유로베를린 프랑스

유로베를린 프랑스

IATA ICAO 호출 부호 EE EEB 유로버
설립.	1988
동작 정지	1994
모회사	에어 프랑스 루프트한자항공
본사	프랑스 파리

유로베를린 프랑스는 ^[1][2][3]1988년에 설립된 프랑스와 독일의 합작 항공사이다.

개요

에어프랑스와 루프트한자가 공동으로 소유하고 있으며, 전자는 51%, 후자는 49%^[1][2][3]의 지분을 보유하고 있다.유로베를린 프랑스 본사는 프랑스 파리에 있었고, 독일 통일 이전 서베를린에 있던 베를린 테겔 공항은 운영 ^[3]본부였다.

이 항공사는 1988-89년 겨울 시간표가 시작되면서 모나크 ^[1][2][3]항공으로부터 임대된 4대의 보잉 737-300 제트 항공기로 테겔 공항에서 상업 운항을 시작했다.Monarch Airlines는 Euroberlin의 비행 갑판 승무원 전원을 공급했고, Monarch의 자매 회사인 Monarch Aircraft Engineering은 Euroberlin의 운항을 위한 유지 지원을 젖은 임대 계약에 ^[2][3]따라 제공했다.프랑스 국적항공사 파리 본사의 에어프랑스 직원은 유로베를린의 모든 행정 ^[1][3]업무를 수행했다.그 결과, Euroberlin의 급료에 종사하는 종업원의 대부분은 ^[2][3]승무원이었습니다.(Tegel 공항이나 다른 역에서의 지상 업무도 제삼자 취급 대리인에게 아웃소싱되었습니다.)^[1][4]

1990년 10월 독일의 재통일로 에어프랑스와 루프트한자는 유로베를린의 지분을 조정하여 각 항공사가 정확히 50%의 ^[5][6]지분을 소유하게 되었다.그 결과 항공사 ^[5][6]이름에서 "프랑스" 접미사가 삭제되었다.

유로베를린은 1994년 ^[7][8]말에 해산되었다.

역사

1970년대와 1980년대^[9][10][11] 초반 서베를린을 오가는 독일 내부 항공 교통의 연속적인 감소와 정체는 1980년대 ^[12][13][14]중반부터 이 시장에서 다시 확대되었다.

반면 경쟁 노선 베를린부터 대부분의 협력적인 스케줄로 교체하는 decline/stagnation의 장기 기간 동안, 팬암고 브리티시 에어 웨이즈, 내부 독일 항공 운송 시장에 종사하며 서 베를린에 이르는 두개의 우월한 정기 항공, 크게 비행 frequencies,[15]의 수를 줄이고 있었다.[16][17][18]이로 인해 서비스 표준이 널리 인식되고 개별 노선에서 항공사/항공 서비스를 선택하는 것은 물론, 서베를린 시 정부와 그 비즈니스 ^[18][19]커뮤니티로부터 광범위한 비판을 받았다.

에어 프랑스, 서 베를린의 세번째 예정되어 캐리어, 1969년으로 내부 독일 시장도 오래 전부터, 파리 오를리만 from/to 싱글 데일리 쉴 새 없이 예정된 서비스를 제공하기 위해 시의 테겔 국제 공항 내에 존재를 줄이는 데 철수시켰다고.[15][20][21](이런 움직임은 에어 프랑스의 내부 독일 노선 fro이 증가하는 손실았는데 설계되었다.Tegel에 대한 m/to Tegel은 1966년 Pan Am이 Tempelhof에서 자체 독일 내부 서비스에 제트 장비를 도입한 이후 발생하였다.이후 2년 동안 서독 전체 항공 여행 시장에서 항공사의 점유율은 9%에서 5% 미만으로 떨어졌다.1968년 말 BEA가 템펠호프에서 제트기 운항을 시작한 이후 에어프랑스의 점유율은 더 떨어졌다.이 회사의 내부 독일 서비스 트래픽 감소에 기여한 다른 요인으로는 테겔이 서베를린 도심에서 템펠호프에 비해 더 멀리 떨어져 있는 것, 공항과 도심 사이를 연결하는 고속도로의 부족, 열악한 대중교통 연결 등이 있었다.베를린 시장에서 두 개의 큰 경쟁사들에 비해, 그것은 낮은 주파수로 독일 국내 노선들을 운행하는 횟수가 적었고,^[22] 이러한 노선들을 효과적으로 홍보하지 못했다.서베를린을 오가는 독일 국내 항공 운송 시장에서 입지를 유지하기 위해 에어 프랑스는 BEA와 협력 협정을 체결했습니다.이 협정은 베를린-프랑크푸르트 및 베를린-뮈니히 노선을 포함했다.이 협정의 의도는 BEA와 에어프랑스 모두 자원을 공유함으로써 이들 노선에서 팬암의 보다 빈번한 서비스와 더 잘 경쟁할 수 있도록 하는 것이었다.그것은 BEA BAC One-Eleven 500 항공기, BEA 비행 갑판 승무원 및 혼합 BEA/Air France 객실 ^[20][23][24]승무원과 템펠호프에서 출발하는 이러한 노선의 공동 운영을 수반했다.하지만, 에어 프랑스와의 협력 협정의 결과로 베를린에서 프랑크푸르트와 뮌헨 노선의 수익성을 회복했다는 BEA의 주장은, 그 합의에도 불구하고, 에어 프랑스 노선에서 여전히 손해를 보고 있다는 후자의 반론과는 배치되었다.이로 인해 1972년 11월 1일부로 협정이 종료되었다.같은 날 에어프랑스는 오를리와 테겔을 오가는 두 번째 매일 왕복 항공편을 도입했다.이 항공사는 베를린에서 ^{[21][25][26][27]}출발하거나 베를린으로 가는 항공사의 독일 내부 교통권을 유지하기 위해 쾰른을 경유해 양방향으로 운항했다.1974년 4월 1일부터 에어프랑스는 오를리-테겔 노선을 쾰른을 경유하여 운항했으며, 1974년 11월 1일부터는 프랑스의 수도 샤를 드골 공항을 ^[16][28]신설했다.1976년 여름 시간표가 시작되면서 에어 프랑스는 뒤셀도르프를 경유하여 보잉 727-200을 이용했으며,^[29] 이는 베를린에서 출발하는 회사의 다른 서비스에 사용된 카라벨보다 더 큰 항공기였다.에어 프랑스는 뒤셀도르프를 통해 CDG-테겔 항공편을 모두 운항했으며 727-200/200 어드밴스드 기종의 항공기 장비를 표준화했다.)^[4]

