인터플루그

인터플루그
Interflug.svg
IATA ICAO 호출부호
IF IFL 인터플루그
설립됨1958년 9월 18일
중지된 작업1991년 4월 30일
허브베를린 슈네펠트 공항
본부슈네펠트, 동독

Interflug GmbH(독일어: 인터플루그 게셀샤프트 퓌르 인터내셔널엔 플루그베르케르 m.b.H.; [ˈntntɐfluːk])[note 1]는 1963년부터 1990년까지 독일 민주 공화국의 국적 항공사였다. 동베를린에 본부를 두고, 코메콘 국가를 중심으로 베를린 슈네펠트 공항의 허브에서 유럽 및 대륙 간 목적지로의 정기 및 전세기를 운항했다. 독일 통일 이후 이 회사는 청산되었다.

역사

창립년수

1961년 숄네펠트 공항 인터플룩의 일-14호 터미널 건물 신축 당시
1971년 동베를린 중심부의 알렉산더플라츠 근처에 있는 인터플루그 사무실 하우스 데 레이센스
주요 기사: 도이체 루프트한자(동독)

1945년까지 도이체 루프트 한사는 독일의 국기 운반책으로 활동했다. 제2차 세계대전의 종식과 그에 따른 연합군의 독일 점령 이후, 그 나라의 모든 항공기가 압류되고 항공사가 청산되었다. 1954년에 서독의 한 회사가 루프트한자 상표를 취득했다. 1955년 동독 국기 운반선으로 도이체 루프트한자가 창설되었다. 동독 항공사가 루프트한자 상표권 사용 문제로 소송에서 패소할 가능성이 곧 명백해졌다. 그 결과 인터플룩은 1958년 9월 18일 '백업(back-up)' 회사로 설립되었으며, 당초 전세기 운항으로 동독 항공산업을 보완하고자 하였다. 1963년, 동독 루프트한자는 공식적으로 수익성 악화로 청산되었다(그러나 이번 조치로 루프트한자 이름의 박리가 임박했음을 예고했음에도 불구하고). 그것의 직원, 항공기 함대, 항로망이 인터플룩으로 이전되었고, 이후 인터플룩은 동독 국기 항모 역할을 했다.[1][2]

동독 국적 항공사

국영 항공사로서 약 8,000명의 직원을 거느린 인터플룩은 동독군 최고사령부를 보유한 국방위원회의 통제를 받았다. 인터플룩의 조종사 대다수는 전국인민군 예비역 장교였으며(따라서 독일사회주의통합당 소속으로 요구되었다) 소속 모든 항공기는 언제든지 군사용으로 징발할 수 있었다.[3] 1978년 항공사의 총감독이 된 클라우스 헨키스는 이전에 동독 공군 총사령관을 지낸 바 있다.[4] 승무원 지원자들은 소위 정치적 신뢰도를 평가하기 위해 스타시의 승인을 받아야 했고, 서방 국가에서의 스파이 활동과 탈북 시도를 최소화했다. 정직의 고통으로 인터플룩 승무원들은 비사회주의 국가의 항공사 직원들과 교제할 수 없었다.[4]

1960년대에 이 항공사는 노선망과 소련제 항공기 기단 모두에서 상당한 성장을 했다. 일류신 Il-18 터보프롭 여객기는 그 기간 동안 인터플룩의 단거리 비행의 중추적인 역할을 했다. 이 회사는 동독에 건설된 초기 제트 여객기인 바아데 152호의 1차 사업자로 의도된 바 있다.[5] 그러나 그것의 개발은 결코 시제품 단계를 넘어서지 못했고 1961년에 포기되었다. 1969년 인터플루가 운용하는 최초의 제트 여객기인 투폴레프 Tu-134가 도입되었다. 그것은 항공사의 유럽 노선으로 운영되었다. 장거리 일-62는 1971년에 함대의 일부가 되었다. 같은 해 인터플룩 연간 탑승객은 100만 명에 달했다.[6]

인터플룩은 1970년대 에너지 위기와 연료가격 상승에 따라 국내 노선망을 점차 해체했다. 동베를린에서 에르푸르트까지 마지막으로 예정된 국내선은 1980년 4월에 열렸다.[7]

