민 운동가들은 루프트한자가 독일 정부를 [178][150]대신해 추방 비행을 수행했다고 비난했다.2019년에는 4,573명이 비행기에서 추방되었고, 그들의 자회사 유로윙스는 1,312명의 [179]추방을 수행했다.이는 2019년 독일에서 추방된 총수의 25% 이상이다.적어도 두 명의 추방자가 [149][150]이송 도중 사망했다.

루프트한자는 [33][25]제2차 세계대전 당시 이전 회사인 도이체 루프트 한사에 의해 어린이들 중 많은 수가 포함된 10,000명 이상의 강제 노동자들을 사용하는 것에 대한 투명성이 부족하다는 비판을 받아왔다.

루프트한자는 주요 [180][181]공항의 이착륙권을 상실하지 않기 위해 2021-2022년 겨울에 18,000편의 빈 항공편 또는 거의 빈 항공편을 운항했다.

에 유대인 집단 처벌

2022년에는 눈에 띄는 유대인 승객에 대한 집단 처벌에 관여한 것으로 알려졌다.소수의 유대인 승객들이 뉴욕에서 프랑크푸르트로 가는 비행기에서 COVID 마스킹 규정을 준수하지 않자, 회사는 눈에 보이는 100명 이상의 유대인 승객들이 부다페스트로 가는 비행기를 타는 것을 금지했다.루프트한자는 수십 명의 무장 연방 경찰을 불러 정책을 시행했다.루프트한자의 한 감독관은 승객들에게 "누구나 커플 비용을 지불해야 한다"며 "JFK에서 온 것은 유대인이다"라고 설명했다.난장판이었던 유대인,[182][183][184][185] 문제를 일으킨 사람"이라고 말했다.루프트한자 감독관의 진술 동영상은 [186]홀로코스트 당시 유대인들의 처우와 비교되어 왔다.루프트한자는 일단의 승객들의 [187]비행을 금지시켰다고 확인했다.

독일 경찰은 승객들이 "왜 우리를 미워하느냐"고 묻자 [188]격앙된 반응을 보였다.독일 연방경찰은 이들이 현장에서 [189]'출두'를 요구받았음을 확인했으며, 이후 질문에 대해 "루프트한자가 전화를 걸어와 JFK의 이 단체 중 일부가 규정을 지키지 않고 있다"며 "누가 비행을 할 수 있고 누가 할 수 없는지에 대해 전혀 결정하지 않았다"고 말했다.경찰이 그들의 결정이 차별적이라고 생각했지만, 경찰로서 우리는 누가 비행기를 탈 수 있는지, 누가 비행기를 [190]탈 수 없는지를 결정할 수 없습니다.

미국 유대인 위원회는 "일부 유대인 승객들에 의한 마스크 위반 혐의 때문에 모든 유대인들의 비행 금지는 루프트한자의 전형적인 반유대주의"[191][192][193]라고 밝혔다.마를렌 쇤버거 독일 하원의원은 이 보도가 사실이라면 "유대인임을 알 수 있기 때문에 비행기에서 유대인을 제외하는 것은 스캔들"이라고 말했다.나는 특히 독일 기업들이 반유대주의를 인식하기를 기대한다."[193]

루프트한자는 "우리는 반유대주의의 주장이 정당하지 않고 [194]가치가 없다고 생각한다"며 그들의 행동이 반유대적이라고 부인했다.루프트한자는 나중에 [193]이 사건을 내부적으로 조사하고 싶다고 말했다.루프트한자는 루프트한자의 반유대주의를 "믿을 수 없다"고 묘사한 데보라 립스타트 미국 특사에 의해 비난받았고, 그녀의 사무실이 미국 [195]시민들과 관련된 사건에 대해 독일 정부와 접촉하고 있다고 말했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

각주

  1. ^ 현재 도이치 루프트한자 AG로 알려진 회사는 [1]1953년 1월 6일 Aktiengesellschaft für Lufterhrsbedarf (루프트한자)로 설립되었습니다.1926년에 설립되어 1951년에 청산된 옛 독일 국영 항공사인 도이체 루프트한자의 전통에 따라 1954년에 그 이름과 [2]로고를 취득했다.루프트한자는 종종 설립일로 "1926"을 명명하지만, 이전 [3]항공사의 법적 후계자는 아니다.
  2. ^ 루프트한자는 또한 베를린 브란덴부르크 공항, 뒤셀도르프 공항, 비엔나 국제공항, 취리히 공항을 [4]허브로 삼고 있다.각각 루프트한자의 자회사인 유로윙스, 오스트리아 항공, 스위스 국제항공이 있기 때문에 여기에 기재되어 있지 않다.같은 이유로 다른 모든 유로윙스 기지는 생략된다.

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