성장하는 시장에서 진정한 경쟁이 없다는 인식은 병든 팬암사의 독일 ^[30]내 영업에 대한 지속적인 비판과 맞물려 있다.이는 유럽의 항공 운송 자유화를 예상하여 유럽에 교두보를 구축하려는 바람과 더불어 미국의 주요 아메리칸 항공, 콘티넨탈 항공, 델타 항공, 노스웨스트 항공 및 TWA가 서베를린의 ^{[4][18][31][32]}오랜 독일 내부 이중 독점을 깨는 데 관심을 표명하는 결과를 초래했다.그 후 이들 항공사의 4개사는 ^[4][18]서베를린에서 예정된 독일 국내선 운항을 시작할 수 있도록 면허를 받은 서베를린의 연합항공관청뿐만 아니라 미국 FAA에도 신청했다.이에 따라 에어프랑스와 루프트한자는 자신들에게 ^[1][4][33]이익이 될 수 있는 이 확대된 시장의 점유율을 확보하게 되었다.

에어프랑스와 루프트한자가 이 시장에서 성공적으로 경쟁할 수 있는 유일한 방법은 현존 ^[3][4][33]항공사보다 상당히 낮은 운영 비용으로 자회사를 설립하는 것이었다.

또한, 두 항공사는 제2차 세계대전 승전국인 서방 3국의 ^{[1][3][4][33][34]}항공사에만 이러한 서비스를 제한한 제2차 세계대전 이후 연합국의 규정을 준수하기 위해 서베를린을 오가는 루프트한자의 상업 항공 서비스 제공을 합법화하는 방법을 찾아야 했다.이에 따라 두 항공사는 공동 소유 운영 회사로 유로베를린 프랑스를 설립하기로 결정했으며, 에어프랑스가 지배주주가 ^{[1][2][3][4][33][34]}되었다.이는 에어프랑스가 (루프트한자의 49%의 소수 지분이 있는 것에 반해) 51%의 지분을 획득함으로써 달성되었으며, 이에 따라 유로베를린은 프랑스의 법인이 되어 ^{[1][2][3][4][33][34]}서베를린에서 상업적인 항공사 운영을 수행할 수 있게 되었다.

새로 설립된 항공사가 팬암 및 브리티시 에어웨이즈와 비용 경쟁력을 갖추기 위해, 루튼에 본사를 둔 영국 독립 항공사 모나크 항공과 자매 회사 모나크 에어크래프트 엔지니어링은 모든 항공기와 비행 갑판 승무원뿐만 아니라 젖은 임대 ^[2][3][4]계약 하에 항공기의 정비 지원을 제공하기로 계약되었다.또한, 현지 승무원을 고용하고 관리하는 것 외에 항공사의 운영 관리를 제외한 모든 기능은 ^[2][3][4]아웃소싱되었다.

1988년 11월 7일 ^[1][2][34]모나크에서 4대의 보잉 737-300기를 임대하면서 운항을 시작했다.베를린 테겔에서 쾰른/본, 프랑크푸르트, 뮌헨 및 ^{[1][2][4][34]}슈투트가르트까지 개통된 고주파 셔틀 서비스.