1980년대 후반과 독일 통일

1980년대 동안 인터플룩은 노후화된 비행대 때문에 증가하는 문제에 대처해야 했다. 즉, 연료 효율은 현대 서구 항공기의 그것보다 낮았고 소음 보호 규제는 항공사가 증가된 착륙 비용을 지불해야 한다는 것을 의미했고 심지어 특정 공항에서의 운항도 금지되었다.[4] 일부 예외를 제외하고는,[8] 서부 건조 여객기(특히 보잉, 맥도넬 더글러스, 에어버스가 생산한 여객기)는 CoCom 금수조치 때문에 소련 블록 국가들에 인도될 수 없었다. 보잉과 LOT 폴란드항공이 보잉 767 항공기 6대를 구매하기로 합의한 데 이어 페레스트로이카 운동을 인정하기 위해 1988년 상업용 여객기들이 무역 금수조항을 면제받았다. 말레브 헝가리항공도 1988년 보잉 항공기를 사들였고, 그해 말 인터플룩은 DM 4억2000만 대 규모의 에어버스 A310 장거리 항공기 3대를 발주했다.[9][10][11] 이 거래는 당시 에어버스 감독 이사회 의장이자 동독에 대한 서독 차관을 책임지고 있던 바바리아의 프란츠 요제프 스트라우스 당시 총재의 후원으로 확보됐다.

최초의 에어버스 A310은 1989년 6월 26일 인터플룩에 인도되었다.[12] 새로운 항공기 형태에 대한 동독 승무원들은 서독에서 훈련을 받았으며, 그곳에서 항공기 정비도 수행되었다. A310은 쿠바행 논스톱 비행을 허용했다(이전에는 캐나다 갠더 국제공항에서 연료정지를 요구했었다).[3]

1989년 11월 9일 베를린 장벽 붕괴와 그에 따른 동독의 정치적 격변 이후, 몇몇 외국 항공사들은 특히 베를린을 벗어나 독일 항공 교통 시장의 지분을 확보하기 위해 이 수익성이 매우 낮은 회사의 일부를 인수하는 데 관심을 표명했다.[4] 1990년 3월 초 루프트한자는 인터플루그 지분 26%를 인수하는 의향서에 서명하였으나,[13] 이 제안은 독일 연방 카르텔 사무소에 의해 저지되었다.[14] 브리티시 에어웨이즈의[15] 인수 계획도 실현되지 않았다(영국 항공사는 대신 1992년에 도이치 BA를 설립했다). 1990년 7월 1일 인터플룩은 국제항공운송협회(IATA)의 회원이 되었다.[16]

1990년 10월 3일 독일 통일의 결과로 인터플룩은 동독의 다른 모든 국유 재산과 함께 트레우한단스탈트의 행정하에 들어갔다. 투자자를 찾을 수 없어 1991년 2월 7일 당시 2900명의 직원과 20대의 항공기를 보유한 인터플룩의 청산이 발표되었다.[14] 그 후, 그 항공사는 해체되었다. (Tu-134를 이용한 베를린-비엔나-베를린 노선의) 마지막 상업 비행이 1991년 4월 30일에 이루어졌다.[17]

레거시

청산 작업에 이어 인터플루그 전 직원 일행이 이 회사의 일류신 일-18 여객기 5대를 인수해 일-18 에어 카고(Il-18 Air Cargo)를 설치했고, 곧 베를라인으로 알려지며 숄네펠드 공항을 빠져나오는 전세 화물과 레저 항공편을 운항했다.[18]

1988년 인터플룩이 구매한 에어버스 A310 3대는 트루한단스탈트가 독일 연방공화국에 넘겨져 독일 대통령이나 총리 등 고위 정치인들의 VIP 수송에 사용되는 [19]독일 공군의 일부가 됐다.

이전 인터플루그 항공기 몇 대가 독일의 여러 곳에 보존되어 있다.[20]

경로 네트워크

1977년 암스테르담 공항에서 인터플루그 투폴레프 Tu-134
1985년 영국 개트윅 공항에서 전세 서비스를 받는 인터플루그 일류신 Il-18
1988년 레오나르도 다빈치-피우미치노 공항 인터플루그 일류신 Il-62
1990년 숄네펠트 공항 인터플루그 에어버스 A310

인터플룩은 1963년부터 1991년까지 동독의 국적 항공사로서 다음 행선지로 예정된 여객기를 운항했다.[note 2]

이 운송 관련 목록은 불완전하므로, 당신은 그것을 확장하여 도울 수 있다.
도시 주 공항 시작됨 중단됨
티라나 알바니아 티라나 공항 1963[21]
알제리인 알제리 메종 블랑쉬 공항 ca. 1966년[22]
비엔나 오스트리아 빈 국제공항 ca. 1970년[6] 1991[23]
다카 방글라데시 테제온 공항 ca. 1977년[24]
브뤼셀 벨기에 브뤼셀 공항 ca. 1982년[25]
부르가스 불가리아 부르가스 공항 ca. 1982년[25]
소피아 불가리아 소피아 공항 1963[21] 1991[23]
바르나 불가리아 바르나 공항 ca. 1977년[24] 1991[23]
베이징 중국 베이징 수도 국제공항 1989[4][10] 1991[23]
아바나 쿠바 호세 마르티 국제공항 1975년경[7] 1991[23]
라나카 키프로스 라나카 국제공항 ca. 1977년[24] 1991[23]
니코시아 키프로스 니코시아 국제공항 ca. 1966년[22] 1974
브라티슬라바, 체코슬로바키아 브라티슬라바 공항 ca. 1977년[24]
포프라드 체코슬로바키아 포프라트타트리 공항 ca. 1977년[24]
프라하 체코슬로바키아 루지니 공항 1963[21] 1991[23]
코펜하겐 덴마크 코펜하겐 공항 ca. 1970년[6] 1991[23]
카이로 이집트 카이로 국제공항 ca. 1966년[22] 1991[23]
헬싱키 핀란드 헬싱키 공항 ca. 1977년[24] 1991[23]
바르스 동독 바르스 공항 1963[26] 1977[7]
동베를린 동독 슈네펠트 공항 (iii) 1963[21] 1991[23]
드레스덴 동독 클로테스 공항 1963[26]
1990[27] 		ca. 1978년[24]
1991
에르푸르트 동독 에르푸르트 공항 1963[26] 1980[7]
헤링스도르프 동독 헤링스도르프 공항 1963[26] 1979[7]
라이프치히 동독 슈케우디츠 공항 1963[21] 1991[23]
쾰른 서독 쾰른 본 공항 1990[27]
뒤셀도르프 서독 뒤셀도르프 공항 1989[3]
함부르크 서독 함부르크 공항 1990[27]
아테네, 그리스 엘리니콘 국제공항 1979[28] 1991[23]
코나크리 기니 코나크리 국제공항 ca. 1966년[22]
부다페스트 헝가리 페리헤기 공항 1963[21]
바그다드이다. 이라크 사담 국제공항 1963[21]
텔아비브 이스라엘 벤 구리온 공항 1991[23]
밀라노 이탈리아 리나테 공항 ca. 1980년[28] 1991[23]
로마 이탈리아 피우미치노 공항 ca. 1980년[28] 1991[23]
베이루트 레바논 베이루트 국제공항 1963[21]
트리폴리 리비아 트리폴리 국제공항 ca. 1982년[25] 1991[23]
바마코 말리 ca. 1966년[22]
발레타 몰타 몰타 국제공항 1991[23]
마푸토 모잠비크 마푸토 국제공항 1975년경[7]
암스테르담 네덜란드 암스테르담 스키폴 공항 ca. 1977년[24] 1991[23]
라고스 나이지리아 무르탈라 무하메드 국제공항 ca. 1982년[25] ca. 1991
카라치 파키스탄 진나 국제공항 ca. 1977년[24]
바르샤바 폴란드 오키시 공항 1963[21] 1991[23]
부쿠레슈티 루마니아 바네아사 공항 1963[21] 1991[23]
싱가포르 싱가포르 싱가포르 창이 공항 1988[4][10]
키예프 소비에트 연방 보리스필 국제공항 ca. 1982년[25]
레닌그라드 소비에트 연방 풀코보 공항 ca. 1977년[24] 1991[23]
민스크 소비에트 연방 민스크 국제공항 ca. 1982년[25]
모스크바 소비에트 연방 브누코보 공항
셰레메티예보 공항 		1963[21] 1991[23]
스톡홀름 스웨덴 스톡홀름 알란다 공항 ca. 1982년[25] 1991[23]
다마스쿠스 시리아 다마스쿠스 공항 ca. 1966년[22]
방콕 태국. 돈무앙 공항 1989[4] 1991[23]
모나스티르 튀니지 모나스티르 공항 1991[23]
튀니지 튀니지 튀니지-카르타헤 국제공항 ca. 1982년[25] 1991[23]
이스탄불 터키 이스탄불 아타튀르크 공항 ca. 1977년[24] 1991[23]
두바이 아랍 에미리트 두바이 국제공항 1991[23]
하노이 베트남 지아람 공항 1975년경 1978
하노이 베트남 노이바이 국제공항 ca. 1978년[7] 1991[23]
베오그라드 유고슬라비아 베오그라드 공항 1963[21] 1991[23]
류블랴나 유고슬라비아 브르니크 공항 ca. 1982년[25]
분할 유고슬라비아 스플릿 공항 ca. 1982년[25]
자그레브 유고슬라비아 자그레브 공항 ca. 1966년[22] 1991[23]