유로베를린의 복장은 에어프랑스와 루프트한자의 현대식 복장 둘 다 전자의 회사색(흰색 ^[1][3][4]바탕에 빨간색과 파란색)을 사용했다.

1989년 여름 시간표가 시작된 이후, 5번째 737-300을 모나크로부터 임대하여 기존 4개 노선의 주간 운항 횟수를 늘리고 유로베를린의 테겔 ^[35]기지에서 뒤셀도르프와 함부르크에 각각 운행하는 2개의 추가 노선을 개설했다.이후 유로베를린은 예정된 노선 네트워크의 빈도가 감소된 ^[35]주말에도 높은 항공기 이용률을 유지하기 위해 서베를린에서 단거리 전세 시장에 진출했다.

1990년까지 Euroberlin의 기종은 7대의 보잉 737-300으로 확장되었다.이로써 베를린 테겔은 영국 독립기업인 Dan-Air ^[36]Services가 1969년 베를린^[37] 테겔에 기지를 설립하고 1978년부터 1988년까지 10년간 공항의 3대 운영업체였다.^[38][39][40]

1990/91년 겨울 시즌 동안 유로베를린은 3대의 737-300을 추가로 임대했는데, 그 중 2대는 이전에 Aéromaritime에 의해 운영되었다.

Euroberlin은 베를린 항공 운송 시장에서 빠르게 이름을 날렸고 에어프랑스의 현대적인 단거리 유럽 기내 ^[1][41]서비스를 모델로 한 고품질 기내 서비스의 결과로 충성 고객을 확보했습니다.이는 저비용 기반과 더불어 항공사가 평균 예정 하중 계수를 60%^[36]로 비교적 짧은 시간 내에 수익을 내는 데 도움이 되었다.

1990년 10월 3일 독일[재] 합병 이후 에어프랑스는 유로베를린의 지분을 1% 줄였고 루프트한자는 같은 금액으로 ^[5]지분을 늘렸다.이로 인해 두 항공사는 유로베를린의 동등한 소유주가 되었다.이는 또한 유로베를린이 동체 ^[5][6]명칭에서 물리적으로 제거되는 것을 포함하여 "프랑스"라는 접미사를 이름에서 삭제하게 되었다.

독일의 통일은 베를린 시장에서 루프트한자에 대한 유로베를린의 전략적 역할을 더욱 변화시켰다.그 후, 독일 국적 항공사는 제한된 기간 동안 Euroberlin의 항공기와 직원들을 자사 항공기와 직원들로 대체하면서 Euroberlin의 내부 독일 서비스 중 일부를 Berlin Tegel로부터 하청했다.이는 45년 ^[5][6][7][8]동안 정치적으로 강제된 부재 끝에 가능한 한 빨리 베를린에서 회사를 재건하려는 루프트한자의 현대 기업 전략의 일환이었다.루프트한자의 베를린 시장 전략의 결과로, 유로베를린의 항공기 비행대와 직원 수는 점차 감소하였다.^[5][6][7][8]

유로베를린은 1994년 12월 마침내 운항을 중단했고, 그 결과 나머지 3대의 737-300기가 모나크 ^[7][8]항공에 반환되었다.

함대

유로베를린은 보잉 737-300을 중심으로 만들어진 단일 항공기 형태의 비행대를 운용했다.운영 중인 모든 항공기는 모나크 항공으로부터 전대되었고, 모나크 항공은 다시 외부 ^[3][8]임대업자로부터 항공기를 임대했다.1989년 여름 시즌의 시작부터, 다섯 번째 보잉 737-300이 모나크 ^[3][35]항공으로부터 임대되었다.

1990년까지, 유로베를린 기종은 7대의 보잉 737-300으로 구성되었고, 모두 ^[36][42]모나크로부터 임대되었다.유로베를린의 비행대는 1990/91년 ^[43]겨울 시즌에 3대의 737-300을 추가로 도입한 후 총 10대의 항공기로 성장했다.

레퍼런스

인용문

참고 문헌

• Berlin Airport Company — Monthly Timetable Booklets for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports (German language edition only), selected copies April 1969 — December 1994 (in German). West Berlin, Germany: Berlin Airport Company.
• "Flight International". Flight International : Official Organ of the Royal Aero Club. Sutton, UK: Reed Business Information. ISSN 0015-3710. (Euroberlin에 관한 다양한 과거 문제, 1989~1995)
• Kompass — Dan-Air's German language in-flight magazine, summer 1978 and summer 1988 copies (in German). West Berlin, Germany: Dan Air Services Ltd.
• Jones, Geoff (2008). Air France — Chapter 9, Other Associated Airlines. Hersham, Surrey, UK: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-285-6.