서방 국가로의 항공편

서베를린과 동베를린의 경계선을 표시한 지도. 월터스도르퍼 차우스제의 검문소는 인근 슈네펠트 공항을 오가는 서독인들만이 이용할 수 있었다(확대하려면 클릭).

인터플룩은 동독의 국영기업으로서 국가 동독 마크가 약세로 여겨져 외환을 확보하는 중요한 역할을 했다. 인터플룩은 존재의 대부분을 국제항공운송협회(IATA)의 회원이 아니었기 때문에 다른 유럽 항공사들의 항공권 가격을 크게 저하시킬 수 있었다.[28] 1970년대부터 지중해와 흑해 휴양지로 가는 전세기를 운항하는데 더욱 많은 노력이 투입되었는데, 이들 중 상당수는 서독인들에게 특별히 제공되었다(동독인들에게 여행 제한이 적용됨). 그 기간부터 인터플룩은 서유럽의 여러 목적지에 대한 교통권을 얻었다.[6] 이 모든 항공편은 인터플룩과 판매 계약을 맺은 서베를린과 서독의 여행사에서 예약할 수 있었다. 서베를린에서 슈네펠트 공항으로 오가는 승객들의 이동을 간소화하기 위해 월터스도르퍼 차우시에 전용 국경 통과 검문소가 출범했으며, 웨스트엔드 지역 중앙버스터미널에서 예정된 셔틀버스가 운행되었다.[28]

1980년대 초까지 낮은 인터플루그 항공권 가격은 휴가철 항공편의 심각한 감소를 겪은 서베를린의 베를린 테겔 공항에 상당한 영향을 미쳤다. 테겔에 거점을 둔 팬암 조종사들은 테겔이 인터플룩과 경쟁할 수 있도록 그리스행 항공편을 무보수로 운항하는 방안을 검토한 것으로 알려졌다.[28]

인터플룩은 터키항공과 협약을 맺어 두 항공사가 서독과 서베를린을 오가는 터키 개스타베이터 전용 항공편을 제공할 수 있는 독점권을 부여했다.[4] 1980년대 인터플룩은 KLM과 파트너십을 맺고 동베를린-암스테르담 노선 공동운항을 추진하였다. 주간 6편 중 2편은 KLM의 Fokker F28 펠로우십이, 4편은 인터플룩의 Tu-134s와 Il-62s가 각각 운항했다. 어느 항공사도 독일 내 국경을 넘는 것이 허용되지 않았기 때문에 KLM 항공편은 덴마크를 경유했고, 인터플룩은 체코슬로바키아 상공의 남부 항로를 이용했다.[note 3][29]

라이프치히 무역 박람회 기간 동안 당시 철의 장막 양쪽에서 온 사업가들과 정치인들에게 가장 중요한 만남의 장소로 여겨졌던 루프트한자와 인터플룩은 라이프치히와 서독을 오가는 항공편을 운항할 수 있는 특별 허가를 받았다. 1986년 루프트한자(Lufthansa)와 인터플룩(Interflug)은 철의 장막을 넘어 연중 예정된 독일 내 정기 항공편에 대해 공동 교통권을 신청했는데, 처음에는 서방 연합국에 의해 거부당했고(대개 베를린행 항공편에 대한 고유한 시장 입지가 약화될 수 있다는 우려 때문에),[30] 1989년 8월에야 허가되었다. 인터플루그는 그 후 라이프치히-뒤셀도르프 노선에 취항할 수 있었고, 루프트한자는 프랑크푸르트-라이프치히 다리 서비스를 시작했다.[3] 1990년에 인터플룩은 드레스덴에서 함부르크와 쾰른으로 가는 비행기를 추가했다.[27]

플리트

Interflug(2008)가 한때 운영했던 보존 일류신 Il-14의 내부 전경.

수년간 인터플룩은 상용 비행에서 다음과 같은 항공기 유형을 운용했다.[note 4][2][12][31]

항공기 소개했다 은퇴한
에어로 애-45 1956 1961
에어버스 A310 1989 1991
안토노프 안-2 1957 1962
안토노프 안-24 1966 1975
대시 8-100[주5] 1990 1991
410UVP 허용 1991
일류신 Il-14 1955 1967
일류신 Il-18 1961 1991
일류신 Il-62 1970 1991
투폴레프 Tu-124
투폴레프 Tu-134 1969 1991
투폴레프 Tu-154M 1991

사고 및 사건

치명적

  • 1964년 7월 26일 마그데부르크 인근에서 인터플루그 안토니오프 An-2(등록된 DM-SKS)가 추락해 탑승자 2명이 숨졌다.[32]
  • 현재까지 독일에서 156명의 사망자를 낸 쾨니히스 우스터하우젠 항공 참사는 1972년 8월 14일 당시 세계 최대 여객기 중 하나인 인터플룩 일류신 일-62(등록된 DM-SEA)가 비상착륙 중 추락하면서 발생했다.슈네펠트 공항 근처 시도. DM-SEA로 등록된 이 항공기는 인터플루그가 운용한 최초의 Il-62기였다. 베를린-부르가스 비행을 시작한 지 얼마 되지 않아, 이 항공 승무원은 화물칸에서 발생한 화재로 인해 엘리베이터에 문제가 발생했고, 이것은 후방 동체의 일부를 파괴했다. 그 항공 승무원은 그 후 공항으로 돌아가려 했고, 결국 비행기를 통제할 수 없는 강하로 보냈다.[6][33]
  • 1975년 9월 1일 라이프치히/할레 공항에 접근하던 중 인터플루그 투폴레프 Tu-134(등록된 DM-SCD)가 추락해 탑승자 34명 중 27명이 사망했다(승무원 3명과 승객 4명 생존). 이 항공기는 서독 슈투트가르트에서 라이프치히까지 이동 중이었다(이러한 항공편은 라이프치히 무역 박람회 기간 동안만 운항되었다). 이후 조종사들이 항공기의 고도를 제대로 점검하지 않아 활공 경사 아래로 하강하고 안테나 마스트와 충돌한 것으로 파악됐다.[34]
  • 1979년 3월 26일, 화물 구성의 인터플루그 일류신 일-18(등록 DM-STL)이 이륙 운행 중 엔진 고장에 이어 앙골라 루안다 공항의 활주로를 오버사격했다. 항공기가 부서지면서 화염에 휩싸여 탑승자 10명이 모두 숨졌다.[35][36]
  • 1989년 6월 17일 모스크바행 인터플루그 102편을 운항하던 일류신 일-62(등록 DDR-SEW)가 숄네펠트 공항에서 이륙을 시도하던 중 활주로를 지나 불이 나 탑승객 103명 중 21명이 사망하고(승무원 10명 전원 생존), 1명이 지상에 있다. 사고는 정비 도중 제자리에 방치된 잠금탭 때문에 방향타가 끼면서 시작됐다. 역추력을 가하라는 지시를 받았을 때, 비행 엔지니어는 실수로 엔진을 껐다. 1953년 동독 봉기 기념일에 사고가 발생했기 때문에, 이에 따른 GDR의 긴장된 분위기는 처음에는 파괴 공작 의혹으로 이어져 생존자들에 대한 의료 지원이 지연되었다.[37]

비임계

  • 1977년 11월 22일, 쇤펠트 공항 착륙 사고로 모스크바에서 출발한 항공기의 인터플루그 Tu-134(등록된 DM-SCM)가 수리할 수 없을 정도로 파손되었다. 74명이 탑승한 이 항공기는 오토파일럿의 잘못된 취급에 따른 과도한 싱크율로 활주로에 추락했다.[38]
  • 1991년 2월 11일 인터플룩의 베를린-모스크바 비행이 셰레메티예보 공항에서 벌어진 교전 사건에 연루되었다. 에어버스 A310(등록된 D-AOAC)의 기장은 비행 컴퓨터 설정에서 이견을 보였으며, 그 결과 비행 컴퓨터의 반대편 제어 입력으로 인해 항공기를 88도(거의 수직에 가까운)까지 투척한 스톨을 포함해 총 4개의 스톨이 발생했다. 조종사들은 결국 조종권을 되찾아 항공기를 착륙시켰다. 1988년 시범 비행 중 에어버스 A320이 추락한 후 일어난 이 사건은 현대 제트 여객기에 내장된 자동 안전 프로토콜을 우발적으로 또는 고의로 취소하는 위험성을 더욱 입증했다.[39][40]

범죄 사건

  • 1970년 3월 10일, 동베를린에서 라이프치히로 가는 인터플루그 비행기에서 납치 시도가 있었다. 권총으로 무장한 젊은 남편과 아내인 에크하르드와 크리스텔 베헤지는 철의 장막을 피해 서독 하노버로 15명의 다른 승객을 태운 안토노프 안-24를 비행할 것을 조종사에게 요구했다.[41] 조종사는 연료가 충분하지 않다고 주장했고, 웨하즈는 서베를린의 템펠호프 공항으로 비행하기로 동의했다. 비행기는 대신 슈네펠트 공항으로 돌아와 웨하즈 일행을 이끌고 자살했다.[42]
  • 1980년 1월 30일 에르푸르트발 동베를린으로 가는 인터플루그 비행 중 유사한 납치 시도가 실패했다.[43]
  • 1980년 12월 20일, 동베를린에서 부다페스트까지 가는 인터플루그 302편이 폭탄 위협을 받았다. 도중에 투폴레프 Tu-134에 폭탄이 숨겨져 있었으며 항공기가 600미터 아래로 추락하면 폭발할 것이라는 내용의 자필 메모가 발견되었다. 승무원들은 718미터 고도에 위치한 체코슬로바키아 공항인 포프라드로 우회하기로 결정했다. 그곳에서, 승객들 중 어느 누구도 소유하지 않은 배낭이 발견되었다. 그 내용에 대한 정보는 공개되지 않았다.[44]

대중문화에서

  • 동독 TV 시리즈 Treffpunkt Flughafen은 1985년에서 1986년 사이에 제작되었다. 8부작에서는 인터플루그 일류신 일-62의 가상의 승무원, 그리고 (흔히 부정적으로) 외국에서의 경험과 모험을 다루는데, 이는 동독의 보통 시민들이 여행할 여유가 없거나 여행이 허락되지 않았다.[3][45]
  • 1989년 10월 23일 겔렌베르크의 900m 길이의 잔디 활주로에 인터플루그 일류신(Ilyusin Il-62)이 착륙한 것은 언론의 광범위한 관심을 받았다. 항공사가 기증한 이 항공기는 하인츠-디터 칼바흐[de]의 지휘로 항공의 선구자 오토 릴리엔탈을 기념하기 위해 그 곳에 보존되어 왔다.[46]

메모들

  1. ^ 국가 소유였지만 인터플룩은 VEB로 조직되지 않았다.
  2. ^ 이 목록에는 연례 라이프치히 무역 박람회를 위해 휴가지나 서독의 공항으로 가는 전세 항공편이나 화물 운항을 포함하지 않는다.
  3. ^ 동독과 서독의 국경을 가로지르는 세 개의 항공 회랑은 서독 연합국(미국, 영국, 프랑스)의 항공사와 LOT 폴란드 항공사가 이용할 수 있을 뿐이었다.
  4. ^ 목록에는 동독 국가가 농업 및 군사 목적으로 운용하는 항공기(헬리콥터 포함) 타입은 포함되지 않으며, 일부는 인터플루그 색상으로 도색되었다.
  5. ^ 이런 종류의 단일 항공기는 티롤린 항공에서 임대되었다.

참조

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